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Old January 12th, 2014, 01:16 PM   #1
urba31
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Aéroport de NICE COTE D'AZUR

Etonnant de ne pas trouver de sujet sur le 1er aéroport de Province.

Record historique de passagers en 2013 à l'Aéroport Nice Côte d'Azur

Quote:
11.554.195 passagers ont transité par l'aéroport de Nice.
en hausse de 3.3% en 2013.

http://www.nicematin.com/nice/record...comment-422702

L'aéroport consolide sa première place d'aéroport de Province et creuse même l'écart avec ses suivants Lyon, Marseille, Toulouse.
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Old January 12th, 2014, 01:17 PM   #2
urba31
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Nice Côte d'Azur : réaménagement du T1 engagé à l'été 2014



Quote:
La salle d'embarquement (niveaux 1 & 2) verra ses surfaces commerciales, Boutiques et Restauration, plus que doublées.

Les surfaces "confort" qui comprennent les "assises" et la "circulation" seront augmentées de 60% et les surfaces des salons club seront augmentées de 72%. La zone PIF sera, quant à elle, doublée...
http://www.tourmag.com/Nice-Cote-d-A...14_a63826.html
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Old January 30th, 2014, 02:55 PM   #3
Bren
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Aéroports européens, trafic 2013.

[IMG]http://oi40.************/30kfznc.jpg[/IMG]

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of...orts_in_Europe

NCE perd une place en étant 36ième.
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Old February 8th, 2014, 01:02 PM   #4
rifdu38
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Old February 8th, 2014, 01:06 PM   #5
rifdu38
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Old June 28th, 2014, 03:16 PM   #6
Bren
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Aéroports de Nice teste un bus 100 % électrique

http://www.air-journal.fr/2014-06-28...o-5109596.html

Quote:
L’aéroport de Nice-Côte d’Azur va expérimenter un bus 100 % électrique pour relier les deux terminaux de l’aéroport et les avions.

Les passagers au départ de Nice vont pouvoir apprécier à la rentrée le confort sonore d’un véhicule électrique n’émettant pas de polluants réglementés (NOx, NMHC, CO, HC…) et aucune émission de particule. C’est d’ailleurs la première fois que le Watt System de bus 100 % électrique va être expérimenté sur un aéroport, Power Vehicule Innovation (PVI), la société à l’initiative de ce beau projet ayant choisi l’aéroport niçois. Dès la rentrée, 7 totems pourront recharger en quelques secondes, un bus électrique standard à l’arrêt, et doté du Watt System.

PVI a mené depuis plusieurs années un ambitieux programme de développement portant sur une cinématique 100% électrique appliquée aux bus urbains, dénommé WATT System.

A chaque arrêt, le bus se connecte de manière automatique et rapide au totem. Le transfert d’énergie électrique s’effectue en quelques secondes, il donne l’autonomie nécessaire au trajet inter-station. Le bus dispose par ailleurs, d’une réserve d’énergie avec un pack de batteries lithium-ion équivalent à celui d’un véhicule utilitaire. Installé dans le bus justement pour les cas d’impossibilité de connexion et les trajets sans voyageurs, il le libère de la contrainte d’autonomie du véhicule électrique.

PVI est une société française de référence à la pointe des énergies alternatives pour véhicules industriels.
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Old September 16th, 2014, 10:19 AM   #7
Bren
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Aéroport de Nice : +2,2% en août

http://www.air-journal.fr/2014-09-16...t-5115150.html

Quote:
L’aéroport de Nice-Côte d’Azur a connu le mois dernier une hausse du trafic aérien de +2,2% avec 1,346 million de passagers, la croissance depuis le début de l’année s’établissant à +1,6%.

Dans son communiqué du 15 septembre 2014, l’aéroport niçois explique que la hausse de son trafic en août est « incontestablement » due à l’international (956 520 passagers, +5,8%) : en volume, ce sont les Britanniques, les Allemands et les Suisses qui ont été les plus nombreux. En matière de progression, l’Allemagne gagne 12 400 pax par rapport à août 2013 (+13,5%), suivie du Royaume Uni (+ 8 500 pax soit +3,8%) et de l’Irlande (+6 800 pax et +35,2%). Au national (390 209 voyageurs, -5,6%) l’offre en sièges baisse fortement (-6,2%), avec une pointe à -27,3% pour Lyon ; Ajaccio, Nantes, Metz et Brest réussissent malgré tout à gagner quelques passagers vs août 2013. En Europe (861 749 passagers, +5,7%) l’offre en sièges progresse de +3,0%, le record étant pour le Portugal avec 50,5% grâce à l’arrivée d’un second opérateur sur Lisbonne. Derrière l’Allemagne, le Royaume Uni et l’Irlande déjà cités, on trouve l’Espagne (+6 300 pax), l’Italie (+4 800 pax) et le Portugal (+4 500 pax).

