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Old April 16th, 2005, 04:12 PM   #1
Cacereño
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Tren en Extremadura

Las líneas de Renfe arrojan un déficit anual de 6 millones de euros

Las siete líneas extremeñas de Renfe consideradas deficitarias en Extremadura suponen un coste anual de algo más de 6,2 millones de euros. En este sentido, el convenio suscrito por la Junta de Extremadura y la empresa pública Renfe Operadora prevé que la comunidad autónoma sufrague el déficit que produzcan estos trayectos, es decir, la diferencia entre su coste y los ingresos que generen los viajeros que los utilicen.

Las siete líneas en cuestión son las que unen Plasencia y Mérida; Mérida y Badajoz; Mérida y Puertollano; Puertollano y Zafra; Mérida y Cabeza del Buey; Mérida y Zafra; y Mérida, Zafra y Llerena. Según detalla el acuerdo, publicado recientemente en el Diario Oficial de Extremadura (DOE), el Ejecutivo extremeño asumirá las pérdidas de los siete enlaces con un viaje diario en cada sentido (es decir, que se incluyen catorce trayectos).

Las líneas más caras son las que circulan entre Puertollano y Zafra (1,7 millones de euros anuales); Mérida y Puertollano (1,39 millones); y Plasencia y Mérida (1,08 millones). En el caso de este último enlace, su alto coste se debe, entre otras cosas, a que es el único de los servicios deficitarios que será cubierto por el tren diesel TRD 598, el más moderno de su clase y que comenzó a circular por la región a principios de este mismo mes. Por lo que se refiere a la línea más barata, es la Mérida-Zafra, que cuesta 376.000 euros anuales.


MALOS RESULTADOS DE RENFE Pese al elevado coste de estas líneas y los malos resultados cosechados por Renfe en Extremadura en los últimos años, el consejero de Infraestructuras y Desarrollo Tecnológico, Luis Millán Vázquez de Miguel, se mostraba cauto tras la firma del convenio a la hora de evaluar el coste que supondrá para las arcas autónomas el sostenimiento de estos enlaces teóricamente deficitarios. Y es que el consejero señaló que "a lo mejor nos llevamos una sorpresa y no hay déficit" una vez que se apliquen --desde el pasado 3 de abril-- las mejoras de trenes y horarios aprobados por la Junta y Renfe.

Los catorce servicios regionales deficitarios contemplados en el convenio cubren cada día 2.160 kilómetros con un coste diario de 17.318,4 euros o, lo que es lo mismo, más de 775.000 kilómetros y 6.224.970 euros al año.

Hay que recordar que en 1984 el Consejo de Ministros ya aprobó que los servicios ferroviarios regionales que fuesen deficitarios serían mantenidos a través de convenios bilaterales con las comunidades autónomas, por lo que Junta y Renfe firmaron un primer acuerdo con una vigencia de 10 años.

En 1995 se suscribió un nuevo convenio, en el que ambas partes alcanzaban una serie de compromisos y la Junta reconocía una deuda acumulada de 8,5 millones de euros con el operador ferroviario.

Sin embargo, tanto el Gobierno regional como la compañía Renfe denunciaron el acuerdo tras la llegada al Gobierno del Partido Popular, en 1996. De esta forma, pese a que la Junta nunca abonó su deuda, Renfe continuó prestando esos servicios deficitarios. Finalmente, a mediados del año pasado la Sala de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Extremadura (TSJEx) condenaba a la Junta a pagar a Renfe 37,25 millones de euros por la deuda acumulada entre 1985 y el año 2000. Esta sentencia fue dada por solventada sin que la Junta tuviese que hacer frente al pago tras la firma de un nuevo acuerdo entre Gobierno regional, Ministerio de Fomento y Renfe, el tercero que da cobertura a las líneas regionales que son deficitarias.
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Old April 16th, 2005, 04:18 PM   #2
Cacereño
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El tren extremeño perdió el año pasado un 10% de viajeros

El tren extremeño perdió el año pasado en torno al 10% de los usuarios, según se desprende de los datos de viajeros por estaciones facilitados por Renfe a EL PERIODICO EXTREMADURA. Así, el número de personas que utilizaron el ferrocarril --se subieron o bajaron-- en las nueve principales estaciones de la región se redujo un 10,2%, una caída que afectó especialmente a las denominadas por Renfe Grandes Líneas (con un 21% de viajeros), mientras que los trenes regionales sólo perdieron un 5%.

Esta situación no es una novedad, aunque la evolución de viajeros en los últimos años demuestra que la crisis del tren extremeño se agrava cada vez más. Así, en el 2001 la pérdida de pasajeros fue del 8% y en el 2002 del 5%, un recorte que en el 2003 alcanzó el 7% y que el año pasado se disparó hasta el 10,2%.

Esta pérdida de usuarios es constante desde 1994, un año en el que casi un millón de usuarios utilizaron los trenes extremeños. Una década después la cifra baja ya de los 600.000.


CACERES, A LA CABEZA A la hora de analizar los datos de usuarios por estaciones, destaca el hecho de que aunque se hable de Mérida como principal nudo ferroviario, es la estación de Cáceres la que registra un mayor movimiento de viajeros, seguida de Mérida, Badajoz y Plasencia.

Por lo que se refiere a la pérdida de pasajeros, las localidades que más han notado esta caída han sido, con mucha diferencia, las de Zafra (un 28,5% menos de viajeros) y Llerena (22,2%). Con una bajada de usuarios de entre el 10% y el 20% se han situado Cáceres, Mérida, Badajoz, Almendralejo y Montijo. Por último, las estaciones que menos han sufrido la crisis ferroviaria extremeña han sido las de Plasencia (4,5%) y Don Benito (3%).

A la hora de analizar las causas de esta huida de viajeros, a lo largo de los últimos años los expertos han coincidido en señalar como principales factores los malos horarios --no adecuados a las necesidades reales de la población--, la antigüedad de los trenes --hasta hace poco la región utilizaba los talgos más antiguos de España-- y las malas condiciones de las vías --renfe llegó a limitar la velocidad en el 60% de las líneas extremeñas--.

Para acabar con esta sangría , la Junta de Extremadura, el Ministerio de Fomento y Renfe han suscrito un acuerdo a tres bandas que incluye la mejora de las líneas y el cambio de trenes y horarios. Las obras ya han comenzado en algunos tramos y los nuevos trenes y horarios están operativos desde el pasado 3 de abril. Sin embargo, estos cambios han supuesto pequeños perjuicios para localidades como Almendralejo, que antes tenía un tren directo a Cáceres y Badajoz, un trayecto para el que ahora hay que hacer un transbordo en Mérida, según han explicado vecinos del municipio.
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Old April 16th, 2005, 04:20 PM   #3
Cacereño
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LOS FACTORES DEL CAMBIO

INVERSION

La Junta de Extremadura y el Ministerio de Fomento, a través de Renfe, van a invertir en la renovación del servicio ferroviario en la región más de 260 millones de euros en los próximos años. Este dinero se destinará tanto a la adquisición de nuevo material rodante --los modernos trenes TRD-598-- y en la renovación de las vías, que están en una situación deplorable, lo que obliga a reducir al mínimo la velocidad de los convoyes. Está previsto que se mejoren 258 kilómetros de las cuatro principales líneas férreas de la región y que se supriman un total de 133 pasos a nivel. Este horizonte inversor supondrá un revulsivo para el transporte ferroviario regional, dejado por las administraciones en los últimos años.

ULTIMO MODELO

El TRD es el último modelo de tren regional diésel, para vías no electrificadas. Es conocido como el ´mini-AVE´ nacional ya que puede alcanzar una velocidad de 160 kilómetros por hora. Los viejos trenes regionales que venían circulando hasta ahora por las vías de la región serán vendidos por Renfe, tras realizárseles un profundo ´lavado de cara´, a Chile. El nuevo TRD presenta un aspecto exterior muy aerodinámico y 190 plazas, lo que incrementa sensiblemente la capacidad de los convoyes actuales.

INICIO EL 3 DE ABRIL

Los nuevos trenes regionales de Renfe debutaron en la comunidad el pasado 3 de abril. El primer día transcurrió sin incidencias y en general el nuevo servicio ha sido bienvenido por los usuario del tren. Con el ánimo de que los nuevos trenes puedan competir en precios y horarios con el autobús, las conexiones ferroviarias en la región se han incrementado un 55%. Ha pasado de 18 a 28 el número de trayectos y se ha reducido el tiempo de recorrido entre destinos.
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Old May 5th, 2005, 10:13 AM   #4
Cacereño
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Portugal acepta un AVE mixto pero exige que el trayecto Lisboa-Madrid se haga en 2,45 horas

El AVE Madrid-Lisboa transportará pasajeros en 2 horas y 45 minutos y la infraestructura podrá ser utilizada también por trenes de mercancías.

El Gobierno español y el portugués ratificaron ayer en Lisboa los acuerdos alcanzados en materia ferroviaria en las cumbres de Figueira da Foz y Santiago de Compostela y confirmaron que nada de lo suscrito será alterado.

Magdalena Álvarez quiso aclarar las diferentes interpretaciones que han surgido en los últimos meses a la hora de analizar la línea mixta para pasajeros y mercancías en el AVE Madrid- Lisboa: «Es una cuestión técnica que no se acaba de entender».

«La línea está prevista para pasajeros en alta velocidad y, además, podrán circular mercancías, si se decide en su momento de explotación, que no irán nunca a alta velocidad sino a otra distinta», matizó. Dicho de otra manera, que la misma infraestructura sirve para los dos servicios pero en transportes y características diferentes.

Mario Lino fue igualmente claro y conciso al subrayar que «no hubo ninguna alteración al calendario establecido en Figueira da Foz». Por lo tanto, se mantienen las cuatro conexiones ibéricas y sus respectivas fechas de entrada en funcionamiento: Vigo-Oporto (2009), Lisboa-Madrid (2010), Aveiro-Salamanca (2015) y Faro-Huelva (2018). En cuanto a la línea Lisboa-Madrid, que centró la mayor parte de las dos horas que duró la reunión, quedaron acordadas las características de dicho proyecto: línea nueva de alta velocidad, doble vía, electrificada, ancho UIC o internacional y posibilidad de tráfico mixto en cada país.

El responsable portugués recordó que «esta reunión no sirvió para decidir cuestiones de orden técnico sino para establecer puntos de orden estratégico». Cuestiones como, por ejemplo, dónde parará el tren serán por tanto discutidas por los subgrupos de trabajo que van a pormenorizar en los asuntos estratégicos.

Sobre la posibilidad de transportar mercancías en suelo luso, Mario Lino aseguró que «Portugal no ha decidido todavía nada» pero quiere que la línea esté para ello preparada por si así se decidiera en un futuro.

Costa Mediterránea

Como novedad en materia ferroviaria cabe destacar también la intención del Ejecutivo español de prolongar la línea Faro-Huelva hasta Murcia. «Hemos planteado en nuestra programación la posibilidad de establecer una conexión que, si el Gobierno portugués así lo quiere, iría de Faro hasta Murcia para que conformase un eje transversal por todo el sur de la Península Ibérica», apuntó Álvarez. «Creemos que es muy interesante porque conectaría el Algarve con el Mediterráneo», subrayó.

La ministra española pidió igualmente a su homólogo portugués un impulso de línea ferroviaria Vigo-Oporto ya que en el territorio español los trabajos se encuentran muy avanzados y un esfuerzo del otro lado de la frontera reforzaría el llamado 'Eje Atlántico'.

Mario Lino, por su parte, hizo la misma petición en sentido inverso en lo referente al trazado Aveiro-Salamanca, con el fin de potenciar las relaciones comerciales de estas dos regiones.
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Old May 5th, 2005, 08:20 PM   #5
Fran05
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Por lo que he oido en la radio, ahora puede existir un problema y es que para hacer este trayecto en este tiempo es necesario que no existan muchas paradas y por lo visto se está barajando ver cuales van a ser las paradas aparte de Badajoz
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Old May 5th, 2005, 08:50 PM   #6
Batalyaws
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Ya estamos macho con las mamonerías, no lo podrían haber dejao como estaba? pa una cosa que estoy de acuerdo como la cumbre de figueira!

Joder! qué afán de protagonismo y qué ganas de politizarlo todo macho.

Al final el AVE nos lo van a meter por... y llegará a Extremadura cuando el resto de comunidades vayan en platillos volantes o teletransportándose...

Bueno, espero y deseo que nos dejen las cosas como estaban, por lo menos el trayecto, porque ya nos han tocado el tema de transportes de viajeros y mercancías...

Oye, por Badajoz seguro? porque con todo esto ya lo dudo
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Old May 5th, 2005, 08:56 PM   #7
Dramec
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Batalways, no so preocupeis, que aqui igual, como bien dices, cuando Madrid y Barcelona se unan por teletransportadores, Murcia y Extremadura les pondrán el primer AVE (que tendrá 25 años ya)... Que asco ser siempre igual... Que no tengamos ni una misera estación propia de AVE...Lleida, Sevilla, Zaragoza...A tomar por culo.
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Old May 5th, 2005, 09:02 PM   #8
Torrales
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Tranquiiiiiilos.

Lo que se promete es que los Lisboa-Madrid tarden un máximo de 2:45 y eso es más que conseguible a poquito más de 200 km/h de media. La línea tendrá capacidad para unos 15 trenes diarios de pasajeros por sentido. Lo que ocurrirá es que ninguno de los Lisboa-Madrid pararán más de una vez en Extremadura, pero seguramente uno lo hará en Cáceres, otro en Mérida, y otro en Badajoz-Elvas.

Aparte, en los trenes que sólo hagan Madrid-Badajoz, los portugueses no tienen nada que decir, así que seguro también habrá alguno que haga Madrid-Talavera-Plasencia-Cáceres-Mérida-Badajoz y ése tal vez también tarde 3 horas, pero comparado con lo que hay ahora, es Jauja. Y supongo que también habrá alguno exclusivamente nacional que pare sólo en Mérida y Cáceres, algún otro que pare sólo en Cáceres y Talavera...

Incluso acabará habiendo trenes exclusivamente regionales que hagan nada más que Badajoz-Plasencia (tal vez hasta Talavera) parando en todas las estaciones.

Una vez esté hecho, en tiempo total de viaje, os aseguro que mejorará hasta el tiempo del avión de centro a centro de Badajoz a Madrid.
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Nos vemos en la vida real, si acaso. Aquí ya no me apetece. Hay cosas con las que no puedo
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Old May 5th, 2005, 09:30 PM   #9
Batalyaws
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Originally Posted by Torrales
Una vez esté hecho, en tiempo total de viaje, os aseguro que mejorará hasta el tiempo del avión de centro a centro de Badajoz a Madrid.
Tiempo o e precio? jeje, cómo va a mejorar el tiempo?

No hablo ya de que no vaya a pasar por aquí (lo decía como ironía), porque no le queda más remedio, jaja. Amos, si no para me planto en la frontera con Portugal y por la provincia de Cáceres y ahí no pasa ni dios! jeje

Jajaja, dramec, es lo que hay primo... pero siempre nos quedará tomarnos otra eso no nos lo quitará nadie, jeje.
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Old May 5th, 2005, 09:44 PM   #10
Torrales
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Originally Posted by Batalyaws
Tiempo o e precio? jeje, cómo va a mejorar el tiempo?
Digo de centro ciudad a centro ciudad y en tiempo total de viaje. El AVE en Madrid te va a dejar en Atocha, dentro de la ciudad; el avión te deja en Barajas, a 14 kms. del centro. Para embarcar en un tren no hace falta que llegues con tanto tiempo como para un avión, al que hay que llegar al menos 30 minutos antes del supuesto despegue (que hay mucho más riesgo de retraso que en la salida de un AVE). En un tren viajas con tus maletas al ladito aunque sean grandes, en avión no y en Barajas tienes que recorrer centenares de metros de pasillos hasta llegar a los carruseles de entrega de equipajes y esperar a que éstos salgan...
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Old May 5th, 2005, 09:47 PM   #11
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Ah cierto cierto, perdona, se nota que cojo poco el avión eh! jeje
Gracias por las aclaraciones!
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Old May 5th, 2005, 10:20 PM   #12
Badajocense
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holaaaaaaaaaaaa
sin duda una noticia de putisima madre...esperemos que se cumpla, por que vamos, conociendo a portugal, jajaajj, cada 2 por 3 estan cam,biando las cosas, y españa lo mismo...

a ver...esta claro que habra trenes netamente internacionales, qeu vengan por ejemplo, de paris, y solo parara en unas pocas ciudades....es posible que ni sikiera pare en extremadura...o solamente una ciudad...
como ha dicho torrales, habra trenes que hagan solo un recorrido regional, trenes y trayectos donde solo tengan parada en 2 ciudades...pero comos e ha dicho, todo dependera de como se comporte el viajero....esta claro qeu si en cáceres utilizan mas el ave un martes que en badajoz, pues ese dia caceres tendrá parada-....
pero bueno, lo importante es que se haga...vamos a tener la playita a menos de una hora, ejjeje, y la capital a 2...que mas se puede pedir???
ciudades como sevilla y córdoba han aumentado el turismo considerablemente estos años debido al ave....y extremadura es una comunidad por descubrir..y recordad que hay muchos emigrantes en madrid..lo cual ya tenemos clientes potenciales.....

chaoooooooooooo
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Old May 5th, 2005, 10:37 PM   #13
Cacereño
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A ver si ponen lanzaderas Madrid-Talavera-Cáceres, que por un poquito más de tiempo sale muy barato el billete.
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Old May 6th, 2005, 07:45 PM   #14
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hombre....no se, en to caso pondrian una lanzadera que conectara caceres a la ciudad extremeña que conectara con madrid...de todas formas va a haber muchas opciones para viajar..ya se vera. pero ya digo que lo importante es que vamos a estar a un paso de madrid, de lisboa...y viceversa.
muchos no vienen por la perreria que supone venir a la region, que hasta hace poco estaba muy mal comunicada....
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Old May 6th, 2005, 10:09 PM   #15
Cacereño
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Los empresarios creen "imposible" que el AVE funcione en el año 2010

La Federación Empresarial Cacereña (FEC) valora como un "acierto" que los gobiernos de España y Portugal hayan optado por una política de continuidad al mantener intactos los acuerdos de Figueira da Foz sobre el trazado del AVE Madrid-Lisboa, pero se pregunta si realmente estará en funcionamiento en el 2010. Asimismo, reitera la necesidad de que Cáceres tenga una parada de esta línea internacional y no sólo del corredor regional de alta velocidad que enlazará Extremadura con Madrid.

La FEC considera, en un comunicado, que "es completamente imposible" cumplir el plazo de finalización de las obras en el 2010, dada la situación actual del proyecto. Asimismo, cuestiona los tiempos de viaje.

Según los tiempos de viaje por AVE publicados en marzo del 2005, asegura la FEC, el trayecto de Madrid a Badajoz en un AVE que circule por un trazado mixto sería de 2 horas y 12 minutos, por lo que el colectivo empresarial considera que si Portugal condiciona el tipo de vía a que el viaje entre Madrid y Lisboa no supere las 2 horas y 45 minutos, "es completamente imposible que el viaje entre Badajoz y Lisboa se complete en los 33 minutos restantes", señala.

Por este motivo, la federación ve imposible el acuerdo de AVE mixto entre los dos países, y añade que la exigencia del gobierno portugués de ese tiempo máximo de viaje entre Lisboa y Madrid "no es sino una consecuencia de la diferencia de modelos de tren de alta velocidad que existe entre los gobiernos de Madrid y Lisboa y, por tanto, un nuevo obstáculo y un nuevo retraso a la hora de dotar de una infraestructura tan fundamental como ésta a los ciudadanos".

Por ello, los empresarios cacereños instan a ambas administraciones a que busquen una solución consensuada y que especifiquen qué tipo de AVE quieren para sus respectivos países y "trabajen para que sea una realidad cuanto antes, por el bien de ciudadanos y empresas".
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Old May 6th, 2005, 10:13 PM   #16
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No creo que todos los trenes paren en una ciudad extremeña, es más Badajoz podría verse afectada por la distancia con respecto a ambas capitales. Si miras bien, hay más ofertas de AVE a Ciudad Real que a Córdoba, y eso es por las lanzaderas.

De que te sirve un tren que llegue en dos horas a Badajoz si tienes que pagar 60 euros. Las lanzaderas por poquito más de tiempo reducen el precio muchisimo, pero están en las ciudades cercanas a la grande. No se si le tocará a Cáceres, pero no creo que llegue a Badajoz.
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Old May 6th, 2005, 11:53 PM   #17
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a ver...yo no he dicho que los trenes vayan a parar en todas las ciudades...es mas, he dicho qeu habra muchas posibilidades...los recorridos y trayectos no se sabrán hasta prácticamente estar funcionando el ave, y ver el comportamiento de los vajeros....lo de caceres y madrid....y el caso que has puesto sobre ciudad real y cordoba....pos bueno, actualmente no se como ira el tema en esas ciudades...lo que si se, que tanto en una, como en otra, el AVE supuso un gran impulso en todos los sentidos, demografico, economico, industrial, etc.....
si hay mas trenes de ciudad real a madrid, que de cordoba a madrid, eso es de lógica pura, puesto que cuanto mas cerca este una ciudad de la capital....esta claro que habra mas movimientos...aunque creo que esto, en parte, puede ser negativo, puesto que muchos viviran en caceres, pero trabajaran en madrid y eso puede mermar algo la actividad de la ciudad en cuestion, y convertirla en una "mera" ciudad residencial....

y que badajoz tiene "poco" futuro, ya he dicho que nada es previsible...y kien sabe...lo qeu si es seguro es que badajoz será parada y fonda para el tren de mercancias, y por ello se va a hacer la plataforma logística...ésto lleva aparejado otras cuestiones, como el establecimiento de mas empresas, aeropuerto con actividad nocturna, etc etc etc....y recordemos, que mas allá de la frontera hay mas...me refiero a que solo estas comparando extremadura con madrid...pero recuerda que en otro extremo tambien hay otra capital, otro pais, etc etc etc (es que a veces se os "olvida")....lisboa de badajoz, estará a practicamente 50 minutos o una hora, y esto puede afectar muy positivamente, puesto que Badajoz puede incrementar su turismo, ya que los turistas de aki, podrian ir un dia a la playa en un plis plas....ademas de lisboetas que pudieran venir a conocer la region....ademas, la estacion de tren no solo dara servicio a badajoz, si no a todo el area transfroteriza (elvas, campomayor, etc etc), que entre esas ciudades pequeñas y otros pueblos suman una población aproximada de 50.000 habitantes....ademas, claro está, qeu a 2 horas estará madrid...

además, recordemos que tambien hay qeu tener en cuenta la demografia,,,,puesto que es mas probable que haya mas demanda de viajeros en una ciudad de 150.000, que en otra de 20.000, por ejemplo....tambien ay que tener en cuenta el aspecto economico, empresarial, etc etc etc.....me refiero a que si una ciudad tiene industriales, empresarios, etc, que pueda utilizar el ave para viajar a menudo a madrid...logicamente utilizaran mas el ave, que otra ciudad donde no cuente con este "aspecto".....en fin, que no me enrollo, jeje, y esta claro que todas las ciudades saldran ganando....

chaoooo
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Old May 7th, 2005, 12:23 AM   #18
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En eso tienes razón, en Ciudad Real se pensaba que el AVE iba a venir fenomenal a la ciudad porque iba a traer a mucha gente de Madrid, y al final usa más el tren los de Ciudad Real para Madrid que al revés.
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Old May 7th, 2005, 12:35 AM   #19
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hombre, es logico que si puedes trabajar en una ciudad como madrid, donde hay mas oferta laboral..esta claro que la gente, mucha, vivira en ciudad real, pero trabajara en madrid....yo lo qeu se es que demograficamente, ciudad real ha crecido muy bien desde el ave, y ha dado cambios espectaculares, lo mismo que puertollano..pero esta claro que la ciudad, tanto esa, como otra, debe de aprovechar esa situacion, y no dormirse en los laureles..intentar atraer industria, empresas, etc, y aprovechar que estan cerca de la capital, y hacer que esa ciudad sea un destino para madrileños.

pero vamos, cordoba, sevilla, lleida, zaragoza, etc etc etc, son ciudades, que lejos, o cerca de madrid, han mejorado ostensibleblemente (logicamente en lleida y zaragoza los efectos tardaran en verse, pero ya hay algo)
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Old May 7th, 2005, 12:39 AM   #20
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El problema o ventaja, es que ahora solo estan Ciudad Real, Puertollano y Guadalajara, por lo que se instalaran empresas y esas cosas. Pero pronto aparecerá Talavera, Toledo, Segovia, Ávila, y va a ser más dificil que muchas de ellas crezcan lo que se espera.

Pienso que en ese caso pocas tendrán futuro, creo que Valladolid como nudo noroeste, Zaragoza por estar entre Barcelona y Madrid, y Badajoz por estar entre Madrid y Lisboa .

En Cáceres se está construyendo un polígono muy cerca de la futura estación, y creo que la mayoría de las parcelas están vendidas a empresas, muchas de ellas no extremeñas.
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