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Old December 20th, 2016, 09:14 PM   #21
Palmeleon
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Les scénarios pour une deuxième lignes seront présentés en 2018. Les travaux pourraient commencer en 2021 pour une mise en service au mieux en 2023. Pas pour tout de suite donc.
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Old December 20th, 2016, 09:29 PM   #22
RoccatArvo
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Peut-être que les études vont être faites courant 2017. En tout cas, ce qui est à peu près sûr, c'est que les travaux ne commenceront pas avant 2020. Au fait, que pense l'opposition ? Est-elle favorable à une deuxième ligne ? Ou plutôt à du BHNS ?
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Old December 20th, 2016, 11:34 PM   #23
Palmeleon
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La deuxième ligne de tramway semble faire l'unanimité, sans véritable opposition, du fait sans doute du plébiscite de la première ligne. Il n'y a jamais eu de proposition solide pour un BHNS, ou peut-être un temps pour desservir l'hôpital Trousseau au sud de l'agglomération. En fait, le principe d'une deuxième ligne de tramway s'est assez rapidement et naturellement imposé.

Le seul vrai challenge de la deuxième ligne est que tout le monde la veut. Cependant, la liaison St Pierre-des-Corps - Trousseau semble tenir la corde.
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Old December 21st, 2016, 11:52 AM   #24
fabg84
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ça me fait penser au Havre qui n'a aussi qu'une seule ligne....

Quand on voit les rustines de bus archaïques dans les villes/agglos de +200.000h de ce pays, je ne comprends même pas comment on ne peut pas prévoir au moins un réseau "lourd" de TC en + ou en X avec de telles densités...
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La seule question est : quoi faire du temps qui nous est imparti ?
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Old December 21st, 2016, 03:08 PM   #25
RoccatArvo
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Quand on voit le plan urbain de Tours, on voit qu'il y a même le potentiel pour plus que deux lignes. Tours a la chance d'avoir de grands axes qui seraient facilement "tramifiables" : boulevards Béranger et Heurteloup, boulevard du Général de Gaulle, etc.

Déjà l'avenue de Grammont en ligne droite sur des km, c'est vraiment très avantageux pour l'insertion du tram. On pourrait aussi imaginer une branche supplémentaire faite à partir de la ligne A, c'est d'ailleurs ce que propose l'association qui défend le projet de deuxième ligne.
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Old December 21st, 2016, 07:12 PM   #26
fabg84
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Dire qu'à Nantes (300.000h en IM, 900.000 dans l'agglo) il n'y a que 3 trams.... !!!
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Old December 22nd, 2016, 04:39 PM   #27
RoccatArvo
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Originally Posted by fabg84 View Post
Dire qu'à Nantes (300.000h en IM, 900.000 dans l'agglo) il n'y a que 3 trams.... !!!
Mais si on regarde par rapport à Nantes intra-muros, la commune est plutôt bien couverte. De plus, les lignes existantes ont une fréquentation très importante. Cependant, il y aurait pu y avoir une 4ème ligne si la ligne 4 avait été faite en tramway et pas en busway.

Pour en revenir à Tours, est-ce que la question d'un tram-train est toujours d'actualité ? Il me semble qu'il y avait des divergences entre les partisans d'une deuxième ligne urbaine et les partisans d'une ligne de tram-train.
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Old December 23rd, 2016, 12:44 AM   #28
Fredo
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Originally Posted by fabg84 View Post

ça me fait penser au Havre qui n'a aussi qu'une seule ligne....

Quand on voit les rustines de bus archaïques dans les villes/agglos de +200.000h de ce pays, je ne comprends même pas comment on ne peut pas prévoir au moins un réseau "lourd" de TC en + ou en X avec de telles densités...
lorsqu'on construit une première ligne c'est rarement pour s'arrêter là. L'essentiel est de débuter.

Tu as raison de parler de bus rustique lorsque tu vois qu'au Havre certaines lignes de bus font plus de 15 000 voyageurs alors que le tram à remplacé 2 lignes bus à 12 000 pour un trafic supérieur à 50 000 maintenant en tram !
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Old December 23rd, 2016, 12:45 AM   #29
Fredo
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Originally Posted by RoccatArvo View Post
Quand on voit le plan urbain de Tours, on voit qu'il y a même le potentiel pour plus que deux lignes. Tours a la chance d'avoir de grands axes qui seraient facilement "tramifiables" : boulevards Béranger et Heurteloup, boulevard du Général de Gaulle, etc.
Grands axes ou petits axes, là ou un bus passe, un tram passe encore mieux (voir la ligne 81 à Bruxelles).
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Old December 23rd, 2016, 01:26 AM   #30
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Originally Posted by Fredo View Post
lorsqu'on construit une première ligne c'est rarement pour s'arrêter là. L'essentiel est de débuter.
Tout à fait. C'est souvent difficile de faire accepter une première ligne au début. Mais une fois qu'elle est en service, si elle fonctionne bien et si elle est pratique, le succès est au rendez-vous, et le principe d'une deuxième ligne passe beaucoup plus facilement. L'autre point de blocage qui faisait que beaucoup de villes hésitaient à se lancer, c'est le coût de construction. On voit que si une première ligne coûte cher, le coût est souvent moins élevés pour les suivantes, surtout que la nouvelle ligne utilise le même dépôt que la première et si le design des rames ne change pas.

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Originally Posted by Fredo View Post
Grands axes ou petits axes, là ou un bus passe, un tram passe encore mieux (voir la ligne 81 à Bruxelles).
C'est dû au fait qu'un tram a besoin d'une plateforme contrairement au BHNS. En France, les trams ont majoritairement une largeur de 2m40 environ, alors qu'un bus, c'est plutôt 2m50-2m55. De plus, le bus n'a pas de guidage matériel, donc il faut toujours un petit peu de marge pour pouvoir manœuvrer.