L’Afrique progresse de +6,2% en dépit d’une offre en baisse de -4,7% à cause de la Tunisie (-5,7% pax). L’Algérie et le Maroc progressent tant en pax qu’en sièges. Le Moyen Orient affiche -3,5 % en raison des résultats sur Israël : ce mois-ci l’absence d’un transporteur charter fait chuter le trafic à -19,0%. Sur le seul trafic régulier la baisse serait de -7,5% car l’un des opérateurs affiche -16,7% et l’autre +11,8%. Les autres destinations régulières du Moyen Orient (Emirats Arabes Unis et Liban) enregistrent des variations neutres ou positives. Pour l’Amérique du Nord (+28,8%) le trafic est dopé par les résultats sur le Canada (+141,4%) tandis que les Etats Unis sont en repli à -6,0%. Le coefficient de remplissage des avions réguliers gagne 2 points par rapport à août 2013 à 82%, tandis que le cargo recule de -19,0%..

Sur les huit premiers mois de l’année (+1,6%), la variation cumulée progresse de 0,1 point par rapport à juillet 2014 grâce à la bonne variation mensuelle d’août 2014. Une fois encore c’est l’international qui mène le trafic. Le Royaume Uni a gagné le plus de passagers : +50 000 pax, +4,3% de pax et +7,6% de sièges. A la deuxième place l’Irlande : + 30 000 passagers, +28,7% pax et +33,8% sièges. A la troisième place le Portugal : + 22 000 passagers, +47,6% pax et +37,8% sièges. Dans les trois cas, on a observé l’arrivée d’un nouvel opérateur et/ou une nouvelle desserte. En France (-3,4 pax et -8,3% sièges) parmi les dessertes à grands ou moyens volumes, seules Nantes (+1,3%) et Metz (+6,5%) réussissent à améliorer leur variation.

En Europe (+4,7% pax et +2,4% sièges) derrière le Royaume Uni, l’Irlande et le Portugal on trouve l’Espagne, l’Allemagne et l’Italie. L’Afrique (+5,3% pax et -6,1% sièges) progresse toujours grâce au Maroc et à l’Algérie, la Tunisie reste négative en raison de l’arrêt de l’un des deux opérateurs réguliers vs été 2013. Le Moyen Orient (-2,7% pax et -13,1% sièges) souffre de l’arrêt de la ligne Doha et de la réduction de la desserte de Beyrouth (12 mouvements de moins en raison d’un démarrage une semaine plus tard qu’en 2013). Pour leur part, les Emirats Arabes Unis et Israël sont en progression. La progression d’Israël est due à la bonne tenue d’un des deux opérateurs réguliers et à la nette augmentation de fréquences d’un opérateur charter (31 mouvements contre 6 en 2013). L’Amérique du Nord (+16,1% pax et +13,2% sièges) est boostée par le Canada (+108,5% pax) alors que les Etats Unis (-6,8% pax) sont toujours pénalisés par un démarrage de desserte tardif. Le coefficient de remplissage des avions réguliers gagne 3 points à 76%, et le cargo recule de -5,9%.
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Old October 1st, 2014, 09:45 PM   #8
Bren
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Vers une liaison Nice – Chine avec Xiamen Airlines ?

http://www.air-journal.fr/2014-10-01...s-5116700.html

Quote:
La compagnie aérienne Xiamen Airlines, désormais officiellement nommée XiamenAir, envisagerait de lancer sa première liaison internationale entre Xiamen et Nice en France, et pourrait y envoyer son Boeing 787-8 Dreamliner. Selon ch-aviation, la compagnie chinoise filiale de China Southern Airlines étudierait la possibilité de lancer avant la fin de l’année une liaison directe entre sa base à l’aéroport de Xiamen-Gaoqi dans la province du Fujian et Nice-Côte d’Azur. Pas de source précise, mais des déclarations attribuées à des fonctionnaires locaux de retour d’une visite en Europe. Nice ne dispose d’aucune liaison directe depuis la Chine, tandis que la ville de Xiamen n’est reliée au vieux continent que par KLM au départ d’Amsterdam (trois vols par semaine).

La compagnie de l’alliance SkyTeam a pris livraison le 30 août dernier du premier des six 787-8 commandés ; configuré pour accueillir 4 passagers en Première, 18 en classe Affaires et 215 en Economie, il est déployé aujourd’hui sur des routes reliant sa base ou Fuzhou à la capitale Pékin. Troisième compagnie chinoise à mettre en service un Dreamliner après sa maison-mère et Hainan Airlines, XiamenAir attend son second exemplaire en octobre, et les quatre suivants d’ici le mois de septembre 2015. En dehors des lignes intérieures, elle envisage de les déployer aussi vers les Etats-Unis (New York ou San Francisco).

Avec trois hubs principaux à Xiamen, Fuzhou et Hangzhou, Xiamen Airlines opère 457 décollages chaque jour sur un réseau de 47 destinations en Chine et 9 internationales au Cambodge, en Corée du Sud, Indonésie, Malaisie, Thaïlande, à Hong Kong, Macao, Singapore et Taiwan. Sa flotte est entièrement composée de Boeing (108 au total, dont 85 737-800, dix-sept 737-700, six 757-200 et donc un 787-8), et elle vise les 136 d’ici la fin de l’année prochaine : son carnet de commandes compte entre autre trente 737 MAX 8 et six Comac ARJ21-700, tous sous réserve d’approbation des autorités chinoises).
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Old November 1st, 2014, 01:10 AM   #9
Bren
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Nice réclame davantage de lignes aériennes directes

http://www.latribune.fr/regions/paca...-directes.html

Quote:
Pas assez ! C'est le cri du cœur des entrepreneurs azuréens qui, relayés par la Chambre de Commerce et d'Industrie Nice Côte d'Azur, réclament davantage de vols intercontinentaux directs au départ de Nice.

