MONS | Nouvelle Gare (Santiago Calatrava) | App

[sheraze]

Voici les dernieres nouvelles de la gare ;

Juin 2011 : debut de construction des fondations de la gare provisoire
Septembre 2011 : debut de la construction de la gare provisoire
Mars 2012 : Fin de la construction de la gare provisoire et debut de la demolition de la gare actuelle et debut des grands travaux

Fin 2014 ou debut 2015 : fin des travaux de la nouvelle gare

[Karnoit]

Une pétition contre la future gare de Mons

Infrastructure. Bientôt la fin de l'enquête publique le 5 septembre prochain. Une pétition lancée sur internet contre la future gare. Les opposants au projet ne veulent pas que l'actuelle gare soit construite. Ils contestent l'intermodalité.

Quarante-quatre. C'est le nombre de signatures qu'avait recueillies ce mercredi midi une pétition lancée ce mardi par « l'Association de fait pour la défense et la Promotion du quartier de la gare de Mons » (1). Un groupe qui s'oppose au projet de la future gare Calatrava tel qu'il a été finalisé par le célèbre architecte espagnol. Par la voix de son porte-parole, l'avocat François Collette, l'association entend faire connaître ses idées.

A ce stade et jusqu'au 5 septembre prochain, la demande de permis unique introduite par la SNCB Holding est soumise à enquête publique. C'est dans ce cadre que « l'association a élaboré une note d'observation par laquelle le projet de “modernisation” de la gare est critiqué en détail et une alternative est proposée », précise l'avocat.

Concrètement, après avoir décortiqué l'étude d'incidences épaisse de 600 pages, l'association estime – et ce n'est pas nouveau dans son chef – qu'il ne faut pas démolir la gare actuelle construite en 1952 par l'architecte René Panis. Une conclusion radicalement opposée à celle de l'étude d'incidences.

Pas tant que ça estime François Collette puisque dans sa conclusion, l'étude considère que « le projet mènera à la démolition et donc à la disparition d'un témoin de l'architecture publique de la période de reconstruction d'après-guerre ».

D'autres griefs importants soulevés par les opposants au projet de Santiago Calatrava portent sur le paysage. Et particulièrement le rétrécissement de la place Léopold qui sera amputée d'un tiers de sa surface. Pas l'idéal pour un lieu de convivialité, selon l'association.

Quid alors de la multimodalité mise en évidence ? Le fait que les quais des bus soient voisins de ceux des trains ? L'association a fait ses comptes. Selon elle, « sur 16.000 usagers qui passent en bus sur la place Léopold, 950 seulement ont un abonnement combiné bus/train. Conclusion : on va pénaliser 90 % des usagers des TEC. » Parmi ses alternatives, l'association propose donc notamment de modifier la circulation automobile aux abords de la gare.

http://www.lesoir.be/regions/hainaut...ons-858460.php

[Karnoit]

Une future gare qui fait des vagues

A Mons, l'enquête publique s'est clôturée ce lundi. La pétition électronique pour la sauvegarde de l'actuelle gare de Mons a déjà recueilli 411 signatures. Les Montois contestent le côté vert du futur bâtiment.

C'est vraiment écœurant de dépenser autant d'argent pour une gare alors que la SNCB clame haut et fort qu'elle n'a pas assez d'argent pour augmenter la sécurité des trains, freinage automatique pour tous, etc., plus de trains, plus longs, etc. Quelques travaux feraient du bien à la gare actuelle, mais la détruire pour un tel projet, je dis “non”. »

Forte de 411 signatures, la pétition électronique pour la sauvegarde de l'actuelle gare de Mons suit son petit bonhomme de chemin. Si après deux semaines d'existence, elle ne suscite toujours pas un engouement démesuré, elle semble néanmoins être devenue une tribune contre la future gare de Mons dessinée par l'architecte espagnol Santiago Calatrava, comme le commentaire de Lucie reproduit plus haut en témoigne.

Un peu plus loin parmi les 411 signatures, Freddy conteste, lui, que le bourgmestre de Mons, Elio Di Rupo qualifie la future gare « d'éco-gare » qui sera équipée, entre autres, de panneaux solaires et de matériaux durables.

