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Old October 17th, 2017, 06:38 PM   #5021
ZeusUpsistos
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Renforcement de 5 lignes Noctilien



https://twitter.com/IDFmobilites/sta...16190637744128
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Old October 18th, 2017, 01:33 PM   #5022
BeogradskiVESLAČ
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Hello friends!

I don't speek French, so I apologize for spamming. I am looking for thread about Euroairport (Basel-Mulhouse), but I can't find it. I found it in Swiss section, but I am looking for it in the French one. Please, write down link to it.

Merci beaucoup!
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Old October 18th, 2017, 07:31 PM   #5023
ZeusUpsistos
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I don't think there is one
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For more news/pics on constructions and projects in Paris and its region https://twitter.com/j_plon

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Old October 18th, 2017, 09:19 PM   #5024
3locations
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Originally Posted by BeogradskiVESLAČ View Post
Hello friends!

I don't speek French, so I apologize for spamming. I am looking for thread about Euroairport (Basel-Mulhouse), but I can't find it. I found it in Swiss section, but I am looking for it in the French one. Please, write down link to it.

Merci beaucoup!
Some information with SSC => http://www.skyscrapercity.com/showth...#post142888874

Otherwise, within an other forum with a lot of information => http://www.forum-aviation.com/aeropo...330231fd2c0e51
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Old October 24th, 2017, 11:16 PM   #5025
dougdoug
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Extension line 14



























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Old October 27th, 2017, 12:15 AM   #5026
Jake Sullu
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Quelques nouvelles de l'ensemble du pôle gare de Marne-la-Vallée Chessy... avec une petite surprise concernant l'accès sud à la gare... TGV (j'y croyais plus lol)

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Originally Posted by Disney Gazette
Ainsi, un premier arrêt au niveau de la gare routière nord de Marne-la-Vallée Chessy s’impose. Après le remodelage du parking dépose-minute de la gare TGV, et la modification de l’accès à la gare routière début 2016, l'année 2017 aura été marquée par l’extension à proprement parler de cette dernière. Cela ne devrait cependant plus tarder, et le chantier devrait reprendre début 2017. Les travaux ont cependant pris un peu de retard, bien que la nouvelle partie de la gare et les nouveaux postes à quai (et leurs marquises) soient opérationnels depuis déjà quelques semaines. Ainsi, le nouveau bâtiment de repos des conducteurs de bus est toujours en chantier au nord du quai central de la gare, tandis qu’au sud de ce même îlot, un parking à vélos sécurisé Véligo attend toujours de voir le jour. A noter qu'après ces travaux achevés, il restera encore à remplacer la marquise du quai des bus Disney pour que l'ensemble de la gare routière nord soit totalement modernisée.









Concomitamment aux travaux sur la gare routière nord, une première tranche de travaux pour la création de la gare routière sud a eu lieu cette année, avec une modification du giratoire présent au bout de l’avenue Paul Séramy, afin d’y créer des postes à quai pour un certain nombre de lignes de bus départementaux, qui vont ainsi voir leur terminus déplacé au sud de l'Esplanade François Truffaut.
Une fois cette première tranche achevée, c'est le chantier de la gare routière sud définitive qui a débuté depuis quelques semaines, en parallèle du parking Indigo du Disney Village. Tout comme la gare routière nord, son pendant sud comprendra également un bâtiment de repos pour les chauffeurs, ainsi qu’un parking à vélos Véligo attenant à ce bâtiment. La mise en service de l'ensemble est prévue pour le milieu de l'année prochaine, afin de coller avec l'ouverture du nouvel accès à la gare RER de Marne-la-Vallée Chessy.










Annoncés et espérés depuis la mise en place de la sécurisation de l’esplanade François Truffaut, les travaux de l’accès Sud à la gare RER de Marne-la-Vallée Chessy ont enfin commencé depuis quelques semaines. Pour rappel, contrairement au projet initialement prévu en 2014 lors de la signature de la Phase IV de développement du Val d’Europe, l’option d’un nouveau bâtiment provisoire a été écartée par la RATP, au profit d’une simple bouche d’accès, arrivant directement en limite du périmètre sécurisé Disney, la ligne de contrôle se faisant non plus en surface, mais directement sur le quai, à l’image de certaines stations de métro à Paris. C’est donc sous la dalle que s’effectuera le plus gros des travaux, comme en attestent déjà les démolitions visibles depuis le bout du quai de la gare RER. Si l’option retenue semble minimaliste, elle paraît cependant logique pour le développement à terme de la destination, puisqu’un bâtiment, extension du Disney Village, devrait voir le jour sur la parcelle où débouchera ce nouvel accès.




Juste à côté, une nouvelle bonne surprise est apparue cet été. Il s'agit de la tant attendue Entrée Sud à la gare de Marne-la-Vallée Chessy TGV, qui doit prendre place dans la prolongation du parking Indigo, juste au-dessus de la bouche d'accès située à l'extrémité des quais de la gare existante. Il faut dire que l'arrivé du Ouigo a quelque peu perturbé le fonctionnement de la gare nord actuelle, qui est de plus en plus souvent saturée. *S'il n'est pas encore question de parler de travaux ou de la forme qu'aura le nouveau bâtiment de la gare, une étude de programmation a été lancée cet été par SNCF Mobilité, propriétaire et gestionnaire de l'actuelle gare TGV, pour la création de cette entrée sud. Val d'Europe Agglomération a d’ailleurs voté une convention de financement à ces études en juillet dernier.



(...)

Après cette incartade culinaire, nous reprenons le chemin des transports, mais cette fois côté coulisses. En effet, le chantier d’agrandissement de l’arrière-gare de Marne-la-Vallée Chessy est en pleine progression depuis le début du chantier l'année dernière. Pour rappel, cette première phase permettra la création de 8 nouvelles voies de garage pour unités doubles, par prolongation de l’actuelle arrière-gare, afin d’absorber plus facilement le trafic à la pointe, et augmenter l’offre de desserte entre Torcy et Marne-la-Vallée Chessy. La seconde phase verra quant à elle la réorganisation complète de l’arrière-gare, avec les 8 voies de garage non plus en lignes (2x4 voies de garage) mais en parallèles (1x8 voies de garage), avec création d’une machine à laver les trains, et d’un local de service RATP pour les conducteurs et mécaniciens de la ligne A. A noter que ces travaux nécessitent le réaménagement d'un des bassins des eaux pluviales (le BEP n°2 sur Coupvray), dont le chantier est lui aussi en cours.






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Old November 16th, 2017, 06:21 PM   #5027
cochise75
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Les travaux du RER E s'activent sous le CNIT pour construire "une cathédrale"

Depuis fin 2015, le chantier de prolongement du RER E dans l'ouest parisien, baptisé "Eole", bat son plein notamment sous les parkings souterrains du CNIT de La Défense. Près de 400 compagnons entreprennent, en effet, des reprises en sous-œuvre au milieu de l'ouvrage existant. Découverte de cette future "cathédrale souterraine".







C'est le projet phare de la SNCF : le prolongement RER E déclaré d'utilité publique, le 31 janvier 2013 et dont les travaux sont engagés encore pour 61 mois. Démarrés fin 2015 sous les parkings souterrains du Cnit dans quartier de la Défense à Paris, les travaux de génie civil de grande envergure du prolongement du RER E, baptisé Eole (Est-Ouest Liaison Express), se poursuivent à vitesse grand V.

L'enjeu est de taille pour ce projet : réaménager une ligne existante entre Mantes-la-Jolie (Yvelines) et Nanterre d'ici à 2024 sur une longueur de 47 kilomètres et percer un nouveau tunnel d'environ 6,1 kilomètres entre La Défense et Haussmann Saint-Lazare, terminus actuel du RER E, d'ici à 2022.

"Ce projet s'accompagne donc de la création de trois nouvelles gares, Porte Maillot, Nanterre La Folie et La Défense CNIT", explique ce mardi 14 novembre 2017, Xavier Gruz, directeur du projet Eole, au cours d'une visite organisée sous le CNIT dans le cadre du salon de l'Association Française des Tunnels et de l'Espace Souterrain (AFTES).

Pour la future gare du CNIT, ce chantier a pour particularité de rester très discret sous les parkings souterrains et à l'inverse d'être très "visible" depuis plusieurs mois en surface, en raison des baraquements installés sur les allées Gambetta à Courbevoie.

Les chiffres sont à couper le souffle : près de 70 % des 520.000 m3 de matériaux excavés seront acheminés jusqu'à des sites de dépôt, en aval de Paris, par barges sur la Seine, par le biais d'une plateforme créée à Courbevoie. Sans compter le coulage de 206.000 m3 de béton pour la réalisation de la gare dont 56.000 m3 de soutènements et 150.000 m3 de structures.

[...]
Article complet : http://www.batiactu.com/edito/travau...rale-51173.php
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Old November 22nd, 2017, 11:23 PM   #5028
dougdoug
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Extension line E, new suburban train station in La Défense (Cnit)









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Old November 29th, 2017, 12:32 PM   #5029
cochise75
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Sous le CNIT de La Défense, les travaux de la future gare ont commencé


Sous le CNIT de La Défense, les travaux de la future gare ont commencé - Aline BOROS

Véritable cathédrale souterraine en cours de construction, la gare accueillera les voyageurs de la ligne Eole d'ici à 2022.

Difficile d'imaginer, lorsque l'on traverse les rayons de la FNAC ou de Decathlon du CNIT, que 35 mètres en dessous, 369 ouvriers se relaient pour réaliser la future gare du prolongement de la ligne E du RER. « C'est le projet du Grand Paris qui se développe dans l'endroit le plus construit, ce qui nécessite une haute technicité. Nous construisons une cathédrale souterraine tout en maintenant l'activité du CNIT et en soutenant les structures existantes », explique Xavier Gruz, directeur du projet Eole.

La première étape de ce chantier, qui devrait durer jusqu'en 2022, est de reprendre les fondations du CNIT, ou plus précisément celles des immeubles construits sous la voûte du centre (la voûte reposant, seule, sur trois points d'appui en béton de 84 tonnes). A l'occasion du congrès de l'Association française des tunnels et de l'espace souterrain (Aftes), une visite du chantier de la future gare a permis de faire le point sur l'avancement des travaux, estimés à 500 millions d'euros.

Le dernier niveau du parking Regnault, fermé au public, a été entièrement vidé pour ne laisser apparaître que les piliers des fondations. Les camions et autres pelleteuses circulent dans un sous-sol boueux où subsiste de temps à autre l'indication sur un poteau d'une lettre suivi d'un numéro, rappelant qu'il y a encore quelques mois le lieu servait de parking.

[...]
Article complet : https://www.lesechos.fr/pme-regions/...ce-2134208.php
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Old December 5th, 2017, 11:58 PM   #5030
Jake Sullu
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Quelques nouvelles du pôle multimodal de Marne-la-Vallée Chessy.

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Originally Posted by Disney Gazette
Après les destructions, passons aux constructions. Et pour cela, direction la Gare Routière Nord de Marne-la-Vallée Chessy. Alors que les dernières finitions sont en cours sur le mobilier urbain du nouveau quai est, les travaux du quai central ont fait eux un bon assez significatif, puisque la nouvelle marquise est enfin en place sur toute sa longueur. Même constat au niveau du futur local de repos des chauffeurs, dont seul le revêtement extérieur reste poser. À noter toutefois qu’après la fin de cette phase, il restera encore à rénover le quai utilisé par les bus Disney, avec notamment là aussi le remplacement de la marquise.







Du côté de la Gare Routière Sud de Marne-la-Vallée Chessy, le chantier continue sa folle progression à vitesse grand V. En effet, alors qu’il y a un mois, le pourtour des futurs quais se dessinait à peine dans la terre de Seine-et-Marne, aujourd’hui, ceux-ci sont déjà en place, ainsi que la première couche de roulement de la plateforme. En dehors de l’achèvement du local chauffeur de cette seconde gare routière, il ne reste donc plus qu’à poser les marquises et le mobilier urbain pour que cette nouvelle gare soit pleinement opérationnelle.







Juste à côté, les travaux de création de l’accès Sud à la gare RER A de Marne-la-Vallée Chessy avancent également à bon rythme. La dalle est désormais percée, facilitant ainsi la circulation entre l’intérieur et l’extérieur du chantier. Nous avons profité de notre récent passage à la mairie de Chessy pour consulter le permis de construire de ce nouvel accès, qui comprendra donc un escalier et deux escalators, des automates de vente des billets, et une ligne de contrôle composée de dix portes. À noter que contrairement à ce que nous vous avions indiqué, la sortie de secours débouchant sur l’esplanade François Truffaut restera bien en place, seul les accès au niveau du quai seront modifiés, afin d’éviter de fausses routes aux utilisateurs du RER A.








Nous restons dans le domaine du RER A, mais cette-fois au niveau des travaux d’agrandissement de l’arrière gare de Marne-la-Vallée Chessy. Après des mois de chantier, la plateforme est enfin achevée, et fin prête à accueillir le ballaste et les quatre voies de garage prolongées, devant ainsi permettre le stockage total de huit trains en arrière gare (contre quatre actuellement). Le plus compliqué reste donc à venir, notamment avec la pose des aiguillages et la prolongation des caténaires.


Article complet: http://www.disneygazette.fr/gazette-...news-2334.html
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Old December 6th, 2017, 07:21 PM   #5031
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Originally Posted by ZeusUpsistos View Post
Tramway line T3 extension to Porte d'Asnières



System : Tramway d'Île-de-France

Status : Under construction

Estimated completion : 2018

Length : 4,3 km

Stations : 8

Locations : Paris 17e, 18e







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Old December 12th, 2017, 08:20 AM   #5032
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Restructuration du réseau de bus : Paris se dit prêt à lancer les travaux


©LP/Olivier Boitet

Quote:
Le Conseil de Paris vote aujourd’hui une demande de subvention auprès d’Ile-de-France Mobilités pour financer des travaux d’aménagement estimés à 10 M€.

Une nouvelle étape va être franchie dans le cadre de la restructuration du réseau des bus circulant à Paris. Ce mardi, le Conseil de Paris va voter une demande de subvention auprès d’Ile-de-France Mobilités, afin de lancer les travaux d’aménagement nécessaires.

Voté le 28 juin dernier, ce projet constitue une véritable révolution dans la capitale, où les lignes et les itinéraires des bus n’avaient quasiment pas changé depuis soixante ans.

Il vise notamment à mieux desservir les quartiers périphériques, créer de nouvelles liaisons entre quartiers, réduire les doublons sur certains axes, améliorer la desserte des villes limitrophes et des bois.

Selon le Schéma-cible adopté en juin par Ile-de-France Mobilités, le tracé de 51 lignes existantes va être modifié et cinq autres vont être créées (25, bibliothèque François-Mitterrand-Port à l’Anglais (Vitry), 45, Concorde-Stade de France (Saint-Denis), 59, Clamart-Hôpital Percy-Place d’Italie, 71, bibliothèque François-Mitterrand-Porte de la Villette, et 77, Joinville-le-Pont-Gare de Lyon).

Mais pour que tout ce nouveau réseau puisse être mis en service, il faut d’abord réaliser quelques travaux, construire de nouveaux arrêts de bus, des couloirs dédiés ou encore créer de nouveaux terminus. Un ensemble que la ville estime à environ 10 M€, dont près de 6 M€ (HT) vont être financés par Ile-de-France Mobilités.

A travers cette délibération, la Ville de Paris veut faire savoir à la RATP et à Ile-de-France Mobilités que « nous sommes prêts mais aussi qu’il serait temps qu’on nous dise quels types de bus nous seront attribués », indique Christophe Najdovski (EELV). « Les discussions avec la RATP se poursuivent », indique Ile-de-France Mobilités, qui rappelle au passage que le plan porté par la RATP, qui ambitionne de disposer d’un parc « 100 % écologique », s’est fixé pour objectif l’année 2025…

Le T3 jusqu’à Porte Dauphine

Alors que l’extension du tramway T3, entre la porte de la Chapelle et la porte d’Asnières doit entrer en service à la fin de l’année 2018, le Conseil de Paris travaille déjà à son prolongement jusqu’à la porte Dauphine (XVIe). Le schéma de principe de cette nouvelle extension, qui comportera sept arrêts nouveaux, doit être adopté mardi matin, préalable au lancement d’une enquête publique à la mi 2018. Les travaux nécessaires pour ce prolongement, qui empruntera les boulevards maréchaux, sont estimés à 165 M€ (HT).
http://www.leparisien.fr/paris-75020...17-7446957.php
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Old December 13th, 2017, 11:51 AM   #5033
cochise75
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Un nouveau tramway à l'ouest de Paris entre la porte d'Asnières et la porte Dauphine

Cap à l’ouest pour le tram T3. Alors que les travaux pour relier la porte de la Chapelle et la porte d’Asnières doivent se terminer pour la fin de l’année 2018, la ligne va être prolongée jusqu’à la porte Dauphine.

Ce mercredi, le conseil d’administration d' Ile-de-France Mobilités (ex-Stif) doit voter le projet du prolongement du tramway T3 et approuver le financement de ces travaux estimés à 12,27 millions d’euros hors taxes.

20 Minutes a eu accès au rapport qui va être soumis au vote des administrateurs. Celui-ci détaille notamment le tracé du prolongement du T3 – long de 3,2 km – via le boulevard Berthier, les avenues Paul-Adam et Stéphane-Mallarmé et les boulevards Gouvion-Saint-Cyr, de l’Amiral Bruix et Lannes. Le tram viendra se connecter à trois lignes de métro – 1, 2 et 3 – et deux lignes de RER : C et prolongement du E, en cours de réalisation. Sept nouvelles stations seront implantées sur le trajet.

Le temps de parcours annoncé entre les portes d’Asnières et Dauphine est estimé à 12 minutes. Le rapport nous apprend que les trams circuleront de 5 heures à 00h30 (1h30 les vendredis et samedis) et un intervalle de quatre minutes entre deux trams est prévu en heure de pointe et de huit minutes en heure creuse.

La mise en ligne de ce prolongement du T3 est prévue pour 2023.
Source : http://www.20minutes.fr/paris/218679...porte-dauphine
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Old December 13th, 2017, 03:06 PM   #5034
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En tout cas (n'en déplaise à Hidalgo et ses fans bordelais)... on n'est toujours très loin du tram inutile Pte-Maillot--Pte-d'Auteuil...sans parler du Pt du Garigliano jusqu'à Pte d'Auteuil..... (via pte de st-cloud, ou via le bd Exelmans... )


Aka mon quartier depuis 38 ans, n'en déplaise à la Lyonnaise et ses fans bordelais et consorts ici sur SSC !
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Old December 13th, 2017, 05:03 PM   #5035
Florent
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Il ne faut pas faire un réseau de tramway en rond juste pour l'esthétique, il faut que ça corresponde à une demande. Et boucler le tramway dans le XVIème ne sera pas aussi apprécié que ça l'a été sur les autres tronçons.

D'ailleurs si Anne Hidalgo voulait améliorer la desserte du XVIème et de Rolland Garros, elle pourrait pousser à l'étude (sûrement beaucoup plus coûteuse mais beaucoup plus efficace) d'un prolongement du M2 de Porte Dauphine à Porte D'Auteuil. Mais c'est sûrement Boulogne qui aurait le plus à y gagner.
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Old December 13th, 2017, 06:28 PM   #5036
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...

Last edited by parcdesprinces; December 14th, 2017 at 09:12 AM.
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Old December 13th, 2017, 06:41 PM   #5037
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Originally Posted by Florent View Post
Il ne faut pas faire un réseau de tramway en rond juste pour l'esthétique, il faut que ça corresponde à une demande. Et boucler le tramway dans le XVIème ne sera pas aussi apprécié que ça l'a été sur les autres tronçons.

D'ailleurs si Anne Hidalgo voulait améliorer la desserte du XVIème et de Rolland Garros, elle pourrait pousser à l'étude (sûrement beaucoup plus coûteuse mais beaucoup plus efficace) d'un prolongement du M2 de Porte Dauphine à Porte D'Auteuil. Mais c'est sûrement Boulogne qui aurait le plus à y gagner.
si la ligne 2 devait etre prolongée ca serait plutot vers l'ouest et suresnes que au sud vers porte d'auteuil...
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Old December 14th, 2017, 07:08 AM   #5038
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Originally Posted by Florent View Post
Il ne faut pas faire un réseau de tramway en rond juste pour l'esthétique, il faut que ça corresponde à une demande. Et boucler le tramway dans le XVIème ne sera pas aussi apprécié que ça l'a été sur les autres tronçons.
Pour l'istant on evoque la Porte Dauphine: ce sera deja tres bien.
Je pense que le prolongement jusqu'a Porte d'Auteuil s'imposera a plus ou moins long terme.

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Pt du Garigliano jusqu'à Pte d'Auteuil..... (via pte de st-cloud, ou via le bd Exelmans... )
Par contre un bouclage complet via le Boulevard Excelmans me semble utopique d'abord parce qu'il necessiterait des travaux importants pour renforcer le Pont du Glarigliano et ensuite parce qu'on s'eloigne des Marechaux. Pourquoi ne pas alors suivre le Boulevard Murat puis l'Avenue de Versailles jusqu'a un terminus sur le quai Louis Bleriot ? Cela cree une solution de continuite mais avec une simple passerelle, on pourrait facilement l'effectuer a pied: apres tout, a la porte de Vincennes, il faut traverser le cours pour passer du T3a au T3a.
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Cordialement, Kind Regards
Eomer
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A l'aube du cinquième jour, regardez vers l'est

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Old December 15th, 2017, 09:06 AM   #5039
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La RATP débloque 1,74 milliard d'euros pour moderniser son réseau

Quote:
Dans le détail, la RATP veut consacrer 838 millions d'euros l'an prochain pour poursuivre les travaux d'automatisation de la ligne 4 du métro parisien, et de modernisation des lignes 9 et 6. Elle permettra aussi de continuer le déploiement du pilotage automatique d'une partie des lignes du RER A, tout en réalisant des travaux d'amélioration des terminus du RER B.

Quant aux autres investissements, 628 millions d'euros seront utilisés pour étendre le réseau RATP et adapter les stations dans le cadre du Grand Paris.

Quelque 273 millions d'euros doivent par ailleurs servir à « renouveler, moderniser et accroître le matériel roulant », avec notamment la livraison en 2018 du premier train 8 voitures pour le prolongement de la ligne 14 du métro et la fabrication de trains 5 voitures pour le prolongement de la ligne 11.
https://www.lesechos.fr/industrie-se...au-2138580.php
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