Nice, ses palmiers, son aéroport - le deuxième de France - bordé par la mer Méditerranée assurant 110 destinations et fréquenté par 11,5 millions de passagers chaque année... Voilà pour le portrait idyllique. Mais, dans la réalité, tout ne va pas si bien que ça sous le soleil aéroportuaire niçois. La raison de la colère est simple : peu ou pas assez de vols directs vers des destinations telles l'Asie ou les pays du Golfe, ce qui commence à fortement empêcher les chefs d'entreprises azuréens d'entreprendre comme ils voudraient. Et ce, principalement à l'international. Ils ont donc décidé de le faire savoir haut et fort, appuyés par la Chambre de Commerce et d'Industrie Nice Côte d'Azur qui a décidé de mener campagne.

Question d'équilibre

Ce que dénoncent d'une même voix la CCI Nice Côte d'Azur et les entrepreneurs niçois c'est la réglementation qui régit l'octroi des droits de trafic aérien. "Archaïque", accusent-ils. Car elle crée, selon eux, un déséquilibre entre Paris et Nice. Comprendre que la capitale est préférée à la province. Et pour souligner leurs propos de prouver l'accusation chiffres à l'appui. "Comparons nous aux autre pays européens", propose Bernard Kleynhoff, le président de la chambre consulaire.

"Paris avec Orly et Roissy Charles-de-Gaulle affiche 90 millions de passagers par an, Nice Côte d'Azur, 11,5 millions, et Lyon Saint-Exupéry 8,5 millions. En Allemagne, Francfort reçoit 58 millions de passagers, Munich, 38,5 millions, Berlin 26 millions et Düsseldorf, 21 millions. En Italie, Rome enregistre 41 millions de passagers chaque année et Milan 36 millions. Ailleurs en Europe, les régions vivent ! Elle ne sont pas dans le jacobinisme français".

Freins

Et si Bernard Kleynhoff s'emporte c'est qu'il en va du développement des entreprises, "de la prospection de nouveaux marchés à l'export au simple déplacement sur un salon professionnel", assure-t-il. On n'oubliera pas non plus que la Côte d'Azur est un territoire qui vit fortement du tourisme. Il a accueilli en 2013, 11 millions de visiteurs. Et quand on sait que la dépense liée aux séjours se monte à 5 milliards d'euros, que 60 % de cette dépense est effectuée par la clientèle étrangère, on comprend mieux l'inquiétude des professionnels face à des liaisons directes insuffisantes, voire inexistantes.

"En Chine, les tours opérateurs n'ont eu de cesse de nous demander un accès direct à Nice. Mais nous n'avons aucune liaison avec la Chine, ce n'est pas vraisemblable", martèle Anne Lechaczynski, qui dirige la Verrerie de Biot, l'une des plus anciennes verreries azuréennes, ouverte au public, et qui voit son activité intimement liée à celle du tourisme. Ainsi, lors de la grève d'Air France en septembre dernier, le chiffre d'affaires de la PME a chuté de 10 % en 15 jours.

"La clientèle de septembre est une clientèle au pouvoir d'achat élevé mais qui veut être en capacité de sortir d'un territoire rapidement. Pour relier Nice et Paris, nous avons le choix entre Air France ou EasyJet. Ce n'est pas suffisant, en cas de grève, nous nous trouvons pris en otage".

Développement de marché

"L'arrivée d'Emirates à Nice a permis de développer le marché australien, tout comme le lancement du long courrier Nice-Montréal par Air Canada Rouge en mai dernier a permis de doper le marché canadien", explique pour sa part Michel Tschann, président du syndicat des hôteliers de la Côte d'Azur, qui dénonce par ailleurs "la religion du hub qui doit passer par Paris". Et qui révèle un détail ubuesque : les charters russes n'ont pas le droit de se poser dans un rayon de 180 kilomètres autour de Nice, conséquences d'accords passés entre l'aviation française et la compagnie nationale russe. Résultat, ils ont opté pour Gênes... qui récupère les retombées économiques qui vont avec.

Faire le buzz

Pour se faire entendre, la CCI Nice Côte d'Azur déroule un plan de communication : une pétition - baptisée "Je signe direct" qui a déjà réuni 1.510 signatures -, une campagne d'affichage via les panneaux municipaux des villes de Nice et Antibes, une campagne digitale à partir des pages Facebook et LinkedIn sans oublier le compte Twitter et l'appel au réseautage plus "classique" entre entrepreneurs. De quoi faire céder l'aviation française ?

Anne Lechaczynski s"étonne :

"Je ne comprends pas où est le frein, d'autant que le développement des liaisons directes est économiquement viable. Nous voudrions que les décisions prises s'appuient sur les besoins du marché", résume Bernard Kleynhoff. "Au moment où l'État réforme l'organisation territoriale, il serait bon de laisser les métropoles vivre".
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Old November 1st, 2014, 02:41 AM   #10
CoDen
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César l'a posté dans le sujet sur Lyon Saint Exupéry, mais il concerne tout autant Nice Côte d'Azur puisqu'il émane de son président et fait aussi écho à l'article de la Tribune posté par Bren.