« De qui se moque-t-on ?, demande le pétitionnaire. Ce titre d'éco-gare est tout simplement utilisé parce que tout ce qui est “ éco” est dans l'air du temps et que ça peut toujours aider à faire passer la pilule “Green washing” du projet ! S'il suffit de cela pour mériter d'être qualifiée “éco”, la gare actuelle peut facilement être transformée en “éco-gare” si on y installe des panneaux photovoltaïques et si l'eau de pluie est récupérée. »

Sauver la gare actuelle. L'Association de fait pour la défense et la promotion du quartier de la gare de Mons, à l'origine de la pétition, y croit dur comme fer. Après avoir proposé un contre-projet à la Ville, elle va transmettre, dès ce mardi, ses idées à plusieurs ministres, parmi lesquels Rudy Demotte, ministre-président de la Région wallonne, et Inge Vervotte, ministre fédérale des Entreprises publiques. « Nous avons un très bon dossier, affirme Pierre Gosselain, un des membres. Nous pouvons conserver la gare créée par Panis en y ajoutant la passerelle et d'autres parties désirées par Calatrava. Mais il faut garder notre patrimoine. »

Ce lundi, à 10 heures, l'enquête publique se terminait. De nombreuses voix se sont exprimées, dont celle d'Écolo qui veut une gare « durable », « multimodale », « accessible » et qui « crée de l'emploi. » Du côté de la Ville, on ne souhaite pas s'exprimer à l'heure actuelle. « Le collège doit seulement prendre connaissance des résultats », dit-on chez le mayeur.

http://www.lesoir.be/regions/hainaut...ues-861004.php

[Monska]

Je ne comprends vraiment pas comment 400 personnes peuvent vouloir garder cette gare. Depuis que je suis tout petit je la trouve affreuse et je serai bien content le jour ou elle ne sera plus là. Je suis sur que si on faisait une peitition pour la détruire on aurait un chiffre record. Pour ce qui est de la gare Calatrava on aime ou pas (je suis pas spécialement fan) mais y a pas photo par rapport à l'ancienne.
Et pour ce qui est de son coup, si on en soustrait celui des nouvelles voiries, du nouvel égoutage, des nouveaux quais, de la dépollution du sol, de la réorganisation des voies férrées et j'en passe, je pense qu'on arriverait à un chiffre correct pour un batiment de ce genre.

[Karnoit]

Feu vert à la gare de Calatrava

La gare-passerelle assurera la liaison entre le coeur historique de Mons et le site des Grands Prés. La gare actuelle sera détruite. Les opposants comptent introduire un recours au Conseil d'Etat

Le permis unique a été octroyé au projet de gare de Mons, ce 6 janvier, par les fonctionnaires technique et délégué du service public Wallonie (respectivement dépendant de l'environnement, et de l'aménagement du territoire). En plus de 80 pages gonflées d'annexes, le document se veut un argumentaire systématique face aux questions citoyennes sur le dossier.

La demande de permis avait été effectuée en juin 2011 par la SNCB Holding, Infrabel et la SRWT (Société régionale wallonne du transport). Son octroi concerne la construction de la gare-passerelle qui assurera la liaison entre le cœur historique de Mons et le site des Grands Prés.

Cette gare sera multimodale. Outre les quais ferroviaires, elle intégrera un quai trains-bus, un quai bus-taxis et un dépose-minute. Eurogare, promoteur du projet, annonce que le bâtiment sera accessible tant du côté des Grands Prés (au départ d'une future place du palais des Congrès à aménager, mais qui ne fait pas encore l'objet d'une demande de permis d'urbanisme, NDLR) ; que du côté de la ville historique et du réseau autoroutier.

Eurogare, promoteur du chantier, rappelle que deux parkings souterrains seront aménagés : l'un, côté ville (près de 500 places) et l'autre, côté Grands Prés (près de 370 places). Ils accueilleront également les vélos ainsi qu'un atelier de réparations (côté ville). Des espaces publics seront aménagés de part et d'autre, et la place Léopold sera majoritairement piétonne. Côté Grands Prés, un pont enjambant la Haine permettra l'accessibilité à la gare depuis les infrastructures actuelles. La gare actuelle sera démolie.

