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Kinshasa Road Works .

115K views 370 replies 32 participants last post by  bkv 
#1 · (Edited by Moderator)
Rehabilitation of Mushi in Lingwala by the chinese company CREC, now completed.




Rehabilation of Sefu street in Lemba, in progress by Safricas. This one is badly needed. Was on that street this summer and it was terrible.



Let's see what final touch Safricas will offer us compared to the chinese.
 
#266 ·
Good to know that you have good projects!

My 2 cents :) regarding TV/radio station, I think you can start by producing & sell to RTNC because to pay 40 000 $ of fees a year is a lot but the most important quality programm is a big challenge in our country!

For the garbage collection, the market is open (+/- 10 millions habitant ), in my opinion the collectors are too smalles & not very well organized (these are not real companies!!!).
 
#267 ·
Damn, 40k/per year? in sane, i will produce programs instead, much more cheaper and efficient!

Thanks for the Tip!!!!

Im aware of the challenges, its going to take so much work, so much discipline and ambitions etc.....But i must try because it's the only way i will know.


Im tired of working for others....Its time i try what i've learned for the Motherland.
 
#271 · (Edited)
On aura bientôt sept passerelles sur le Boulevard Lumumba. Je ne sais si ce travaux vont durer 1 mois ou 1 an, le correspondant...?!

La décision aura pour effet immédiat de réduire les accidents de circulation souvent mortels sur la plus grande artère de la ville de Kinshasa, et les travaux devront être organisés en tenant compte de l’échéance de la rentrée scolaire, a insisté le premier ministre, Augustin Matata Ponyo.
Les travaux représentent des chantiers ouverts dans le cadre de la modernisation des routes, la sécurité des piétons et celle des personnes vivant avec handicap. Certains des travaux engagés visent les voiries de Kinshasa. L’on se rappelle le démarrage vers la fin de l’année 2013 de la troisième phase concernant concrètement la partie comprise entre l’échangeur de Limete et l’aéroport international de Ndjili. Cette phase est également importante pour d’autres communes de la ville, notamment Matete, Kimbaseke, Masina et Ndjili.
La décision arrêtée le 5 août d’ériger les sept passerelles sécurisées le long du boulevard Lumumba est plutôt bien accueillie dans les milieux des usagers de la route. Toutefois, au-delà des passerelles, ceux-ci ont posé aussi le problème du faible éclairage du boulevard Lumumba, à l’origine d’ailleurs des poches noires qui insécurisent les piétons lors des traversées souvent apocalyptiques en groupes en début de soirée. Comme l’a rappelé Matata ponyo, il sera question également de construire des gares routières et des aires de stationnement dans le but de chercher à fluidifier le trafic routier. Selon lui, les travaux déjà lancés doivent impérativement se poursuivre avant la rentrée scolaire 2014-2015.
À l’échelle nationale, le gouvernement a réaffirmé les grandes orientations retenues dans le domaine des infrastructures du pays. Aussi l’objectif demeure-t-il la connectivité des populations. Il s’est posé la problématique des travaux de réouverture routière visant principalement la route nationale numéro un qui a la spécificité de relier l’ouest et le sud-est de la RDC. Celle-ci traverse au moins cinq provinces, en l’occurrence le Bas-Congo, Kinshasa, l’Équateur, le Kasaï Occidental et le Katanga.
Source: L.E
 
#283 ·
Ou en est on avec autres myriades des projects annonces avec fracas avant de tomber desuets dans la poubelle puante de la gouvernance de J Kabila? Que deviennent les projects de l'Echangeur de Limete ....les 600 kms de bitumage des avenues de Kin et autres promis rien que dans la ville de Kin? Fourberies, mensonges et promesses vides sont les piliers de la gouvernance de J Kabila sur un peuple sans espoir.
 
#285 ·
#289 ·
Oh my bad, I didn't focus on the amount sorry!!! I was focused on the distance (63 km and not 163 km as mentioned above) that will be paved & for me there is more than 63 km that's why I gave the distance between the two bridges. The amount provided by FAD is 85 millions $ for the 63 km ( as mentioned in the link above)
 
#295 ·
Deux remarques pertinentes faites par la population que le décideurs se doivent de prendre en compte : l’installation des garde-fous et l’insuffisance de lumière sur le boulevard Lumumba. Les réverbères solaires sont une belle trouvaille technologique mais la quantité de lumière qu’ils produisent est insuffisante pour éclairer une route à 4x4 voies. Je me demande pourquoi cette forme d’éclairage a été installée sur toute la longueur du deuxième tronçon du boulevard alors que la période d’essai sur quelques centaines de mètres allant de l’aéro vers le centre ville aurait dû révéler cette faille.
Néanmoins, Il n’est pas trop tard pour bien faire ; ces réverbères peuvent être démontés et réinstallés ailleurs et, à leur place, on installerait des puissants réverbères à double éclairage (chaussée et trottoir), comme c’est le cas sur le boulevard du 30 juin.
 
#308 ·
@Pius, je me suis fait mal comprendre :) Mon propos était de fustiger le fait que le manque de signalisation sur ce grand boulevard n'aurait pas seulement une incidence sur les piétons mais également sur automobilistes venant des routes secondaires longeant le boulevard, étant donné que cet artère est prioritaire et que la courtoisie n'est très présente dans notre conduite. Donc en plus des passerelles l'autorité doit absolument mettre des feux de signalisation.
 
#309 ·
En effet, l’insuffisance de signalisation routière à Kin en général (pas la peine de parler des autres villes…) est plus qu’étonnant, d’autant plus que la signalisation est sur le plan sécuritaire aussi importante que la route elle-même. Pour une ville d’une superficie de 9.900Km², la rareté de la signalisation verticale (feux de signalisation, panneaux de signalisation et panneaux directionnels) est dangereusement alarmante. L’inaction de l’ACGT en la matière est incompréhensible. Des offres ont été faites par des entreprises spécialisées pour équiper les routes congolaises d’une signalisation moderne, mais les autorités compétentes n’ont pas réagi. Comment combattre l’insécurité routière quand on refuse de se doter de l’arme la plus efficace pour gagner la bataille ? J’espère que Médard Ilunga répondra bientôt à cette question – s’il y avait au moins un journaliste ou un parlementaire assez responsable pour la lui poser…
 
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