Quote:
Il faut renforcer la desserte aérienne des régions françaises
Dominique Thillaud / président du directoire des Aéroports de la Côte d'Azur
Les Echos | 31.10.2014

L’extrême concentration de la desserte aérienne française sur la capitale constitue un handicap important pour les territoires.

Laurent Fabius a affiché il y a déjà plusieurs mois l’ambition du gouvernement de faire de la France la première destination touristique au monde, tant en nombre de visiteurs que de recettes. Emmanuel Macron a déjà présenté les grandes lignes de son projet de loi pour l’activité et l’égalité des chances économiques, qui contient un volet transports, portant sur les liaisons par autocars. Un nouvel acte de décentralisation doit prochainement être soumis au Parlement, avec le projet de loi portant nouvelle organisation territoriale présentée par Marylise Lebranchu.

Toutes ces politiques convergent vers une nécessaire participation des régions au développement et à la croissance. Cependant – «french paradox» –, la desserte aérienne demeure de plus en plus concentrée sur les aéroports parisiens sans que personne n’y trouve, jusqu’à présent, à redire. Il s’agit pourtant d’une situation sans équivalent en Europe.

Lorsque les aéroports parisiens reçoivent 90 millions de passagers par an, le deuxième aéroport de France, Nice-Côte d’Azur, est très loin derrière avec ses 11,5 millions de passagers – tout comme Lyon-Saint-Exupéry, en troisième position, avec seulement 8,5 millions de passagers. Dans le même temps, en Espagne, le trafic est équilibré entre les grandes métropoles : Madrid: 39,5 millions de passagers, Barcelone: 35, Palma: 23, Malaga: 13. Situation analogue en Italie avec Rome : 41 millions de passagers et Milan : 36 millions. En Allemagne, Francfort, le premier aéroport, totalise 58 millions de passagers ; derrière, Munich, Berlin, Düsseldorf et Hambourg accueillent chacun plus de passagers que Nice-Côte d’Azur.

Une amélioration de la qualité de la desserte aérienne des aéroports des régions françaises constituerait pourtant un gisement de croissance pour les territoires. Des liaisons long-courrier direct avec les régions de France sont essentielles pour l’attractivité touristique – loisirs et affaires – et pour la création de richesses et l’emploi. L’extrême concentration de la desserte aérienne française sur la capitale constitue un handicap important, qui est de plus aggravé par le régime des droits de trafic – qui, lorsqu’ils sont limités, conduit naturellement les compagnies à choisir de desservir par préférence Paris plutôt que les aéroports de région, même quand le marché et la rentabilité sont là.

Hélas, avec une desserte internationale des régions de France passant obligatoirement par les hubs parisiens ou même européens, c’est la majeure partie de la demande qui se volatilise du fait des contraintes des voyages en correspondance plus longs, plus fatigants, plus compliqués et souvent plus chers. C’est une partie de la richesse de nos régions qui est ainsi gaspillée et qui reste en friche.

Pour répondre aux objectifs que s’est fixé le gouvernement en matière de tourisme, de croissance et de poursuite de la décentralisation, il faut donc impérativement, comme l’ont fait avant nous d’autres pays (tels le Royaume-Uni et l’Italie), ouvrir les droits de trafic pour les grands aéroports de région. Dans ce contexte, les aéroports de la Côte d’Azur et de Lyon – représentant les deux premiers aéroports français de province qui desservent également les régions les plus importantes en termes de PIB et de tourisme – proposent de libérer les gisements de croissance liés au développement des liaisons aériennes long- courrier au départ des métropoles régionales.
L'article dans son intégralité : http://www.lesechos.fr/idees-debats/...elOKeYzeWa4.99
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Old November 15th, 2014, 11:55 AM   #11
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Rénovation des terminaux 1 et 2 pour 2017

Quote:
Destinée en premier lieu à une amélioration significative du parcours passager, l’opération place le client au coeur des préoccupations et de la dynamique du groupe aéroportuaire, afin de lui faire vivre l’expérience commerciale la plus surprenante dans un espace de confort au standard d’un aéroport européen de premier plan, la Riviera’s touch en plus. Dès janvier 2015, l’Aéroport Nice Côte d’Azur entamera la mue du Terminal 1 et préparera celle du Terminal 2. Un projet en deux temps : d’abord une refonte ambitieuse des aérogares existantes, suivie d’une extension de l’aérogare du Terminal 2 sous forme d’un nouveau module construit dans le prolongement du « cône », qui devrait être achevé en 2020. Ainsi à l’horizon 2017, les 2 terminaux seront entièrement rénovés (mai 2016 pour le T1 et mai 2017 pour le T2) avec un doublement des surfaces commerciales, comme des surfaces de confort (+1200 m2 pour le T1, + 4000 m2 pour le T2).

« Ce vaste projet, qui implique de repenser complétement les bâtiments existants, passe par les refontes des Terminaux 1 & 2, ainsi que par la construction d’une nouvelle extension pour, au final, aboutir à un parcours passagers fluidifié, une surface d’exploitation et de capacité de trafic augmentée et une offre commerciale dynamisée. Un devenir ambitieux, qui ouvre de larges perspectives à notre groupe tout comme à ses clients » souligne Dominique Thillaud, Président du Directoire d’Aéroports de la Côte d’Azur.

Au coeur de cette refonte, le développement de la qualité et la quantité de l’offre commerciale, sans oublier la circulation et le confort des passagers. Ces travaux d’envergure, pensés afin de préserver les activités commerciales, prévoient en effet de garder les terminaux opérationnels pendant les interventions. Cette amélioration du parcours du passager offrira également une plus grande fluidité au niveau des contrôles de sûreté via une grande zone « sûreté » unique, afin de répondre plus efficacement aux pics de fréquentation.

Filip Soete, Directeur de la Business Unit Commerciale, revient sur les points clés des refontes. « Le plan de refonte du T1 prévoit l’ouverture du nouveau circuit passager, avec un Poste d’Inspection Filtrage unifié et un espace duty-free traversant pour fin septembre 2015. Quant au Terminal 2, c’est la création de deux agrandissements de 4300 m2 au total sur la face Est du Terminal 2-2 qui est au coeur du projet. Une partie sera consacrée à la circulation et au confort des passagers, avec des surfaces d’attente et des Salons-Club doublés en zone réservée. Les commerces occuperont à terme plus de 3 300 m2, soit deux fois plus d’espace qu’aujourd’hui. Leur répartition est pensée pour attirer un maximum de clients. Déjà, comme pour le projet du Terminal 1, une fois franchi les Postes d’Inspection Filtrage, les passagers traverseront un grand magasin dédié aux alcools, tabacs et parfums pour rejoindre les salles d’embarquement. Là, ils trouveront un vaste espace d’attente et de repos entourés de boutiques. Les voyageurs auront ainsi sous les yeux, à quelques pas de leur siège, quelques-unes des meilleures griffes de l’industrie du luxe et de la mode. Des produits phares de la Côte d’Azur, aux valeur-sûres françaises, en passant par les marques dans l’air du temps, sans oublier les « Essentiels voyage », libre aux passagers de se laisser tenter parmi la panoplie de marques. L’offre restauration sera également repositionnée pour apporter une véritable expérience via des concepts originaux et divertissants ou des tables gourmandes défendant l’identité culinaire méditerranéenne. Les appels d’offre étant en cours ou lancés très prochainement, nous révélerons les enseignes retenues courant 2015».

Une offre allant de l’entrée de gamme jusqu’au haut de gamme, qui correspond au profil des passagers d’Aéroports de la Côte d’Azur, second aéroport de France et véritable porte d’entrée sur le mythe de la Côte d’Azur. Via ses 3 plateformes de Nice, Cannes et Saint-Tropez, Aéroports de la Côte d’Azur attire plus de 11,6 millions de passagers annuels, dont 53% de passagers internationaux, 47 % de Français dont 34% de résidents à qui il est offert de rayonner dans plus de 105 destinations en direct comme New York, Dubaï ou Moscou. Prochain rendez-vous début 2015 pour la livraison des futurs commerces. En attendant les passagers pourront suivre sur notre site web ainsi que via nos réseaux sociaux (Facebook et Twitter) l’avancée des travaux et la modification de leur parcours.


Terminal 1


Terminal 2



http://www.nice.aeroport.fr/Passager...l-horizon-2017
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Last edited by Bren; November 15th, 2014 at 12:04 PM.
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OCTOBRE 2014 : 1 052 870 +1,7 %

Quote:
Un mois en hausse par rapport à octobre 2013. Une météo capricieuse à Heathrow et la grève des pilotes de Lufthansa n’ont pas trop impacté le trafic (perte évaluée à 1 700 pax). Les départs et retours des vacances de la Toussaint ainsi que la tenue à Cannes du Tax Free ont été marqués par des journées allant de 37 à 39 000 pax.

Le trafic national (-0,9%) reste négatif mais souffre moins que ces trois derniers mois. Deux belles progressions : Nantes (+ 2 500 pax, +17,1% pax et +11,2% sièges) et Strasbourg ((+ 1 200 pax, +13,2% pax et -0,4% sièges). Les deux escales parisiennes perdent près de 4 000 pax vs 2013 (-1,4% pax et -4,9% sièges).

En Europe (+2,8%), l’Italie et l’Irlande (nouvelle escale) gagnent chacune 5 000 pax (Italie +18,3% pax et +16% sièges – Irlande +39,4% pax et +48,1% sièges). A la troisième place la Suisse (+4 500 pax, +6,1% pax, -2,7% sièges) suivi du Portugal (arrivée d’un nouvel opérateur) (+4 000 pax, +58,9% pax, +40,5% sièges).

En Afrique (+9,8%) l’Algérie et le Maroc (arrivée d’un nouvel opérateur) progressent respectivement de 23,2% et 27,1%. La Tunisie est à peu près stable à -0,6%.

Belle progression du Moyen Orient (+10,6%) grâce aux EAU (10,0%) et à Israël (+12,8%) puisque l’un de ses opérateurs réguliers a effectué 6 mouvements vs 0 l’an dernier.

Amérique du Nord (+8,1%) grâce au Canada (+106,6%) (arrivée d’un nouvel opérateur). Comme en septembre, Etats Unis sont en négatif (-9,8%) en dépit d’une offre en légère hausse (+1,6%).

Le coefficient de remplissage des avions réguliers gagne 3 points à 76%.
CUMUL AU 31 OCTOBRE 2014 : 10 270 768 +0,8 %

Quote:
Très légère remontée de la variation cumulée par rapport au mois dernier : +0,1%. Cependant, depuis le début de l’année, différents éléments ont produit un trafic en dents de scie, empêchant une croissance importante et stable : 1) sur le national fin de l’effet bases à partir d’avril et baisse de l’offre 2) sur l’international absence de Qatar Airways (droits de trafic) sur les 5 premiers mois vs 2013, reprise tardive et progressive de la desserte de New York, désengagement d’un des opérateurs réguliers sur Tel Aviv, retrait de l’un des opérateurs réguliers sur Tunis et désengagement de l’opérateur régulier sur Beyrouth 3) des évènements locaux corrects mais moins porteurs que ce que l’on pouvait espérer 4) des perturbations de trafic en hausse de 87% vs 2013, les plus pénalisantes étant les grèves DGAC de juin et Air France de septembre. Point positif : malgré tout cela le coefficient de remplissage des avions réguliers augmente de 3 points à 76%.

En France (-5,4% pax et -9,8% sièges) le trafic sur la capitale perd 140 500 pax (-5,5% pax et -11,5% sièges). Les transversales à gros volumes (Bordeaux, Lille, Lyon, Strasbourg et Toulouse) perdent plus de 51 000 pax (-7,1% pax et -11,6% sièges), seule Nantes réussit à gagner plus de 2 000 pax (+1,4% pax en dépit d’une offre à -5,1%).

En Europe (+4,6% pax), le grand gagnant est le Royaume Uni (+53 000 pax, +3,5% pax et +5,2% sièges), suivi de l’Irlande (+41 800 pax, +32,1% pax, +37,8% sièges) et du Portugal (+30 300 pax, +51% pax et +40% sièges).

L’Afrique (+6,2%), reste dominée par le Maroc (+27,0%) boosté par l’arrivée d’un second opérateur sur Marrakech. L’Algérie est en progression à +8,9% et la Tunisie (-2,7%) souffre toujours du retrait d’un des deux opérateurs réguliers (aucun mouvement vs 79 en 2013).

Moyen Orient (-2,1%), une seule progression : les EAU avec +4 ,6%. Israël recule de-3,3% : l’apport d’un charter (+25 mouvements vs 2013) et la bonne tenue de l’un des opérateurs réguliers ne parviennent pas à contrebalancer le désengagement de l’autre opérateur régulier. Liban -7,9% pax : l’opérateur régulier a effectué 84 mouvements vs 104 en 2013. Le Qatar avait bénéficié d’une desserte régulière jusqu’en mai 2013 : le comparatif cumulé 2014/2013 a donc pâtit de cette situation.

L’Amérique du Nord progresse de +16,9% grâce au Canada (+110%) qui voit son offre augmenter de +140,5% avec l’arrivée d’un second opérateur sur Montréal. Les Etats Unis (-6,4%) sont toujours pénalisés par le démarrage tardif de la desserte.
http://societe.nice.aeroport.fr/Qui-...Trafic-mensuel
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Old November 19th, 2014, 02:30 PM   #13
Bren
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Aéroport de Nice: des ambitions bridées par l'État

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Le président de l'aéroport de Nice critique la politique du gouvernement qui limite les créneaux alloués aux compagnies du Golfe.

Nice réclame davantage de passagers pour son aéroport. Le président des aéroports de la Côte d'Azur (Nice, Cannes et Saint-Tropez), Dominique Thillaud, ne comprend pas le gouvernement français qui refuse d'allouer des droits de trafic supplémentaires à des compagnies étrangères, notamment aux compagnies du Golfe. «On peut comprendre que le hub de Paris, où la compagnie nationale est présente, soit préservé en restreignant les droits de trafic mais pourquoi adopter la même politique pour les aéroports régionaux?», s'interroge le président du troisième aéroport français après les deux aéroports de Paris. Il devrait en faire part ce mercredi lors des rencontres parlementaires à Paris consacrées au transport.

Emirates lorgne Lyon et Qatar Airlines a quitté Nice faute de créneaux supplémentaires

Selon le gestionnaire de l'aéroport de Nice-Côte d'Azur, Paris cultive une politique jacobine qui estime que la croissance doit passer par la capitale alors que plusieurs compagnies aériennes du Golfe ont manifesté leur intérêt pour obtenir des créneaux supplémentaires en province. Emirates souhaiterait étoffer sa présence à Lyon et Qatar Airlines a quitté Nice en 2013 faute d'avoir obtenu assez de fréquences sur la riviera.

«Quand j'observe que Manchester compte plus de passagers que Lyon et Nice réunis, j'avoue que je ne comprends pas, s'exclame Dominique Thillaud. Le développement économique serait fantastique. Un vol long-courrier apporte environ 60 millions d'euros de retombées économiques et environ 1000 emplois directs, indirects et induits.»

Le patron de l'aéroport de Nice-Côte d'Azur affirme qu'il ne défend pas l'intérêt de certaines compagnies: «C'est une opportunité fantastique pour un territoire quelle que soit la couleur de l'avion». À l'heure actuelle, Nice - qui accueille 11,6 millions de passagers par an - est desservi par plusieurs grandes compagnies internationales: Emirates, Delta, Air Canada et Air Transat.
http://www.lefigaro.fr/societes/2014...par-l-etat.php

Last edited by Bren; November 19th, 2014 at 03:31 PM.
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Old November 19th, 2014, 06:40 PM   #14
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Voilà la France qui limite le développement du plus grand aéroport de province, après s'être mis dans la tête de limiter le développement de l'Aéroport Bâle-Mulhouse en imposant la fiscalité française aux entreprises installé sur la partie suisse, résultat : investissement gelé voir annulé et des entreprises et compagnie qui menassent de quitter l'aéroport, des centaines voir milliers d'emplois menacés ou qui ne seront pas crées.
http://www.dna.fr/actualite/2014/09/...er-a-la-france

On a encore l'illustration du centralisme parisien, qui en plus de ne pas aider la province, bride son développement volontairement.
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Old January 13th, 2015, 09:32 AM   #15
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Nouveau record de trafic à l’aéroport de Nice

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L’aéroport de Nice-Côte d’Azur a vu son trafic progresser de +1% l’année dernière, avec un coefficient de remplissage en croissance, grâce aux vols internationaux.,

Dans son communiqué du 12 janvier 2015, l’aéroport niçois annonce avoir vu passer 11,7 millions de passagers, enregistrant pour la 4ème année consécutive un record de trafic malgré les perturbations sociales et des conditions météo défavorables. Les lignes nationales, « avec un programme restreint », enregistrent une baisse annuelle de -4,7% en passagers et -8,7% en sièges offerts : elles ont attiré 4,3 millions de voyageurs. Mais le trafic international est en hausse de +4,5% à 7,36 millions de passagers. L’Europe « redore le blason de l’année 2014 » : ma région se porte bien et attire toujours plus de passagers (+4,4% et +1,8% sièges). Les îles britanniques et la péninsule ibérique forment le duo de tête qui a attiré le plus de voyageurs en 2014, apportant 165 000 passagers supplémentaires.

Au niveau extra-européen, le marché reste dynamique, avec des lignes long courrier pérennisées. Les lignes vers le Maroc, la Turquie et la Russie ont enregistré de très belles progressions, respectivement +27%, +12% et 9%. Ce sont ainsi 50 000 passagers supplémentaires qui ont voyagé sur ces lignes en 2014. Les Emirats Arabes Unis affichent une progression de l’ordre de +6% en termes de passagers. Le Canada aura été la destination long-courrier la plus prometteuse en 2014 enregistrant +110% passagers en 2014 et +140 % de capacité de sièges. L’arrivée d’une seconde compagnie sur Montréal, avec Air Canada rouge, a dopé les résultats de la région.

Depuis deux ans, Aéroports de la Côte d’Azur a « engagé une politique de compétitivité fondée sur une évolution des redevances aéroportuaires pour l’aviation commerciale très inférieure à l’inflation. Par ailleurs, Aéroports de la Côte d’Azur, sous réserve de l’approbation de la DGAC, indemnisera désormais les compagnies aériennes pour les retards de plus de 30 mn dont l’aéroport serait à l’origine ». Le gestionnaire « confirme ainsi son engagement de performance au service des compagnies aériennes comme de son territoire. Compétitivité et performance opérationnelle seront les moteurs de la future croissance du groupe et constituent le fondement du Plan Stratégique à 10 ans d’Aéroports de la Côte d’Azur. Mais la plateforme regrette cependant de ne pouvoir être pleinement au service du territoire qu’elle contribue à développer, en raison du problème des droits de trafic qui brident le développement de ses dessertes internationales, sur des lignes stratégiques long courrier rentables ».

L’aéroport niçois proposait l’année dernière un réseau de plus de 105 destinations dans 34 pays desservies par 53 compagnies. Il évoque déjà les nouveautés 2015, « les nouvelles destinations ou renforcements, qui feront le succès du prochain millésime » : Dubrovnik, Tel Aviv, Istanbul, Stuttgart ou Amsterdam… En dehors de Paris, il est aussi le seul aéroport français à proposer une ligne quotidienne sur New York et Dubaï. Le Groupe Aéroports de la Côte d’Azur gère les Aéroports Nice-Côte d’Azur, Cannes-Mandelieu et Golfe de Saint-Tropez (depuis juillet 2013). Il se positionne au 2ème rang en Europe en matière d’Aviation d’affaires.
http://www.air-journal.fr/2015-01-13...e-5133288.html
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Old January 18th, 2015, 01:21 PM   #16
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Norwegian étend son réseau vers Bastia, Nice…

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Norwegian Air Shuttle, troisième low cost européenne, a annoncé trois nouvelles routes pour la prochaine saison estivale, d’avril à octobre 2015 : de Stockholm vers Bastia, de Madrid vers Nice et depuis Londres-Gatwick vers l’île grecque de Céphalonie.

A partir du 29 mars 2015, Norwegian Air Shuttle reliera Nice depuis Madrid, à raison de deux vols hebdomadaires. Les vols en concurrence avec Iberia partiront tous les jeudi et dimanche, de Madrid à 8h50, arrivée à Nice à 10h50 (deux heures de vol), les vols retour repartant de Nice à 11h30 et arrivée à Madrid à 13h25. Les vols de Stockholm vers Bastia commenceront le 25 avril à raison d’un vol par semaine, le samedi, la compagnie n’ayant pas affiché les horaires sur son site Internet à ce jour. Les vols depuis Londres Gatwick vers l’île grecque de Céphalonie seront opérés de même chaque samedi à partir du 18 avril 2015.

D’avril à octobre 2015, Norwegian augmentera également le nombre de ses fréquences hebdomadaires sur les routes Stockholm – Berlin; Oslo – Olbia; Oslo – Antalya; Oslo – Palanga / Klaipeda; Oslo – Pristina; Oslo – Gdansk; Oslo – Riga et Trondheim – Split. La flotte court –courrier de la low cost se compose à ce jour de seuls Boeing 737-800 (85 exemplaires à fin décembre 2014 et 47 lui restant à livrer), mais elle a en commande 100 A320neo et autant de Boeing 737 MAX 8.

Rappelons que la compagnie norvégienne a transporté 24 millions de passagers en 2014, en hausse de 3 millions par rapport à 2013.
http://www.air-journal.fr/2015-01-18...e-5133688.html
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Old March 13th, 2015, 10:44 AM   #17
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Aéroport de Nice : +3,1% en février, wifi haut-débit amélioré

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L’aéroport de Nice-Côte d’Azur a enregistré le mois dernier une hausse de trafic de +3,1% pour atteindre 625 890 passagers, et annoncé l’expansion de la couverture et de la puissance du wifi à haut débit (100 méga) – qui restera illimité et gratuit.
http://www.air-journal.fr/2015-03-13...e-5140491.html
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Old April 14th, 2015, 09:38 AM   #18
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Aéroport de Nice : +4,5% en mars

Quote:
Les statistiques publiées le 13 avril 2015 montrent que l’aéroport niçois a accueilli 817 433 passagers en mars, dont 350 806 sur les lignes intérieures (+0,6%) et 466 627 sur les vols internationaux (+7,7%). Les « trois atouts de mars 2015 : une offre en sièges en nette croissance (+3,6%), une fréquentation en hausse des évènements locaux (MIPIM, congrès médicaux) et la récupération des perturbations de trafic de 2014 (météo et grève) ». Le coefficient de remplissage des avions réguliers gagne 2 points à 74%. L’aéroport précise que le dynamisme vient du Royaume Uni et de l’Irlande qui enregistrent plus de 18 000 pax supplémentaires par rapport à mars 2014 (+18,7%) et 16,4% d’offre en plus. Londres-Heathrow et Dublin arrivent en tête des escales avec près de 10 000 pax de mieux à elles deux qu’en 2014.

...

Nice a accueilli 2,042 millions de passagers depuis le début 2015.
http://www.air-journal.fr/2015-04-14...s-5142689.html
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Old April 28th, 2015, 09:31 AM   #19
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Air Canada Rouge revient à Nice

Quote:
La compagnie aérienne Air Canada Rouge relancera le mois prochain sa liaison entre Montréal et Nice, inaugurée l’année dernière.

La liaison de la filiale loisirs de la compagnie nationale canadienne entre l’aéroport de Montréal-Pierre Elliott Trudeau et Nice-Côte d’Azur sera exploitée cette année sur une période étendue du 20 mai au 11 octobre trois fois par semaine, toujours à bord d’un 767-300ER pouvant accueillir 24 passagers en Premium, 35 en Plus et 221 en Economie. Les départs sont programmés mardi, vendredi et samedi à 20h55 (arrivée le lendemain à 10h30), avec retour de France mercredi, samedi et dimanche à 12h30 (arrivée 14h55). Air Canada Rouge est en concurrence sur cette route avec Air Transat.

Air Canada Rouge propose cette route jusqu’au 1er juin à partir de 537 euros TTC l’aller-retour en classe Economie au départ de Nice, pour des voyages effectués entre le 20 mai et le 24 juin et entre le 23 août et le 11 octobre.

Rappelons que sa maison-mère Air Canada propose cet été jusqu’à quatre vols quotidiens vers Paris-CDG : deux par jour depuis Montréal du 12 juin au 29 septembre, en concurrence avec Air France, Air Transat et Corsair International (à Orly), et deux par jour au départ de Toronto-Pearson face à Air France et Air Transat.
http://www.air-journal.fr/2015-04-28...e-5143404.html
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Old June 19th, 2015, 10:18 AM   #20
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Air France-KLM: reliera toute l'année Nice et New York

Quote:
Delta Air Lines et Air France annoncent qu'ils offriront désormais toute l'année des vols directs reliant l'Aéroport Nice-Côte d'Azur et l'aéroport international de New York-JFK.

'Seule ligne directe entre la Côte d'Azur et les États-Unis, cette liaison était jusqu'à présent desservie dix mois par an, avec une interruption entre fin janvier et le début de la saison été en mars', rappellent les deux compagnies aériennes.

Les vols, opérés chaque jour par Delta en partage de codes avec Air France dans le cadre de la joint-venture transatlantique, le seront désormais également quatre fois par semaine durant la saison hiver.

Delta utilisera un Boeing 767-400 de 245 places pour les vols entre Nice et New York jusqu'en décembre 2015 et un Boeing 767-300 de 210 places de janvier à mars 2016.
http://www.boursorama.com/actualites...54f6fd99d463f5
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