Un recours au Conseil d'Etat
Les opposants au projet (parmi lesquels des riverains, historiens, architectes et urbanistes) n'ont pas dit leur dernier mot. « Ce projet est un scandale urbanistique, et n'obéit qu'à un caprice du maître de cette ville, peste François Colette, un animateur de l'association de défense du quartier de la gare. Ce permis répond à toutes nos questions, mais ridiculise nos arguments, estimant que l'actuelle gare que René Panis conçut après 1945, et ses œuvres d'art, sont de seconde zone. Ce projet pharaonique (155 millions sur papier, avancé par la Région wallonne) viole le centre historique et couvre 40 % de la place Léopold. Nos arguments alternatifs, pertinents en matière de mobilité, sont balayés de mauvaise foi. Au plan démocratique, le dossier dans sa globalité n'a pas été voté en conseil communal et le plan communal d'aménagement a été violé ! Nous comptons introduire un recours de légalité au Conseil d'Etat. »

http://www.lesoir.be/regions/hainaut...ava-889813.php






Permis unique octroyé pour la nouvelle gare de Mons

Ce permis unique concerne la construction de la gare-passerelle qui assurera la liaison entre le cœur historique de Mons et le site des Grands Prés.

L'administration wallonne a octroyé, le 6 janvier, le permis unique de la construction de la nouvelle gare de Mons, sollicité en juin 2011 par la SNCB Holding, Infrabel et la SRWT, indique mardi le bureau d'études Eurogare dans un communiqué.

Ce permis unique concerne la construction de la gare-passerelle qui assurera la liaison entre le cœur historique de la cité du Doudou et le site des Grands Prés. Cette gare, rappelle le bureau d'études, sera multimodale puisqu'elle intégrera, outre les quais ferroviaires, un quai partagé entre les trains et les bus et un quai partagé entre les bus et les taxis ainsi qu'une zone «dépose-minute».

La construction de deux parkings souterrains est également comprise dans le permis unique: l'un, situé côté Ville, comprendra près de 500 places ; l'autre, côté Grands Prés, comptera près de 370 places. Ces parkings accueilleront également les vélos ainsi qu'un atelier pour les petites réparations, précise Eurogare.

Le permis concerne aussi l'aménagement des espaces publics de part et d'autre de la gare-passerelle et la démolition de la gare existante.

La nouvelle gare de Mons, imaginée par l'architecte espagnol Santiago Calatrava, doit en principe être achevée à l'horizon 2015. Cette même année, Mons sera capitale européenne de la Culture.

http://trends.levif.be/economie/actu...0028700868.htm





Ils veulent sauver la gare

Une association de fait a décidé d’alerter les ministres compétents. Elle ne rejette pas entièrement le projet actuel, mais…

Sauver l’actuelle gare de Mons, est-ce encore possible ? Au-delà de la question des goûts et des couleurs, une association s’est créée à cet effet : l’Association de fait pour la sauvegarde du quartier de la gare de Mons.

Elle s’est décidée à plaider sa cause auprès des ministres régionaux et fédéraux compétents. Dans ce courrier, un long argumentaire en faveur de la gare actuelle, et de dénonciation par rapport aux coûts qu’entraînera le projet de nouvelle gare. Ce courrier a été signé par une vingtaine de personnalités de tous horizons, dont plusieurs professeurs d’université.

Pierre Gosselain, directeur honoraire à la direction générale de l’Aménagement du territoire, résume ces arguments : " La gare actuelle est un témoin de l’architecture de la reconstruction d’après-guerre, et l’œuvre de René Panis, architecte-urbaniste hainuyer. Cette gare s’intègre très bien dans la place Léopold et son quartier. Elle a été réalisée dans d’excellents matériaux, est très solide avec des pieux de fondation qui descendent à 18 mètres. Il y a des œuvres d’art, fresques, hauts-reliefs, vitraux, marbres Ceux qui disent que la gare actuelle est moche n’y connaissent rien, qu’il s’agisse d’une partie du grand public, des décideurs au niveau de la SNCB et des autorités communales ."

L’association de fait insiste cependant ne pas rejeter tout le projet en bloc : " La rotonde sur la place Léopold et la passerelle nous conviennent. Mais le reste Pourquoi cet auvent gigantesque qui bouffera la place Léopold et qui provoquera des courants d’air ? Pourquoi cet escalier monumental que personne n’empruntera ? Pourquoi raser la gare actuelle pour la remplacer par des quais de taxis et bus à côté du quai ferroviaire n°1 ? Il n’y a que 60 mètres entre la gare et l’arrêt de bus actuels ." Et enfin, il y a l’aspect financier de l’affaire : " 150 millions alors que partout on parle de faire des économies ! Visiblement, la SNCB, qui reconnaît que rénover la gare actuelle ne coûterait que 25 millions d’euros, a trop d’argent. C’est purement et simplement mégalomaniaque. C’est du bling-bling superficiel conçu à la demande de personnes qui n’y connaissent rien en architecture et en urbanisme. "

http://www.lalibre.be/actu/hainaut/a...r-la-gare.html

[Karnoit]

Des économies aussi à la SNCB : la gare de Mons reportée?


C’est dans l’air il faut faire des économies et le groupe SNCB doit s’y coller aussi. Devant ces impératifs, diverses solutions sont déjà envisagées, comme celle de différer la construction de la gare de Mons.

Le plan d’investissement provisoire sur la période de 2013-2025 élaboré par l’opérateur SNCB porterait sur un montant de plus de 8 milliards d’euros, écrit vendredi L’Echo.

Le poste principal concerne l’équipement des trains en matériel moderne de sécurité (1,7 milliard d’euros d’ici 2023).

Le gestionnaire des infrastructures Infrabel et la SNCB-Holding (structure faîtière du rail belge) ont aussi fait leur part de travail et pour eux également, les investissements sur 13 ans se chiffrent en plusieurs milliards d’euros.

Toutefois, le groupe SNCB pourrait devoir revoir à la baisse ses ambitions si le gouvernement fédéral lui impose de réaliser des économies. Le fédéral a déjà annoncé la couleur en envisageant de lui imposer une économie de quelque 400 millions d’euros, rappelle L’Echo. Une autre piste pourrait consister à ne pas indexer la dotation annuelle totale du groupe SNCB.

Devant ces impératifs, diverses solutions sont déjà envisagées, comme celle de différer la construction de la gare de Mons (155 millions d’euros) et la rénovation de celle d’Ostende (150 millions). Des contrats entamés pourraient aussi être gelés, à condition que les indemnités à payer ne soient pas trop élevées.

Si ce projet est reporté c’est coup dur pour Mons qui espérait avoir sa nouvelle gare en 2015, année où elle sera capitale européenne de la Culture.

http://www.lavenir.net/article/detai...20217_00119654

[Karnoit]

Mons : les opposants à la nouvelle gare ne désarment pas

Alors que la gare provisoire s'installe petit à petit, à droite du bâtiment actuel, la nouvelle gare, elle, n'est pas encore en vue. Le permis unique est pourtant acquis depuis le 6 janvier. Mais les opposants au projet ne l’entendent pas de cette oreille. Deux recours ont été introduits. L'un par Inter-Environnement Wallonie, l'autre par l'association pour la sauvegarde du quartier de la gare. Une association qui introduira aussi un recours auprès du conseil d’État.

Les opposants ont des arguments et des opinions parfois divergentes mais une même conclusion : pourquoi détruire la gare actuelle alors qu'elle pourrait servir. La présentation de son projet par la star de l'architecture internationale Santiago Calatrava n'y a rien fait. La gare-passerelle multimodale n'a pas convaincu ces citoyens.
Jean-Pierre Denefve est l'un d'eux. Pour lui, le projet de Calatrava n'est pas une priorité : ''Je vois la ville qui se dépeuple et qui s’atrophie peu à peu. Je vois les Grands Prés qui se construisent dans une ambiance que je ne trouve pas particulièrement agréable. Je vois l’offre de transport par train (et son maillage avec les autres moyens de transport) diminuer. Donc, je ne perçois la gare de Calatrava comme un bel objet mais sans valeur d’usage. C’est-à-dire que je ne comprends pas ce qu’elle va changer dans la désagrégation de ces deux fonctions.''

D'autres opposants défendent la sauvegarde de la gare actuelle, une œuvre de René Panis, représentative de l'architecture d'après-guerre.

Autre argument : le volume de la gare de Calatrava dans le quartier, elle mangera 40% de la place Léopold.

Le ministre Henri d'une part, le Conseil d’État d'autre part, retiendront-ils les arguments présentés par les opposants ? En attendant de le savoir, l'autre question est celle du calendrier de la construction de la nouvelle gare (coût estimé à 155 millions d'euros). Les restrictions budgétaires ne vont-elles pas amener la SNCB à reporter des projets ? Certains le murmurent.

Isabelle Palmitessa

http://www.rtbf.be/info/regions/deta...pas?id=7618923

[Karnoit]

La nouvelle gare de Mons est bétonnée

L’exécutif wallon ne devrait pas s’opposer à ce projet "design", cher au Montois qu’est Elio Di Rupo.

Le permis pour la construction et l’exploitation de la nouvelle gare multimodale de Mons et pour la démolition de la gare existante a été délivré, mercredi, par Philippe Henry (Ecolo), ministre wallon de l’Aménagement du territoire. Une première décision favorable avait été rendue début d’année par le fonctionnaire délégué de la Région wallonne. Plusieurs recours avaient été déposés contre le projet porté par la SNCB Holding (maison-mère du groupe, responsable notamment des grandes gares) et dessiné par l’architecte Santiago Calatrava (l’auteur de la nouvelle gare des Guillemins à Liège). Mais, après une nouvelle analyse, il a été proposé au gouvernement wallon d’octroyer tout de même le permis unique.

Mais l’histoire ne s’arrête pas là Ce dossier ressuscite la fameuse procédure "Dar". Pour rappel, elle vise à protéger les permis les plus stratégiques pour la Wallonie par une sorte de ratification parlementaire. En acquérant force de loi, ils sont protégés - c’est un exemple - de recours incessants de la part de riverains mécontents. Et, parmi ces projets stratégiques, on trouve la gare montoise et son budget de 155 millions d’euros (fin prévue des travaux : mi-2015).

C’est pourquoi Philippe Henry a déposé, pour la séance du gouvernement wallon de ce jeudi, une proposition de renvoi du dossier au Parlement wallon pour ratification (ou "darification") du permis en question. Pas évident pour un ministre dont le parti a farouchement combattu en son temps la procédure Dar Dont la légalité, rappelons-le, n’est toujours pas claire à ce jour car la procédure est accusée de limiter le droit de recours.

Mais bref. L’exécutif wallon ne devrait pas s’opposer à ce projet "design", cher au Montois qu’est Elio Di Rupo. Concrètement, l’ouvrage architectural consistera en une gare-passerelle englobant la gare ferroviaire et une gare d’autobus, des quais pour les taxis, etc. La gare est conçue pour permettre une double accessibilité avec, d’un côté, le centre-ville de Mons et, de l’autre, le parc d’entreprises Initialis.

http://www.lalibre.be/actu/belgique/...-betonnee.html

[Tiernoise]

Je comprends que l'on ait cherché à sauver la gare actuelle. En la voyant sur Google Streetview, je dois bien avouer qu'elle est superbe. Un magnifique exemple de l'architecture d'après-guerre. Dommage...

http://maps.google.be/maps?q=gare+de...336.43,,0,6.17

[Monska]

Petite brochure sur le "futur" quartier de la gare

http://www.mons.be/economie/pdf/1208...ons-web-fr.pdf

[Meurisse]

Merci!

Encore petit plus que 2 ans

[groentje]

Originally Posted by Tiernoise

Je comprends que l'on ait cherché à sauver la gare actuelle. En la voyant sur Google Streetview, je dois bien avouer qu'elle est superbe. Un magnifique exemple de l'architecture d'après-guerre. Dommage...

http://maps.google.be/maps?q=gare+de...336.43,,0,6.17

Moi aussi. Et il y a encore d'autres gares d'après-guerre qu'on veut démolir (Courtrai, Hasselt, Malines, Termonde...) On peut pas tout garder, mais par exemple les gares de Courtrai et de Mons, ça a de la gueule.

[Karnoit]

Mons: le recours contre la nouvelle gare rejeté par le Conseil d'Etat


Le Conseil d'Etat a rejeté vendredi, à l'issue d'une audience, le recours en extrême urgence visant le chantier de la future gare de Mons. Ce recours en suspension a été jugé irrecevable. Les requérants poursuivront toutefois la procédure sur le fond.

L'association pour la sauvegarde et la promotion du quartier de la gare de Mons a introduit à la mi-janvier un recours in extremis contre l'arrêté ministériel du 30 mai 2012 via lequel le gouvernement wallon a accordé un permis unique à la SNCB Holding pour la démolition de la gare existante, la construction et l'exploitation de la nouvelle gare multimodale de Mons. L'arrêté ministériel a été ratifié par un décret d'autorisation régionale (DAR) voté par le parlement wallon le 4 juillet 2012, sanctionné et promulgué par le gouvernement wallon le 5 juillet 2012. La requête en extrême urgence a quant à elle été introduite le 13 janvier 2013. Les opposants au projet ont basé leur action sur l'invalidation, le 22 novembre 2012, par la Cour Constitutionnelle, du DAR.

L'arrêté ministériel du 30 mai 2012 mentionnait explicitement, comme voie de recours, le Conseil d'Etat, dont les requérants n'ont cependant pas fait usage dans un bref délai à l'époque. "Pour justifier l'extrême urgence, il aurait fallu introduire la procédure dans les jours qui ont suivi l'arrêté du mois de juin", a indiqué François Colette de l'association pour la sauvegarde et la promotion. "Mais à l'époque, il n'y avait pas d'imminence de travaux", ajoute-t-il.

Après le rejet de leur recours, les requérants poursuivront toutefois la procédure sur le fond au Conseil d'Etat. "Un courrier sera envoyé au Premier ministre, au bourgmestre de Mons et au ministre des Entreprises publiques, dans laquelle nous réexpliquerons notre position", a indiqué Pierre Gosselin au nom de l'association du quartier de la gare. "Nous ne sommes aucunement opposés à la construction de la passerelle, à celle de la rotonde au site des Grands Prés, mais nous le sommes au niveau du bâtiment. Nous ne comprenons pas le pourquoi de la démolition et de la reconstruction d'une nouvelle gare multimodale pour un budget énorme en ces temps de crise."


Belga

http://www.rtbf.be/info/regions/deta...tat?id=7915166

[Karnoit]

Selon Eurogare, le chantier de la gare de Mons commencera début avril 2013

La société Eurogare, qui chapeaute le projet de la future gare de Mons, a confirmé vendredi à l'agence Belga que le transfert des activités, du personnel et des voyageurs vers la gare provisoire est programmé dans le courant du mois de mars. La mise en service de la future gare est prévue à la mi-2015.

L'installation du chantier de démolition de la gare actuelle et de la future gare conçue par l'architecte espagnol Santiago Calatrava est prévue début avril. La demande de suspension en extrême urgence auprès du Conseil d'Etat, introduite par les opposants au projet de la future gare, avait été refusée le 25 janvier. Selon le greffe du Conseil d'Etat, l'affaire devrait être traitée quant au fond mais le délai peut en être de plusieurs mois. "Après le rejet du recours en suspension, le permis unique octroyé est donc confirmé", a précisé Martine Doutreleau, porte-parole d'Eurogare.

La date des premiers coups de pelles effectifs dans le bâtiment actuel n'est pas encore précisée. "L'espace de la gare actuelle est très important et on peut estimer que le chantier de construction pourrait démarrer du côté du quartier Grands Prés dans le même temps que la démolition", a poursuivi la porte-parole. La future gare-passerelle sera la jonction antre le coeur historique de Mons et le nouveau quartier des Grands Prés. "Un parking souterrain doit être construit du côté des Grands Prés. En tous cas, on n'attendra pas que la gare actuelle soit complètement démolie pour commencer les travaux de construction qui doivent aboutir à une mise en service à la mi-2015".

Certains travaux de finitions pourraient se poursuivre au-delà de ce délai. Le chantier de la gare de Mons devrait donc être encore actif en 2015, quand Mons sera Capitale Européenne de la Culture.

Belga

http://www.rtbf.be/info/regions/deta...013?id=7924292

[Karnoit]

Mons, beyond the walls

Au sortir de la future gare de Mons côté Grands Prés, c'est un tout nouveau quartier qui va se développer sur les 10 hectares de terrain appartenant au Groupe SNCB.

Le masterplan de ce nouveau quartier, développé par Eurogare et entériné par le Conseil Communal de Mons prévoit l'implantation d'un Centre de Congrès (dont la pierre inaugurale vient d'être dévoilée), d'un hôtel, d'un parc d'activités scientifiques et de logements.

Pour intéresser les investisseurs à ces nouvelles potentialités, Eurogare vient de publier une brochure de promotion du site.

PDF de la brochure

Eurogare

[Karnoit]

Mons: les travaux de "dépiautage" de la gare ont commencé

L'auvent intérieur est par terre, l'ancienne poste aussi. La vraie démolition du bâtiment de René Panis commencera le 6 mai. En attendant, ce vendredi et lundi, c'est la fameuse fresque (avec le dragon, Saint-Georges, les chanoinesses, le Car d'Or, des mineurs et des locomotives) qui sera démontée, avant d'être entreposée à l'Espace Train de Saint-Ghislain.


L’Espace Train est un endroit peu connu du grand public. Pourtant, cet énorme bâtiment abrite de véritables trésors pour tous les passionnés du rail. Nous avons poussé la porte de cet Espace Train en compagnie de Baudouin Dieu, le président de l'association du patrimoine ferroviaire. Une balade-découverte à écouter dans notre reportage audio ci-contre.

L'Espace Train de Saint-Ghislain sera ouvert ce samedi pour la bourse d'échanges et la vente de trains miniatures. Par contre, la fresque de la gare de Mons n'y sera pas encore entreposée.

Manu Delporte

http://www.rtbf.be/info/regions/deta...nce?id=7981664

[Karnoit]

Gare de Mons : le bâtiment principal sera démoli dès lundi, la fresque emblématique sera reconstruite

Chantier de la gare de Mons : la démolition du bâtiment principal va commencer lundi. Fin juin, l’édifice aura disparu.

Le chantier de la gare de Mons va prendre une nouvelle tournure lundi avec le début des travaux de démolition du bâtiment principal qui aura disparu à la fin juin 2013. Après l’installation, le 25 mars 2013, du chantier de démolition-construction de la gare de Mons et l’ouverture de la gare provisoire, le début de la démolition du bâtiment principal aura lieu à partir de lundi, selon Eurogare, bureau d’études spécialisé dans l’étude technique et la réalisation de la future gare de Mons.

En l’espace d’un peu plus d’un mois, l’intérieur du bâtiment de la gare a été complètement déshabillé. Les travaux de démolition de l’édifice devraient être terminés à la fin juin 2013. S’en suivront les premiers travaux de construction des parties basses, notamment, les parkings de la future gare, du côté nord (Centre de Congrès) et du côté sud.

Le tout premier bâtiment de la gare de Mons avait été mis en service en 1842. Il occupait une partie de l’actuelle Place Léopold en face de la gare d’aujourd’hui. Un deuxième bâtiment, construit à l’endroit de la gare actuelle, a été rendu disponible en 1874. Il a été remplacé par le bâtiment conçu par l’architecte montois René Panis, accessible en octobre 1952 et qui sera démoli dès lundi.


La future gare-passerelle de Mons, dite «de Calatrava» du nom de l’architecte espagnol du projet, devrait être mise en service vers la mi-2015.

La fresque emblématique sera reconstruite au Musée du Rail à Saint-Ghislain
Les éléments de la fresque de la gare de Mons qui ornait le bâtiment principal des voyageurs ont été démontés et placés sur des palettes. Ils seront transportés lundi au Musée du Rail en gare de Saint-Ghislain où la fresque sera remontée en 2014. Avec ses 43 mètres de long et ses 4 mètres de haut, la fresque murale qui ornait le hall de la gare n'est jamais passée inaperçue.

Perchée à une dizaine de mètres du sol, elle proposait, sur trois parois, un aperçu de la vie socio-culturelle et folklorique de la région de Mons-Borinage. L'ouvrage avait été commandé dans le cadre des festivités de l'Exposition Universelle de 1958. Il fut conçu par le peintre et décorateur montois Jacques D'Hondt qui l'a réalisé sur des panneaux en bois.
Abimée par le temps, l'oeuvre a été remplacée en mai 2001, pour les 75 ans de la SNCB, par une nouvelle fresque réalisée par l'artiste turc Dogan Cakir, qui avait notamment décoré le hall d'accueil Thalys à Bruxelles-Midi.

La nouvelle fresque a été concue sur une tôle émaillée. Les sujets originaux ont été conservés, illustrant, notamment, le folklore de la Ducasse de Mons, le ropieur montois, le houilleur borain au "bleu sarrau", les "cordéoneux" et "couloneux", du matériel ferroviaire. Seules les évocations de la première fresque concernant la période coloniale belge ont disparu.


Aucun emplacement n'ayant été prévu pour la fresque dans la nouvelle gare, l'ouvrage sera transporté lundi au Musée du Rail du Patrimoine Ferroviaire et Tourisme (PFT) à Saint-Ghislain où il sera reconstitué en 2014.

http://www.lavenir.net/article/detai...30503_00305717

[Unknownsoldier]

Je crois que la gare sera demolit seulement pour avoir quelque chose qui porte le nom de Calatrava. La futur gare de Mons n'a rien spectaculaire comme celle de Liège et a mon avis, la demolition de la gare actuelle sera considerée une (grande) erreur dans quelques années. Mais je vois qu'il est deja trop tard. Dommage...

[sheraze]

This is the end

[Bazar]

Merci pour les photos. C'est effectivement la fin d'une époque...