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Old November 20th, 2004, 05:34 AM   #1
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Laredo | Noticias y Proyectos

Según el proyecto que maneja el equipo de gobierno, al antiguo inmueble se le unirá una construcción anexa mediante una pasarela aérea



INMUEBLE. Vista aérea del Palacio Carasa (centro) tomada desde el alto de Laredo.

Los votos del tripartito de gobierno de Laredo que integran el PRC (5), PSOE (3) e IU, mostraron en el último pleno su firme voluntad de transformar el inmueble conocido como Palacio Carasa en el futuro nuevo Ayuntamiento.

Mientras que los concejales del equipo de gobierno apoyaron la modificación puntual del Plan General para poder adatar el edificio en el nuevo consistorio, los populares decidieron abandonar la sala y no participar, ni en el debate y ni en la posterior votación, «por no proceder la inclusión del punto en el temario de un pleno extraordinario, sin tratamiento previo en comisión».

A partir de ese momento, el edil de IU, Juan Carlos Vada, consideró «adecuada y necesaria» la aprobación para poder llevar adelante las obras. Añadió además que la propuesta no iba a tener mucha incidencia sobre la fachada exterior, «que permanecerá intacta» y si en su parte interior.

Por contra, Vada sí reconoció las modificaciones que se van a producir sobre la galería trasera, donde, según dijo, «se propone la construcción de un edificio anexo a ubicar sobre la existente e inutilizada calle peatonal».


Pasarela

El mismo edil informó de la construcción de una pasarela aérea para comunicar el viejo edificio a restaurar con el nuevo inmueble, «pero que según la solución que se propone, la nueva edificación nunca superaría los 17 metros de altura», puntualizó.


Trámite

En su turno, la portavoz del PSOE, Ana Isabel Pascua Zaremba, manifestó que se trataba de un trámite que debería estar ya resuelto, pero que había retrasado la llegada del nuevo arquitecto. También recordó la existencia de una partida de ayuda para tal fin en los presupuestos regionales. Finalmente, el portavoz del PRC, Pedro Diego, coincidió en esta argumentación y calificó el asunto como de mero trámite».

Con respecto al Palacio de Carasa, cabe recordar que el edificio fue expropiado por el procedimiento de urgencia -a principios de los 90- por la Corporación que entonces presidía el socialista, Juan Ramón López Revuelta.

A pesar de la necesidad que se tenía por utilizar ese suelo, el proyecto ha estado adormecido durante más de una década, hasta que el nuevo tripartito de gobierno local, que integran PRC, PSOE e IU, decidieron volver a recuperarlo, con la ayuda del Gobierno regional a través de la correspondiente subvención.
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Old December 21st, 2004, 03:26 AM   #2
CARABAZA
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[Laredo] Obras del Hospital Comarcal

Avanzan a buen ritmo las obras de ampliación del hospital comarcal


OBRAS. Vista del nuevo edificio desde el actual inmueble.

Las obras de ampliación del Hospital Comarcal se desarrollan a buen ritmo, según señalan desde el Servicio Cántabro de Salud. Los trabajos contemplan la construcción del servicio de Urgencias y el archivo de historias clínicas, obras estarán concluidas en el verano de 2005.

En la actualidad se procede a la finalización del levantamiento de la cubierta del edificio y el cerrado de fachadas y se señala, que la utilización de paneles prefabricados en la estructura externa del nuevo inmueble ha facilitado y acelerado el desarrollo de los trabajos. En la zona interior, se desarrollan trabajos de tabiquería, para distribuir y estructurar las dependencias del nuevo servicio de Urgencias y el archivo de historias clínicas.

Fuentes del SCS señalan que el nuevo edificio, de una sola planta y ubicado en el área del actual aparcamiento existente detrás del edificio de consultas externas se ordenará internamente con dos pasillos longitudinales, conectados con otros transversales en puntos concretos para permitir la circulación rápida y eficaz del personal entre las diferentes áreas. Este esquema de las circulaciones hará posible separar las circulaciones de pacientes y profesionales de las de familiares y acompañantes.

En lo que se refiera a la entrada al servicio de Urgencias se ubicará en la zona noroeste y dispondrá de accesos independientes para ambulancias y pacientes. Una gran marquesina protegerá la entrada.

Por su parte, el archivo de historias clínicas ocupará la zona del nuevo edificio más próximo al hospital, comprendiendo un área de trabajo administrativo y otra de archivo y preparación/consulta de historias. En las obras de ampliación se invertirán 3,5 millones de euros.
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Old December 21st, 2004, 02:29 PM   #3
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Segun me han comentado el de laredo es de lo peorcito k teneis por cantabria, a ver si mejora.
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Old December 22nd, 2004, 01:31 AM   #4
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Hombre pues supongo que sí, porque comparándolo con el Hospital Universitario Marqués de Valdecilla de Santander, y con el exitoso Hospital de Sierrallana de Torrelavega (de entre los nuevos hospitales públicos españoles, según estudios, es de los mejor organizados y eficientes) pues el de Laredo se queda un poco "escaso"
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Old January 30th, 2005, 04:42 AM   #5
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[Laredo] Las obras del nuevo puerto comenzarán en septiembre

Las obras del futuro nuevo puerto de Laredo podrían iniciarse durante el próximo mes de septiembre de 2005, según las previsiones que maneja el presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla.

Así se lo comunicó ayer, miércoles, al presidente del Real Club Náutico, Juan Ignacio Echevarría, en la entrevista que ambos dirigentes mantuvieron en el despacho presidencial de Puerto Chico para analizar las ventajas que aportarán las nuevas dependencias portuarias a Laredo.

Con sus más de 60 millones de euros de inversión, este proyecto supone una de las principales iniciativas en materia de infraestructuras de toda la legislatura. Las nuevas instalaciones portuarias generarán alrededor de 400 puestos de trabajo y habilitarán un total de 1.150 plazas de amarre deportivo, según las previsiones que maneja el Gobierno cántabro.

Para Juan Ignacio Echevarría, la creación de este puerto «va a permitir trasladar los 350 barcos que poseemos, lo que supondrá una ocupación del mismo en un 25 por ciento».

Por otro lado, el propio presidente del Club Náutico laredano afirmó «que el futuro puerto permitirá que los barcos permanezcan en el agua durante todo el año y creará un nuevo atractivo turístico, ya que la gente que sólo acudía a la villa en el mes de agosto, lo podrá hacer también cualquier fin de semana».

Por su parte, el presidente del Ejecutivo regional, que en su día calificó esta obra como «el proyecto del siglo» para la localidad, mostró especial interés por las ventajas que ofrecerá esta construcción tanto al Real Club Náutico de Laredo como al conjunto de la villa.

Con respecto a las apuntadas obras, cabe destacar que el Gobierno de Cantabria publicó recientemente el anuncio de la prórroga del plazo de presentación de ofertas para la construcción del nuevo puerto.

El aplazamiento, que también se refirió a la explotación de las dársenas recreativas/deportivas y el aparcamiento de vehículos de la futura nueva instalación portuaria, tiene como nueva fecha las 13:00 horas del próximo 24 de febrero.

Según fuentes de la Dirección General de Puertos de Cantabria, el referido aplazamiento obedeció a la petición que en tal sentido presentaron algunas de las empresas interesadas en concursar, «para poder presentar toda la documentación necesaria».


CARACTERÍSTICAS:


Coste: 61,3millones de euros

Superficie total: 193.500 m.

Superficie de agua: 126.500 m.

Superficie terrestre: 67.000 m.

Amarres deportivos: 1.150 plazas.

Aparcamientos: 400 plazas.

Dique rompeolas: 750 m.

Contradique oeste: 268 m.

Anchura bocana: 90 m.
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Old January 30th, 2005, 05:01 AM   #6
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Actual puerto de Laredo

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Old January 30th, 2005, 05:31 AM   #7
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Weee por fin !
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Old February 12th, 2005, 02:54 PM   #8
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Laredo | Noticias y Proyectos

Fuente: El Diario Montañés

La rehabilitación de la ciudadela medieval se inició en 1996 Las ayudas municipales se dirigen a la mejora de los edificios



LA PUEBLA. Aspecto que presenta una de las calles del casco antiguo de Laredo.

Recuperar la Puebla Vieja para los laredanos. Este es el objetivo del Plan de Rehabilitación de la Puebla Vieja, un proyecto que se inicio en 1996 con la apertura de una oficina municipal y que desde el año 2003 cuenta con una concejalía dedicada a esta tarea. Declarada Conjunto Histórico- Artístico en 1970, la Puebla Vieja de Laredo, la ciudadela medieval, está formada por seis calles simétricas entre si (Ruamayor, del Medio, San Martín, Ruayusera, San Marcial y Santa María) que fueron diseñadas para 'despistar' a los piratas que durante siglos asolaron estas costas. La Puebla ocupa una superficie de 69.000 metros cuadrados.

El casco antiguo de Laredo agrupa un total de 400 edificios, un 25 por ciento de los cuales requiere rehabilitación. Las primeras viviendas de esta zona datan de finales del siglo XV. Se trata de los edificios más notables que se sitúan junto a construcciones de los siglos XVIII y XIX. Sus calles albergan edificaciones emblemáticas como la iglesia de Santa María, representativa del gótico; el palacio Zarauz, lugar en el que comenzaba el camino de Castilla o los restos de una muralla del siglo XIII.

La rehabilitación integral de la Puebla es un objetivo ambicioso, un proyecto que se inició hace casi una década y no tiene fecha para su finalización. «En esta legislatura la idea es tratar de atraer a la gente para que venga a vivir a esta zona y para ello se van a construir viviendas de régimen especial», explica Albertina Rocillo, concejala responsable de este área. De este modo se pretende potenciar la calle Ruayusera cuyos edificios presentan el peor estado de conservación de la Puebla Vieja con la consiguiente degradación ambiental.

Los dos edificios que está previsto construir, de tres alturas más planta baja, supondrán la creación de unas 60 viviendas nuevas en la calle Ruayusera. Este proyecto, que se desarrollará por el sistema de expropiación, se completa con la construcción de un edificio dotacional para uso municipal. Hasta el momento el Ayuntamiento ha alcanzado acuerdos con el 60 por ciento de los propietarios de las viviendas afectadas y espera concluir en un plazo breve de tiempo las negociaciones con el resto de los propietarios.

En esta legislatura está previsto también reparar y acondicionar la calle Revellón para regular la circulación de vehículos. Esta actuación se incluye dentro del proyecto de regulación interior del tráfico rodado en todo el recinto histórico. Regular el paso de vehículos en las estrechas calles del casco antiguo significará limitar la circulación de vehículos por todo el recinto a los residentes, convirtiendo así el casco antiguo en una zona semipeatonal. Está previsto también fijar un horario para que puedan acceder a estas calles los camiones de reparto que abastecen a los numerosos establecimientos de hostelería existentes en estas calles así como un horario para el servicio de recogida de basuras y la limpieza de los contenedores.


Consultas

Desde su puesta en marcha, en 1996, la Oficina de Apoyo a la Rehabilitación de la Puebla Vieja ha recibido miles de consultas y ha colaborado, de manera directa o indirecta, en la puesta en marcha de más de un centenar de comunidades de propietarios.

En 1998 se inició un programa de subvenciones para la rehabilitación de los inmuebles, que incluye fachadas, cubiertas, portales y escaleras. Las subvenciones pueden alcanzar el 40 por ciento del presupuesto de la rehabilitación con un máximo de 8.400 euros por actuación. Esta cuantía se incrementó hasta los 15.000 euros el pasado año.

Desde 1998, la Oficina ha tramitado un total de 183 solicitudes de ayuda mientras que la cuantía de las subvenciones municipales ha ascendido a 521.250 euros. En lo que se refiere a la cuantía de los presupuestos de las solicitudes de subvención presentadas, ésta rondaba los 2 millones de euros. El presupuesto municipal para 2005 contempla una partida de 120.000 euros para este tipo de actuaciones.


Rehabilitación interior

Con el fin de hacer más cómodas las viviendas de la Puebla y que sus propietarios no abandonen los inmuebles, el Ayuntamiento creó también hace cuatro años un programa de ayudas a la rehabilitación interior destinado a personas sin recursos que contempla un crédito al 2 por ciento de interés que puede devolverse en un periodo de 10 a 30 años. Durante el pasado año se tramitaron un total de 18 peticiones que supusieron la concesión de ayudas por valor de 147.074 euros.

La normativa municipal apunta la posibilidad de aplicar la calificación de 'elementos críticos' del espacio urbano a determinados edificios o elementos arquitectónicos que por su ubicación en finales de perspectiva, o como cierre de fondo de espacios de especial interés, o por su situación como primer plano sobre áreas monumentales. Cualquier modificación que se realice sobre ellos requerirá un tratamiento especial.

La normativa municipal afecta también a aspectos como la reordenación o remodelación de las calles y plazas de la Puebla . En este sentido, las obras deberán tener en cuenta la función peatonal o de coexistencia vehículo peatón de estas calles. En lo que a los materiales se refiere, éstos también deberán tener unas características especiales en función del lugar del que se trate.


Nueva construcción

Además de viviendas vacías, en las calles de la Puebla hay varios solares vacíos algunos de los cuales se han convertido en auténticos vertederos. Con el fin de paliar esta situación, está en fase de redacción una normativa que regulará los plazos para que los constructores edifiquen en estos terrenos.

Rehabilitar y conservar los antiguos edificios no está reñido con levantar edificios de nueva planta. Para ello se dispone de una normativa de homogeneización de la tipología de los edificios en la que se regulan aspectos como el color de las fachadas y de los materiales que las com ponen, los revocos, persianas, carpintería y elementos ornamentales que serán aquellos que aseguren la integración de las nuevas edificaciones en el conjunto ambiental. Así, en lo que se refiere a los colores, se prohíben los tonos vivos de los colores primarios y el negro. En algunos casos no se admiten más de dos colores en el plano de la fachada.


Casa-Torre Gutiérrez Rada



Fecha de construcción: Siglo XV.

Ubicación: Calle Santa María .

Actuaciones: Restauración y rehabilitación con remodelación interior. Se recomienda la reconstrucción del almenado original y la eliminación de los añadidos de la fachada posterior.


Casa de Diego Cacho


Fecha de construcción: Siglo XVIII.

Ubicación: Calle San Martín.

Actuaciones: Se recomienda la restauración y rehabilitación. Se encuentra en buen estado de conservación y debe realizarse una conservación


Palacio Zarauz



Fecha de construcción: Siglo XVIII.

Ubicación: Calle Cachupín .

Actuaciones: Restauración y rehabilitación. Se recomienda la mejora del portal interior y las escaleras. Debe suprimirse la carpintería de aluminio.
integral de los elementos.


Casa de Revellón



Fecha de construcción: Siglo XVI.

Ubicación: Calle Santa María.

Actuaciones: Restauración, rehabilitación y reestructuración interior. Se recomienda la remodelación de los huecos de la planta baja y la restauración de los escudos.


Casa Gutiérrez Carrazo



Fecha de construcción: Siglo XIV.

Ubicación: Calle Espíritu Santo.

Actuaciones: El edificio será rehabilitado en un proyecto que incluye también el solar anexo. Esta construcción cuenta con un escudo barroco con gran cantidad de adornos.


Hospital Espíritu Santo



Fecha de construcción: Siglo XVIII.

Ubicación: Calle Espíritu Santo.

Actuaciones: Restauración y rehabilitación. La conservación de los elementos ha de ser integral. En la actualidad este edificio alberga la Casa del Mar.


Cinco niveles de protección

Se establecen cinco niveles de protección en función de la calidad arquitectónica del edificio y del espacio en que se ubica. Así, se establecen las clasificaciones de monumental, notable o singular, ambiental y edificios de carácter neutro y nocivos. El nivel de protección 1 se aplica a los edificios o parte del edificio y la protección es de conservación y de protección integral, estructural y volumétrica. La obra permitida se limita a la restauración, conservación y consolidación dirigida al mantenimiento del edificio o los elementos arquitectónicos de valor monumental.

El nivel de protección 2 se aplica a los edificios con calificación de notable por sus características históricas o arquitectónicas. La protección se extiende a fachadas y elementos arquitectónicos exteriores. Las obras permitidas son conservación, restauración y consolidación así como la rehabilitación interior y exterior.

En lo que se refiere al nivel 3 se aplica a edificios de arquitectura singular y el grado de protección se extiende a la conservación estructural y de fachadas. La obras permitidas son las de restauración, conservación y consolidación así como las de rehabilitación interior y exterior.

El nivel de protección 4 afecta a las edificaciones con calificación de ambiental o ambiental popular y la protección afecta al mantenimiento de la fachada.

Por último, en el nivel 5 la protección está en función de la adaptación a las características ambientales del entorno.
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Old February 12th, 2005, 05:28 PM   #9
rufi
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Para los ciudadanos y los visitantes
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Old February 12th, 2005, 05:50 PM   #10
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Originally Posted by rufi
Para los ciudadanos y los visitantes
weno, supongo que los del periódico han puesto eso porque la ciudad está más bien dedicada a los visitantes, y han querido recalcar lo de los ciudadanos, pero vamos, para los visitantes por supuesto que tambien!!!! más les vale, tengo que ir a Laredo cuanto antes a fotografiar torres
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Old February 13th, 2005, 01:18 AM   #11
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Pues estos proyectos siempre son bienvenidos, los cascos antiguos hay que mantenerlos bien cuidados, son el corazón de las ciudades europeas. Y por cierto, secundo la moción de que debes ir a hacer fotos aunque me da la impresión de que las torres de Laredo no son gran cosa, me recuerda mucho a Salinas, aunque creo que Laredo es mayor, y parece que tiene más torres, pero se parecen bastante. Por lo menos Laredo tiene casco antiguo, que Salinas ni eso xD
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Old February 13th, 2005, 01:19 AM   #12
rufi
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Las torres de laredo son commies que se cargaron unas casas preciosas que habia
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Old February 13th, 2005, 01:31 AM   #13
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Pues igual que en Salinas, aunque creo que dónde están las torres no había nada, bosque y playa nada más, pero rompe con el resto de la villa que está hecha de chalets principalmente.

Esto es Salinas:
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Old February 13th, 2005, 01:39 AM   #14
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laredo










Y una panoramica
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Old February 13th, 2005, 01:53 AM   #15
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Muchas gracias por las fotos, desde luego es mucho mayor que Salinas.
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Old June 10th, 2005, 12:56 AM   #16
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La adjudicación de las obras del nuevo puerto es inminente

Seis UTEs han presentado sus ofertas ante la Mesa de Contratación. El Consejo de Gobierno podría hacer pública su decisión mañana, viernes


PROYECCIÓN. El nuevo puerto se prolongará hacia el norte pegándose a la falda del monte Atalaya, junto al 'Canto'


El Consejo de Gobierno del Ejecutivo cántabro podría hacer pública la adjudicación de las obras de construcción del nuevo puerto de Laredo en cuestión de horas, según ha podido conocer este periódico.

Al concurso del ente regional se presentaron un total de seis Uniones Temporales de Empresas (UTEs): Técnicas Reunidas-Copcisa-Senor; Corsan Corviran-Arruti; Fomentos y Contratas (FCC)-Ascán-Puntida S L; Dragados-Ocibar-Mageve proyectos-Cuevas-Aníbal; Emilio Bolado S L-Ferrovial, y Obras con Huarte Laín-SATO-Siecsa.

Según las cifras propuestas por el Gobierno cántabro y facilitadas por el presidente, Miguel Ángel Revilla, en la presentación del proyecto en la Cofradía de Pescadores pejina el pasado mes de noviembre, la licitación se situaba en torno a los 61,3 millones de euros (casi 11.000 millones de pesetas). Este importe, dijo, se acometerá con fondos regionales (un 50 por ciento), en lo que respecta a la nueva dársena pesquera, y el resto a través de la iniciativa privada, en régimen de concesión (probablemente por 40 años).

Revilla aclaró, además, que tras la pertinente adjudicación de las obras a la empresa por la que se opte, será ésta la encargada de elaborar el proyecto definitivo.


Ofertas

Así las cosas, los aspirantes han remitido cifras ajustadas a la elaboración del proyecto, a la obra según el diseño del ente regional y su variante, además de ofertas sobre proyectos propios y sus variantes.

En este sentido, la propuesta de Técnicas Reunidas-Copcisa-Senor es de un millón de euros para el proyecto, 70.004.658 para las obras según se ha propuesto desde el ente regional, 66.451.330 variándola y la rebaja a 43.556.000 euros en un proyecto distinto, que en su variante queda en 37.750.000, con un plazo de ejecución de 24 meses para todos los casos.

Las cifras de Corsan Corviran-Arruti quedan en 779.531 euros para el proyecto, 72.309.213 para las obras y 63.549.160 para su propuesta con un plazo de 24 meses. Ésta UTE no ha presentado propuestas alternativas.

La propuesta de Fomentos y Contratas (FCC)-Ascán-Puntida S L es de 995.000 euros para el proyecto, 65.444.219 para las obras según el diseño regional y 64.376.925 para su variante, en tanto que para su propia propuesta el coste lo sitúa en 49.994.889 euros, que rebaja a 45.855.185 con su variante, y un plazo de ejecución de 22 meses.


Otras propuestas

En cuanto a la plica de Dragados-Ocibar-Mageve proyectos-Cuevas-Aníbal, el importe del proyecto es de 950.000 euros, el de las obras, 70.837.250,00 y la de su variante de 77.151.500. La oferta para su proyecto propio es de 72.745.064 euros que eleva a 75.181.706 en su variante con un plazo de 23 meses.

Por lo que a la oferta de Emilio Bolado, SL-Ferrovial se refiere, han presentado cifras para el proyecto original que valora en 928.000 euros, 112.427.230 para las obras y 98.378.000 para su porpuesta con un plazo de 24 meses.

Finalmente, cabe reseñar la propuesta de Obras con Huarte Laín-SATO-Siecsa que con la salvedad de la valoración que hace del proyecto técnico (900.000 euros), es con creces la más elevada en el resto de las cifras.

Así, la obra supondrá una inversión de 120.137.342 euros, que reduce en su variante a 114.203.941, en tanto que cuantifica su propia propuesta en 97.414.084 euros, que rebaja a 91.264.250 en su variante, siendo su plazo de ejecución de 39 meses, el más largo de todos.

A partir de ahora, será el Consejo de Gobierno de Cantabria el que se encarge de decidir la empresa a la que adjudicará la construcción del futuro nuevo puerto.


CARACTERÍSTICAS:

Coste: 61,3millones de euros

Superficie total: 193.500 m.

Superficie de agua: 126.500 m.

Superficie terrestre: 67.000 m.

Amarres deportivos: 1.150 plazas.

Aparcamientos: 400 plazas.

Dique rompeolas: 750 m.

Contradique oeste: 268 m.

Anchura bocana: 90 m.
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Old June 15th, 2005, 08:08 AM   #17
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Las empresas Ascán, Puntida y FCC construirán el nuevo puerto

El Gobierno de Cantabria hará pública su decisión próximamente una vez que se celebre la última reunión técnica prevista para la jornada de mañana


MAQUETA. Reproducción de la maqueta del proyecto del futuro nuevo puerto de Laredo.

Fomentos de Construcciones y Contratas (FCC), Ascán y Puntida será la Unión Temporal de Empresas adjudicataria de las obras de construcción del nuevo puerto de Laredo, cuyo anuncio se hará próximamente. Según ha podido conocer éste periódico, para que el acuerdo se haga público, sólo resta que se celebre una última reunión técnica (probablemente mañana jueves), antes de que el Gobierno de Cantabria acuerde su elección entre las seis propuestas recibidas.

En este orden de cosas, cabe señalar, que la oferta de la adjudicataria fue de 995.000 euros para el proyecto, 65.444.219 para las obras según el diseño regional y 64.376.925 para su variante, en tanto que para su propia propuesta el coste lo situó en 49.994.889 euros, que rebaja a 45.855.185 con su variante. El plazo de ejecución es de 22 meses.


Seis propuestas

Al concurso de la Administración regional se presentaron un total de seis UTEs: Técnicas Reunidas-Copcisa-Senor; Corsán Corvirán-Arruti; la citada Fomentos y Contratas (FCC)-Ascán-Puntida S.L; Dragados-Ocíbar-Mageve proyectos-Cuevas-Aníbal; Emilio Bolado-Ferrovial; y Obrascón Huarte Laín-SATO-Siecsa.

En su momento, la cifra de partida, según avanzó el presidente Miguel Ángel Revilla el pasado mes de noviembre en la presentación del proyecto en Laredo, ascendió a 61,3 millones de euros (casi 11.000 millones de pesetas). De ese importe, el 50 por ciento lo financiará el ente regional y la cantidad restante será costeada por la adjudicataria en régimen de concesión de cuarenta años.


Referencias

Según las especificaciones técnicas que se recogían en las bases, todos los aspirantes a realizar los trabajos han tenido que cuantificar la elaboración del proyecto definitivo, el importe de la obra según el diseño de la Administración regional y su variante, además de ofertar cifras para la ejecución de los trabajos sobre proyectos propios y sus respectivas propuestas.


'Ya no hay posibilidad de vuelta atrás'

Con la adjudicación de la obras del nuevo puerto de Laredo, se hará realidad uno de los mayores anhelos, por no decir el mayor, que generaciones de laredanos han tenido en su momento.

El proyecto no ha sido en absoluto fácil y durante años ha tenido que superar un largo proceso burocrático que se inició con la obtención de la titularidad de los terrenos a favor de la comunidad autónoma por parte de Costas, la declaración favorable de impacto medioambiental, la resolución del Gobierno regional aprobando las obras para la construcción y ahora, su posterior adjudicación.

El pasado miércoles 10 de noviembre de 2004, el presidente, Miguel Ángel Revilla, aseguró en el transcurso de la presentación del proyecto en la Cofradía de Pescadores laredana de San Martín, «que ya no había vuelta atrás», aunque para ello hayan tenido que transcurrir largos años.

En aquella oportunidad el propio Revilla calificó el nuevo puerto como la «obra del siglo» para la localidad y se mostró convencido de que el mismo dará categoría y nuevas ofertas de servicio a la villa. «Generará -dijo- 400 nuevos puestos de trabajo y una buena fuente de ingresos, al tiempo que los pescadores tendrán un magnífico puerto pesquero».

Ahora sólo queda que los plazos se cumplan y con ellos todas las expectativas que el proyecto ha generado para sacar a la villa sumida en una situación de preocupante retroceso tanto a nivel comercial como turístico.


La obra, en cifras

El diseño del nuevo puerto es para 1.095 embarcaciones y dispondrá de un aparcamientos subterráneo de 240 plazas; más otras 80, bajo cubierta y 18, en superficie. Dispondrá de un dique principal de 720 metros y un contradique de 250 metros, con zonas terrestres: zona deportiva sin isletas de 25.000 metros cuadrados; zona pesquera y boteros de 79.000 metros cuadrados. La superficie portuaria, según se recoge en el proyecto, tendrá una zona deportiva de 113.000 metros cuadrados y 79.000 para zona pesquera y boteros y el diseño entroncará los actuales pantalanes de embarcaciones menores. El dique rompeolas será de 750 metros, el contradique oeste de 268, y la bocana tendrá una anchura de 90 metros.
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Old July 8th, 2005, 11:58 AM   #18
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TENGO UNA noticia por ahí sobre esto... ya la pondré
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Old November 24th, 2005, 11:18 PM   #19
morfeo
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Imágenes Y panorámicas de Laredo...Cantabria.

Laredo ....Puerta de Bilbao.














Last edited by morfeo; November 28th, 2005 at 01:56 AM.
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Old November 26th, 2005, 01:16 AM   #20
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El puerto pesquero y deportivo dispondrá de 923 atraques

La solución aprobada y adjudicada por el Gobierno contempla la construcción de 540 en lámina de agua


IMAGEN. Plano del futuro puerto pesquero-deportivo de Laredo.

El nuevo puerto de Laredo dispondrá finalmente de 923 atraques. La solución aprobada y adjudicada recientemente por el Gobierno de Cantabria contempla la construcción de 540. Además de dichos atraques en lámina de agua, se habilitarán otros 200 más en marina seca para embarcaciones de hasta 8 metros de eslora y a ellos se sumarán los 183 puestos de la dársena actual que no son objeto de con cesión . Según el proyecto, la solución definitivamente adoptada para las futuras instalaciones apuesta claramente por ofrecer espacio para los barcos grandes. De los 540 atraques que finalmente se construirán, 67 se destinarán a embarcaciones de 6 metros de eslora; 105 para los de 8 metros; 140 para los de 10; 119 para los de 12; 61 para los de 15; 40 para los de 18 y 8 para los de 20 metros de eslora. Según estos datos, el 68 por ciento de los nuevos atraques se destinarán a barcos de más de 10 metros, motivo por el que el número global es menor, ya que inicialmente se estableció la posibilidad de construir 1.150.

Por lo que se refiere a la superficie que ocuparán las dársenas, la situada en la parte norte ocupará 27.610 metros cuadrados y la de la zona centro 50.477. De esta forma, se construirá en un espacio total de 78.084 metros cuadrados. Según el proyecto aprobado, se mantendrán además las instalaciones de atraque de la dársena actual, un total de 183, las cuales no son objeto de concesión y se gestionarán, por lo tanto, directamente por la Dirección General de Puertos y Costas. En base a estos datos, la oferta total de atraques en el futuro puerto de Laredo será de 923.


Posibles adaptaciones

Los autores del proyecto que finalmente se desarrollará establecen también que la flexibilidad de las estructuras de atraque permite, en el futuro, adaptarse a la demanda del mercado.

De esta forma, las variaciones que en ese sentido se puedan registrarse más adelante podrán ser absorbidas variando la distribución y dimensiones de los atraques.


En manos de FCC, Ascán y Puntida

El proyecto, la construcción y explotación del nuevo puerto de Laredo se adjudicó a la Unión Temporal de Empresas formada por FCC, Ascán y Puntida.

El Gobierno, que ha anunciado que las obras podrían comenzar antes de que finalice el año, invertirá 45,8 millones de euros en la construcción del nuevo puerto pesquero-deportivo, cuyo coste total será de 64,3. La empresa adjudicataria de la empresa dispondrá de los derechos de explotación de las nuevas instalaciones durante un periodo de 40 años.

Al concurso convocado por la Administración regional se presentaron seis UTEs, entendiéndose que la propuesta defendida por la que finalmente resultó adjudicataria era la que mejor se ajustaba a las necesidades registradas.

Según el concurso, los adjudicatarios, en función de los estudios de mercado, definen el número de atraques y su distribución y las tarifas de aplicación futuras
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