daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > Asian Forums > Thai Forum > Infrastructure and Transportation



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old January 28th, 2015, 04:33 PM   #11781
wwc234
Registered User
 
wwc234's Avatar
 
Join Date: Apr 2013
Posts: 5,756
Likes (Received): 1330

เปิดแนวเวนคืนที่ดินรถไฟไทย-จีน โคราชแจ็กพอตพันไร่เจาะอุโมงค์ "ผาเสด็จ-หินลับ"ทะลุหนองคาย



updated: 28 ม.ค. 2558 เวลา 21:05:34 น.
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์

เลาะเส้นทางมินิไฮสปีดเทรน "กรุงเทพฯ-หนองคาย" ดูผลศึกษาโมเดลจีน แบบต้นทุนก่อสร้าง 330 ล้าน/กม. ระยะทาง 615 กม. ลงทุนเฉียด 2 แสนล้าน เจาะ 4 อุโมงค์ช่วงแก่งคอย สนข.เปิดเส้นทางนำร่องถึงโคราช เวนคืน 926 ไร่ ช่วงแก่งคอย-มาบตาพุด สร้างคู่ขนานทางคู่ "แก่งคอย-คลอง 19-ฉะเชิงเทรา" เจาะอุโมงค์กว่า 700 เมตร ทะลวงเขาพระพุทธฉาย

พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า รถไฟทางคู่รางมาตรฐาน 1.435 เมตร เส้นทางหนองคาย-นครราชสีมา-แก่งคอย-มาบตาพุด และแก่งคอย-กรุงเทพฯ รวม 873 กม. ที่ร่วมพัฒนากับรัฐบาลจีน จะยึดผลศึกษาเดิมของจีนเมื่อหลายปีที่แล้ว โดยเร่งสรุปโครงการทั้งผลกระทบสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) ออกแบบรายละเอียด ประเมินค่าก่อสร้าง เวนคืนที่ดินใน 6 เดือน ตั้งเป้าเริ่มงานมีนาคม-กันยายนนี้


6 เดือนรายละเอียดเสร็จ

โดยทั้ง 2 ฝ่ายจะลงพื้นที่สำรวจเส้นทางมีนาคมนี้ เพื่อให้เฟสแรก "กรุงเทพฯ-แก่งคอย-มาบตาพุด" เริ่มก่อสร้าง 1 กันยายน กำหนดเสร็จ 2 ปีครึ่ง หรือธันวาคม 2560 เฟสที่ 2 "แก่งคอย-นครราชสีมา-หนองคาย" เริ่มสร้างอย่างช้าไตรมาส 1/59 ล่าสุดจัด 2 ทีมลงสำรวจพื้นที่ มีบริษัท ไชน่า เรลเวย์ คอร์ปอเรชั่น จำกัด (CRC) เป็นผู้นำทีมร่วมกับฝ่ายไทย

"จีนและไทยศึกษาร่วมกันไว้เมื่อปีཱ ปรับข้อมูลล่าสุดปีཱུ หลังคณะรักษาความสงบแห่งชาติ หรือ คสช. เข้ามา 7 เดือน ทั้ง 2 ฝ่ายมีข้อมูลเบื้องต้นแล้วมากกว่า 50%"

ช่วงโคราชสร้างยาก

สิ่งที่จะต้องพิจารณาต่อคือความยากง่ายเส้นทางที่จะก่อสร้างทางจีนเสนอว่าช่วงแก่งคอย-นครราชสีมา-หนองคายใช้เวลาก่อสร้าง 3 ปีขึ้นไป ทำให้ล่าช้าจากแผนงานที่ไทยเสนอ เนื่องจากพื้นที่ผ่านภูเขาต้องเจาะอุโมงค์และใช้เทคโนโลยีสูง

"เส้นทางสร้างได้เร็วคือกรุงเทพฯ-แก่งคอย เพราะเป็นที่ราบและเวนคืนน้อย ส่วนช่วงแก่งคอย-มาบตาพุดทำยากเช่นกัน เพราะผ่านพื้นที่อุทยานต้องมีการเวนคืน"

สร้างคู่ขนานแนวเดิม

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคมกล่าวว่าผลศึกษารถไฟความเร็วสูงเดิมที่จีนศึกษาให้เส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคายมีระยะทาง 615 กม. ก่อสร้างตามแนวรถไฟเดิม รูปแบบก่อสร้างระดับดินตลอดเส้นทาง ค่าก่อสร้าง 198,000 ล้านบาท เฉลี่ย 330 ล้านบาท/กม. มีช่วงแก่งคอยเป็นพื้นที่ภูเขาต้องเวนคืนกว้าง 20 เมตรของแนวเส้นทางเพื่อเจาะอุโมงค์ ซึ่งบริเวณนี้ปัจจุบันเป็นพื้นที่ประทานบัตรผู้ประกอบการปูน 4 บริษัท อาทิ ปูนซิเมนต์ไทย ปูนทีพีไอ ปูนนครหลวง

ขณะที่ผลศึกษารถไฟความเร็วสูงของสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ศึกษาเสร็จและส่งรายงานอีไอเอแล้วคือ กรุงเทพฯ-นครราชสีมา 256 กม. ส่วนช่วงนครราชสีมา-หนองคาย 355 กม. อยู่ระหว่างศึกษาโครงการ โดยรวมเส้นทางจะสร้างคู่ขนานแนวรถไฟเดิม ยกเว้นบางช่วงที่ปรับรัศมีโค้งให้มีเหมาะสมกับความเร็วรถไฟซึ่งต้องเวนคืนที่ดินมาก แนวช่วงกรุงเทพฯ-ภาชี 84 กม. ใช้โครงสร้างร่วมกับรถไฟความเร็วสูงสายเหนือกรุงเทพฯ-พิษณุโลก-เชียงใหม่

สำหรับแนวเส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมาที่สนข.ศึกษาเสร็จจุดเริ่มต้นอยู่ที่สถานีบางซื่อ ผ่านสถานีดอนเมือง พระนครศรีอยุธยา มาถึงชุมทางบ้านภาชี จากนั้นแยกเข้าสู่เส้นทางรถไฟสายอีสาน จากบ้านภาชีมุ่งหน้าเข้าสู่จังหวัดสระบุรี ผ่านสถานีปากช่อง จากนั้นเส้นทางจะเลียบอ่างเก็บน้ำเขื่อนลำตะคองไปยังสถานีปลายทางที่นครราชสีมา

เปิดจุดที่ตั้งสถานี

ที่ตั้งสถานีมีทั้งอยู่ที่เดิมและสร้างใหม่ ถัดจากสถานีกลางบางซื่อ ดอนเมือง อยุธยา ภาชี จะสร้างอยู่ที่เดิม มาถึงสระบุรีจะสร้างอยู่ที่ใหม่ ห่างสถานีรถไฟเดิม 3 กม. เยื้องศูนย์การค้าเซ็นทรัล สถานีปากช่องจะอยู่ที่ราชพัสดุหนองสาหร่าย ห่างสถานีเดิม 5 กม. และสถานีนครราชสีมาจะอยู่ที่เดิม ส่วนช่วงนครราชสีมา-หนองคายมี 3 สถานี คือ สถานีขอนแก่น สถานีอุดรธานี สถานีหนองคาย เบื้องต้นตำแหน่งอยู่ที่สถานีรถไฟเดิม

แหล่งข่าวกล่าวอีกว่า รูปแบบโครงสร้างมีทั้งทางยกระดับกว่า 100 กม. เพราะผ่านเขตเมือง ทางระดับพื้น 58 กม. สะพานบก 4 กม. และอุโมงค์ 4 แห่งช่วงภาชี-โคราช มีอุโมงค์รถไฟบริเวณผาเสด็จถึงหินลับ ในพื้นที่ประทานบัตรเหมืองหินโรงปูนซีเมนต์ 3 บริษัท มี 2 อุโมงค์ความยาว 202 เมตร กับ 3,326 เมตร อุโมงค์รถไฟบริเวณริมอ่างเก็บน้ำลำตะคอง โดยเป็นอุโมงค์ 2 ช่วง อยู่บริเวณสถานีคลองขนานจิตร ความยาว 557 เมตร และ 1,243 เมตร

กทม.-โคราชเวนคืน 926 ไร่

สำหรับเงินลงทุนเฟสแรก (กรุงเทพฯ-โคราช) อยู่ที่ 170,450 ล้านบาท แยกเป็น ค่าเวนคืนกว่า 8,000 ล้านบาท สำหรับเวนคืนที่ดิน 926 ไร่ ยังไม่รวมที่ราชพัสดุ ตั้งแต่ภาชี-โคราช ค่าก่อสร้าง 140,855 ล้านบาท ค่าจ้างที่ปรึกษา 3,000 ล้านบาท และระบบรถไฟฟ้า 31,700 ล้านบาท ส่วนเฟส 2 (โคราช-หนองคาย) คาดว่าค่าก่อสร้างอยู่ที่ 108,245 ล้านบาท

ทั้งนี้ แนวช่วงแรกปรับ 2 ช่วง คือ 1.ช่วงแก่งคอยที่ผ่านพื้นที่ประทานบัตรปูนซีเมนต์ 2.ช่วงอ่าง

เก็บน้ำลำตะคอง จะสร้างทางวิ่งยกระดับเลียบอ่างเก็บน้ำเขื่อนลำตะคอง และยกระดับข้ามทางรถไฟเดิม จากนั้นแนวเส้นทางเลียบอ่างเก็บน้ำ ก่อนข้ามทางรถไฟเดิมอีกครั้ง แล้วจึงกลับมาขนานกับแนวทางรถไฟเดิม ระยะทางบริเวณนี้ 17 กม.

รื้อชุมชนนับพันราย

สำหรับช่วงแก่งคอย-มาบตาพุด จะสร้างคู่ขนานกับทางคู่สายแก่งคอย-คลอง 19-ฉะเชิงเทรา 106 กม. ที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) กำลังประมูลก่อสร้าง มีเวนคืน 119 ไร่ ย่านสถานีชุมทางฉะเชิงเทรา ชุมทางบ้านภาชี ชุมทางแก่งคอย และสร้างอุโมงค์ 1 แห่ง ช่วงเขาพระพุทธฉาย 736 เมตร

โดยการก่อสร้างจะแยกรางออกจากกัน แนวเส้นทางเริ่มจากแก่งคอย ผ่านคลองสิบเก้ามาออกฉะเชิงเทรา และไปเชื่อมกับท่าเรือแหลมฉบัง มีเป้าหมายใช้เป็นเส้นทางขนสินค้า และเชื่อมต่อการเดินทางระหว่างจีนกับภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้สะดวกขึ้น

ผู้สื่อข่าวรายงานเพิ่มเติมว่ากรณีผู้บุกรุกในแนวเส้นทางจากข้อมูลร.ฟ.ท. เมื่อปี 2555 ในเส้นทางสายอีสานมีผู้บุกรุกประมาณ 3,700 ราย ช่วงฉะเชิงเทรามี 406 ราย และศรีราชา 422 ราย

http://www.prachachat.net/news_detai...sid=1422437702
__________________

To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.
wwc234 está en línea ahora   Reply With Quote

Sponsored Links
 
Old January 28th, 2015, 06:15 PM   #11782
tasinchai
Registered User
 
Join Date: Jan 2010
Location: Nonthaburi
Posts: 326
Likes (Received): 31

Quote:
Originally Posted by Codename B View Post
และการตกลงให้เป็นเส้นทางรถไฟความเร็วสูงในเส้นทางดังกล่าวเพราะเป็นเส้นทางราบ ไม่มีพื้นที่สูงชันจึงสามารถวิ่งบริการด้วยความเร็วสูงได้
ผมล่ะภาวนาให้นักข่าวเขียนข่าวผิดจริงๆ
tasinchai no está en línea   Reply With Quote
Old January 28th, 2015, 10:27 PM   #11783
Codename B
Detective
 
Codename B's Avatar
 
Join Date: Feb 2011
Posts: 4,770
Likes (Received): 2495

เลาะจุดเสี่ยง "รถไฟ คสช." เทียบฟอร์มรูปแบบลงทุน-เงินกู้ญี่ปุ่น
updated: 28 ม.ค. 2558 เวลา 22:00:17 น.
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์



ผ่านการประชุมคณะกรรมการร่วมไทย-จีนนัดแรกด้วยดี โครงการเมกะดีลรถไฟทางคู่รางมาตรฐาน เส้นทาง "หนองคาย-นครราชสีมา-แก่งคอย-มาบตาพุด และแก่งคอย-กรุงเทพ" แต่ถึงนาทีนี้กำลังเป็นที่จับตาว่าจะตอกเข็มต้นแรกในเดือนกันยายนนี้ได้หรือไม่

ถึงแม้ป๋าดันจะมาจาก2 บิ๊ก คสช.(คณะรักษาความสงบแห่งชาติ) "บิ๊กตู่-พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา" นายกรัฐมตรี กับ "บิ๊กจิน-พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง" รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม

และถึงแม้เส้นทางไม่น่าจะมีอุปสรรคมากนัก เนื่องจากสร้างในแนวรถไฟเดิมที่มีเขตทางกว้างพอรองรับทางคู่ราง 1.435 เมตรได้สบาย ๆ

แต่อุปสรรคใหม่ก็เกิดขึ้นได้รายวันเหมือนกัน นั่นคือรูปแบบลงทุน-แหล่งเงิน เรื่องของเรื่องเพราะเกิดอาการ "เสียงแตก" เมื่อจับสัญญาณจากคำให้สัมภาษณ์ของรองนายกรัฐมนตรีฝ่ายเศรษฐกิจ "หม่อมอุ๋ย-ม.ร.ว.ปรีดิยาธร เทวกุล" ระบุว่า ไม่จำเป็นต้องใช้เงินกู้จากจีนเพราะมีความเสี่ยงอัตราแลกเปลี่ยน เงินในประเทศมีเหลือเฟือ ที่สำคัญดอกเบี้ยอาจจะถูกกว่าเงินกู้จีนอีกต่างหาก

อย่างไรก็ตาม แหล่งข่าวจากวงในระบุว่า โครงการนี้ในทางลับ ว่ากันว่าระดับนโยบายมีการคุยรายละเอียดจบไปแล้ว ตั้งแต่ "บิ๊กป้อม-พล.อ.ประวิตร วงษ์สุวรรณ" รองนายกรัฐมนตรีฝ่ายความมั่นคง กับ "บิ๊กตู่" เดินทางเยือนจีนเป็นทางการเมื่อปีที่ผ่านมา

เหลียวกลับมาดู "บิ๊กจิน" เจ้ากระทรวงคมนาคม ได้เปิดโมเดลลงทุนหลังกลับจากร่วมทริปเมืองจีนไปกับนายกรัฐมนตรี มี 3 รูปแบบคือ 1. EPC&F (EngineeringFrocurement Construction and Finance) โดยจีนดำเนินการให้เบ็ดเสร็จตั้งแต่ออกแบบ จัดหาระบบ ก่อสร้าง เงินลงทุน 2.รัฐและเอกชนร่วมลงทุนแบบ PPP ในรูปแบบสัมปทาน และ3.ลงทุนตั้งบริษัทร่วมกัน โดยมีเงินกู้เป็นธงนำ

จนเป็นที่มาของการลงนาม MOU (บันทึกความเข้าใจ) เมื่อ 19 ธันวาคม 2557 ทั้ง 2 ฉบับ 2 กระทรวงเศรษฐกิจ คือ ด้านรถไฟโดยกระทรวงคมนาคมและขายสินค้าเกษตร ได้แก่ ข้าว ยางพารา โดยกระทรวงพาณิชย์พร้อมกับเคลียร์ข้อวิพากษ์วิจารณ์ถึงรูปแบบการลงทุนที่หนาหูว่า "บิ๊กจิน" เทใจเลือกใช้เงินกู้จีนทั้งหมด

"...ให้เริ่มมาดูกันใหม่จากผลการประชุมทั้ง 2 ฝ่าย เพราะที่เข้าใจครั้งแรกแตกต่างจากที่ได้รับข้อมูล ต้องดูให้รอบคอบเพราะการร่วมลงทุนโครงการเป็นสิ่งที่คนไทยอยากรู้ จะร่วมกับจีนยังไง จะเป็นภาระหนี้สินต่อคนไทยอย่างไร ต้องให้ชัดเจน โปร่งใส เพราะเป็นเรื่องอ่อนไหวสำหรับประเทศไทย คาดว่าจะได้ข้อสรุปที่กรุงปักกิ่งซึ่งจีนเป็นเจ้าภาพประชุมวันที่ 11-13 กุมภาพันธ์นี้"

