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View Poll Results: Lequel des deux projets souhaiteriez-vous voir se concrétiser ?
Arc Express 24 32.43%
Réseau primaire ("Grand Huit") 9 12.16%
Un compromis des deux 23 31.08%
Aucun des deux 9 12.16%
Sans opinion 9 12.16%
Voters: 74. You may not vote on this poll

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Old October 26th, 2017, 06:35 PM   #321
cochise75
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Le calendrier actualisé pour la réalisation du Grand Paris Express bientôt révélé

La secrétaire d’Etat, Brune Poirson, a confirmé devant le Sénat que les conclusions du rapport du préfet de Région sur le programme de réalisation du futur métro étaient en cours d’analyse et que les choix retenus seraient annoncés « très prochainement ».

« Le préfet de région a été chargé de faire un point précis sur le programme de réalisation du Grand Paris Express, et le préfet a remis son rapport au Premier ministre à la fin du mois de septembre », a expliqué jeudi 26 octobre Brune Poirson, secrétaire d’Etat auprès du ministre de la Transition écologique et solidaire, interrogée au Sénat par le sénateur (UC) Laurent Lafon. « Ses propositions sont actuellement en cours d’analyse, et le gouvernement annoncera ses choix très prochainement avec la volonté réaffirmée de préserver au mieux les objectifs de ce projet, qui, je le répète, est absolument essentiel pour l’Ile-de-France », a-t-elle ajouté. « Ce projet, il est absolument indispensable pour maintenir l’Ile-de-France dans les tout premiers rangs des métropoles mondiales. Et je veux vraiment insister sur le fait que le schéma d’ensemble n’est pas remis en cause, il est sanctuarisé », a assuré la secrétaire d’Etat. Néanmoins, « il faut que nous tenions compte de deux éléments nouveaux, d’abord la perspective des jeux Olympiques en 2024, et puis aussi les surcoûts très importants qui sont apparus au cours des trois dernières années ».

Philippe Yvin, président du directoire de la Société du Grand Paris, avait réfuté fin septembre des accusations de « dépassement de budget » du futur métro, expliquant que la différence entre les 22 milliards d’euros annoncés en 2010 et les 35 milliards désormais avancés tiennent notamment à la réévaluation du coût après la réalisation des études techniques.

Plusieurs élus locaux ont récemment fait part de leurs inquiétudes sur des suppressions ou suspensions de lignes.

Le Grand Paris Express doit entrer en service en 2023. Le chantier, le plus grand d’Europe, porte sur la création de 200 kilomètres de lignes et 68 gares.
Source : http://www.lemoniteur.fr/article/le-...evele-34936568
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Old October 31st, 2017, 01:01 PM   #322
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Focus sur 5 mois de démolition, carrefour des Six-Routes

Au croisement de l'avenue du Général Leclerc et de la rue Saint-Denis s'élèvera la future gare La Courneuve Six-Routes. Depuis septembre 2016, on est au stade des travaux préparatoires. Cela consiste à libérer la surface au sol avant d'installer le chantier de construction, courant 2018. À La Courneuve, il s'avère, en effet, nécessaire de démolir les bâtiments à l'emplacement de la future gare et de réaliser un diagnostic archéologique. Découvrez la rétrospective de ces interventions dans la vidéo : deux minutes pour visualiser des mois de travaux.
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Old November 2nd, 2017, 01:01 PM   #323
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Sur la future ligne 15, le ripage d'une dalle-pont de 3 000 tonnes a eu lieu cette nuit à la gare d'Arcueil-Cachan :




Source : https://twitter.com/GroupeRATP/statu...12637523202048

Quote:
RER B et ligne 15 : chantier de ripage d’un pont dalle en gare d’Arcueil Cachan

Depuis septembre 2016, d’importants travaux préparatoires sont réalisés dans la gare existante du RER B d’Arcueil-Cachan afin de relier cette gare à la future ligne 15 sud du Grand Paris Express. Le chantier de ripage d’un pont dalle en gare d’Arcueil Cachan s’inscrit dans le cadre de ces travaux qui vont permettre ensuite à la Société du Grand Paris de construire sa gare sous les voies du RER B. Ce chantier nécessitera l’interruption totale des circulations du RER B pendant 5 jours, du mercredi 1er au dimanche 5 novembre inclus, en période de vacances scolaires, entre les gares de Laplace et de Bourg-la-Reine.
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Old November 3rd, 2017, 09:49 PM   #324
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Grand Paris Express : le nouveau quai d’Arcueil-Cachan placé en moins de 8 heures

Au jour dit, et avec un peu d’avance, les équipes de la RATP, de TPI et de Freyssinet (groupe Vinci) ont ripé à son emplacement précis le pont-quai préfabriqué de 40 m de longueur et de 3 000 t.


