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Old October 29th, 2013, 03:28 PM   #1
RoccatArvo
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Nice - Tram T2

J'ouvre un nouveau thread consacré à la ligne T2 du tramway niçois.
Longueur : 11,3 km dont 3,2 km en tunnel.
28 rames de 44 mètres.
20 stations dont 4 souterraines.
Temps de parcours estimé : 26 minutes.
Fréquence de passage : 3 minutes entre deux rames.
Fréquentation attendue : 105 000 voyageurs par jour.
77.000 m² de plateforme engazonnée.

Coût prévisionnel : 650M€ HT.

http://www.ville-nice.fr/Transport/L...igne-Ouest-Est
http://www.ville-nice.fr/Transport/A...igne-Ouest-Est







Vidéo de présentation du projet.




Planning

- Juillet 2010 : sondages géotechniques nécessaires pour préciser la nature du sous-sol.
- 12 décembre 2011/20 janvier 2012 : enquête publique.
- Eté 2012 : sondages carottés pour les reconnaissances archéologiques.
- Octobre 2013 : début des travaux à l’Est rue Ségurane (diagnostics archéologiques et des déviations des réseaux) et à l’Ouest au MIN pour la réalisation du pont-rail Saint-Augustin/Aéroport (démolition de bâtiments et déviations des réseaux).
- Fin 2013 : attribution du marché de Génie civil de la construction du tunnel et des stations.
- 2014 : creusement du tunnel, rue Ségurane.
- 2015/2017 : travaux d’aménagements de surface, de construction du dépôt et achat des rames.
- Fin 2017 : mise en service de la ligne Ouest-Est.

Les travaux ont débuté récemment.
__________________

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Last edited by RoccatArvo; October 29th, 2013 at 03:41 PM.
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Old October 29th, 2013, 05:11 PM   #2
Flo Flo
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Merci beaucoup pour ce nouveau topic.

Voilà de gros travaux en perspective

Sait-on si des mesures conservatoires seront prises en vue d' un éventuel prolongement vers Riquier depuis le Port, comme cela était initialement prévu dans le projet?
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Old November 9th, 2013, 02:05 PM   #3
RGR 523
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Bouygues TP remporte le marché du tunnel du tramway de Nice

La Métropole Nice Côte d’Azur, maître d’ouvrage, a attribué le 7 novembre au groupement « Thaumasia », piloté par Bouygues TP, le marché du tunnel urbain de 3,2 km avec 4 stations enterrées qui doit être réalisé dans le cadre de la ligne 2 est ouest du tramway de la capitale azuréenne.

Quatre groupements étaient en lice -deux français, Eiffage TP et Bouygues TP et deux italiens, Pizzarotti et Ghella SPA- et sur la base de trois critères principaux (valeur économique, qualité technique, développement durable et impact sur les fonctionnalités de la ville) et au terme d’une consultation qui a duré plus de deux et ans et demi, c’est une offre à 270,9 millions d’euros HT, portée par le groupement constitué de Bouygues TP, mandataire, Solétanche Banchy (Vinci), CSM Bessac, Colas Midi Méditerranée, de la Pme niçoise Garelli et de Systra qui a été retenue.

« Ce marché est inférieur de 17,9 millions d’euros à l’enveloppe financière prévue et elle est d’autant plus sécurisante qu’elle intègre l’évacuation par voie maritime et le traitement des déblais, 300 000 m3 pour un coût de 20 millions d’euros, et des provisions pour aléas à hauteur de 16,7 millions d’euros » explique le président de la Métropole Nice Côte d’Azur, Christian Estrosi.

La suite dans Le Moniteur

__________________

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Old November 9th, 2013, 04:25 PM   #4
RoccatArvo
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Un collectif d'opposant au tunnel vient de déposer un recours contre le tracé souterrain de la ligne T2.
http://www.nicematin.com/nice/un-rec...e.1505040.html
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Old November 14th, 2013, 03:27 PM   #5
RoccatArvo
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Ligne 2 du tramway de Nice : sous le défi technique, le combat politique

POLEMIQUE – Alors que Christian Estrosi a révélé que Bouygues a été choisi pour creuser le tunnel de la future ligne Est-Ouest, Patrick Allemand affirme ce mardi qu’il annulera ce marché s’il est élu maire de Nice en mars.

