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Old August 12th, 2017, 04:51 AM   #4261
camc1804
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¿Cuántos XM tiene MetroTren Nos?
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Old August 12th, 2017, 04:54 PM   #4262
A_Robles_M
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Originally Posted by camc1804 View Post
¿Cuántos XM tiene MetroTren Nos?
Según EFE se compraron 24 X'Trapolis, 8 de los cuales fueron destinados a Merval, quedando 16 que se repartirían entre Metrotren Rancagua y Nos. Dicho esto en los contratos de provisión de servicios que mantiene Tren Central con el DTPM (Transantiago) se habla de 12 trenes exclusivos para Metrotren Nos, quedando los 4 restantes para Rancagua. De ahí que se están reacondicionando las UT440 para el servicio a Rancagua. Ahora según rl contrato mencionado antetiormente, Metrotren Nos debe poseer una capacidad de 5000 plazas por hora en hora punta, esto es 10 trenes por hora por sentido, 3000 plazas en hora valle lo que da 6 trenes por hora y por último 2000 plazas en hora baja, o sea 4 trenes por hora.

Contrato Tren Central-DTPM
__________________

camc1804, jNavarroV liked this post

Last edited by A_Robles_M; August 12th, 2017 at 05:06 PM. Reason: Agrego link del contrato entre Tren Central y el DTPM
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Old August 18th, 2017, 09:57 AM   #4263
Mariosantiaguino
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fuente


Que impresentable que no hayan trenes suficientes para tener 100% formaciones dobles en hora punta. ¿Cómo no cacharon la magnitud de la demanda?
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jNavarroV, Poroto, josmar1987 liked this post
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Old August 18th, 2017, 12:41 PM   #4264
memaggro
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No se que les hizo pensar q el servicio iba a tener menos uso que Metro Valparaíso. Era casi obvio que además de captar los usuarios del TS mucha gente de buin, linderos y hasta paine ( que usen auto) iban a usar el servicio debido a que los precios del tag en la autopista central solamente son un robo a mano armada
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"quieren dinerooo quieren dinerooo!"
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Old August 18th, 2017, 01:21 PM   #4265
Enhander
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Lo que encuentro peor es que si bien el control preventivo no funcionó, no tiene para cuando el correctivo. No tiene pinta que traigan trenes pronto.
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Old August 18th, 2017, 01:29 PM   #4266
Starjose
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Es factible que desde Merval les podamos pasar un par de trenes? Tenemos 35...
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Old August 18th, 2017, 04:29 PM   #4267
mario1976
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Originally Posted by Starjose View Post
Es factible que desde Merval les podamos pasar un par de trenes? Tenemos 35...
IMPOSIBLE. Por un tema puntual: LAS PUERTAS.

Mas coches, sí. E insistiré: DOBLE PISO
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Old August 18th, 2017, 04:34 PM   #4268
camc1804
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Originally Posted by mario1976 View Post
IMPOSIBLE. Por un tema puntual: LAS PUERTAS.

Mas coches, sí. E insistiré: DOBLE PISO
Qué tienen las puertas?
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Old August 18th, 2017, 04:39 PM   #4269
XeryuZ
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Originally Posted by mario1976 View Post
IMPOSIBLE. Por un tema puntual: LAS PUERTAS.

Mas coches, sí. E insistiré: DOBLE PISO
Y el gálibo?
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El optimista ve el vaso medio lleno,
el pesimista ve el vaso medio vacío,
el Ingeniero ve que el vaso tiene el doble del tamaño necesario...
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Old August 18th, 2017, 04:54 PM   #4270
Starjose
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Me podrían explicar las diferencias, por favor?
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Old August 18th, 2017, 05:08 PM   #4271
XeryuZ
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Originally Posted by Starjose View Post
Me podrían explicar las diferencias, por favor?
Entiendo que hay diferencias de sistemas y de acoples. Pero lo de las puertas, ni idea...
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el pesimista ve el vaso medio vacío,
el Ingeniero ve que el vaso tiene el doble del tamaño necesario...
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Old August 18th, 2017, 11:43 PM   #4272
el_hoffmann
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Los de Merval tienen acople compatible con los XT100, los de Santiago uno más nuevo (si mal no recuerdo, lo que sí es que eran incompatibles). También era con su "que": evitar precisamente jugar a las cambiaditas.