Certains villes ont choisi le BHNS en disant que les rues n'étaient pas assez large pour un tramway, mais pourtant la plateforme du BHNS est plus large. L'argument qui peut valoir, c'est les virages. Il y a des virages qu'un bus peut prendre plus facilement et plus rapidement qu'un tram. Mais si on a un tram à voie métrique par exemple, ça réduit l'écart. Et même avec un écartement normal, ça dépend du type de bogies. Mais de toute façon, que ce soit pour un tram ou un BHNS, si on veut qu'il soit rapide, on évite d'avoir trop de virages serrés.

Si on regarde le tramway de Tours, une bonne partie du tracé se fait sur des lignes droites. Ils ont bien profité du caractère "tramifiable" de la ville pour la ligne A. À Nantes et au Havre aussi, on voit qu'il y a quand même peu de virages serrés sur le tracé des lignes. Tours peut très certainement s'en inspirer.
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Old March 15th, 2017, 09:19 PM   #31
Palmeleon
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Il semblerait que les choses se précipitent... Des précisions sur la deuxième ligne de tramway et le calendrier dans la NR d'aujourd'hui.
http://www.lanouvellerepublique.fr/I...-ligne-3033465
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Old April 8th, 2017, 06:24 PM   #32
Palmeleon
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Les dernières infos semblent indiquer une deuxième ligne de tramway qui lierait le CHU Bretonneau (Nord-Ouest) à celui de Trousseau (Sud-Est), en laissant de côté St Pierre-dès-Corps. Dans ce cas là, la partie commune aux 2 lignes serait réduite pour se limiter à deux ou trois stations.
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Old April 9th, 2017, 02:48 AM   #33
RoccatArvo
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Les dernières infos semblent indiquer une deuxième ligne de tramway qui lierait le CHU Bretonneau (Nord-Ouest) à celui de Trousseau (Sud-Est), en laissant de côté St Pierre-dès-Corps. Dans ce cas là, la partie commune aux 2 lignes serait réduite pour se limiter à deux ou trois stations.
Donc dans ce cas, la nouvelle ligne pourrait construire comme une branche supplémentaire de l'existante ?
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Old April 10th, 2017, 09:21 AM   #34
Palmeleon
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Non puisque les deux terminus seront nouveaux. Seule une courte section de la ligne existante serait empruntée par la nouvelle ligne.
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Old April 10th, 2017, 11:07 AM   #35
nanar
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Salut

Une telle disposition des infrastructures permet même de créer 4 lignes (4 services)
C'est ce qu'on trouve couramment les pays voisins, qui n'ont pas laissé tomber leur réseau de tramway dans les années 50.
La suppression des ruptures de charge imposées "booste" la fréquentation.
__________________
.

Découvrez les sites darly.org & lyonmetro.org
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution aux problèmes de déplacement dans les villes, vous êtes une partie du problème".
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Old May 19th, 2017, 05:08 PM   #36
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La NR rapporte les propos du président de Tours Métropole Val de Loire qui a indiqué que le tracé de la deuxième ligne de tram sera connu en septembre.
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Old July 8th, 2017, 01:16 PM   #37
Palmeleon
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Un point sur la deuxième de tram:

- le choix des deux terminus semble décidé, la ligne no.2 irait de l'hôpital Bretonneau à celui de Trousseau
- le tracé quant à lui n'est pas encore connu, avec un nombre d'options en cours d'évaluation
- il semble plus ou moins établi que le quartier des Fontaines (sud du Cher) sera desservi
- la ville de Tours met la pression pour que le futur quartier des casernes soit lui aussi desservi
- l'annonce du tracé devrait se faire en fin d'année
- au mieux, la mise en service serait pour 2023
- le coût de la ligne au kilomètre sera moins cher que celui de la première ligne
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Old August 5th, 2017, 01:25 AM   #38
Palmeleon
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Un tour d'horizon sur la deuxième ligne de tram dans info-tours.fr

http://www.info-tours.fr/articles/to...-lieux-de-vie/
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Old September 29th, 2017, 07:04 PM   #39
RGR 523
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À Tours, une 2e ligne de tramway en préparation

Le 30 septembre prochain est organisée une réunion de la commission générale de Tours Métropole autour du projet de 2e ligne de tramway. Un tracé devrait être dévoilé avant l’adoption du projet en Conseil Métropolitain très prochainement.

Avec une seule ligne de tramway mise en service en 2013, Tours Métropole a conscience de l’importance stratégique d’un tel projet. Depuis un an déjà, cette dernière réfléchit à la mise en service d’une nouvelle ligne qu’on espère opérationnelle pour 2023-2024, indique 37°Magazine. Une 2e étape en quelque sorte qui serait le prélude à la création d’un véritable réseau de tramway à l’échelle de la métropole. A la clé, 3 ou 4 lignes et deux BHNS, précise 37°Magazine.

La suite dans Construction Cayola

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Old October 1st, 2017, 12:02 AM   #40
Palmeleon
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Les élus de l'agglomeration ont adopté ce jour le principe d'une deuxieme ligne de tramway allant de La Riche à Chambray, reliant les centres hospitaliers Bretonneau et Trousseau. Il semble acquis que le tracé desservira le quartier des fontaines (au sud du Cher). A noter également qu'un passage de la ligne par le Bd Béranger a les faveurs des élus.

Une prochaine assemblée aura lieu le 16 octobre pour entériner ce choix de manière décisive.
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