Les travaux de la ligne 2 du tramway de Nice ont débuté rue Ségurane, où l'on coupe en ce moment huit marronniers. C’est là, entre les rues Antoine-Gautier et Martin-Seytour, que Bouygues TP Thaumasia va creuser le puits d'entrée de l’énorme tunnelier, qui y sera descendu en pièces détachées.

Entre 20 et 25 mètres sous la surface, ce lombric grignotera le sous-sol du centre-ville à partir du 2ème semestre de l’an prochain. Un périple de onze mois, réalisé d’une seule traite à la vitesse moyenne de dix mètres par jour jusqu’à François-Grosso. La portion souterraine restante, entre Ségurane et le quai Cassini, ne sera pas réalisée par le tunnelier mais en creusant une tranchée qui sera "couverte" dès que possible.

Allemand promet d’annuler le marché

Si la machine ne progresse plus d’ouest en est, mais dans l’autre sens, c’est pour permettre l’évacuation des déblais par la mer, via un système de tapis roulant jusqu’à une barge amarrée quai Infernet. "Ce n’était pas le cas dans le projet présenté à l’enquête publique, nous observons que nos remarques ont été prises en compte" se satisfait Mari-Luz Nicaise (EELV). Mais c’est bien là le seul motif de satisfaction de l’ancienne présidente de la commission d’appels d’offres.

"Je n’ai découvert cela que la veille de la réunion de la commission, c’est scandaleux. Les élus n’étaient pas dans des conditions d’information et d’assimilation du dossier qui leur permettaient de voter en toute connaissance de cause", souligne Mari-Luz Nicaise, qui pour ces raisons a voté "contre" l’attribution du marché à Bouygues TP Thaumasia, même si elle estime l’entreprise bien choisie et la négociation du prix (271 millions d'euros) satisfaisante.


Icart dépose un nouveau recours administratif

Pour son président de groupe au conseil municipal, Patrick Allemand (PS), "ce dossier sera l’enjeu central de la campagne". L’élu avait déjà organisé une votation citoyenne au résultat édifiant : 8 483 votants, 91,37 % contre le tunnel. Il compte maintenant remettre au maire une pétition de 15 000 signatures. Mais surtout, il annonce : "le 30 mars quand je serai élu j’annulerai ce marché, comme Christian Estrosi l’avait fait pour le projet de grande mairie à la Libé !"

De son côté, Jean Icart poursuit son opposition au projet sur le terrain juridique. Le conseiller général et candidat à la mairie de Nice a déposé vendredi un "recours pour excès de pouvoir" devant le tribunal administratif de Nice pour faire annuler l’autorisation "des rejets et prélèvements nécessaires aux travaux des stations souterraines du tramway". Selon l’élu, "les études diligentées jusque-là sont insuffisantes pour garantir l’absence de dommages aux immeubles longeant le trajet du tram".
http://www.metronews.fr/nice-cannes/...hdRSXCNmzlg3Q/
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Old November 27th, 2013, 03:20 AM   #6
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Old November 27th, 2013, 08:00 PM   #7
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Youpi, il y a de la pub pour le métro de Lyon
Plus sérieusement pour m'être baladé plusieurs fois dans le secteurs ou passera ce tram, je pense qu'il va faire du bien à tout le monde (sauf pendant les travaux )
alexandre haas no está en línea   Reply With Quote
Old November 27th, 2013, 08:33 PM   #8
RoccatArvo
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Cette ligne aurait pu être beaucoup moins coûteuse sans la partie souterraine. Cependant, le tunnel permettra d'avoir une vitesse commerciale plus élevée qu'avec un tracé exclusivement en surface.
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Old November 27th, 2013, 09:31 PM   #9
xouxo
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Boaf, la vitesse commerciale dépend surtout de l'espacement des stations et aussi de la vitesse de pointe, donc avec priorité au feux et des station aussi éloignées, le tramway pourrait être pratiquement aussi rapide....
Mais le plus important était sans doute de ne pas trop faire râler les commerçant/automobilistes.
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Old November 27th, 2013, 09:44 PM   #10
RoccatArvo
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Dans le tunnel, le tram sera entièrement en site propre. Théoriquement, les rames pourront rouler jusqu'à 70 km/h en souterrain contre 50 km/h maximum en surface. Pour rappel, la section souterraine fera un peu plus de 3 km.

Last edited by RoccatArvo; November 27th, 2013 at 09:53 PM.
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Old January 25th, 2014, 12:35 PM   #11
RoccatArvo
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Quelques images de la station Alsace-Lorraine.






Vue en coupe de la station.

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Old January 25th, 2014, 05:42 PM   #12
vfG
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De vraies stations de métro ...
Ce qui est bien c'est qu'à l'avenir ils pourront toujours prolonger ce tracé souterrain afin d'en faire un véritable métro comme c'est le cas à Bruxelles il me semble ...

Et puis dans un hypercentre aussi dense, c'est clair que c'est bien plus efficace qu'un tram de surface qui vis à vis du bus a pour seul avantage de pouvoir transporter plus de bétail.. euh pardon ... d'usagers d'un seul coup ...

Enfin, attendre son tram en souterrain en hiver est bien plus vendeur que d'attendre un tram sous le froid tandis que les automobilistes te narguent avec leur clim ...

Que des avantages dont certaines villes devraient s'inspirer ...
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Old January 25th, 2014, 05:56 PM   #13
RoccatArvo
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Le tunnel permettra d'avoir une vitesse commerciale plus élevée. C'est bien pratique. Mais par contre, pour une ligne de tram, la ligne 2 va coûter très cher. Pour 200 ou 300 millions d'euros de plus, Nice aurait pu se payer un métro automatique (moins coûteux en exploitation). Après, 200 millions de plus, c'est déjà énorme. Et l'idée d'un tram partiellement souterrain reste plus facile à faire accepter car toutes les grandes villes ont un tram.
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Old January 25th, 2014, 05:56 PM   #14
kyah117
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Des avantages, il y en a oui mais il n'y a pas que ça.

Tout d'abord, le coût n'est pas le même. Ensuite, dans une station de métro, il ne fait pas forcément plus chaud que dehors. Les courants d'air, la circulation de l'air, ça existe...

Le projet est peut-être adapté à Nice mais ne l'est pas pour toutes les villes.
__________________
Association TC-Alsace Mobilité & Urbanisme
http://www.tc-alsace.eu/
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Old January 27th, 2014, 12:55 PM   #15
RoccatArvo
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Originally Posted by vfG View Post
Que des avantages dont certaines villes devraient s'inspirer ...
Quelles villes ? Lyon ? Bordeaux ?
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Old January 27th, 2014, 09:12 PM   #16
geophilip
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En tout cas vu la fréquentation actuelle des bus sur l'axe littoral, je pense que le T2 sera une des lignes les plus fréquentées de France
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Old February 2nd, 2014, 05:14 PM   #17
RoccatArvo
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La fréquentation prévue est de 105 000 voyages/jour. Ça devrait donc être une des lignes les plus fréquentées de France. Sur les visuels de présentation, on voit des rames Citadis 302 (33 mètres de long environ). Pour une fréquentation aussi importante, il vaudrait mieux avoir des Citadis 402 (44 mètres de long environ). Mais les Citadis niçois font 2m65 de large alors que dans d'autres villes, on trouve plutôt des rames de 2m40 de large.

Last edited by RoccatArvo; February 2nd, 2014 at 05:21 PM.
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Old February 2nd, 2014, 06:11 PM   #18
xouxo
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On aurait aussi la solution du T2 parisien : deux rames de 30m accolées => 130 000 voyageurs quotidiens.
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Old February 2nd, 2014, 06:26 PM   #19
RoccatArvo
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À Montpellier, la ligne 1 transporte 130 000 voyageurs/jour avec des rames Citadis 401. Mais aux heures de pointe, la fréquence est d'un tram toutes les 3 ou 4 minutes.
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Old February 2nd, 2014, 07:53 PM   #20
geophilip
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pour reprendre les exemples cités:
Paris T2: 17,9 km 130000p/j = 7262p/j/km
Montpellier T1: 16,3km 130000p/j = 7975 p/j/km
Nice T2: 11,3km 105000p/j = 9292p/j/km
Avec des rames de 30m ca va coincer, mais grave. D'autant que 105000, ca me semble sous évalué
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