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Aeroclub Venezuela Aeropuertos | Aerolíneas de Venezuela



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Old July 4th, 2015, 07:11 PM   #1801
LAA_CCS
Lima Alfa Alfa
 
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Tomemos en cuenta también el tipo de aeronave y su capacidad. El Jetstream puede que tenga costos de operación más bajos que el MD y por la distancia gaste menos combustible aún. Pero no es lo mismo repartir gastos entre 30 pasajeros que entre 150.
__________________

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Old July 4th, 2015, 07:26 PM   #1802
JGOTOPO_SVCR
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Originally Posted by LAA_CCS View Post
Tomemos en cuenta también el tipo de aeronave y su capacidad. El Jetstream puede que tenga costos de operación más bajos que el MD y por la distancia gaste menos combustible aún. Pero no es lo mismo repartir gastos entre 30 pasajeros que entre 150.

Nuestra Flota

Aeroandinas posee una flota de 03 aviones, Súper Jetstream 32, de 19 puestos cada uno. Nuestros aviones cumplen con los más altos estándares de calidad, y certificaciones de seguridad antes de cada vuelo.


http://www.aero-andinas.com/empresa/
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Old July 4th, 2015, 08:32 PM   #1803
javier380
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Precisamente...............

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Originally Posted by LAA_CCS View Post
Tomemos en cuenta también el tipo de aeronave y su capacidad. El Jetstream puede que tenga costos de operación más bajos que el MD y por la distancia gaste menos combustible aún. Pero no es lo mismo repartir gastos entre 30 pasajeros que entre 150.
He alli la razon por la cual Avior salió de su moderna flota de Beech comprados de fabrica y se pasó a B-732.

Probablemente veremos movimientos como esos en estas aerolineas a medida que obtengan musculo financiero o "Padrinos" con acceso al Cencoex y puedan buscar 1.200.000 para un Avion de 120 pasajeros como lo hizo Albatros y su "esmeralda" o como este otro ejemplo:

http://www.controller.com/listingsde...00/1352531.htm
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Old July 5th, 2015, 05:33 AM   #1804
Joansh
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Originally Posted by javier380 View Post
He alli la razon por la cual Avior salió de su moderna flota de Beech comprados de fabrica y se pasó a B-732.

Probablemente veremos movimientos como esos en estas aerolineas a medida que obtengan musculo financiero o "Padrinos" con acceso al Cencoex y puedan buscar 1.200.000 para un Avion de 120 pasajeros como lo hizo Albatros y su "esmeralda" o como este otro ejemplo:

http://www.controller.com/listingsde...00/1352531.htm
Javier, a mi parecer son peras contra manzanas. Un Beech de los que tenía Avior no está concebido para el mismo tipo de uso de un 737-200 o similar. Son aviones que si son usados en las condiciones adecuadas, llevando sus pasajeros, debe ser rentable, pues en los demás países usan aviones como esos y de todos tamaños, cada uno para su ruta adecuada, En EEUU se pueden ver aviones Embraer como el que usa Albatros, de UNITED por ejemplo, para ellos debe ser rentable usado en la ruta correcta.

Saludos!
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Old July 6th, 2015, 12:08 AM   #1805
javier380
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Toda la razon!

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Originally Posted by Joansh View Post
Javier, a mi parecer son peras contra manzanas. Un Beech de los que tenía Avior no está concebido para el mismo tipo de uso de un 737-200 o similar. Son aviones que si son usados en las condiciones adecuadas, llevando sus pasajeros, debe ser rentable, pues en los demás países usan aviones como esos y de todos tamaños, cada uno para su ruta adecuada, En EEUU se pueden ver aviones Embraer como el que usa Albatros, de UNITED por ejemplo, para ellos debe ser rentable usado en la ruta correcta.

Saludos!
En una economia normal como la tiene el resto del planeta tendrias toda la razon, pero en la desquiciada economia local las variables son diferentes, los costos de operacion para las aerolineas nacionales son bajos si ponemos los valores de pago de combustible y tripulacion en terminos de dolares, igual los costos de adquisicion para aviones usados son bajisimos si un operador a base de "padrinos" logra entrar en el sorteo de Cencoex, 1,200,000 $ por un B-735 son 13.4 millones de Bolivares al cambio de doce, mucho menos de los que cuesta un apartamento en el este de Caracas.
Donde tienen que menearse las aerolineas para decirlo en el argot popular es en el pago de repuestos y consumibles que son estrictamente en dolares, tienen que generar divisas si quieren seguir sobreviviendo y en ese sentido Avior, SBA y Venezolana estan enfocando sus vuelos al exterior por encima de sus vuelos nacionales.

Saludos
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Old July 6th, 2015, 12:13 AM   #1806
CZE
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Cuanto cuesta un Pto Fijo - Mcbo en carrito o buseta? desde Coro creo que pasa los mil bolivares.
Coro - Mcbo 650bs jaja de eso si tengo un doctorado.
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Old July 6th, 2015, 04:29 AM   #1807
Luisinho_
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Hagamos que cueste 800bs Maracaibo-Punto Fijo y 1600 ida y vuelta; todavia no es atractivo ese vuelo de Aeroandinas...

Quizas mas frecuencias a la semana hagan bajar los costos, porque el avion es bueno para la ruta
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Old July 6th, 2015, 04:52 PM   #1808
danch
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Hagamos que cueste 800bs Maracaibo-Punto Fijo y 1600 ida y vuelta; todavia no es atractivo ese vuelo de Aeroandinas...

Quizas mas frecuencias a la semana hagan bajar los costos, porque el avion es bueno para la ruta
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Old July 6th, 2015, 07:19 PM   #1809
calt2001
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Si creo que esta in poco caro, pero con mas frecuencias deberia bajar, ese pasaje en unos 6 mil seria lo ideal y justo a mi parecer, solo que saliendo diario para mantener la ruta y el precio.
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