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Old October 17th, 2005, 02:16 PM   #61
brunob
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La jetee d'acces parait bien, ainsi que le batiment principale, mais ces trois minuscules barres sur le cote gauche sont assez insipides et passe partout. Encore une opportunite d'augmenter la hauteur d'un batiment qui passe a travers le filet... ceci dit, c'est quand meme plus accueillant qu'un parking.
Reste maintenant a voir un rendu un peu plus realiste et detaille que celui presente.
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Old October 20th, 2005, 06:48 PM   #62
gege
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Originally Posted by brunob
La jetee d'acces parait bien, ainsi que le batiment principale, mais ces trois minuscules barres sur le cote gauche sont assez insipides et passe partout. Encore une opportunite d'augmenter la hauteur d'un batiment qui passe a travers le filet... ceci dit, c'est quand meme plus accueillant qu'un parking.
Reste maintenant a voir un rendu un peu plus realiste et detaille que celui presente.
oulàlà...encore un enfant gaté...
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Old October 20th, 2005, 06:52 PM   #63
brunob
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@ Gege, abstiens toi de commentaires personels dans cette section.
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Last edited by brunob; October 20th, 2005 at 07:39 PM.
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Old October 20th, 2005, 09:03 PM   #64
Trisuno
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Une photo médiocre des travaux ....
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Old October 20th, 2005, 10:10 PM   #65
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Les travaux sont ceux du parking LPA qui sera sous l'hôtel?
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Manu
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Old October 24th, 2005, 06:37 PM   #66
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Le Progrès aujourd'hui:

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Stationnement : l'aéroport Saint-Exupéry saturé

La fermeture du parc de proximité P1 pour construire un second parking souterrain de 2000 places éloigne des terminaux de nombreux usagers fréquentant les parcs de « courte durée ».

L'aéroport de Saint-Exupéry a connu au cours de l'été un record d'affluence et son parking « longue durée » a dépassé le seuil de saturation. Les responsables du site avaient d'ailleurs prévu cette affluence en lançant au printemps une campagne de communication invitant les usagers, dans la mesure du possible à délaisser leur voiture pour se rendre à l'aéroport.
Un numéro vert a même été mis en place pour permettre à ces derniers de connaître l'état de remplissage des parkings et surtout du P5 longue durée, le chevauchement des départs et arrivées en fin de semaine étant notamment à l'origine de l'explosion de sa fréquentation.
Pour éviter qu'à court terme, cette situation ne se reproduise, l'aéroport a cependant réagi en étendant depuis le 16 septembre la capacité de stationnement du P5 de 3520 à 4550 places. Un agrandissement ultérieur de mille places supplémentaires est par ailleurs envisagé.
La situation géographique de Saint-Exupéry par rapport aux grandes villes de Rhône-Alpes fait qu'un pourcentage plus important des clients que d'autres aéroports comparables, s'y rendent en voiture. Ce sont deux millions de véhicules/an qu'il accueille.

La ligne de tramway Leslys annoncée pour 2008
Le stationnement dit de courte durée, c'est-à-dire n'excédant pas trois jours, est aussi actuellement un casse-tête. Pour mieux répondre aux attentes, après le PO, un second parking couvert jouxtant les terminaux est en cours de construction. Il sera, c'est une première, concédé à LPA, et offrira 2 000 places réparties sur sept niveaux souterrains. Mais ce chantier entraîne la fermeture de l'ancien parc P1 et de ses 800 places. Par anticipation, le parc P6 avait gagné 350 places à la fin de l'an dernier. Il est aujourd'hui, malgré son éloignement, le recours de bien des clients de l'aéroport, qui dès 9 h 30 voient afficher complet le P0, le P2, et sa petite extension le P2 bis. Pour améliorer l'offre, l'aéroport a déplacé les 200 places réservées à ses services pour les intégrer dans les parcs de la clientèle. Cette situation va se prolonger jusqu'en début 2008, date de l'ouverture du parking en construction. C'est aussi au cours de cette même année que la ligne de tramway Leslys, qui reliera la Part-Dieu à Saint-Exupéry verra le jour. Une forte alternative à la voiture pour les habitants du Grand Lyon.
FRANÇOIS SAMARD
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Old October 26th, 2005, 10:44 AM   #67
EuropaCorp
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Le Progres, encore et toujours:

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Lyon Saint-Exupéry : Air France renforce son offre et surveille les "low cost"

La compagnie aérienne a notamment ouvert une liaison Lyon-Montpellier mais la réouverture de la ligne Lyon/New York est moins d'actualité.
Air France qui joue à fond de son mariage avec KLM pour accroître ses dessertes et leur fréquence, notamment en profitant du « hub » d'Amsterdam, annonce qu'elle a accru pour la saison hivernale des offres de 6,4 % au niveau national.

Depuis l'aéroport Lyon Saint-Exupéry, où quarante-cinq liaisons directes sont assurées, l'offre en sièges pour la saison hiver a augmenté de 4,5 %, a annoncé hier Benoît Guizard, le directeur régional d'Air France.

La compagnie, qui depuis le début du mois d'avril et jusqu'à fin septembre a transporté à Saint-Exupéry 1 666 000 passagers dont 374 000 en correspondance, ce qui représente une stabilité de sa fréquentation, a notamment ouvert une ligne Lyon-Montpellier. Les fréquences quotidiennes vers Bologne et Venise sont passées de deux à trois et une fréquence quotidienne supplémentaire est créée vers Biarritz. Par ailleurs, grâce à un accord avec Portugalia, Air France propose Lyon-Porto en vol direct le week-end et Lyon/Funchal sur l'île de Madère en correspondance quotidienne par Lisbonne.

Les vols quotidiens vers Amsterdam, tous assurés par KLM, sont passés de six à quatre mais les appareils les assurant sont de plus grande capacité ce qui maintient une offre identique en sièges.

La concurrence stéphanoise

Le programme hiver 2005 par rapport à celui 2004 supprime aussi un vol hebdomadaire vers Ajaccio et Bastia et deux par jour vers Londres.

Dans ce dernier cas, Air France qui se trouve confronté à une multitude de propositions de la part des compagnies low cost (bas prix), entre autres au départ de Grenoble et Saint-Étienne, a décidé de « faire le gros dos ».

A ce propos, Benoît Guizard affiche sérénité et détermination face à la perspective du développement de l'arrivée des « low cost » à Saint-Exupéry :
la concurrence ne nous effraye pas, mais nous serons très vigilants sur toute tentative de discrimination pouvant favoriser les nouveaux entrants.

Nous surveillons ce dossier de très près. Dans le même temps, Air France lance au niveau national des prix cassés sur les vols hexagonaux de loisirs de sa formule Évasion, venant contrer dans le cas présent le TGV.

Quant au projet de réouverture d'une ligne Lyon/New York qui avait été relancé il y a un an, il semble aujourd'hui beaucoup moins d'actualité.

Le directeur régional d'Air France explique que l'équilibre financier qui pouvait être presque atteint est mis à mal par la hausse du pétrole :
nous continuons à observer les trafics, tout dépend de la croissance de la demande.

FRANÇOIS SAMARD.
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Old October 26th, 2005, 07:24 PM   #68
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J'aimerai comprendre quand même.

Lyon est une ville très dynamique et internationale, mais son aéroport n'a quasiment aucune ligne directe vers un autre continent. Soit disant, des lignes point to point intercontinentales n'y seraient pas rentables faute de passagers. On a vu l'échec de la Ligne vers New York, et il semble que le projet de la remettre en servcie au printemps prochain tombe à l'eau.

A l'inverse, Nice est une ville qui vasouille économiquement. Si on enlève Sophia Antipolis, il ne reste rien comme secteur dynamique.
Pourtant, l'aéroport de Nice est déjà relié depuis des lustres à New York.

Et non obstant cette indignité, Nice sera pourvu au printemps prochain d'une ligne directe vers Atlanta

Pourtant:
Si on prend pendant l'année 2001 la période au cours de laquelle la ligne Lyon New York fut en service (01/01 -> 01/09), il y a eu 62478 passagers, soit 7810 par mois.
Au cours de la même année, 97978 passagers sur le Nice-New York, soit 8164 par mois.

354 passagers de difference

Sans compter que d'après certains, le marketing de la ligne Lyon-NY fut lamentable et ses horaires peu pratiques, ce qui laisse supposer qu'il restait pour cette ligne une réserve importante de passagers.

En résumé, les deux lignes avaient un traffic comparable, mais dans un cas, Delta Airlines à Nice semble satisfait tandis que dans l'autre, Air France a jeté l'éponge avec précipitation.

On a bien la preuve je crois que Air France ne cherche qu'une seule chose à Lyon: empêcher le developpement de l'internationl sur LYS pour remplir ses vols sur ADP.

Vivement l'arrivée des Low Cost, que AF subisse un peu de saine concurrence.

Last edited by EuropaCorp; October 26th, 2005 at 07:32 PM.
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Old October 27th, 2005, 03:53 PM   #69
Trisuno
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Les travaux sont ceux du parking LPA qui sera sous l'hôtel?
Oui exactement....et LPA ne perd pas de temps...le chantier s'eveille tres tot le matin et s'arrete que tard dans la nuit.

Pour revenir au LYON-NEW YORK, le gros point noir n'était pas la fréquentation mais plutôt le type de passagers...il arrivait que pratiquement la moitié de l'avion était occupé par des passagers GP (personnels d'air france et autres partenaires qui avaient les billets pour deux francs six sous....)bref pas de quoi rentabiliser une ligne.

Autre information...cette année il n'y aura que très très peu de vol charter neige...les principales compagnies britaniques (britania, monarch airlines...) ont prefere Grenoble à Lyon pour cette saison (ce qui n'arrange vraiment pas les affaires de certaines compagnies d'assistance comme Aviapartner, GlobeGround ou Satelys par exemple)
A noter qu'en plus de ces vols, l'aéroport de Grenoble attire de plus en plus de vols charters...certains Tour Operators (comme Marmara) semblent donc "bouder" Saint-Ex en supprimant certains de leurs vols au départ de Lyon au profit de Saint Geoirs
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Old October 27th, 2005, 04:49 PM   #70
Douly
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petite réponse sur LYS/JFK ou la guardia je ne sais pas quelle aeroport de new york était relié à Lyon..
Nice c'est tout d'abord la French riviera pour les américains (aussi connu que paris) et continue a les faire réver. Nice est egalement un "petit" hub pour delta airline et c'est surtout l'aéroport de MONACO d'ou que du business et du tourisme il y en a..voila faut pas chercher plus loin.
Lyon n'est pas trés connue outre atlantique aussi ce qui n'arrange pas les choses. D'autre part la concurrence de geneve sur ce vol va plutot au profit de geneve (ville plus connu a l'etranger, instances int'l etc etc..). Je pense que les grandes compagnies nationales ont tendances a se replier sur leur hub int'l d'ou roissy pour Air france. Il me semble que l'avenir de LYS repose sur ce qui s'est construit cést a dire une sorte de hub français-interregional (cf regional airlines.).
Oui je pense que le fait du choix de grenoble va porter un peu prejudice a LYS cet hiver..j'ai vu qu'ils avaient egalement ouvert une ligne low cost entre grenoble et rome fiumicino..
Peut etre faudrait-il miser sur des vols (lyon-marseille-NYC ou nice-marseille-NYC). Peut etre aussi se developera des vols vers l'asie du meme style (MRS-NCE-Shanghai)..qui sait..
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Old October 27th, 2005, 05:32 PM   #71
eomer
Bring Constantinople back
 
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Originally Posted by Douly
Lyon n'est pas trés connue outre atlantique aussi ce qui n'arrange pas les choses.
J'ai trouvé dernièrement une "rue de Lyon" (Lyon street) en plein coeur d'Ottawa, la capitale canadienne (et c'était bien à Ottawa et pas à Gatineau qui est francophone). Donc, Lyon est bien connue outre-atlantique.

On a tendance souvent à dire que les Américains connaissent 4 villes françaises: Paris, Cannes, Deauville et Lourdes.
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Cordialement, Kind Regards
Eomer
Look to my coming, at first light, on the fifth day. At dawn, look to the East.
A l'aube du cinquième jour, regardez vers l'est
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Old October 27th, 2005, 05:44 PM   #72
Douly
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cela n'est pas un reproche.. La moitié de ma famille habite aux Etats-unis et j'y vais trés souvent. J'ai parlé avec beaucoup d'americain et la grande majorité hélas ne connaise que Paris, bordeaux, french riviera (monaco qui d'apres eux est française), un peu le mont st michel, cognac peut etre lourdes..et ça s'arrete la.
Apres il y a les gens un peu plus connaisseurs.
Pour illustrer marseille n'est connue la bas que pour la bouillabaisse et surtout pour les nombreux tableaux de la ville present dans les musées américains.
Enfin, il y a une ville qui s'appelle montpellier aux etats unis..je ne vois pas en quoi cela fait de montpellier (la française) une ville connue aux states..
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Old October 27th, 2005, 05:54 PM   #73
saônant
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Originally Posted by Trisuno
Autre information...cette année il n'y aura que très très peu de vol charter neige...les principales compagnies britaniques (britania, monarch airlines...) ont prefere Grenoble à Lyon pour cette saison (ce qui n'arrange vraiment pas les affaires de certaines compagnies d'assistance comme Aviapartner, GlobeGround ou Satelys par exemple)
???
Au contraire, il me semble que les charters neige n'ont jamais été aussi nombreux que cet hiver 2005-2006...

Avec Thomsonfly (ex Britania) : Lyon-Doncaster (4 vols par semaine), Lyon-Bounemouth (5 vols hebdo) et Lyon-Coventry (5 vols hebdo).
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Old October 27th, 2005, 06:02 PM   #74
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@Trisuno et Douly: merci bcp pour vos explications

J'espère que Grenoble et ses 200 000 passagers annuels ne vont pas faire de l'ombre à LYS, sinon c'est vraiment du grand n'importe quoi
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Old October 27th, 2005, 06:51 PM   #75
gege
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Originally Posted by EuropaCorp
@Trisuno et Douly: merci bcp pour vos explications

J'espère que Grenoble et ses 200 000 passagers annuels ne vont pas faire de l'ombre à LYS, sinon c'est vraiment du grand n'importe quoi
Sinon on ferme st Ex. et on n'en parle plus.... mais je pense que Paris ne fait pas grand chose pour que l'Aéroport décolle enfin....
Peut-être que l'arrivée des Low costs l'année prochaine va booster St Ex.
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Old October 27th, 2005, 08:02 PM   #76
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Originally Posted by Trisuno
Oui exactement....et LPA ne perd pas de temps...le chantier s'eveille tres tot le matin et s'arrete que tard dans la nuit.
J'ai remarqué ça aussi sur le chantier LPA en face de la halle Tony Garnier, je passe devant tous les soirs vers 23h et tout est éclairé et les entreprises travaillent encore!
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Manu
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Old October 27th, 2005, 09:01 PM   #77
dougfr69
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Il y a autre chose qui explique pourquoi les vols internationaux ne sont pas très nombreux:
Lyon Part Dieu-Aéroport St Exupéry: 45 minutes de bus.(jusqu'à l'arrivé du tram)
Lyon Part Dieu-Aéroport CDG Paris: 1h50-2h
La différence de temps n'est pas assez importante. Surtout que les vols à partir de charles De Gaulle seraient moins cher. Pour que les vols à partir de St Ex soit plus rentable il faudrait ralentir les TGV
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Old October 27th, 2005, 09:05 PM   #78
TipNTop
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Originally Posted by eomer
J'ai trouvé dernièrement une "rue de Lyon" (Lyon street) en plein coeur d'Ottawa, la capitale canadienne (et c'était bien à Ottawa et pas à Gatineau qui est francophone). Donc, Lyon est bien connue outre-atlantique.

On a tendance souvent à dire que les Américains connaissent 4 villes françaises: Paris, Cannes, Deauville et Lourdes.
Hé oui, c'est amusant:


...mais bon Ottawa ce n'est pas représentatif de l'ensemble de l'Ontario, et encore moins des Usa.

Last edited by TipNTop; October 27th, 2005 at 09:28 PM.
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Old October 27th, 2005, 09:27 PM   #79
Brice
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Originally Posted by eomer
J'ai trouvé dernièrement une "rue de Lyon" (Lyon street) en plein coeur d'Ottawa, la capitale canadienne (et c'était bien à Ottawa et pas à Gatineau qui est francophone). Donc, Lyon est bien connue outre-atlantique.

On a tendance souvent à dire que les Américains connaissent 4 villes françaises: Paris, Cannes, Deauville et Lourdes.

Nice est de loin la ville la plus connue apres Paris
Brice no está en línea   Reply With Quote
Old October 27th, 2005, 09:56 PM   #80
icon
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Originally Posted by TipNTop
Hé oui, c'est amusant:


...mais bon Ottawa ce n'est pas représentatif de l'ensemble de l'Ontario, et encore moins des Usa.

y a une Lyon street a San Francisco aussi

javais commence une colleciton de photos des "rues de lyon" mais a part paris, genève et SF... j'ai rien, hesitez pas en poster
__________________
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