ควบคู่กับส่งไม้ต่อให้ "อาคม เติมพิทยาไพสิฐ" รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม และเลขาธิการสภาพัฒน์ เป็นประธานพิจารณา จากข้อมูลในมือตอนนี้ ตามที่จีนเสนอมา 3 รูปแบบ ได้แก่ 1.จีนให้เงินกู้ดอกเบี้ยพิเศษ แต่ไม่ระบุอัตรา ผ่านไชน่า เอ็กซิมแบงก์ 2.ใช้รูปแบบ PPP รัฐลงทุนงานโยธา เอกชนลงทุนงานระบบ 3.ลงทุนรัฐต่อรัฐ หรือจีทูจี

"แต่ถ้าต้องการให้เร็วใช้เงินกู้เป็นไปได้มากสุด โดยรัฐรับภาระหมดทั้งก่อสร้างและเดินรถ แต่ดูเงื่อนไขจีนด้วย เพราะไทยไม่เคยกู้เงินจีนเลย ต้องเปรียบเทียบให้ดีที่สุด"

ประเด็นไฮไลต์น่าจะอยู่ที่ "เงินกู้ดอกเบี้ยพิเศษของจีน" จากเดิมที่เคยมีข้อสรุปก่อนหน้านี้ อาทิ โมเดลของรัฐบาลประยุทธ์ ให้กู้เงินจีน กรอบเวลา 30-40 ปี ดอกเบี้ย 3% ใช้เงินจากการขายข้าวและยางพาราให้จีนมาชำระหนี้ และให้จีนมาก่อสร้างโดยมีผู้รับเหมาไทยเข้าร่วมด้วย กับโมเดลของรัฐบาลประชาธิปัตย์เมื่อปี 2553 ให้ตั้งบริษัทร่วมทุนไทย-จีน สัดส่วน 51:49 และกู้เงินจีนมาเป็นทุนจดทะบียนตั้งไข่โครงการ

ไม่ว่าจะรูปแบบไหน "จีน" ก็ได้ทั้งขึ้นทั้งล่อง

เว้นแต่ว่า 1.จีนเสนอเงื่อนไขไม่ดีจนไทยรับไม่ได้ 2.จีนเสนอดอกเบี้ยสูง ซึ่งมีตัวเปรียบเทียบคือเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำของ "ไจก้า-องค์การเพื่อความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น" ที่ให้ไทยกู้อัตรา 0.75% ยาว 30-40 ปี สร้างรถไฟฟ้าใต้ดินและสายสีแดง (บางซื่อ-รังสิต) มาแล้ว

คำตอบที่ทั้งคืบและทั้งชัดเจน คาดว่าจะมาจากที่ประชุมร่วมไทย-จีนรอบ 2 ที่กรุงปักกิ่ง ก่อนเทศกาลวาเลนไทน์ปีนี้จะมาถึง

http://www.prachachat.net/news_detai...sid=1422438349
__________________
What's wrong isn't me. What's wrong is the world!

-noblesse oblige-

napoleon liked this post
Codename B no está en línea   Reply With Quote
Old Yesterday, 06:39 PM   #11784
Wisarut
Registered User
 
Join Date: Oct 2003
Posts: 14,845
Likes (Received): 875

Now, We DO learn that Japanese government still want the route from Chachoengsao to Laem Chabang and Map Ta Phut - not just the route from Ban Phu Namron checkpoint in Kanchanaburi to Aranyaprathet in Sa Kaew - even though Thai government still offer the route from Mae Sod to Mukdahan via Phitsanuloke Phetchabun and Ban Phai and the Northern route to Chiang Mai
http://www.manager.co.th/Home/ViewNe...=9580000011070
http://www.dailynews.co.th/Content/e...B8%B9%E0%B9%88
__________________
BKK Mass Transit Expert
Wisarut no está en línea   Reply With Quote
Old Yesterday, 08:40 PM   #11785
Codename B
Detective
 
Codename B's Avatar
 
Join Date: Feb 2011
Posts: 4,770
Likes (Received): 2495

__________________
What's wrong isn't me. What's wrong is the world!

-noblesse oblige-
Codename B no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
high speed, railway, train, transport

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 02:25 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 1
Copyright ©2000 - 2015, vBulletin Solutions, Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like v3.2.5 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2015 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2015 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu