daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > Asian Forums > Thai Forum > Infrastructure and Transportation



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old November 6th, 2009, 12:46 PM   #1
nutnano
Registered User
 
nutnano's Avatar
 
Join Date: Mar 2009
Posts: 1,659
Likes (Received): 422

[SRT]Thai Rail Transit Thread part V

ถึงเวลาที่จะขึ้น Topic ใหม่ละ

Old Topic

[SRT]Thai Rail Transit Thread part I

[SRT]Thai Rail Transit Thread part II

[SRT]Thai Rail Transit Thread part III

[SRT]Thai Rail Transit Thread part IV

Web link

State Railway of Thaiand

จังหู ดอท คอม

Thai Transport-Photo.net
__________________
BKK Trains.com : Bangkok Trains & Metro Community
nutnano no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
 
Old November 6th, 2009, 12:59 PM   #2
marut
The Train Photo Spotter
 
marut's Avatar
 
Join Date: Jan 2006
Location: Siamese Empire
Posts: 6,779
Likes (Received): 2282

เอาข้อมูลโครงการพัฒนา จากกระทู้เก่ามาแปะนะ

Quote:
Originally Posted by Wisarut View Post
More Details on Massive Double Tracking of 3,039 km with the budget of 342.410 billion Baht has bee separated into 4 phases - 3 Years, 6 Years 9 Years and 12 Year ehich can be described as follows:

1. The first phase of 3 Years - 5 lines with the total distance of 762 km constructed between 2010 - 2012 due to popular demands

1.1 Lopburi - Nakhon Sawan 113 km - 7.86 billion Baht
1.2 Map Krabao - Thanon Jira Junction 132 km 11.64 billion Baht
1.3 Thanon Jira - Khon Kaen 185 km 13.01 billion Baht
1.4 Nakhon Pathom - Nong Pladuk - Hua Hin 165 km 16.6 billion Baht
1.5 Prachuab Khirikhan - Chumporn 163 km 17 billion Baht

2. The second phase of 3 Years -4 lines with the total distance of 549 km with the budget of 64.3 billion Baht and constructed between 2013 - 2015

1.1 Kaeng Khoi - Bua Yai 251 km
1.2 Nakhon Sawan - Taphan Hin 73 km
2.3 Hua Hin - Prachuab Khirikhan 89 km
2.4 Chumporn - Surat Thani 167 km

3. The third phase of 3 Years - 5 lines with the total distance of 1,323 km with the budget of 162.6 billion Baht and constructed between 2016-2018

3.1 Thanon Jira - Ubon Ratchathani 309 km
3.2 Khon Kaen - Nong Khai 171 km
3.3 Taphan Hin - Chiang Mai 432 km
3.4 Surat Thani - Padang besar 339 km
3.5 Klong 19 - Kabin Buri 76 km

4. The last phase of 3 Years - 3 lines with the total distance of 405 km with the budget of 49.4 billion Baht and constructed between 2019-20

4.1 Hat Yai - Sugei Golok 219 km
4.2 Thung Song - Kantang 93 km
4.3 Kabin Buri - Aranyaprathet 94 km

Furthermore, it is about the time to retire those GEK loco along with Henschel, Krupp and Alsthom Locos - leaving ONLY HID andf GEA as avaiable locos (!)

REF: http://www.transportnews.co.th/index...-03-51-35.html
__________________
พ ร ะ เ จ้ า อ ยู่ หั ว
W E T H E K I N G B H U M I B H O L

เพลงในหลวงของแผ่นดิน
-----------------
แผ่นดินนี้คือบ้าน คือแดนสวรรค์แสนสุขใจ... มีทุกอย่างที่ดีเพราะใคร ฉันจะไม่ลืม....
marut no está en línea   Reply With Quote
Old November 6th, 2009, 01:00 PM   #3
marut
The Train Photo Spotter
 
marut's Avatar
 
Join Date: Jan 2006
Location: Siamese Empire
Posts: 6,779
Likes (Received): 2282

Quote:
Originally Posted by marut View Post
แผนก่อสร้างรถไฟทางคู่ มูลค่า 342,410 ล้านบาท แบ่งออกเป็น

ระยะเร่งด่วน ประกอบด้วย ช่วงเส้นทาง....
- ลพบุรี-นครสวรรค์
- มาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ
- ชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น
- นครปฐม-หนองปลาดุก-หัวหิน
- ประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร

รวมระยะทาง 762 กิโลเมตร งบก่อสร้าง 66,110 ล้านบาท

ส่วนทางคู่ระยะที่ 2 ปี พ.ศ. 2556-2558 ประกอบด้วยช่วงเส้นทาง...
- แก่งคอย-บัวใหญ่
- นครสวรรค์-ตะพานหิน
- หัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์
- ชุมพร-สุราษฎร์ธานี

ระยะทาง 549 กิโลเมตร งบก่อสร้าง 64,300 ล้านบาท

ทางคู่ระยะที่ 3 ปี พ.ศ. 2559-2561 ช่วงเส้นทาง...
- ชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี
- ขอนแก่น-หนองคาย
- ตะพานหิน-เชียงใหม่
- สุราษฎร์ธานี-ปาดังเบซาร์
- คลองสิบเก้า-กบินทร์บุรี

ระยะทาง 1,323 กิโลเมตร งบก่อสร้าง 162,600 ล้านบาท

และทางคู่ระยะที่ 4 ปี พ.ศ. 2562-2564 ช่วงเส้นทาง...
- หาดใหญ่-สุไหงโก-ลก
- ทุ่งสง-กันตัง
- กบินทร์บุรี-อรัญประเทศ
- ระยะทาง 405 กิโลเมตร งบก่อสร้าง 49,400 ล้านบาท

ตามระยะเวลา 3 ปี 6 ปี 9 ปี 12 ปี ตามลำดับ โดยรวมระยะทางทั้งหมด 3,039 กิโลเมตร งบก่อสร้างรวม 342,410 ล้านบาท
...
__________________
พ ร ะ เ จ้ า อ ยู่ หั ว
W E T H E K I N G B H U M I B H O L

เพลงในหลวงของแผ่นดิน
-----------------
แผ่นดินนี้คือบ้าน คือแดนสวรรค์แสนสุขใจ... มีทุกอย่างที่ดีเพราะใคร ฉันจะไม่ลืม....
marut no está en línea   Reply With Quote
Old November 6th, 2009, 01:07 PM   #4
chengo
Registered User
 
chengo's Avatar
 
Join Date: Feb 2009
Location: bangkok
Posts: 1,120
Likes (Received): 267

ปาดดดด
chengo no está en línea   Reply With Quote
Old November 6th, 2009, 04:16 PM   #5
napoleon
Liberty, Equality, Frate
 
napoleon's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Posts: 54,536
Likes (Received): 1550

6 พนง.รถไฟถูกไล่ออก ยื่นอุทธรณ์แล้ว ผู้ว่าร.ฟ.ท.เล็งตั้ง กก.พิจารณา "สาวิทย์"ยังกั๊กแผนปฏิรูปรถไฟ

วันที่ 06 พฤศจิกายน พ.ศ. 2552 เวลา 21:27:38 น. มติชนออนไลน์


6 พนง.รถไฟที่ถูกไล่ออก ยื่นอุทธรณ์แล้ว อ้างไม่ได้รับความเป็นธรรม จะพิสูจน์ข้อกล่าวหา ผู้ว่าร.ฟ.ท.เตรียมตั้งกรรมการ "อัยการ-ตร.-คมนาคม" พิจารณาคำร้อง หวั่นถูกครหา

นายยุทธนา ทัพเจริญ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน ถึงความคืบหน้าการยื่นอุทธรณ์ของพนักงาน ร.ฟ.ท.สถานีชุมทางหาดใหญ่ ซึ่งถูกคำสั่งไล่ออก จำนวน 6 คนว่า พนักงานทั้ง 6 คนยื่นหนังสืออุทธรณ์ต่อนายถวัลย์รัฐ อ่อนศิระ รองปลัดกระทรวงคมนาคม ในฐานะประธานกรรมการ (บอร์ด) ร.ฟ.ท. ทั้งที่ตามระเบียบแล้ว ต้องยื่นกับผู้บริหารสูงสุดของ ร.ฟ.ท. และหนังสือดังกล่าวขณะนี้อยู่ที่สำนักงานเลขานุการ ร.ฟ.ท.แล้ว แต่ยังไม่มาถึงตน อย่างไรก็ตาม เพื่อให้การพิจารณามีความโปร่งใสและเป็นธรรม จะมีการแต่งตั้งคณะกรรมการจากภายนอก ซึ่งประกอบด้วย ตัวแทนจากสำนักงานอัยการสูงสุด ตำรวจ และกระทรวงคมนาคม พิจารณาหนังสืออุทธรณ์


ขณะที่แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า การพิจารณาการอุทธรณ์ของพนักงานทั้ง 6 คน จะต้องพิจารณาอย่างรอบด้านที่สุด เนื่องจากขณะนี้นายบุญชัย รุ่งเรืองไพศาล ประธานเครือข่ายการปรับขึ้นค่าโดยสาร ได้ไปยื่นเรื่องให้กรมสอบสวนคดีพิเศษ (ดีเอสไอ) โดยตั้งข้อสังเกตว่ากรณีอุบัติเหตุรถไฟตกรางที่เขาเต่า จ.ประจวบคีรีขันธ์ และทำให้มีผู้เสียชีวิตนั้น อาจมีส่วนเกี่ยวข้องกับสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจการรถไฟแห่งประเทศไทย (สร.ร.ฟ.ท.) ที่เคยประกาศไว้ก่อนหน้าว่า จะมีเหตุการณ์รถไฟตกรางบ่อยขึ้น ดังนั้น ต้องรอผลสอบสวนจากทางดีเอสไออีกทางหนึ่งด้วย


แหล่งข่าวกล่าวต่อว่า สำหรับแผนการปฏิรูป ร.ฟ.ท.ล่าสุด เชื่อว่า สร.ร.ฟ.ท.น่าจะยอมรับ เพราะเป็นทางออกเดียวที่ทำให้ สร.ร.ฟ.ท.หาทางออกในเรื่องนี้ได้ เพราะขณะนี้กระแสสังคมไม่ยอมรับการเคลื่อนไหวของ สร.ร.ฟ.ท. อีกทั้งฝ่ายบริหารและกระทรวงคมนาคมก็ยอมปรับลดแนวทางและแผนการฟื้นฟู ร.ฟ.ท.ตามที่ สร.ร.ฟ.ท.เสนอไว้ ดังนั้น หาก สร.ร.ฟ.ท.ยอมรับแนวทางนี้ ปัญหาทุกอย่างน่าจะยุติลงได้ แต่จะไม่มีผลกับคำสั่งลงโทษไล่ออกและการฟ้องร้องศาลแรงงานเพื่อให้พิจารณาเอาผิดกับสมาชิก สร.ร.ฟ.ท.อีก 7 คน


ขณะที่นายถวัลย์รัฐ อ่อนศิระ รองปลัดกระทรวงคมนาคม ในฐานะประธานบอร์ด ร.ฟ.ท. กล่าวว่า แผนปฏิรูป ร.ฟ.ท.ที่จะสรุปออกมาเชื่อว่าฝ่าย สร.ร.ฟ.ท.น่าจะยอมรับได้ เพราะโครงการแอร์พอร์ตลิงค์และรถไฟฟ้านั้น ที่ประชุมได้หารือกันอย่างรอบคอบ ว่าจะต้องจัดตั้งเป็นบริษัทลูกเพื่อความคล่องตัวในการบริหารงาน ส่วนการเปิดให้บริการนั้น สั่งการให้ ร.ฟ.ท.เจรจากับทางบริษัท ดอยซ์ บาร์น อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด จากประเทศเยอรมนีที่ว่าจ้างเข้ามาช่วยจัดทำคู่มือและฝึกอบรมบุคลากรที่จะเข้ามารับผิดชอบบริหารโครงการดังกล่าว อาจให้เข้ามาบริหารโครงการเป็นการชั่วคราว โดยบริษัทดอย์ซ บาร์นฯ ได้เสนอราคาว่าจ้างในการบริหารโครงการประมาณ 450 ล้านบาทต่อปี ซึ่งรวมไปถึงงานด้านการรักษาความปลอดภัยและการทำความสะอาดด้วย แต่ ร.ฟ.ท.เห็นว่าเป็นวงเงินสูงเกินไป จึงอยู่ระหว่างต่อรองการปรับลดเนื้องาน โดยจะเน้นเฉพาะด้านการบริหารจัดการเดินรถไฟฟ้าเท่านั้น ซึ่งจะได้สรุปและเสนอเข้าสู่ที่ประชุมบอร์ด ร.ฟ.ท.ภายใน 2 สัปดาห์


ด้านนายสาวิทย์ แก้วหวาน ประธาน สร.ร.ฟ.ท. กล่าวว่า วันเดียวกันนี้ พนักงาน ร.ฟ.ท. สถานีชุมทางหาดใหญ่ที่ถูกไล่ออก 6 คน ได้ส่งหนังสืออุทธรณ์ไปยังสำนักเลขานุการผู้ว่าการ ร.ฟ.ท.แล้ว เนื่องจากไม่ได้รับความเป็นธรรมและยืนยันจะขอทำงานต่อไป ซึ่งจะต้องมีการพิสูจน์หลักฐานและข้อกล่าวหา เพราะจนถึงขณะนี้ทั้ง 6 คน ยังไม่เห็นรายละเอียดและสำนวนข้อกล่าวหาที่ชัดเจน ส่วนกรรมการของ สร.ร.ฟ.ท.ที่โดนไล่ออก 7 คน และผู้บริหาร ร.ฟ.ท.ส่งฟ้องศาลแรงงานนั้น จะอุทธรณ์เช่นกัน


นายสาวิทย์ กล่าวถึงแผนปฏิรูป ร.ฟ.ท. ที่จะให้มีการบริหารในรูปแบบหน่วยธุรกิจเฉพาะกิจการเดินรถไฟ รถขนสินค้าและสินทรัพย์ของ ร.ฟ.ท. ส่วนโครงการแอร์พอร์ตลิงค์และรถไฟฟ้า จะตั้งบริษัทลูกขึ้นมาบริหาร ว่ายังไม่เห็นรายละเอียดแผนปฏิรูป ร.ฟ.ท. จึงไม่สามารถบอกได้ว่ายอมรับแผนดังกล่าวหรือไม่ ขอเวลาศึกษาข้อมูลก่อน รวมทั้งต้องหารือในที่ประชุมคณะกรรมการบริหารของ สร.ร.ฟ.ท.ก่อนจะตัดสินใจว่าจะดำเนินการอย่างไร
napoleon no está en línea   Reply With Quote
Old November 6th, 2009, 05:01 PM   #6
goffy-bz
Memory Time Approved
 
goffy-bz's Avatar
 
Join Date: Mar 2009
Location: ( ._.)BKK(._. )
Posts: 1,026
Likes (Received): 17


ตาสาวิทย์เริ่มเสียงอ่อยแล้ว
__________________
เมื่อไหร่สหไดโนภาพจะสูญพันธุ์
จะสีไหนก็คนไทยด้วยกัน
rainbowคลิ๊กที่นี่
goffy-bz no está en línea   Reply With Quote
Old November 7th, 2009, 05:50 AM   #7
Xephiroth
Believe in your self
 
Xephiroth's Avatar
 
Join Date: Feb 2005
Location: Bangkok and ChiangMai
Posts: 1,261
Likes (Received): 23

เมื่อวานนั่งดูข่าวช่อง Thai PBS เสนอข่าวเข้าข้างสหภาพแบบทุเรศมาก ๆ ดูแล้วหงุดหงิดอารมณ์เสียอย่่างแรง

ช่องนี้มันไม่เคยเสนอข่าวเป็นกลางเลยจริง ๆ
__________________
Right and wrong are not what separate us and our enemies. It's our different standpoints, our perspectives that separate us.
Both sides blame one another. There's no good or bad side. Just two sides holding different views.
Xephiroth no está en línea   Reply With Quote
Old November 7th, 2009, 06:08 AM   #8
trewut
Registered User
 
trewut's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Posts: 1,251
Likes (Received): 17

เอารูปมาคั่นบ้าง





trewut no está en línea   Reply With Quote
Old November 7th, 2009, 06:21 PM   #9
NiShiiZ
iChon
 
NiShiiZ's Avatar
 
Join Date: Dec 2007
Location: Bangkok/Metz/Phanat Nikhom, Chonburi
Posts: 1,825
Likes (Received): 29

Quote:
Originally Posted by Xephiroth View Post
เมื่อวานนั่งดูข่าวช่อง Thai PBS เสนอข่าวเข้าข้างสหภาพแบบทุเรศมาก ๆ ดูแล้วหงุดหงิดอารมณ์เสียอย่่างแรง

ช่องนี้มันไม่เคยเสนอข่าวเป็นกลางเลยจริง ๆ
ผมดูอยู่แล้วก็มาบ่นแล้ว

ไปสัมภาษณ์ซะน่าสงสาร
เข้าข้างกันเข้าไป

พาไปดูรถไฟขนส่งมวลชนของมาเลย์
แต่พูดแค่ว่ารถไฟของมาเลย์ คนที่ไม่รู้ก็คิดว่าประเทศเรารถไฟห่วยแตกมากๆ(ของเราอาจจะแย่จริงๆ) ทั้งที่มันเทียบคนละอย่างกัน
__________________
I ♥ Chonburi

แผ่นดินสยามนามประเทืองว่าเมืองทอง
NiShiiZ no está en línea   Reply With Quote
Old November 7th, 2009, 06:30 PM   #10
napoleon
Liberty, Equality, Frate
 
napoleon's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Posts: 54,536
Likes (Received): 1550

The foreigners experience.

http://www.youtube.com/watch?v=H3Kv8zWHjsU

http://www.youtube.com/watch?v=aBP3P285C1o

http://www.youtube.com/watch?v=Ux5jsuMILMM
napoleon no está en línea   Reply With Quote
Old November 8th, 2009, 06:17 AM   #11
JUmp*
RapidasH
 
JUmp*'s Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: VTBs - VTSF
Posts: 1,137
Likes (Received): 37

ดูรายการสรยุทธ เมื่อเที่ยง ตกรางอีกแล้ว กรุงเทพแก่งคอยตกรางที่ชุมทางบางซื่อ
JUmp* no está en línea   Reply With Quote
Old November 8th, 2009, 11:18 AM   #12
napoleon
Liberty, Equality, Frate
 
napoleon's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Posts: 54,536
Likes (Received): 1550

รถไฟตกรางอีกใกล้ถึงสถานีบางซื่อไม่มีเจ็บตาย

Thairath 8/11/2009


ผู้สื่อข่าวรายงานว่า วันนี้ (8 พ.ย.) เกิดอุบัติเหตุรถไฟฟรีขบวนที่ 344 สายแก่งคอย-กรุงเทพฯ ตกรางใกล้สถานีรถไฟบางซื่อ กรุงเทพฯ ขณะกำลังมุ่งหน้าสู่ปลายทางสถานีหัวลำโพง แต่ไม่มีรายงานผู้โดยสารบนขบวนรถประมาณ 300 คนได้รับบาดเจ็บ

เบื้องต้นพนักงานขับรถระบุว่า ขณะขับรถไฟมาถึงจุดเกิดเหตุ ซึ่งเป็นชุมทางมีรางรถไฟประมาณ 6 รางยังไม่พบสิ่งผิดสังเกต จากนั้น รู้สึกว่าโบกี้ที่ 2 และ 3 เกิดแรงกระชากจึงเหยียบเบรกกะทันหัน ซึ่งเป็นจังหวะเดียวกันกับหัวรถจักรและโบกี้รถไฟที่ 2 และ 3 ตกราง

ทั้งนี้ หลังเกิดเหตุเจ้าหน้าที่ได้ระดมรถเครนขนาดใหญ่เข้ากู้ขบวนรถไฟ พร้อมเร่งตรวจสอบหาสาเหตุซึ่งคาดว่าจะสามารถสรุปข้อเท็จจริงได้เร็วๆ นี้ อย่างไรก็ตาม อุบัติเหตุดังกล่าว ไม่กระทบกับการเดินรถไฟสายเหนือและสายตะวันออกเฉียงเหนือเนื่องจากจุดเกิดเหตุเป็นชุมทางที่มีรางสับเปลี่ยน
napoleon no está en línea   Reply With Quote
Old November 8th, 2009, 03:03 PM   #13
=Tep=
Registered User
 
=Tep='s Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Posts: 555
Likes (Received): 0

อาการหนัก วันก่อนวิ่งๆไปเครื่องยนต์หลุด มาวันนี้ล้อหลุดแล้ว
=Tep= no está en línea   Reply With Quote
Old November 9th, 2009, 02:51 AM   #14
Wisarut
Registered User
 
Join Date: Oct 2003
Posts: 14,032
Likes (Received): 683

ข่าวล่าสุดแจ้งว่าเหตุตกรางก็เพราะ สับประแจ กะให้ รถ ขบวน 356 (สุพรรณบุรี - กรุงเทพ) ที่จะเทียบชานชลาบางซื่อ 2 เพื่อ ให้ต่อกับรถชายเมือง (กรุงเทพ - แก่งคอย) ได้ทันเวลา แต่ เวลานั้น รถชานเอง แก่งคอยมาก่อน เลยปีนประแจ จนได้
__________________
BKK Mass Transit Expert
Wisarut no está en línea   Reply With Quote
Old November 9th, 2009, 06:39 AM   #15
marut
The Train Photo Spotter
 
marut's Avatar
 
Join Date: Jan 2006
Location: Siamese Empire
Posts: 6,779
Likes (Received): 2282

อย่างนี้นี่เอง.....
__________________
พ ร ะ เ จ้ า อ ยู่ หั ว
W E T H E K I N G B H U M I B H O L

เพลงในหลวงของแผ่นดิน
-----------------
แผ่นดินนี้คือบ้าน คือแดนสวรรค์แสนสุขใจ... มีทุกอย่างที่ดีเพราะใคร ฉันจะไม่ลืม....
marut no está en línea   Reply With Quote
Old November 9th, 2009, 06:47 AM   #16
fridaynightlights
Registered User
 
Join Date: Nov 2004
Posts: 3,708
Likes (Received): 97

เสียวว่าพวกสหภาพจะมาป่วนระบบเป็นข้ออ้างสนับสนุนข้ออ้างพวกมันจัง
__________________
“A society that puts equality before freedom will get neither. A society that puts freedom before equality will get a high degree of both.” - Milton Friedman
fridaynightlights no está en línea   Reply With Quote
Old November 9th, 2009, 07:51 AM   #17
sansano
Registered User
 
sansano's Avatar
 
Join Date: Jul 2009
Location: Ayutthaya & Chiangmai
Posts: 2,020
Likes (Received): 1

รื้อแผนยกเครื่องรถไฟ
รื้อแผนยกเครื่องรถไฟ"โสภณ"สั่งทบทวนใหม่ เบรกลงทุนทางคู่3แสนล.คัดค้านเพิ่มพนักงานรฟท.

รมว.คมนาคม สั่งคณะกรรมการ 4 ชุด ไปทบทวนแผนยกเครื่องรถไฟใหม่ ทั้งแผนลงทุน การเพิ่มบุคลากร ก่อนนำเข้าที่ประชุมวันที่ 9 พฤศจิกายนนี้ ยันเข้าครม.ไม่ทันสัปดาห์นี้แน่ ข้องใจ ร.ฟ.ท.มีทรัพย์ สิน เช่น ที่ดิน 2.3แสนไร่ แต่เก็บค่าเช่าได้เพียงปีละ 1,500 ล้านบาท

นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ผู้อำนวยการ สำนักงานนโยบาย และแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยว่า ในวันที่9 พฤศจิกายนนี้ คณะกรรมการยกเครื่องการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) 4ชุด ที่มีนายโสภณ ซารัมย์ รมว.คมนาคม ประธานจะมีการประชุมหารือกันอีกครั้ง

หลังจากก่อนหน้านี้ที่ประชุมยังไม่ได้ข้อสรุปในการจัดทำแผนแก้ปัญหา ร.ฟ.ท. ได้ ดังนั้น กระทรวงคมนาคม คงไม่สามารถเสนอแผนต่อที่ประชุม คณะรัฐมนตรี (ครม.)ได้ทันในวันที่10 พฤศจิกายนนี้

สำหรับสาเหตุที่ยังไม่ได้ข้อสรุปเนื่องจาก รมว.คมนาคมได้สั่งการให้กลับไปทบทวนรายละเอียด พร้อมเรียงลำดับความสำคัญ เพราะเห็นว่าข้อมูลบางส่วนยังไม่ชัดเจน และไม่สามารถดำเนินการได้จริง เช่น แผนยกเครื่องรถไฟเกี่ยวกับงานโครงสร้างพื้นฐาน กรณีแผนการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ในระยะเวลา 10 ปี ระยะทาง 3,039 กิโลเมตร วงเงินกว่า 300,000 ล้านบาท ซึ่งนายโสภณ เห็นว่าควรจะเร่งทำในระยะ 3 ปีก่อน และต้องมีความชัดเจนเรื่องรูปแบบการลงทุน รวมทั้งแผนการจัดหาแหล่งเงินที่เป็นไปได้ด้วย

สำหรับแผนเร่งด่วนในระยะ3ปี(2553-2555) ที่นายโสภณ สนับสนุนคือโครงการ งานก่อสร้างทางคู่ มาบกะเบา-ชุมทางจิระ-ขอนแก่น ระยะทางรวม 217 กิโลเมตร วงเงิน 24,000 ล้านบาท เพราะเป็นเส้นทางขนส่งสินค้าที่สำคัญ และมีแผนการศึกษาแล้ว

"รัฐมนตรีว่าการฯเห็นว่าบางโครงการอย่างก่อสร้างรถไฟทางคู่จะทำได้จริงหรือ เปล่า คือ เวลาค่อนข้างนาน และต้องใช้เงินเยอะ ดังนั้นจึงอยากให้ไปทำข้อมูลให้ชัดเจน และเรียงลำดับความ สำคัญ ทำในช่วง 3 ปีเร่งด่วนก่อน ที่เราดูเบื้องต้นคงเป็นมาบกะเบา-ชุมทางจิระ-ขอนแก่น เพราะมีรายละเอียดพร้อม เป็นสายหลักในการขนส่งสินค้าด้วย โดยรัฐมนตรีว่าการฯบอกว่าอยากให้เราเน้นโครงการที่ทำได้จริงก่อน ควรมีรูปแบบการลงทุน และแหล่เงินมาด้วย" นางสร้อยทิพย์ กล่าว

นอกจากนี้แผนยกเครื่องในส่วนอื่นๆนั้น ก็ยังต้องมีการปรับปรุงเพิ่มเติม เช่น แผนโครงสร้างบุคลากรของ ร.ฟ.ท.ที่มีการเสนอว่าต้องจัดหาเจ้าหน้าที่ให้ครบ 18,000 คน จากปัจจุบันมีอยู่ 12,000 คน ซึ่งนายโสภณเห็นว่าเป็นการนำแผนเก่ามาเสนออีกครั้ง จึงอยากให้ไปสำรวจว่าวัสดุอุปกรณ์ที่ ร.ฟ.ท.มีอยู่นั้น จำเป็นต้องจัดหาบุคลากรให้ครบ 18,000 เพื่อมาบริหารจัดการหรือไม่ และหากในอนาคตมีการพัฒนาระบบ และนำเทคโนโลยีสมัยใหม่เข้ามาใช้แล้ว บุคลากรก็ควรลดลงแต่มีประสิทธิภาพมากขึ้น

นางสร้อยทิพย์ กล่าวว่า สำหรับแผนยกเครื่องทรัพย์สินของ ร.ฟ.ท. ซึ่งตนเป็นประธานคณะกรรมการที่รับผิดชอบนั้น เบื้องต้นเห็นว่าควรจัดหาที่ปรึกษาจากภายนอกมาตรวจสอบราย ละเอียดทั้งหมด เพื่อความชัดเจน และคล่องตัว

ทั้งนี้จากการตรวจสอบเบื้องต้นทราบว่า ร.ฟ.ท.มีทรัพย์ สิน เช่น ที่ดิน สิ่งปลูกสร้างทั้งหมด 230,000 ไร่ แต่สามารถจัดเก็บรายได้เพียงปีละ 1,500 ล้านบาท โดยในจำนวนนี้เป็นที่ดินย่านสถานีจำนวน 5,000 ไร่ และจัดเก็บรายได้ได้เพียงปีละ 7 ล้านบาทเท่านั้น ซึ่งถือว่าเป็นอัตรารายได้ที่ต่ำมาก หากเทียบกับปริมาณที่ดินที่มี ประกอบกับหน่วยงานที่ดูแลด้านทรัพย์สิน ยังกระ จายไปหลายฝ่าย ทำให้การสืบค้นข้อมูลเป็นไปอย่างยากลำบาก

รายงานข่าวแจ้งว่า สำหรับคณะกรรมการยกเครื่องการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.)ทั้ง 4 ชุดนั้น ประกอบด้วย ชุดแรกดูแลปัญหาด้านข้อกฎหมายและระเบียบร.ฟ.ท.ที่เป็นอุปสรรคต่อการดำเนิน งาน มีนายจุฬา สุขมานพ รองผู้อำนวยการ สนข เป็นประธาน ชุดที่ 2 ดูแลด้านโครงสร้างพื้นฐานของ ร.ฟ.ท.ทั้งระบบว่าจะต้องปรับปรุงอีกเท่าไหร่ อย่างไร มีนายถวัลย์รัฐ อ่อนศิระ รองปลัดกระ ทรวงคมนาคม เป็นประธาน ,ชุดที่ 3 ให้ดูแลโครงสร้างบุคลากรของ ร.ฟ.ท.ทั้งหมด มีนายประนต สุริยะ รองผู้อำนวยการ สนข.เป็นประธาน และชุดที่ 4 ดูแลเรื่องทรัพย์ทั้งหมดของ ร.ฟ.ท. มีนางสร้อยทิพย์ เป็นประธาน

แนวหน้า
วันที่ 9/11/2009
sansano no está en línea   Reply With Quote
Old November 9th, 2009, 08:35 AM   #18
napoleon
Liberty, Equality, Frate
 
napoleon's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Posts: 54,536
Likes (Received): 1550

"โสภณ ซารัมย์" นายสถานี"บุรีรัมย์" สับราง...ปฏิรูปร.ฟ.ท.

วันที่ 09 พฤศจิกายน พ.ศ. 2552 ปีที่ 32 ฉบับที่ 11566 มติชนรายวัน


สัมภาษณ์พิเศษ

โดย จำนง ศรีนคร-สุเมศ ทองพันธ์

"...ทุกคนมันมีเบื้องหลังกันทั้งนั้น อย่ามาปฏิเสธ การแก้ไขที่ทำอยู่ ผมจึงไม่ใส่ใจว่าใครอยู่เบื้องหลังใคร เพราะทุกคนมันมีเบื้องหลังอยู่แล้ว ยกเว้นว่าจะหลอกตัวเอง ตะแบงไป..."

ดูเหมือนคำว่า "ปฏิรูปรถไฟ" จะกลายเป็นคำต้องห้ามสำหรับการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) และถ้าใครไปแตะต้องก็ต้องเจอกับพลังอันล้นเหลือของ "สหภาพแรงงานการรถไฟแห่งประเทศไทย" เป็นด่านแรก และยังไม่เคยมีใครผ่านด่านนี้ไปได้

ล่าสุดยุคของ "โสภณ ซารัมย์" รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม จาก "ภูมิใจไทย" ก็เจอปัญหาแบบเดียวกัน แต่หนักกว่า... เพราะไม่เพียงจะต้องต่อสู้กับ "สหภาพ" ที่นัดหยุดงานทั่วประเทศ เพื่อประท้วงการกระทำของผู้บริหาร แต่ยังต้องเผชิญกับเกมของ "พรรคประชาธิปัตย์" พรรคแกนนำรัฐบาล ที่กระโจนเข้ามาร่วมในความขัดแย้งทำให้ปัญหาจะซับซ้อนมากขึ้น

"มติชน" เข้าไปในกระทรวงราชรถ เพื่อแวะทักทาย "โสภณ" ซึ่งเปรียบก็คล้าย "นายสถานีบุรีรัมย์" ที่พยายามสับรางเดินหน้าแผนปฏิรูป ร.ฟ.ท.

ซึ่งทันทีที่พบกันเจ้าตัวก็ระบายความในใจว่า "งานนี้ผมไปรื้อเขามากจริงๆ คือไปไล่เขามาก พวกกันเองก็ยังบอกว่าไปไล่เขามาก แต่ก็ต้องบอกว่า การพัฒนามันต้องบาดเจ็บหน่อย เพราะการเปลี่ยนแปลงมันไม่บาดเจ็บ...ไม่ได้"

ในทางการเมืองถือว่าครั้งนี้ใครบาดเจ็บ

ใครบาดเจ็บ...คือเรื่องรถไฟมันมีคนถามว่าสาเหตุมันมาจากอะไร คนก็จะตอบว่าสาเหตุมาจากการเมืองแทรกแซง การเมืองเข้ามายุ่งเกี่ยว แต่ผมตอบว่าสาเหตุมาจากปัญหามันถูกสะสมมาเป็นร้อยปี มันมีทุกสาเหตุแหละ กฎหมายก็ใช่ นโยบายก็ใช่ คนก็ใช่ ทุกเรื่องเลย เพราะมันถูกสะสมมานาน เราไปเห็นสภาพ อย่างการเช่าตึกเชิงพาณิชย์ในต่างจังหวัด ให้เช่า 15 ปี คนที่ได้สัญญาก็ไปทำแบบลวกๆ เอาอิฐมาก่อ ทาสีไปแล้วให้เอกชนเช่าช่วงต่อ ภายใน 15 ปีก็คืนทุน เราก็นึกดีใจว่าหลังจาก 15 ปีทรัพย์สินทั้งหมดต้องตกเป็นของการรถไฟ แต่หารู้ไม่ว่ามันคือเศษขยะที่ทิ้งไว้ให้รถไฟต้องไปทุบ นี่แค่ปัญหาเล็กๆ ที่ยกขึ้นมาให้เห็นว่ามันถูกปล่อยปละละเลยมา

ดูเหมือนเจตนาดีที่จะปฏิรูปการรถไฟ แต่วิธีการเข้าไปมันละมุนละม่อมพอหรือยัง

ละมุนละม่อม! (หัวเราะ) สุดท้ายก็จบโดยที่ทุกฝ่ายเคารพบทบาทของตัวเองไง ที่ผ่านมาไม่เคารพบทบาทหน้าที่ของตัวเอง หมกปัญหาไว้ทุกครั้ง หมกไป เมื่อเกิดปัญหาขึ้นปุ๊บก็เจรจาเพื่อให้เดินรถได้ พอเจรจากันก็คิดแค่ว่าเดินรถได้ก็ประสบความสำเร็จ แต่ที่ไหนได้ ไอ้ที่เจรจากันไม่ได้เอาไปปฏิบัติสักครั้ง พอเจรจา ไปเซ็นกันก็กลับไปอยู่ในสภาพการจ้างว่าต้องทำนั่น ทำนี่ พอมีความขัดแย้งเรื่องตำแหน่งก็บอกว่าต่อไปนี้การแต่งตั้ง ตั้งแต่ระดับแปดลงมา ต้องให้สหภาพมีส่วนรู้เห็นด้วย การพัฒนาก็ให้สหภาพมีส่วนด้วย แต่ไม่ได้มีการนำไปสู่การปฏิบัติและเป็นอุปสรรคมาจนทุกวันนี้

ถามว่าละมุนละม่อมพอหรือยัง...พอ...พอแล้ว จะสังเกตว่าผมไม่ได้เริ่มมาตรการบังคับทางกฎหมายตั้งแต่แรก จนอีกขีดหนึ่งถึงจะใช้ การแก้ปัญหาการประท้วงคราวนี้ อย่างแรกเราไม่ได้แก้ปัญหาให้เดินรถได้ แต่แก้ที่ประชาชนที่ได้รับความเดือดร้อนก่อน ให้ได้รับความเดือดร้อนน้อยที่สุด ผมระดมทุกอย่างเข้าไปในพื้นที่ เข้าไปช่วย อย่าให้ประชาชนเดือดร้อน อย่าให้สินค้าตกค้าง แต่ถ้าเรามากังวลแต่ว่าประชาชนจะตกค้างแล้วจะยอมๆ เพื่อให้รถเดินได้ เราก็แก้ปัญหาผิดทาง

แต่ประชาธิปัตย์ถูกมองว่าการไม่แก้ไขอะไรตั้งแต่แรกเป็นการจงใจทำให้ประชาธิปัตย์เสียคะแนน

ไม่ใช่ (ตอบสวน) ไม่ทำอะไรยังไง วันแรกก็ไปหาดใหญ่แล้ว อย่างนี้ต้องสวนคืน...สวนคำพูดคนถามนะ ไม่ใช่สวนประชาธิปัตย์ วันที่เกิดเหตุจะไม่มีเสียงโวยวายจากชาวบ้านเลยว่าเขาตกค้างอยู่ที่นั่นที่นี่กี่วัน กี่เดือน เพราะเราช่วยชาวบ้านก่อน ถ้าวันแรกไม่ได้ทำอะไรป่านนี้ชาวบ้านไม่ได้ยืนอยู่ข้างนี้เลย

วันนี้ก็ต้องถามว่าพอถึงจุดหนึ่งที่เราต้องใช้ระเบียบกับคนที่เป็นสหภาพ ใช้ระเบียบอำนาจทางศาล เอาคำสั่งมาบอกว่าอย่าขัดขวางการเดินรถ คุณต้องกลับมาปฏิบัติหน้าที่ จะไม่มีการเจรจานะ เพราะการเจรจามันเกิดขึ้นได้ตลอดเวลาแต่การทำหน้าที่ก็ต้องทำไป จะไปบอกว่าถ้าไม่บรรลุข้อตกลงแล้วจะไม่เดินรถ อันนี้ ไม่! ที่แข็งอยู่คือตัวนี้

"มีแข็งอยู่อย่างเดียวคือผมยืนหลักว่าการเจรจามีตลอดเวลา แต่อย่ามาต่อรองว่าถ้าไม่บรรลุวัตถุประสงค์ของการเรียกร้องแล้วจะไม่เดินรถ ผมไม่ยอม ผมพร้อมจะดูทุกฝ่ายว่าใครผิด-ถูกอะไร แม้กระทั่งผู้ว่าฯ ทั้งหลายทั้งปวงผมก็ดูทั้งหมด ผมไม่ได้อยู่ข้างผู้ว่าฯนะ ผมได้ผู้ว่าฯคนเดียวแต่เสียพนักงานทั้งหมดผมจะได้ประโยชน์อะไร ผมก็บอกว่าทุกคนต้องอยู่ภายใต้การบังคับของระเบียบเดียวกัน ซึ่งพวกคุณเข้ามาในระเบียบกฎหมายขององค์กรที่มีอยู่แล้ว ก่อนพวกคุณเข้ามา แต่กลับมาละเมิดเสียเอง ระเบียบผมก็ไม่ได้เป็นคนตั้ง เขาเขียนกันมาก่อน เมื่อเราสมัครใจเข้ามาทำงานองค์กรนี้ เราก็ต้องเคารพระเบียบขององค์กรนี้ ถ้าต่อไปละเมิดอยู่ตลอดเวลาแล้วจะอยู่อย่างไร ผมก็ต้องแก้ไข ถ้าแก้ไขก็ต้องทำแบบนี้ แต่ถ้าจะให้หมกปัญหาไว้ มันก็ง่าย ง่ายนิดเดียว หมกปัญหาไว้ แล้วก็ยอม ยอม ยอมกัน เล่นงิ้วเล่นลิเกไปวันๆ"

ตกลงพรรคประชาธิปัตย์กับพรรคภูมิใจไทยกำลังเล่นอะไรในโรงลิเก

ไม่มีเล่นอะไร (รีบถามกลับ) ไม่มี!

ประชาธิปัตย์ไม่พอใจแนวทางแก้ไขปัญหาท่าน นายกรัฐมนตรีถึงต้องลงมาแก้ปัญหาเอง

นายกฯเขามีหน้าที่บริหารประเทศ เขาก็ต้องดูทุกเรื่อง แต่ถ้านายกฯแทรกแซงผมก็ไม่ยอม ก็แค่นั้น นายกฯก็ไม่ได้แทรกแซงอะไร คนที่เป็นหัวหน้ารัฐบาลนั้น ถ้าประเทศเสียหายเขาไม่ได้ถามว่าใครเป็นรัฐมนตรีคมนาคม แต่ถามว่าใครเป็นนายกฯ ถ้ารถไฟบริหารไม่ได้ เขาก็ไม่ได้ถามว่าใครเป็นผู้ว่าฯ แต่ถามว่าใครเป็นรัฐมนตรีคมนาคม มันก็รับผิดชอบตามลำดับมา

คล้ายๆ จะบอกว่าถ้าจะมาล้วงลูกเพื่อแก้ปัญหาบ้างก็ได้

ไม่ได้ (ตอบสวนทันที) คือการกำกับกับการล้วงลูกไม่เหมือนกัน การกำกับคือ คุณแก้ปัญหาอย่างไร ผมก็อธิบายไป นายกฯก็ฟังสิ แต่ถ้ามาสั่งผม มาสั่งนั่น สั่งนี่ โดยที่ผมไม่เห็นด้วย ผมก็ไม่ทำ นายกฯต้องดูทั้งประเทศ เพราะต้องกำกับการบริหารราชการทั้งประเทศ เราต้องแยกให้ออก

ความรู้สึกตอนนี้กำลังโดนพรรคประชาธิปัตย์กำกับหรือล้วงลูก

ไม่มี...พรรคไม่เกี่ยว พรรคประชาธิปัตย์ไม่เกี่ยว พรรคก็อยู่ของพรรคไป ท่านนายกฯก็ส่วนของท่านนายกฯ ท่านก็มีหน้าที่ของท่าน

นายถาวร เสนเนียม รมช.มหาดไทย หรือแม้กระทั่งนายชวน หลีกภัย ประธานที่ปรึกษาพรรคประชาธิปัตย์ กลับแสดงความไม่เห็นด้วยกับมาตรการไล่ออก 6 พนักงาน

ท่านไม่เห็นด้วยก็เป็นเรื่องส่วนตัวของท่าน ไม่เกี่ยวกับพรรค

ไม่เกี่ยวแต่กลับไปนั่งเจรจากับ 6 พนักงานที่ถูกให้ออก

ก็เป็นเรื่องส่วนตัวของท่าน ทุกคนมีสิทธิหมด อย่างนั้นผมถึงยอมไง นายกฯบอกว่าสหภาพมาร้องว่าไปห้ามเขาเข้าพื้นที่ ผมก็เช็คเพราะประชาชนไทยทุกคนมีสิทธิที่จะไปไหนมาไหนได้ ก็บอกท่านผู้ว่าฯ ข้อนี้ตรงนี้ต้องไม่มีนะ แต่การห้ามเข้าก่อนหน้านี้คือห้ามเข้ามาทำให้เกิดปัญหากับการเดินรถ ผมก็ให้ผู้ว่าฯเขาประกาศว่าพนักงานที่ถูกห้ามมีสิทธิเข้า ตามเสรีภาพของคนไทย ไม่ใช่เข้ามาในสถานะของพนักงานแล้วทำให้เกิดปัญหาการเดินรถ

ทุกครั้งที่มีการเจรจา คิดว่าเป็นการเพิ่มอำนาจทางการเมืองให้สหภาพหรือไม่

คือการมีสหภาพ... คือผมเป็นคนหัวก้าวหน้า การรวมกลุ่ม การต่อรอง ผมรวมกลุ่มสู้สมัยเป็นครูประชาบาล จนมาเป็นสำนักงานการประถมศึกษาแห่งชาติ (สปช.) ฉะนั้นการรวมกลุ่มมันเป็นเรื่องถูกต้อง ผมยินดีที่จะให้มีสหภาพที่เข้มแข็ง แต่ว่าต้องเป็นการพิทักษ์สิทธิของตนเท่านั้น ถ้าเล่นผิดบทบาท มันก็จะเป็นปัญหา ที่แล้วมาผมถึงเรียกร้องให้ทุกคนกลับไปทบทวนบทบาท

การแก้ปัญหาต้องคุยกับพรรคการเมืองเจ้าของพื้นที่หรือแก้ปัญหาเองทั้งหมด

ไม่เคย ผมทำตามหน้าที่ผม

ทำไมไม่ปรึกษา

ผมทำตามหน้าที่ ผมมีหน้าที่ผมก็ทำตามหน้าที่ผม ถ้าเราไม่เคารพการทำหน้าที่ซึ่งกันและกันแล้วการบริหารประเทศมันเดินไม่ได้

แต่การแก้ปัญหาเอง โดยไม่ปรึกษาเจ้าของพื้นที่อาจจะทำให้เจ้าของพื้นที่รู้สึกว่าเสียหาย

เสียหายเรื่องอะไรล่ะ

ถ้าไม่เสียหาย นายถาวรและนายชวนคงไม่ออกมาในอีกแนวทางหนึ่ง

เรื่องแบบนี้พวกเราคิด แต่ท่านอาจจะไม่คิดก็ได้ อย่างคุณถาวรก็ไม่มีอะไร พี่เขาเดินเข้ามาบอกว่าขอโทษนะน้องที่พี่ไป พี่ไม่ได้มีเจตนา ผมก็บอกว่าพี่ไม่เป็นไร ถ้าเป็นคนอื่นป่านนี้ทะเลาะกันไปมากกว่านี้แล้ว แต่นี่เพราะเป็นผม ไม่ใส่ใจเรื่องเล็กน้อย เอาเถ๊อะ (เสียงสูง) ใครจะทำอะไรมันปิดประชาชนไม่ได้ คิดอยู่อย่างนี้ก็สบายใจ

"ผมตั้งใจจะแก้ปัญหาจริงๆ คืออย่างเรื่องผมออกนโยบาย 3 เรื่อง จะเห็นความตั้งใจผมเลย คือผมได้ตั้งคณะกรรมการเอ็กซเรย์ยกเครื่องรถไฟก่อนหน้านี้อีก เพราะไปเห็นภาพที่เขาเต่ามีผู้หญิงคนหนึ่งกำลังรอต่อแขนที่ขาดอยู่ ละเมอกึ่งมีสติบ้าง ไม่มีสติบ้างว่า รถไฟเป็นอะไร รถไฟเป็นอะไร เรานี่มันสะเทือนใจเลย เพราะชีวิตผมก็เคยประสบอุบัติเหตุเหมือนกัน ก็ทราบความเสียหาย ก็จำตลอด ลูกชายผมก็พิการมาจนถึงทุกวันนี้ ภาพเหล่านั้นมันมาเห็นถึงชีวิตเรา ผมพาลูกขึ้นรถไฟมารักษากรุงเทพฯสมัยก่อน ถ้าเมียยืนผัวก็นั่ง ถ้าผัวยืนเมียก็นั่งเพราะมันเหนื่อย เมียอุ้มลูกผมก็ยืนอยู่อย่างนี้ จนมาถึงแถวๆ สระบุรี คนลงหมดถึงจะมีที่นั่ง ทุกวันนี้ภาพรถไฟก็ไม่ได้ต่างกัน แออัดอยู่ คนขึ้นเต็มแต่ก็ยังขาดทุน เพราะอะไร เพราะต้นทุนรถไฟมันสูง แล้วหนี้สะสมก็เยอะ แต่ก็ไม่เอาจุดแข็งของตัวเองคือที่ดินมาซัพพอร์ตในจุดอ่อน"

แต่งานนี้เดิมพันสูง ถ้าสหภาพแพ้มันมีความหมายไปถึงพรรคการเมืองใหม่

อันนั้นผมไม่ได้คิด ... ทำไมเราไม่คิดเอาชนะทุกคนล่ะ ทำไมไม่วิน-วินกันทุกคน

วิน-วินกันหมดยังไง

อ่า... สบายมาก ร่วมมือกัน ถามว่าทุกคนอยากได้ดอกไม้ไหม

พระเอกก็ต้องมีคนเดียว

ปัดโธ่! ก็สังคมไทยมันเป็นอย่างนี้ ชอบพระเอกขี่ม้าขาว ประเทศไทยเรามันถึงไม่มีพระเอกขี่ม้าขาวสักที ในโลกนี้มันไม่มีพระเอกขี่ม้าขาวหรอก มันมีแต่ความฝัน (เน้นเสียง) อัศวินน่ะ มันยุคนู้นนน (เสียงแหลม) ตัวอย่างประเทศไทยมันก็มีอยู่แล้วว่าใครทำตัวเป็นอัศวินแล้วเป็นไง

ผมบอกว่าแล้วทำไมไม่ร่วมมือกัน เขาจะได้บอกว่า โอ้โห ยุคประชาธิปัตย์เนี่ย สำเร็จเรื่องปฏิรูปรถไฟ รัฐมนตรีโสภณอยู่พรรคภูมิใจไทยก็สำเร็จ ยุคสหภาพ ร.ฟ.ท.คุณสาวิทย์ (แก้วหวาน ประธานสหภาพ ร.ฟ.ท.) โอ้ สำเร็จ ได้ดอกไม้หมดทุกคน แทนที่จะมีคนเขวี้ยงก้อนหิน

นายโสภณอาจได้ดอกไม้ แต่พรรคการเมืองใหม่เขาอาจจะไม่ได้

เอ้า...การเมืองใหม่ ก็มาร่วมกันสิ ถ้าคุณเปิดเผยตัวจริง ในประเทศไทยเขาจะชมกันหมดทุกคน หมอลำคณะหนึ่ง มันมีตัวไม่ดีอยู่ตัวเดียวมันก็เจ๊ง อันนี้ถ้ามันดีกันหมด มันก็มาเป็นคณะเดียวกันสิ เป็นคณะประเทศไทยสิ ไหนบอกว่าทำเพื่อประชาชน

ที่ต้องแข็งเอาไว้สาเหตุหนึ่งเพราะสหภาพคือพันธมิตรประชาชนเพื่อประชาธิปไตย

คือ อยากให้ตอบตรงๆ ไหม (ตาเขม็ง) เอ้าตรงนะ เรื่องเบื้องหลังนี่ ทุกคนมันมีเบื้องหลังกันทั้งนั้นอย่ามาปฏิเสธ การแก้ไขที่ทำอยู่ ผมจึงไม่ใส่ใจว่าใครอยู่เบื้องหลังใคร เพราะทุกคนมันมีเบื้องหลังอยู่แล้ว ยกเว้นว่าจะหลอกตัวเอง ตะแบงไป เฮ้ย...ผมแน่ (เสียงสูง) เหมือนผมนี่ ผมบอกว่า วันนี้มันมีอยู่สองอำนาจสำหรับผม อำนาจนอกระบบกับในระบบ แต่ว่าผมไม่ได้ทำให้เสียหาย ผมบูรณาการได้ ผมไม่ใช่ซ้ายหันขวาหัน มีหลักในการทำงานไม่ให้ราชการเสียหาย มันก็โอเคแล้วนี่ ผมไม่ไปหลอกตัวเอง ยุคไหนมันก็เป็นมาอย่างนี้ จะไปโกหกทำไม

ปัญหาที่เกิดขึ้น ถือว่าเหลือกำลังรมว.คมนาคมแล้วหรือยัง

ไม่ ผมพูดตลอดว่า วันนี้การแก้ปัญหารถไฟเกินอำนาจของ รมว.คมนาคม ที่จะทำคนเดียวได้ มันต้องเป็นเรื่องของสามฝ่ายต้องร่วมมือกัน คือ เจ้าของรถไฟตัวจริงคือประชาชน องค์กรของตัวเอง และรัฐบาล รัฐบาลก็ตั้งแต่นายกฯจนถึงผม

ประเมินว่าดีที่สุดหรือเลวที่สุดสำหรับเรื่องนี้คืออะไร

(นิ่งคิด) ดีที่สุดก็แก้ไขปัญหาได้ เลวที่สุดก็เท่าเดิม

ถ้าเท่าเดิมแล้วจะจบยังไง?

ทุกวันนี้รถไฟก็เดินได้แล้วจะต้องถามทำไม

แสดงว่าการเดินได้คือการประสบความสำเร็จแล้ว

ไม่ใช่ ถ้าประสบความสำเร็จผมจะมาเหนื่อยขนาดนี้ทำไม ผมก็นอนสบายสิ ไอ้ที่สู้อยู่ทุกวันนี้ก็อยากให้มันดีที่สุดไง

ผู้ใหญ่ในพรรคภูมิใจไทย อย่างคุณเนวิน ชิดชอบ ห่วงใยเรื่องนี้หรือไม่

ท่านอยู่สบาย เพราะตอนเกิดปัญหานี้ท่านไปส่งลูกที่ลอนดอน (หัวเราะ) ตอนนี้ท่านสบาย ไม่ต้องรับรู้ปัญหา

เวลาภูมิใจไทยซัดกับประชาธิปัตย์ทีไร คนสนใจเหมือนมวยถูกคู่

ไม่ใช่ สังคมเราชอบความขัดแย้ง ชอบสีสัน เอาง่ายๆ คนถูกหวยนี่ เฮ้อ....ช่าง...มัน คือคนมันไม่อนุโมทนาด้วยไงล่ะ เวลาไปทำบุญ คนทำบุญใหญ่ๆ คนอื่นก็ว่าให้กูรวยเหมือนมึงกูก็ทำบุญเหมือนมึงนั่นแหละ ไปนั่งกัดฟันดูเขาทำบุญอยู่ แทนที่จะอนุโมทนาสาธุ ว่า โอ้โห ทำไมมันทำบุญได้ใหญ่โตขนาดนี้ ต้องอนุโมทนาสาธุกับเขา มันกินบุญอะไรมาไอ้หมอนี่ มันถึงมีบุญวาสนาขนาดนี้ มันต้องอย่างนั้น

เป็นไปได้หรือไม่ หากปัญหาจะจบต้องด้วยการอนุโมทนาจากพรรคประชาธิปัตย์

ผมไม่รู้ (ตอบเสียงอ่อย) ผมไม่พูดเรื่องของคนอื่น และไม่เคยไปก้าวล่วงองค์กรของคนอื่น

แต่หลายครั้งเมื่อมีเหตุระหว่างสองพรรค จะเป็นเกมระดับทูตสังหาร อย่างกรณีคุณอลงกรณ์ พลบุตร รมช.พาณิชย์กับคุณพรทิวา นาคาศัย รมว.พาณิชย์ แล้วนี่ก็คุณถาวร

บางทีเราอาจจะคิด มันอาจจะปรุงแต่งไปก็ได้ เนื้อในจริงมันอาจจะไม่เป็นปัญหา จริงๆ ไม่รู้นะ ผมเป็นคนมองอย่างนี้ แต่ไม่รู้คนอื่นจะมองยังไง ผมพูดตลอดเวลาว่า การคบกันนี่นะ คนที่จริงใจจะเสียประโยชน์มากกว่าคนไม่จริงใจ

แสดงว่าที่คบกันเพราะผลประโยชน์

อ้าว...ไม่ใช่...แปลผิด ก็เหมือนสาวอ่ะ ไม่รู้ รักแล้ว หมดแล้ว (หัวเราะลั่น) ก็นึกว่ารักจริง ก็ให้ทุกอย่างหมดไปแล้ว

ฝ่ายสาวก็เหมือนภูมิใจไทย

ถ้าจะเปรียบเทียบก็ไม่ถูก เพียงแต่ยกเคสให้เห็นว่าสไตล์ผมจะมองโลกในแง่ดีหมด ผมถึงมีเพื่อนไง วันนี้ผมอยู่ได้เพราะเพื่อน ผมมีเพื่อนที่มีความรัก ความเอื้ออาทรต่อกัน บางทียังนึกว่ากูอยู่เพื่อคนอื่นหรือเนี่ย

แล้วถ้าเพื่อนนั่งยิ้มๆ กันอยู่ดีๆ แล้วแอบแทงหลังจะทำยังไง?

เพื่อนแอบแทง (ทวนคำถาม) มันต้องดูด้วยว่าแทงจริงรึเปล่า บางทีเราไปคิดมาก ไประแวงมาก

แสดงว่าตอนนี้ต้องแกล้งตายบ้าง?

มันเหมือนรักสาว ระหว่างการรักกับการหึงหวงมันต่างกัน ถ้าหึงเดินใกล้ผู้ชายหน่อยก็ว่าเป็นชู้แล้ว แทนที่จะได้ความรักกลับไม่ได้เลย นี่ก็เหมือนกัน เราไประแวง การเมืองนะ ถ้าเราไม่โกหกตัวเอง ทำอะไรอย่างตรงไปตรงมา มันอยู่ได้นาน การสร้างความสัมพันธ์มันสร้างได้สองวิธี หนึ่งคือสร้างโดยการให้ความจริงใจ ไม่ต้องใช้อามิส เพราะการให้ใจกับให้อามิสมันต่างกัน แต่การสร้างความรักความศัทธา สร้างด้วยการกระทำ มันทำได้ยาก เหมือนกับการสร้างผลงาน ถ้าสร้างแบบตรงไปตรงมาสร้างยาก คนถึงไม่นิยมไง คนก็ไปเดินทางลัด ไปใช้วัตถุ ใช้อามิส ซึ่งทำได้เร็ว สร้างความนิยมได้เร็ว แต่ก็หมดเร็ว

"วันนี้ผมไปปราศรัยที่ไหนผมก็พูดตลอดว่า ผมจะสนับสนุนนายกฯอภิสิทธิ์ทำงานให้เต็มที่ ให้แข่งกับนายกฯอื่นได้ ผมก็พูดอย่างนี้ตลอดในพื้นที่ภาคอีสาน บางทีคนก็ไม่อยาก แต่ผมพูดตลอด แต่ถ้าหมดสมัยแล้ว ถ้าท่านสู้คนอื่นไม่ได้ มันก็ต้องหาคนอื่นมาเป็น มันก็เหมือนจ้างหมอลำ จ้างเขามารำแล้ว ภาษาลาวบอกว่าให้มันซอดแจ้งก๊อน คือ ให้มันสว่างก่อน ดูหนังให้มันจบก่อน อย่าเอาจิ๊กโก๋มาตีกัน ไม่ใช่ครึ่งคืนก็เอาจิ๊กโก๋มาตีกันแล้ว หมอลำมันยังรำไม่จบแล้วไปโทษว่ามันรำไม่ดีได้ยังไง"

หลายคนบอกว่ายังไงภูมิใจไทยก็ต้องกล้ำกลืนฝืนทนแม้ถูกประชาธิปัตย์กดทับ เพราะถ้ายุบสภาก็ไม่กล้าลงเลือกตั้ง

มันไปคิดกันเอาเอง การเมืองอย่าไปใส่ใจ มันมีไปมีมา แล้วการเมืองก็ไม่ใช่มั่นคงด้วยคะแนน มันมีปัจจัยรอบข้างตั้งเยอะแยะ บอกว่ารักกันๆ ความจริงมันอาจจะไม่ยาวก็ได้ แล้วบางทีว่าไม่รักกัน แต่มันอาจจะอยู่ยาวก็ได้

ปัญหาพิเศษของครั้งนี้คือมีทั้งพันธมิตรมีทั้งประชาธิปัตย์

ทุกอย่าง เฮ้อ...ผมก็เหนื่อย

พูดอย่างนี้เดี๋ยวเขาปรับออกจากครม.

ไม่เป็นไร ออกก็ออกไม่เป็นไร (หัวเราะ) อะไรจะเกิดก็เกิด ผมไม่ได้ติดยึด ไม่ได้นึกอะไร ไหว้พระอธิษฐานขอให้อยู่นานๆ ยังไม่เคยเลย ไหว้พระขอให้มีความสุขความเจริญ ปราศจากโรคภัย เจ้ากรรมนายเวรได้มีความสุข แค่นี้พอ...

หน้า 11
napoleon no está en línea   Reply With Quote
Old November 9th, 2009, 05:30 PM   #19
BlueDragonExp
Registered User
 
BlueDragonExp's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Location: Bangkok
Posts: 1,160
Likes (Received): 3

ข้อมูลเพิ่มเติมจากเว็ปของการรถไฟแห่งประเทศไทยนะครับ

โครงการทางคู่ในเส้นทางรถไฟสายชายฝั่งทะเลตะวันออกตอนฉะเชิงเทรา – ศรีราชา – แหลมฉบัง พร้อมติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม


29 กันยายน 2552 16.00 น.

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและศักยภาพของการขนส่งทางรถไฟในพื้นที่บริเวณชายฝั่งทะเลตะวันออก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่งผ่านท่าเรือแหลมฉบังและสถานี ICD ที่ลาดกระบัง การรถไฟฯ ได้เสนอขออนุมัติดำเนินโครงการก่อสร้างทางคู่ตอนฉะเชิงเทรา -ศรีราชา- แหลมฉบัง ระยะทาง 78 กม. และได้รับความเห็นชอบจากคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2547 ให้ดำเนินโครงการดังกล่าวได้ ต่อมาได้รับอนุมัติให้ปรับปรุงวงเงินลงทุนโครงการเป็นวงเงิน 5,850 ล้านบาท เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2550 และได้รับการบรรจุไว้ในแผนแม่บทการพัฒนาระบบโลจีสติกส์ของประเทศไทย พ.ศ.2550 - 2554



ลักษณะและที่ตั้งโครงการ
ก่อสร้างทางรถไฟใหม่คู่ขนานไปกับทางรถไฟสายชายฝั่งทะเลตะวันออกในปัจจุบัน จากฉะเชิงเทราไปศรีราชาและสุดปลายทางที่สถานีแหลมฉบัง ผ่านสถานีฉะเชิงเทรา ดอนสีนนท์ พานทอง ชลบุรี บางพระ ศรีราชา และแหลมฉบัง ในพื้นที่จังหวัดฉะเชิงเทรา และชลบุรี

ขอบเขตของงาน
ก่อสร้างทางรถไฟใหม่คู่ขนานไปกับทางรถไฟสายชายฝั่งทะเลตะวันออกในปัจจุบัน จากฉะเชิงเทราไปศรีราชาและสุดปลายทางที่สถานีแหลมฉบัง ผ่านสถานีฉะเชิงเทรา ดอนสีนนท์ พานทอง ชลบุรี บางพระ ศรีราชา และแหลมฉบัง ในพื้นที่จังหวัดฉะเชิงเทรา และชลบุรี
รื้อย้ายระบบอาณัติสัญญาณของทางรถไฟเดิมและติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณใหม่ ตลอดเส้นทางรวมทั้งสิ้น 7 สถานี ติดตั้งสายเคเบิ้ลใยแก้วนำแสง และระบบโทรคมนาคมที่เกี่ยวข้อง รวมทั้งการติดตั้ง CTC ที่บางซื่อ
ก่อสร้างสะพานรถไฟ ประกอบด้วย สะพานคอนกรีตช่วงยาว 3 แห่ง สะพานเหล็กช่วงยาว 1 แห่ง และสะพานช่วงสั้น 20 แห่ง
ปรับปรุงโครงสร้างสะพานรถไฟเดิมเพื่อรองรับการขยายถนนของหน่วยงานท้องถิ่น
ก่อสร้างอาคารบ้านพัก (หลังเดี่ยว) พร้อมที่ทำการ 3 หลัง บ้านเรือนแถว (6 หน่วย) 3 แห่ง และอาคาร ที่ทำการบริเวณสถานี 1 แห่ง
ก่อสร้างรั้วตลอดแนวสองฝั่งของทางคู่เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการขนส่งและโดยสาร
รื้อย้ายบ้านเรือนที่รุกล้ำที่ดินของการรถไฟฯ จำนวน 35 หลังไปอยู่ในบริเวณที่จัดเตรียมไว้ให้



ปริมาณงานสำคัญ
งานถมดินคันทาง 730,000 ลูกบาศก์เมตร และงานชั้นรองพื้นทาง 170,000 ลูกบาศก์เมตร
สะพานคอนกรีตและสะพาน Viaduct 4,500 เมตร
สะพานโครงเหล็ก 50 เมตร
เข็มคอนกรีตหล่อสำเร็จรูป I (0.22 x 0.22 ม.) 1,800,000 เมตร และเข็มคอนกรีตหล่อสำเร็จ (0.525 x 0.525 ม.) 87,500 เมตร
เข็มเจาะ ( 0.80 เมตร) 4,000 เมตร สำหรับสะพานข้ามแม่น้ำบางปะกง
ราง BS 80A (UIC 860) 380 เมตริกตัน (ในทางหลีก)
ราง BS 100A (UIC 860) 8,600 เมตริกตัน (ในทางประธาน)
หมอนคอนกรีตชนิดท่อนเดี่ยว 150,000 ท่อน พร้อมเครื่องยึดเหนี่ยวรางแบบเหล็กสปริง รับแรงบิด (Torsion Type)
ประแจ 1 : 12 BS 100A จำนวน 57 ชุด และ 1 : 12 BS 80A จำนวน 7 ชุด พร้อม bearer คอนกรีต
หินโรยทาง 180,000 ลูกบาศก์เมตร
แผ่นคอนกรีตสำหรับทางผ่านเสมอระดับ ยาวประมาณ 470 เมตร
รั้วตาข่ายอาบสังกะสี ประมาณ 155,000 เมตร
งานอาณัติสัญญาณ ระบบบังคับสัมพันธ์ 7 แห่ง

ปริมาณงานสำคัญ
- ค่าจ้างที่ปรึกษาจัดการประกวดราคาและควบคุมงานก่อสร้าง 248.118 ล้านบาท
- ค่าก่อสร้างและติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณฯ 3,926.000 ล้านบาท
รวมเป็นเงิน 4,174.118 ล้านบาท

ระยะเวลาก่อสร้าง 28 เดือน ( 8 พฤษภาคม 2551 – 7 กันยายน 2553)



เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและศักยภาพของการขนส่งทางรถไฟในพื้นที่บริเวณชายฝั่งทะเลตะวันออก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่งผ่านท่าเรือแหลมฉบังและสถานี ICD ที่ลาดกระบัง การรถไฟฯ ได้เสนอขออนุมัติดำเนินโครงการก่อสร้างทางคู่ตอนฉะเชิงเทรา -ศรีราชา- แหลมฉบัง ระยะทาง 78 กม. และได้รับความเห็นชอบจากคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2547 ให้ดำเนินโครงการดังกล่าวได้ ต่อมาได้รับอนุมัติให้ปรับปรุงวงเงินลงทุนโครงการเป็นวงเงิน 5,850 ล้านบาท เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2550 และได้รับการบรรจุไว้ในแผนแม่บทการพัฒนาระบบโลจีสติกส์ของประเทศไทย พ.ศ.2550 - 2554

คลิกเพื่อชมรูปภาพการดำเนินงาน



ลักษณะและที่ตั้งโครงการ
ก่อสร้างทางรถไฟใหม่คู่ขนานไปกับทางรถไฟสายชายฝั่งทะเลตะวันออกในปัจจุบัน จากฉะเชิงเทราไปศรีราชาและสุดปลายทางที่สถานีแหลมฉบัง ผ่านสถานีฉะเชิงเทรา ดอนสีนนท์ พานทอง ชลบุรี บางพระ ศรีราชา และแหลมฉบัง ในพื้นที่จังหวัดฉะเชิงเทรา และชลบุรี

ขอบเขตของงาน
ก่อสร้างทางรถไฟใหม่คู่ขนานไปกับทางรถไฟสายชายฝั่งทะเลตะวันออกในปัจจุบัน จากฉะเชิงเทราไปศรีราชาและสุดปลายทางที่สถานีแหลมฉบัง ผ่านสถานีฉะเชิงเทรา ดอนสีนนท์ พานทอง ชลบุรี บางพระ ศรีราชา และแหลมฉบัง ในพื้นที่จังหวัดฉะเชิงเทรา และชลบุรี
รื้อย้ายระบบอาณัติสัญญาณของทางรถไฟเดิมและติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณใหม่ ตลอดเส้นทางรวมทั้งสิ้น 7 สถานี ติดตั้งสายเคเบิ้ลใยแก้วนำแสง และระบบโทรคมนาคมที่เกี่ยวข้อง รวมทั้งการติดตั้ง CTC ที่บางซื่อ
ก่อสร้างสะพานรถไฟ ประกอบด้วย สะพานคอนกรีตช่วงยาว 3 แห่ง สะพานเหล็กช่วงยาว 1 แห่ง และสะพานช่วงสั้น 20 แห่ง
ปรับปรุงโครงสร้างสะพานรถไฟเดิมเพื่อรองรับการขยายถนนของหน่วยงานท้องถิ่น
ก่อสร้างอาคารบ้านพัก (หลังเดี่ยว) พร้อมที่ทำการ 3 หลัง บ้านเรือนแถว (6 หน่วย) 3 แห่ง และอาคาร ที่ทำการบริเวณสถานี 1 แห่ง
ก่อสร้างรั้วตลอดแนวสองฝั่งของทางคู่เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการขนส่งและโดยสาร
รื้อย้ายบ้านเรือนที่รุกล้ำที่ดินของการรถไฟฯ จำนวน 35 หลังไปอยู่ในบริเวณที่จัดเตรียมไว้ให้

ปริมาณงานสำคัญ
งานถมดินคันทาง 730,000 ลูกบาศก์เมตร และงานชั้นรองพื้นทาง 170,000 ลูกบาศก์เมตร
สะพานคอนกรีตและสะพาน Viaduct 4,500 เมตร
สะพานโครงเหล็ก 50 เมตร
เข็มคอนกรีตหล่อสำเร็จรูป I (0.22 x 0.22 ม.) 1,800,000 เมตร และเข็มคอนกรีตหล่อสำเร็จ (0.525 x 0.525 ม.) 87,500 เมตร
เข็มเจาะ ( 0.80 เมตร) 4,000 เมตร สำหรับสะพานข้ามแม่น้ำบางปะกง
ราง BS 80A (UIC 860) 380 เมตริกตัน (ในทางหลีก)
ราง BS 100A (UIC 860) 8,600 เมตริกตัน (ในทางประธาน)
หมอนคอนกรีตชนิดท่อนเดี่ยว 150,000 ท่อน พร้อมเครื่องยึดเหนี่ยวรางแบบเหล็กสปริง รับแรงบิด (Torsion Type)
ประแจ 1 : 12 BS 100A จำนวน 57 ชุด และ 1 : 12 BS 80A จำนวน 7 ชุด พร้อม bearer คอนกรีต
หินโรยทาง 180,000 ลูกบาศก์เมตร
แผ่นคอนกรีตสำหรับทางผ่านเสมอระดับ ยาวประมาณ 470 เมตร
รั้วตาข่ายอาบสังกะสี ประมาณ 155,000 เมตร
งานอาณัติสัญญาณ ระบบบังคับสัมพันธ์ 7 แห่ง

ปริมาณงานสำคัญ
- ค่าจ้างที่ปรึกษาจัดการประกวดราคาและควบคุมงานก่อสร้าง 248.118 ล้านบาท
- ค่าก่อสร้างและติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณฯ 3,926.000 ล้านบาท
รวมเป็นเงิน 4,174.118 ล้านบาท

ระยะเวลาก่อสร้าง 28 เดือน ( 8 พฤษภาคม 2551 – 7 กันยายน 2553)



ประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ

เพิ่มความจุของทางให้สามารถรองรับขบวนรถไฟได้เพิ่มขึ้น ลดระยะเวลาการรอหลีก ซึ่งจะทำให้สามารถทำขบวนได้เร็วขึ้น
ส่งเสริมการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเครือข่ายคมนาคมขนส่ง เพิ่มสมรรถนะทางเศรษฐกิจและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะช่วยรองรับการขยายตัวของท่าเรือแหลมฉบังและปริมาณการขนส่งในพื้นที่ชายฝั่งทะเลตะวันออกที่จะเพิ่มขึ้นในอนาคต ซึ่งจะเป็นการเพิ่มสัดส่วนการขนส่งทางรถไฟ
สนับสนุนการดำเนินงานของสถานี ICD ที่ลาดกระบังซึ่งมีเป้าหมายที่จะขยายขีดความสามารถให้รองรับตู้สินค้าคอนเทนเนอร์ได้มากกว่า 1 ล้าน TEU รองรับการขนส่งสินค้าอุตสาหกรรมจากนิคมอุตสาหกรรมมาบตาพุด เพื่อกระจายไปยังภูมิภาคอื่นๆ ของประเทศ รวมทั้งการขนส่งสินค้าอุตสาหกรรมจากภาคเหนือ ภาคตะวันออกเฉียงเหนือและประเทศลาวผ่านสะพานมิตรภาพไทย – ลาวที่หนองคาย
หากมีการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์จากรถบรรทุกมาใช้รถไฟในปริมาณ 500,000 TEU ต่อปี หรือเท่ากับขนส่งทางรถไฟ 22 ขบวนต่อวัน (60 TEU ต่อขบวน) จะสามารถประหยัดน้ำมัน ได้อย่างน้อยปีละ 200 ล้านบาท
ลดความแออัดของการขนส่งทางถนน ก่อให้เกิดการใช้พลังงานอย่างประสิทธิภาพ ลดการนำเข้าพลังงานจากต่างประเทศ และลดอุบัติเหตุทางถนนลงได้อีกทางหนึ่งด้วย


ทางคู่ตอนฉะเชิงเทรา – ศรีราชา – แหลมฉบัง นี้ เป็นโครงการหนึ่งที่บรรจุไว้ในแผนยุทธศาสตร์การพัฒนาระบบโลจีสติกส์ทางภาคพื้น (Surface) เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศ ซึ่งจะเน้นการขนส่งทางรถไฟเป็นการขนส่งหลัก โดยจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการบริหารจัดการขนส่งสินค้า (Logistics) ในการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ด้วยรถไฟไปยังท่าเรือแหลมฉบังเพื่อการส่งออก อีกทั้งเป็นเส้นทางหลักที่ใช้ในการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างท่าเรือแหลมฉบัง กับสถานีรับส่งตู้สินค้าคอนเทนเนอร์ (ICD) ที่ลาดกระบัง

วญส ที่ กส.579/ตผ./2552 ลง 3 กันยายน 2552

http://www.railway.co.th/resultproje....asp?result=12
__________________
คนไทยรักกัน
BlueDragonExp no está en línea   Reply With Quote
Old November 9th, 2009, 05:37 PM   #20
BlueDragonExp
Registered User
 
BlueDragonExp's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Location: Bangkok
Posts: 1,160
Likes (Received): 3

Update การก่อสร้างรถไฟทางคู่สายตะวันออก โดยคุณ marut

http://www.thaitransport-photo.net/m...ewtopic&t=4981

EastCoast Railway Double Tracking Construction โดยคุณ marut

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=852042


รูปภาพการดำเนินงาน ช่วงฉะเชิงเทรา – ศรีราชา – แหลมฉบัง

29 กันยายน 2552 15.00 น.

งานปรับพื้นที่





งานพื้นทาง และงานชั้นรองพื้นทาง





งานตอกเข็ม สำหรับงาน Bearing Unit รองรับคันทาง



งาน Bearing Slab





งานช่องน้ำ / ท่อระบายน้ำ





งานอาคาร(เข้าใจว่าเป็นงานอาคารสถานีครับ-ผู้บันทึก)





งานโครงสร้างสะพาน / งานวางคานสะพาน สำเร็จรูป ( I-Girder )









งานทางรถไฟ







อ้างอิงจาก http://www.railway.co.th/resultproje...?result=14#top
__________________
คนไทยรักกัน
BlueDragonExp no está en línea   Reply With Quote


Reply

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 03:00 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 1
Copyright ©2000 - 2014, vBulletin Solutions, Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like v3.2.5 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu