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Old October 5th, 2016, 12:11 AM   #61
brick84
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Europa-Cina, in treno in 15 giorni

2 ottobre 2016



Nell’era della digitalizzazione pare che il futuro possa ancora arrivare in treno. Anzi, pare proprio che sia già arrivato. E’ questa l’impressione che si trae guardando la rete ormai consolidata eppure ancora in ampliamento che unisce l’Asia – la Cina in particolare -, con l’Europa.
Si tratta della “Nuova Via della Seta”. Il progetto è stato voluto dal leader cinese Xi Jinping e, come si è detto, è ormai concretizzato lungo i binari che collegano i due continenti: dalla Cina sudoccidentale all’Europa centrosettentrionale.

Il risultato del lavoro è stato efficacemente sintetizzato da un reportage del quotidiano La Stampa: dalla Cina a Rotterdam è già possibile arrivare in treno in quindici giorni invece che in quaranta via mare. Una volta ultimata, la strada ferrata che unisce queste due parti della Terra sarà lunga 8mila chilometri e permetterà a treni merci da 80 container di spostarsi da Chengdu a Rotterdam con regolarità.

Si apre così un futuro fatto di grandi scenari ma anche di concorrenza quasi locale. Rotterdam, per esempio, avrà in mano una carta vincente per battere i grandi porti di Amburgo e Anversa. Più di tutto, poi, l’Europa si troverà sottoposta ad un incessante flusso di merci asiatiche che daranno del filo da torcere a quelle locali. Già oggi occorre ricordare che l’Ue intrattiene scambi con la Cina per 600 miliardi all’anno che diventeranno mille nel 2020. E viene fatto anche notare che i due poli della linea potranno a loro volta essere i punti di partenza per altre reti viarie.

Tutto o quasi – spiega La Stampa -, in mano ai cinesi e alle loro ferrovie che seguono una ben precisa strategia di politica estera che ha pure uno slogan pubblicitario: “Yidai, yilu”», “una cintura, una via”.

I cinesi, d’altra parte, seguono un orientamento di politica infrastrutturale ed economica ormai ben delineato. Le merci – viene spiegato -, dovranno tornare a viaggiare via mare e via terra sfruttando la nuova rete di infrastrutture che si va costruendo: porti, ferrovie, autostrade, gasdotti e oleodotti su un territorio che coinvolge 64 Paesi, il 70% della popolazione mondiale, il 75% delle riserve energetiche e il 55% del prodotto lordo globale.

Una prospettiva che ovviamente necessita di risorse finanziarie enormi per essere realizzata. Secondo il Financial Times – spiega ancora il quotidiano torinese -, solo per i progetti già sulla carta saranno necessari 890 miliardi di dollari. Tanto che sono state create apposta già due banche: la Banca per gli investimenti nelle infrastrutture asiatiche (Aiib) e la Banca per lo sviluppo asiatico (Adb).

Tornando alla “Nuova Via della Seta”, il primo tratto è stato aperto nel 2008 con il primo treno in arrivo ad Amburgo da Xiangtan nella Cina centrale. Attualmente invece ci sono 12 centri in Cina e 9 in Europa collegati da ferrovie transcontinentali. Solo Varsavia, per esempio, è collegata a Suzhou, Lodz a Chengdu, Duisburg a Chongqing, Madrid a Yiwu.

Così, accade che il futuro di una consistente parte dell’economia occidentale si trovi ad arrivare non solo in ferrovia, ma anche e soprattutto lungo gli antichi percorsi di scambio e comunicazione infrastrutturale già aperti nell’antichità e poi rinvigoriti nell’800.
http://online.stradeeautostrade.it/n...-giorni-55276/
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Old November 17th, 2016, 11:57 AM   #62
Ugo Fantozzi
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Ferrovie Slovacche: il collegamento InterCity Bratislava-Kosice riparte da dicembre

Il direttore generale delle Ferrovie Slovacche (ZSSK) Filip Hlubocky ha detto che il servizio InterCity Bratislava-Kosice, sospeso un anno fa perché in perdita, ripartirà da dicembre e dovrebbe poter avere un utile operativo già nel primo anno di attività.
Il collegamento IC tra Bratislava e Kosice, le due città più distanti del paese (445 chilometri), dovrebbe diventare il fiore all’occhiello del servizio ferroviario pubblico, coprendo la distanza in 4 ore e 42 minuti, e velocizzando quindi gli spostamenti dei viaggiatori.
Durante il loro servizio, i treni InterCity Bratislava-Kosice fermeranno anche a Trnava, Zilina, Poprad e Kysak. Altre fermate, pur richieste dai sindaci di alcune città, non sono state considerate, al fine di velocizzare il servizio rendendolo concorrenziale con altri mezzi di trasporto in particolar modo la automobili. I treni slovacchi possono infatti viaggiare a una velocità massima di 160 chilometri all’ora, e solo su alcuni spezzoni di ferrovia.
Sulla tratta viaggeranno due treni al giorno, uno al mattino e uno al pomeriggio, in entrambe le direzioni dall’11 dicembre 2016, con convogli di sole cinque carrozze. In seguito, ZSSK si riserva di aggiungere altre carrozze.
La società opererà il servizio senza aiuti statali, e dovrà quindi coprire i costi con le sole entrate dei biglietti. Per questo non sarà possibile applicare la gratuità del biglietto garantita invece dal governo, su altre tratte, a studenti e pensionati.
http://www.ferrovie.info/index.php/i...te-da-dicembre
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Old November 17th, 2016, 01:00 PM   #63
brick84
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dal forum internazionale


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Imperial Russia Train (Moscow – Vladivostok)

from 5 150 €





Day 1 – Moscow
Transfer from airport to a hotel.
Accommodation in a standard room.
Day 2 – Moscow
Breakfast at the hotel.
Grand сity tour.
Lunch.
Visit to the Moscow Kremlin which is a symbol of the Russian State, one of the greatest architectural complexes in the world, a treasure house of magnificent relics and monuments of art.
Walk along the Arbat Street, visiting the Cathedral of Christ the Savior and sightseeing tour of Moscow metro stations.
Dinner.
Welcome to the Imperial Russia Train.
Depart Moscow.
Day 3 – Kazan
Breakfast on board.
Arriving to Kazan railway station.
Grand city tour “Old Kazan” (the Tartar capital is situated on the picturesque banks of the Volga).
Within folklore program “Tugan Avalim” you will enjoy Tartar epic.
Kazan sightseeing (Kremlin).
Lunch including a master class revealing the secret of Tartar cuisine.
Depart Kazan.
Dinner on board.
Day 4 – Yekaterinburg
Breakfast on board.
Train arrives in Yekaterinburg railway station.
City tour dedicated to the last days of last Russian tsar. As part of the excursion you will see the Church on Blood erected to commemorate a tragic historical event, the orthodox monastery with temples that are considered to be pearls of Russian construction.
Lunch.
You will visit the memorial built at the boundary of two continents (the Europe and Asia).
Depart Yekaterinburg.
Dinner on board.
Day 5 – Novosibirsk
Breakfast on board.
Train arrives in Novosibirsk.
Lunch.
Sightseeing tour: Railway Museum, Novosibirsk Opera and Ballet Theatre, ancient streets, Ob River esplanade.
City tour continued.
Dinner.
Depart Novosibirsk.
Day 6 – on board
Enjoy activities on board.
Meals on board.
Day 7 – Irkutsk
Breakfast on board.
Train arrives at Irkutsk railway station.
Tour to the historical city center including a visit to the Decembrists’ Museum, the “wooden lace” house, also called the House of Europe, the most beautiful and amazing streets of the city – Bolshaya Prospektnaya, today – Karl Marx street.
Lunch at a city restaurant.
Visit to the Taltsy Museum of Architecture and Ethnography which is located in a picturesque place on the right bank of the Angara River.
Free time at the 130 Quarter – Irkutsk Sloboda, a quarter with reconstructed city buildings of the 19-20 c.
Dinner in a restaurant.
Depart Irkutsk.
Day 8 – Lake Baikal
Breakfast on board.
Arrival in port Baikal.
Boat to Listvyanka.
Platform observation, Chersky Stone observation point with beautiful view on the southern part of the lake and the source of the Angara River is one of the most favorite places for tourists and photographers.
Visit to Baikal Museum which displays the flora and fauna of the lake.
Listvyanka sightseeing.
Lunch.
Visit to local fish and souvenir market.
Return to port Baikal.
Dinner in the form of a picnic on the shore of the lake.
Day 9 – Ulan-Ude
Breakfast on board.
Arriving to Ulan-Ude.
Ethnic and cultural diversity of this area offers a unique understanding of its heritage of the world’s religions. Visit functional churches: Ivolginsky Datsan, Odigitria Cathedral, Holy Trinity Church.
You will be welcomed in a Buryat family: excursion program, reception in a traditional Buryat yurt and a folklore program. Hospitable Buryats will teach you how to cook the traditional Buryat dish pozy, how to play dice, use a bow, wear a traditional Buryat costume, assemble and disassemble a felt yurt.
Sightseeing tour of this unique city, a convenient location in both strategic and economics ways on the cross-roads of Russia with China and Mongolia.
Depart Ulan-Ude.
Dinner on board.
Day 10 – on board
Enjoy activities on board.
Day 11 – on board
Enjoy activities on board.
Day 12 – Khabarovsk
Breakfast on board.
Arrive Khabarovsk.
Sightseeing tour of the city including visit to the Museum of the Regional Studies.
Lunch in a restaurant.
Boat trip on the river with a folk concert.
Master class on matreshka painting.
Dinner in a restaurant.
Departure from Khabarovsk.
Day 13 – Vladivostok
Breakfast on board.
Arrival in Vladivostok.
City tour around Vladivostok including main attractions of the city: view point at Egersheld and Lighthouse at Egersheld cape, Railway Station and Marine Station, Central Square with the Monument to the Fighters for Soviet Power, historical center of Vladivostok, Svetlanskaya Street, Nikolai’s Triumphal Arch, Ships’ Quay, Memorial Submarine S-56 Museum, Tsesarevich Embankment, Funicular, Eagle’s Nest Hill, Sports Harbor and visiting Fortress Museum. Visit to the Museum of Primorsky Region, Orthodox Church.
Lunch in a sea food restaurant.
Excursion to Russky Island by car. You’ll cross the two enormous bridges across the Golden Horn Bay and Eastern Bosporus Strait, the latter of which would be a largest cable-stayed bridge upon its completion. Russky Island is opened for Primorye capital’s residents and guests, the proximity to the city and convenient transportation turned it to one of the most popular recreation places. The island was significantly transformed after holding the APEC summit on its territory in autumn 2012. Now you have a chance to watch the large international business center, where summit’s main activities will take place, Far Eastern University’s campus, which has united Vladivostok’s four largest universities, view points from where you can see Primorye shores with fantastic hills, relict forests, beaches with picturesque coastal landscapes, azure bays.
Transfer to a hotel.
Dinner in a restaurant.
Day 14 – Vladivostok
Breakfast in the hotel.
Transfer from hotel to the airport.













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"Quello che facciamo per noi stessi,muore con noi quello che facciamo per gli altri e per il mondo rimane, ed e’ immortale" - Albert Pine.

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Old November 17th, 2016, 01:12 PM   #64
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Breitenstein, Austria

viadotto 'Kalte Rinne'







by Károly Szélig
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Old December 2nd, 2016, 10:28 AM   #65
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S★TEQICV.TAHM.
 
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"Imperial Russia Train (Moscow – Vladivostok)" che bello!!!
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ericaS
Se la morte è la riunione, così sia

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Old January 5th, 2017, 09:17 AM   #66
felis
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Old January 5th, 2017, 11:46 AM   #67
Simgiov
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Propaganda.
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"Tutto va a rotoli.... come un ROFL!!!"

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Old January 18th, 2017, 10:09 PM   #68
brick84
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Why Russia built the Trans-Siberian Railway
January 12, 2017 ALEXEY VOLYNETS, DV.LAND
Historian Alexey Volynets talks about how Russia, which feared Chinese expansion towards its Far Eastern territories, decided to build the Trans-Siberian Railway 125 years ago.





Quote:
RBTH have compiled a list of the most popular online search queries related to Russia. In a series of articles titled ‘Why Russia’ we'll answer each and every question.

By 1890, the European part of Russia had a railway network that spanned almost 30,000 kilometers, thanks to an effective system of public-private partnership.

Meanwhile, east of the Ural Mountains that separate Europe from Asia, there wasn’t even a single kilometer of railway tracks, even though Emperor Alexander III vouched for it. In 1886, he said, "the government still has done nothing to meet the needs of this rich, but frontier region."


Across Siberia on the cheap: 6 tips for travelers on a budget
The idea of a railway project from Moscow to the Pacific Ocean seemed unreal. As the construction of the 650-kilometer St. Petersburg–Moscow Railway (open in 1851) cost 67 million rubles (when the government had annual revenues of 200 million rubles), to connect Moscow with Vladivostok would have cost at least 330 million rubles (about $7 billion today).

Meanwhile, after the Crimean war (1853-56) drained Russia’s resources, the coffers were empty. Another factor that scared the government was the fact that the Trans-Siberian was to be built across almost unpopulated Siberia, crossing hundreds of big and small rivers. So the bureaucrats responded to Alexander III by saying that the construction was not possible.

No one knew that within just a few years there would be developments that would outweigh the fear of exorbitant costs. In July 1890, St. Petersburg was hit by the alarming news that China began to build a railroad to periphery of the Russian Far East.

A distant land
It was only in the mid-19th century that Russia was able to conclude a number of agreements with the Qing Dynasty that gave the Russian Empire the land that now comprises of the Amur Region, Primorye Territory, Sakhalin Region, Jewish Autonomous Region and a large part of the Khabarovsk Territory.


The great eastern journey of Tsar Nicholas II
At that time the railroad ended at the Urals. From there onwards, there was only a horse track that stretched across Siberia. Vladivostok could be reached from Baikal by ships on the Shilka and Amur rivers. In the winter, when the Amur was frozen, or in the summer when it was drained, regular communication was interrupted. This road journey took at least 11 months.

The alternative was the sea-route around India, China, Korea and Japan. The journey took up to six months, but any potential conflict between Russia and Britain, China or Japan immediately would cut off the Far East from European Russia. Actually the Russian Far East at that time was very much "an island” cut off from Russia.

The Chinese threat
The isolation of its Asian territories is why St. Petersburg was scared when in the summer of 1890 it learnt about China’s plans for the construction of a railway to the periphery of the Russian Far East.

China with the help of English engineers began to lay its railroad from Beijing to the North, to Manchuria and onward to the city of Hunchun, located at the junction of three countries: China, Russia and Korea, just 100 kilometers from Vladivostok.

Curiously enough, the proposed Chinese railway from Beijing to the north, which scared Russia so much, was built several decades after the Trans-Siberian.
At that time China had 400 million inhabitants, and the Russian regions bordering the country had a population of less than two million. In August 1890, the Russian Empire’s Foreign Minister Nikolay Girs said the construction of the Trans-Siberian Railway was "of paramount importance."

Geopolitics won over financial considerations, and Alexander III instructed Crown Prince Nicholas to personally oversee construction of the railroad in Vladivostok.

The construction of The Great Siberian Way, as Trans-Siberian Railway was then called, began on May 31, 1891.

Construction begins
The railway and the process of its construction played a crucial role in the socio-economic development of the Russian Far East. Just 5 years after the construction of the railroad began, the cargo turnover of the Vladivostok port increased by more than 30 times.

A significant amount of the imported goods were meant for the construction of the railway. With the commissioning of a railway track from the Pacific to the Urals, Vladivostok became the sea gate for a transcontinental railway.

Curiously enough, the proposed Chinese railway from Beijing to the north, which scared Russia so much, was built several decades after the Trans-Siberian.

This is an abridged and edited version of an article first published in Russian by Dv.land
http://rbth.com/multimedia/culture/2...railway_679608
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Old February 1st, 2017, 10:37 PM   #69
brick84
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In India esiste un ponte ferroviario che attraversa le acque per collegare la città Rameswaram nell’isola di Pamban alla terraferma. Una distanza di oltre 2 chilometri che decreta il Pamban Bridge (questo il suo nome) il più lungo ponte ferroviario. Ma anche il più pericoloso.

Costruito sullo Stretto di Palk la sua inaugurazione è avvenuta nel 1914. Cinquant’anni più tardi fu distrutto da uno tsunami. Nella ricostruzione è stato installato un anemometro per misurare la velocità o la pressione del vento ed avvisare quando questo supera i 55 km orari. La sua parte centrale è basculante e viene aperta (ancora a mano) per il transito delle navi.

Il Pamban Bridge è inoltre considerato un luogo sacro per gli indù ed è diventato meta di pellegrinaggio.

PAMBAN BRIDGE

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Old February 16th, 2017, 12:43 PM   #70
marcogiso
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http://www.repubblica.it/economia/20...56/?ref=HRLV-3

Il supertreno Londra - "Cornovaglia" verrà costruito a Pistoia
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Old February 17th, 2017, 12:55 PM   #71
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La Germania ha più linee ferroviarie ma sono i francesi a usare di più i treni
17 febbraio 2017

Eurostat ha da poco rilasciato alcuni dati relativi alle linee ferroviarie europee. Lo scorso 25 gennaio sono stati resi pubblici i dati sulla lunghezza chilometrica delle linee ferroviarie in 37 stati del continente. Il giorno dopo si è aggiunto il dataset che si concentra sul quantitativo di passeggeri trasportati, in milioni-km. Incrociando i due dataset, emergono alcuni numeri interessanti sul sistema dei trasporti ferroviari in Europa.

dati aggiornati al 2013

1)Germany: 41,161 Km
2)France: 29,335 Km
3)Poland: 19,240 Km
4)Italy: 16,752 Km
5)UK: 16,209 Km
6)Spain: 15,315 Km
7)Sweden: 10,881 Km

http://www.infodata.ilsole24ore.com/...are-piu-treni/
Vergogna! la Polonia che ha più Km di binari non si può vedere..
Il risultato di Spagna e Uk mi sorprende...
Ci siamo mossi dal 2013?
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Old April 13th, 2017, 11:07 PM   #72
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Partito treno merci Gran Bretagna-Cina su antica “Via della Seta”

12 aprile 2017





E’ partito alla volta della Cina il primo treno merci che ripercorre l’antica “Via della Seta”. Un viaggio di 12mila chilometri, che dura 18 giorni, e che era stato già compiuto a ritroso dal convoglio arrivato in Gran Bretagna il 18 gennaio, ricco di abiti e altri beni di consumo. Nei 32 container, per una lunghezza totale di 600 metri, sono stipati, in questo viaggio verso Est dalla London Gateway sull’estuario del Tamigi verso Yiwu, whisky, bevande analcoliche e prodotti per l’infanzia.

La tratta su rotaia è più economica di quella aerea e più veloce di quella via mare e offre alle compagnie di logistica anche un opzione in più per le spedizioni, oltre a rafforzare il ponte tra Londra e Pechino. Il treno attraverserà il tunnel della Manica, la Francia, il Belgio, la Germania, la Polonia, la Bielorussia, la Russia e il Kazakistan prima di raggiungere il territorio cinese.
http://www.stradeeautostrade.it/noti...la-seta-58600/
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Old May 6th, 2017, 09:41 AM   #73
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Il treno superlusso per viaggiare in Giappone

https://www.wired.it/lifestyle/viagg...campaign=wired
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Old May 6th, 2017, 12:34 PM   #74
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Originally Posted by brick84 View Post
Partito treno merci Gran Bretagna-Cina su antica “Via della Seta”

12 aprile 2017





E’ partito alla volta della Cina il primo treno merci che ripercorre l’antica “Via della Seta”. Un viaggio di 12mila chilometri, che dura 18 giorni, e che era stato già compiuto a ritroso dal convoglio arrivato in Gran Bretagna il 18 gennaio, ricco di abiti e altri beni di consumo. Nei 32 container, per una lunghezza totale di 600 metri, sono stipati, in questo viaggio verso Est dalla London Gateway sull’estuario del Tamigi verso Yiwu, whisky, bevande analcoliche e prodotti per l’infanzia.

La tratta su rotaia è più economica di quella aerea e più veloce di quella via mare e offre alle compagnie di logistica anche un opzione in più per le spedizioni, oltre a rafforzare il ponte tra Londra e Pechino. Il treno attraverserà il tunnel della Manica, la Francia, il Belgio, la Germania, la Polonia, la Bielorussia, la Russia e il Kazakistan prima di raggiungere il territorio cinese.
http://www.stradeeautostrade.it/noti...la-seta-58600/
Mi chiedo se sia già arrivato...
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Old May 18th, 2017, 11:04 PM   #75
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