Bernard Reinteau - Le pont-rail, pratiquement dans sa position finale.

Lancé à 2 h 18 ce 2 novembre, le pont-quai de 40 m et de 3 000 t à riper à l’extrémité de la gare de la station d’Arcueil-Cachan sur le RER B a été déposé à 9 h 58. Soit 29,30 m parcourus en un peu moins de huit heures. Cette lourde et délicate opération menée par les équipes de la RATP, maître d’ouvrage et maître d’œuvre, de TPI et de Freyssinet, entreprises du groupe Vinci, constituait une phase sensible du chantier de construction de l’interconnexion avec la future ligne 15 sud du métro. Ses voies se situeront perpendiculairement à la voie actuelle, à 20 m de profondeur.

Le chantier de six jours – la ligne est fermée du 1er au 5 novembre –, programmé depuis un an et demi, a préalablement demandé de nombreux travaux préparatoires qui se sont échelonnés depuis septembre 2016 : création des supports de ripage, confortement du talus construit lors de la création de la ligne de Sceaux (vers 1890), déplacement des lignes électriques et de communication de la voie RER, démolition de 50 m de quai, arasement du talus… Et cela, tout en produisant le pont-quai de 40 m de long et de 16 m de large sur une structure métallique à 6 m de hauteur, de manière à le placer directement au niveau de la voie à remplacer.

Pour déplacer ce monolithe déjà équipé (candélabres, signalétique, sièges…), trois vérins « avaleurs de câbles », arrimés sur le côté opposé des massifs de ripage, ont produit la force de traction totale estimée à 330 t. Les ingénieurs de Freyssinet ont réparti la charge pour moitié aux extrémités – soit un quart de part et d’autre – et pour moitié sur le câble fixé au centre. Pour assurer cette charge, les vérins latéraux pouvaient assurer une traction de 200 t, et celui du milieu, de 400 t.

Comment faire glisser 3 000 t tirés sur de simples appuis ? Les câbles sont accrochés à six selles de glissement – de chaque côté du pont-quai et sur chaque massif de ripage – revêtus d’Ipalen. Ce matériau synthétique est connu pour ses propriétés de glissance et de résistance aux fortes charges. L’ensemble de l’opération a été piloté informatiquement par Freyssinet, sous la surveillance, par théodolites laser, de la RATP.

[...]
Article complet : http://www.lemoniteur.fr/article/gra...eures-34954647
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Old November 9th, 2017, 11:13 PM   #325
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Grand Paris : des acteurs économiques prônent la visibilité
https://www.constructioncayola.com/i...visibilite.php

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Moteur d'une métropole plus dynamique, plus inclusive et plus soutenable, le nouveau métro est un projet financé exclusivement par les ménages et les entreprises d'Ile-de-France. C'est un investissement pour la France qui n'impacte pas le budget de l'Etat alors qu'il profite au pays tout entier.
https://www.lesechos.fr/idees-debats...SujpQkVIRR0.99
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Paris Panorama http://www.skyscrapercity.com/showth...=929860&page=2

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Old November 10th, 2017, 02:40 PM   #326
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C'est un investissement pour la France [...] alors qu'il profite au pays tout entier
Visiblement ce monsieur est un grand farceur !
Ou alors va falloir qu'il m'explique comment un métro peut influencer le quotidien de tous les français
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Old November 10th, 2017, 02:56 PM   #327
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Old November 14th, 2017, 12:22 PM   #328
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Grand Paris Express : à Clichy-sous-Bois, Emmanuel Macron promet que l’Etat tiendra les délais pour le projet de ligne 16

« Je confirme l’objectif de 2024 et les engagements de l’Etat pour la gare » de la future ligne 16 du métro du Grand Paris Express, a déclaré le président de la République à l’issue d’une visite des quartiers du Chêne Pointu et du Plateau.

Emmanuel Macron a confirmé lundi 13 novembre lors d’une visite de trois heures à Clichy-sous-Bois que l’Etat « tiendra(it) les délais » de 2024 pour le projet de ligne 16 du métro du Grand Paris Express.

[...]
Article complet : http://www.lemoniteur.fr/article/gra...ur-le-35014643
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Old November 14th, 2017, 05:51 PM   #329
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bonne nouvelle.
Maintenant j'espere qu'il en sera de meme pour la ligne 17, quitte a sacrifier le cdg express (bien que je soutiens aussi le cdg express, mais la ligne 17 est plus importante)
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Old November 16th, 2017, 10:29 AM   #330
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+1!
La ligne 17 est archi structurante, reliera tout simplement l'aéroport à tout le reste du réseau, y comprit à La Défense.

Il conditionne aussi de grands projets comme Europacity pour ne citer que lui.
Et quelle vitrine pour les JO!
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Old November 21st, 2017, 03:22 PM   #331
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« Ne revoyons pas à la baisse le Grand Paris Express »

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Dans une tribune au « Monde », un collectif de maires d’Île-de-France, emmené par Anne Hidalgo, Patrick Ollier et Jean-François Vigier, défend le projet d’extension du métro et du RER.

Dans ce concert mondial de la lutte contre la pollution, les métropoles ont un rôle particulier à assumer. Les collectivités de la métropole se sont très tôt saisies de cette problématique, en particulier sur les transports qui sont la première source d’émissions polluantes sur son territoire : limitation voire interdiction des véhicules les plus polluants, augmentation de l’offre de métro, train, bus et tramway, services de voitures et de vélos partagés, subvention à l’achat de véhicules propres, covoiturage, plan « mobilités actives et douces », etc.

Pour accompagner ces transformations, l’Etat français et les collectivités portent un projet d’infrastructure unique au monde, qui engage la métropole dans un avenir vertueux : le Grand Paris Express. Dans les cartons à la fin des années 1980, relancé par les élus locaux et la RATP, il est véritablement lancé en 2010 sous la présidence de Nicolas Sarkozy puis confirmé sous celle de François Hollande.

Le Grand Paris Express traduit à lui seul l’ambition collective de construire...
http://www.lemonde.fr/idees/article/...7966_3232.html
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Old November 23rd, 2017, 12:35 PM   #332
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Grand Paris Express – Ligne 15 Sud

Retour en images sur le chantier de ripage d’un pont dalle en gare d’Arcueil Cachan. Ce projet s’inscrit dans le cadre des travaux qui permettront à la Société du Grand Paris de construire sa gare sous les voies du RER B.
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Old December 2nd, 2017, 03:35 AM   #333
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Cet attentisme est d’autant plus curieux qu’il n’est pas fondé sur les reproches budgétaires habituels. Payé par des emprunts à très long terme qui s’appuient sur quatre taxes collectées en Ile-de-France, le GPE ne «pompe» pas dans le budget de la nation ni dans celui des transports en Ile-de-France. Mais il crée de l’endettement et pèse ainsi dans le déficit.
http://www.liberation.fr/france/2017...-panne_1613560

Je me demande qu'elle est cette 4eme taxe, je n'en connais que trois : La TSB, la Redevance, et la TSE

Quote:
La Taxe Spéciale d’Equipement en détail

La TSE est payable avec la taxe foncière et représente 0,256% de la valeur locative d'un bien. La "TSE Grand Paris" incluse dans la taxe d'habitation équivaut à 0,244% de cette même valeur locative. Les propriétaires la payent donc deux fois. Selon Gilles Carrez, alors rapporteur UMP du budget à l’Assemblée nationale en 2009, cela représentait un coût de 20 euros par an pour un ménage francilien propriétaire.
http://bfmbusiness.bfmtv.com/entrepr...is-441266.html

Quote:
Crise ouverte sur le métro du Grand-Paris

Les élus rappellent que, depuis 2011, les contribuables d'Ile-de-France paient la « taxe spéciale Grand Paris » en supplément de leur taxe foncière, pour financer le métro sans en voir les bénéfices. « Des projets d'envergure internationale, comme les Jeux Olympiques de 2024 et l'Exposition universelle de 2025, restent tributaires du respect des engagements de l'Etat sur les transports », s'alarment-ils. Ils rappellent que la cohérence du réseau la cohérence du réseau.
https://www.lesechos.fr/industrie-se...is-2135093.php

Sans parler du produit des autres taxes etatiques spécifiques à l'IDF (TSB et Redevance) qui ne sont qu'en partie reversés à la SGP.

Last edited by CODEBARRE75011; December 2nd, 2017 at 08:23 AM.
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Old December 4th, 2017, 12:54 PM   #334
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Exactement!
Les régionaux ont bon dos de hurler au favoritisme: vous n'avez qu'à financer comme le font les parisiens vos propres projets d'infra
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Old December 4th, 2017, 01:21 PM   #335
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Les régions dirigées par la droite républicaine ont demandé au pouvoir socialiste de régionaliser l'écotaxe. Elles ont essuyé un refus.

Cela dit concernant le canal Seine-Nord Europe, comment peut-on être aussi condescendant ? L'état, par la parole de son chef, avait donné son engagement pour financer ce projet. L'état a-t-il une parole ou non ?
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Old December 4th, 2017, 01:30 PM   #336
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Originally Posted by JmRijsel View Post
Les régions dirigées par la droite républicaine ont demandé au pouvoir socialiste de régionaliser l'écotaxe. Elles ont essuyé un refus.
cette meme droite qui exigait en 2013 la suppression de l'eco taxe alors que ce sont eux qui l'ont cree?
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Old December 4th, 2017, 02:25 PM   #337
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*Dans les suites immédiates du raz-le-bol fiscal, faisant suite à la hausse inédite de la fiscalité sur les années 2012 et 2013, dans le même temps où la logistique perdait des dizaines de milliers d'emplois.

Oui effectivement, c'est la même droite. Et c'est Ségolène Royal, nommée par Emmanuel Macron (son ancien collègue dans les gouvernements Valls) ambassadrice chargée de la négociation internationale pour les pôles arctique et antarctique, qui a abrogé cette taxe (qui aurait pu être réformé / corrigé) pour un coût de 839 millions d'euros.
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Old December 5th, 2017, 02:27 AM   #338
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En parlant d'éco taxe j'ai répondu sur un fil plus approprié

http://www.skyscrapercity.com/showth...#post143048574

Last edited by CODEBARRE75011; December 5th, 2017 at 10:33 AM.
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Old December 5th, 2017, 12:23 PM   #339
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Les 1ers éléments de Steffie, le 1er tunnelier de la ligne 15 Sud, sont arrivés à Champigny !







Source : https://twitter.com/B_Lambert75/stat...82116993880064

Quote:
Le premier tunnelier, 47 mètres de long et 9,83 mètres de diamètre, entrera début 2018 sur le site « Champigny Plateau ». Il creusera le raccordement entre le centre d’exploitation Champigny et le tunnel de la ligne 15 Sud.

Source : https://twitter.com/GdParisExpress/s...73899593207808
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Originally Posted by JmRijsel View Post
Les régions dirigées par la droite républicaine ont demandé au pouvoir socialiste de régionaliser l'écotaxe. Elles ont essuyé un refus.
Quel pouvoir socialiste ? C'est terminé, les socialistes ont perdu les élections.


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Cela dit concernant le canal Seine-Nord Europe, comment peut-on être aussi condescendant ? L'état, par la parole de son chef, avait donné son engagement pour financer ce projet. L'état a-t-il une parole ou non ?
Bonne question.
Je dirais que lorsqu'on change les dirigeants de l'Etat (la déroute des prédécesseurs montre l'ampleur du désaveu), ce n'est pas pour voir les nouveaux tenir à tout prix les promesses des anciens.
Ou alors les élections ne servent plus à rien.
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.

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"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution aux problèmes de déplacement dans les villes, vous êtes une partie du problème".
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