Sobre los doble piso: acá en Berlín operan en servicios regionales (y algunos IC), y sirven como alternativa rápida al S-Bahn, que en mi caso se demora una eternidad al centro, ya que estoy en Spandau, estación final de la línea S5 y parada obligada hasta de los ICE. Los opera la DB y también ODEG, otra compañía metida en el mercado de opciones alternativas y pasajes low-cost. La distribución es así:

-1er piso: acceso universal, butacas retráctiles igual que en el Nos Express (9 por lado = 6 bicicletas/coches), asientos normales.

-Puntas del coche: altura intermedia, escaleras a ambos pisos, asientos normales (±6 por lado), acceso a coches adyacentes.

-2do piso: asientos normales en configuración tradicional, algunos pocos a lo largo frente a las escaleras para mejorar la movilidad.

Por último, las diferencias de formación son las siguientes:

ODEG: automotor de 4 coches Stadler. Punto a favor es que se nota que como son competencia, andan bastante bien con los itinerarios (y los pocos retrasos son culpa de la DB).

DB: 5 coches (final con cabina) + locomotora en formación push-pull. Por lo general la locomotora es una 112/114 o una Taurus (&#128156. Como dueños de casa, se atrasan bastante, en el orden de 10+ minutos, y a veces se comen paradas para recuperar tiempo (ya me pasó).

Les debo fotos detalladas de cada uno, pero en mi opinión me cuesta verlos en el Nos Express. Siento que la escala de las distancias tiene que ser mayor, o mejor dicho la red tiene que estar diseñada de otra forma para aprovecharlos al máximo. La gracia es que son rápidos y de distancias más largas en las afueras y sólo paran seguido en el centro, donde se justifica por la importancia de las conexiones que hacen. Aparte, son trenes más "de verdad", no ligeros como los XM, que sirven para el sprint corto e intensivo. Si me apuran, los veo más en el Rancagua Express, parando en Alameda, Lo Valledor, San Bernardo y Nos. Ahí se copiarían los 4 tipos de estaciones que veo acá en los Doppelstock: la gran estación, la combinación multimodal, el centro semi-satélite y el final de S-Bahn (para generar redundancia). Como dije, les quedo debiendo las fotos de ambos operadores para que vean y evalúen ustedes mismos qué tan adecuados son.
Saludos!
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Old August 19th, 2017, 01:32 AM   #4273
Arqbus07
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Estos son los CSR chinos que se incorporaron en 2013 a 2015 en Argentina. Por lo que leo de los ramales, tranquilamente podrían ser algo así (dentro de las especificaciones técnicas y calculo de empresas como alstom) en triada
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Old August 19th, 2017, 08:50 AM   #4274
Dany Darko
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Solución simple, linda y perfecta. Lastima que solo fue en fase de pruebas. Ni siquiera pensaron comprarlos con vagones intermedios.


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"Me enamoré de la vida, es la única que no me dejará sin antes yo hacerlo."
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Old August 19th, 2017, 09:14 AM   #4275
Seba Vergara
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En las estaciones sólo te caben 2 XM en formación múltiple.
La idea de la formación múltiple es poder doblar la capacidad en momentos que se necesita, mientras que el resto del día un XM con 4 o 5 coches queda excesivamente sobredimensionado
__________________
Elige ser feliz sin tener una razón para estarlo, cuando pierdas esa razón tu felicidad no se irá con ella

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Old August 20th, 2017, 03:25 AM   #4276
Maestropcxp
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Originally Posted by Seba Vergara View Post
En las estaciones sólo te caben 2 XM en formación múltiple.
La idea de la formación múltiple es poder doblar la capacidad en momentos que se necesita, mientras que el resto del día un XM con 4 o 5 coches queda excesivamente sobredimensionado
Exacto, ademas el tema no va por el lado de poner mas coches, sino mas trenes, lo cual permite armar/desarmar unidades que es idoneo para sistemas de afluencia de publico muy variable (como lo es metro valparaiso/Nos xpress), ya que un tren con 3,4,5 coches sólo servira para horas puntas, pero en hora valle solo generara gastos.

PD: La foto de arriba muestra perfectamente como EFE hace las cosas. La 3° vía (no se que nombre tiene asignado) le falta demasiado chancado antes del puente, lo cual se pasa por cualquier parte la misma normativa de EFE e incluso puede generar algún accidente (en el caso de tiradura por calor los durmiente no tiene de donde agarrase).

Saludos

Last edited by Maestropcxp; Yesterday at 11:15 PM.
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metrotren scl, trenes de chile

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