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Old November 4th, 2009, 03:40 PM   #201
pdm
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Para quem não tem acesso ou não quer ler tudo, um trecho do edital que vai direto ao ponto:

Quote:
A implantação ocorrerá em três trechos, o primeiro de Vila Prudente a Oratório, o segundo de Oratório a São Mateus e o terceiro de São Mateus a Cidade Tiradentes.

Estabeleceu-se que o Prolongamento da Linha 2 Verde – Ligação Vila Prudente – Cidade Tiradentes deve se conectar, no primeiro trecho, ao Expresso Tiradentes, na Estação Vila Prudente, devido às condições favoráveis de integração dos sistemas em Vila Prudente, e também pelas facilidades oferecidas para implantação ao longo da Avenida Anhaia Mello, eixo de ligação desta estação a São Mateus. Esta fase inclui a implantação completa do Pátio de Manutenção Oratório. Este trecho de 2,8 km de extensão terá 2 estações (Vila Prudente e Oratório) com previsão para entrar em operação em dezembro de 2010.

No segundo trecho o Prolongamento da Linha 2 Verde – Ligação Vila Prudente – Cidade Tiradentes será estendida pelas avenidas Anhaia Mello e Sapopemba, até o terminal São Mateus. Este trecho de 10,5 km de extensão terá 8 estações (São Lucas, Camilo Haddad, Vila Tolstoi, Vila União, Jardim Planalto, Sapopemba, Fazenda da Juta e São Mateus) com previsão para entrar em operação em Novembro de 2011.

No terceiro trecho o Prolongamento da Linha 2 Verde – Ligação Vila Prudente – Cidade Tiradentes será estendida para a Cidade Tiradentes pelas avenidas Ragueb Chohfi e Estrada do Iguatemi, até a Estação Hospital Cidade Tiradentes situado junto a avenida dos Metalúrgicos. Este trecho de 11,0 km de extensão terá 7 estações (Iguatemi, Jequiriça, Jacu-Pêssego, Érico Semer, Márcio Beck, Cidade Tiradentes e Hospital Cidade Tiradentes) com previsão para entrar em operação em Setembro de 2012.
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Old November 4th, 2009, 04:00 PM   #202
gerd.jak
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Sobre a divisão de tarefas entre esta licitação e a licitação remanescente da L2, encontrei estes indicativos:
Quote:
1.2 OBRAS CIVIS
1.2.1 TRECHO 1 - TRECHO ESTAÇÃO VILA PRUDENTE ATÉ A ESTAÇÃO ORATÓRIO
Neste trecho não está incluída a execução das obras civis das vias, das estações e do pátio.
Consiste de 2,8 km de linha, entre a Estação Vila Prudente e a Estação Oratório, inclusive, o
acesso ao pátio e mais o Pátio Oratório, no que se refere às vias dos blocos, vias de
estacionamento de trens e via de testes, contemplando:
...
1.2.2 TRECHO 2 - TRECHO ORATÓRIO ATÉ A ESTAÇÃO SÃO MATEUS
Neste trecho não está incluída a execução das obras civis das estações.
Consiste em aproximadamente 10,5 km de extensão, compreendendo o trecho Oratório até a
Estação São Mateus, contemplando:
....
1.2.3 TRECHO 3 - TRECHO ESTAÇÃO SÃO MATEUS ATÉ A ESTAÇÃO HOSPITAL CIDADE TIRADENTES
Neste trecho não está incluída a execução das obras civis das estações e do pátio.
Consiste de aproximadamente 11,0 km de extensão, entre a Estação São Mateus e a Estação
Hospital Tiradentes, da Linha 2 – Verde, compreendendo:
...
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Old November 4th, 2009, 06:29 PM   #203
Tiago Costa
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Metrô lança edital para monotrilho

04/11/2009 - Valor Econômico

O governo de São Paulo deve publicar hoje o edital de concorrência internacional para construção do monotrilho que prolongará a Linha 2 - Verde do metrô, que liga a estação Vila Madalena à Alto do Ipiranga, na capital. O valor do orçamento estimado pelo Metrô-SP é de R$ 2,1 bilhões, sendo cerca de R$ 1 bilhão a cargo da prefeitura de São Paulo e os demais recursos do governo do Estado.

Apesar da previsão orçamentária, vencerá a licitação o consórcio que apresentar o projeto mais barato. A perspectiva inicial de orçamento do governo era de R$ 2,3 bilhões, mas foi reduzido em reavaliação após a consulta pública. Os concorrentes têm até 22 de dezembro para apresentar suas propostas.

Segundo Sérgio Correa Brasil, diretor de assuntos corporativos do Metrô de São Paulo, o modelo do monotrilho foi escolhido por ser o de menor impacto visual, ambiental e sonoro, além de exigir o mínimo de desapropriação e não interferir no trânsito de automóveis, por ser suspenso entre 12 e 15 metros de altura. É necessário apenas 1,5 metro de largura para o trilho, que poderá ser alocado no canteiro central das avenidas, explica. Alguns dos concorrentes afirmam que podem construir o monotrilho em apenas 28 meses. A velocidade média será de 40 km/h, mas pode subir conforme o projeto.

Correa Brasil diz que o monotrilho enterra os projetos de expansão do Expresso Tiradentes (concebido com o nome de Fura-Fila) no modelo atual, de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT). O monotrilho é mais amigável urbanisticamente, explica o diretor.

Serão licitados 23,8 quilômetros de linha, 54 trens e plataformas em três diferentes trechos, que terão data de conclusão até 2013. Deverão ser transportados 48 mil passageiros por sentido por hora, chegando até a 510 mil por dia. Cada trem deve ter capacidade mínima de mil passageiros, com comprimento máximo de 90 metros. O primeiro trecho a ser construído será o mais curto, de 2,4 quilômetros, entre a estação Vila Prudente do metrô - para onde já está em obras a expansão da Linha 2 - e a estação de Oratório. Esse primeiro trecho deve ficar pronto em 2011. O segundo trecho, de 10,4 km, chegará até São Mateus e deve ficar pronto em 2012. E o último trecho, de 11 km, até Cidade Tiradentes, deverá terminar em 2013, prevê Correa Brasil.

Ele destaca que não se trata de um edital de concessão, porque a operação diária será feita pelo próprio Metrô. Portanto, as propostas devem prever um treinamento da equipe da Companhia do Metrô para operar o modal. Mas uma eventual concessão do sistema futuramente não é totalmente descartada, diz ele. Segundo Correa Brasil, quatro empresas de diferentes países já demonstraram interesse em participar da licitação.

As estações do monotrilho - são previstas em 17 nos 3 trechos - não foram incluídas nesta licitação, porque são de concepção mais simples e poderão ter mais concorrentes em um edital separado, explica o diretor. Segundo Correa Brasil, o edital do modal que ligará o Morumbi ao aeroporto de Congonhas deverá sair em cerca de 15 dias e foi estendido, para conectar-se também à Linha 4 - Amarela do metrô, além do terminal de ônibus do Morumbi. Esse modal também será monotrilho e terá extensão total de 21,5 km.

Leia abaixo o aviso de licitação:

AVISO DE LICITAÇÃO


A COMPANHIA DO METROPOLITANO DE SÃO PAULO - METRÔ informa que se encontra aberta a

CONCORRÊNCIA INTERNACIONAL Nº 41889213

PROJETO, FABRICAÇÃO, FORNECIMENTO E IMPLANTAÇÃO DE UM SISTEMA MONOTRILHO PARA O PROLONGAMENTO DA LINHA 2 - VERDE DO METRÔ DE SÃO PAULO.

O Edital completo pode ser obtido gratuitamente por meio da Internet, no site www.metro.sp.gov.br, ou retirado no Protocolo da Gerência de Contratações e Compras, situado na Rua Boa Vista, 175 – 2º Andar – São Paulo, Capital, no período de 04/11/2009 a 21/12/2009, das 9h as 11h30 e das 13h30 as 16h30, mediante pagamento de R$ 30,00 para aquisição da versão impressa em papel, ou de R$ 10,00 para aquisição da versão em CD-R. Os documentos e as propostas deverão ser entregues na Sessão Pública marcada para o dia 22/12/2009, às 9h, com tolerância de quinze minutos, no mesmo endereço. Esta licitação é do tipo menor preço. O processo licitatório foi precedido de Audiência Pública, em conformidade com o Artigo 39 da Lei Federal nº 8.666/93 e suas alterações, publicado no Diário Oficial do Estado de São Paulo em 21/08/2009 e realizada em 08/09/2009.

Fonte: Revista Ferroviária - Clipping
Link: http://www.revistaferroviaria.com.br...CdMateria=9243
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Old November 5th, 2009, 05:38 AM   #204
lusorod
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ótemo, bom ver que a coisa está andando
__________________
LUSOROD

((((((((((MUITO AMOR NA SUA ALMA))))))))))))))))
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Old November 5th, 2009, 07:23 PM   #205
Ramos
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Esse projeto é o segundo projeto de monotrilho da história de São Paulo.

Em 1956 a prefeitura contratou (após concorrência pública) a empresa alemã Alweg (criadora do monotrilho sobre viade concreto) para construir uma linha em São Paulo. Porém:

O monotrilho de Tókio é velho conhecido dos paulistanos. Com efeito, em 1956 a cidade de São Paulo projetou um sistema elevado como esse, a ser implantado no canteiro central da Av. 9 de Julho. Ganhou a licitação a empresa Alweg, de Colônia (Alemanha) exatamente esse modelo que, mais tarde, ela vendeu à Hitachi, que o instalou na Disneylândia e em Tókio, Osaka e outras localidades.

Em São Paulo não vingou, principalmente porque o Instituto de Engenharia fez várias objeções. Dentre outras, a mudança de uma linha para outra (desvio) é complicadíssima; a troca de um pneu – dizia-se – era quase impossível; a estabilidade era precária, permitindo balanços laterais; os veículos só podem circular sobre suas vigas, o que obriga a ter pátios e oficinas nas extremidades de cada linha (como no metrô).

Curiosamente, após cancelada a licitação, uma comissão do mesmo Instituto de Engenharia visitou Colônia e voltou entusiasmada …


Eng. Adriano Murgel Branco
http://adrianobranco.eng.br/2009/06/...-de-sao-paulo/


Alweg Monorail implantado em Seattle - 1962
http://www.alamedainfo.com/seattle_worlds_fair_1962.htm
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Old November 7th, 2009, 02:02 AM   #206
Paulo Arós
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Galera: Transferindo o post que coloquei hoje cedo no outro thread (Linha 2 verde).

Hoje pela manhã havia umas pessoas fazendo sondagens no canteiro central da Anhaia Mello.... Hummmm.... Acredito que já seja algo relacionado ao trecho Vila Prudente - Oratório










Outra coisa curiosa é que numa parte da área que já recebeu as notificações de desaprorpiação, havia uma obra sendo iniciada... Sabe lá Deus por qual motivo, o proprietário não pára a obra... Vai entender né?

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Old November 7th, 2009, 03:08 AM   #207
luclasaw
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Olhem só! Tóquio optou por um sistema de trem pneumático e sem condutor que circulam nas suas ilhas artificiais,ficou óimo mas o número de passagiros é mais limitado que o metrô.Os japas também é que fizeram aqueles que ligam as ilhas artificias em Dubai!

Last edited by luclasaw; November 7th, 2009 at 03:43 AM.
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Old November 7th, 2009, 03:27 AM   #208
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Esse sistema se parece muito com o CityVAL. Achei interessante.
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Old November 7th, 2009, 06:06 AM   #209
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Originally Posted by luclasaw View Post
Olhem só! Tóquio optou por um sistema de trem pneumático e sem condutor que circulam nas suas ilhas artificiais,ficou óimo mas o número de passagiros é mais limitado que o metrô.Os japas também é que fizeram aqueles que ligam as ilhas artificias em Dubai!
Muito bonito, até mais que monotrilho, mas o impacto visual do elevado, principalmente para S.Paulo é ruim. O monotrilho tem um impacto melhor com mais possiblidades de arquitetura do esse.
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Old November 7th, 2009, 06:31 AM   #210
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Monotrilhos e esse trem toquiota em Sampa logo ficaria saturado a melhor opção seria um verdadeiro metrô subterrâneo que transporta passageiros em massa mas como ninguém quer gastar ficaremos com os monotrilhos que nas outras cidades deu certo! Aqui sem dúvida vai ficar lotado já que os trem são bem menores.....
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Old November 7th, 2009, 07:52 PM   #211
RRC
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Esse sistema acima se parece muito com a concepção original do Fura Fila, veículos leves sobre pneu andando em canaletas, movidos por eletricidade e em via elevada.

Se não estou enganado, até hoje o trecho construído operado por ônibus pode se converter nisso, basta fazer as adaptações das canaletas e alimentação elétrica
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Old November 7th, 2009, 08:11 PM   #212
gerd.jak
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Interessante este sistema, visualmente parecido com os da Siemens e Bombardier (que se distinguem na motorização, já que o último usa motores lineares). A hipótese de retomar o projeto próximo ao original no Expresso Tiradentes seria um ponto favorável a estes sistemas em relação ao monotrilho, não?
A propósito, a licitação prevê a construção de passarela de emergência, que relativiza a silhueta esbelta do monotrilho - não sei em quanto. Um sistema destes (tenho certeza com o cityval) pode ter saída de emergência frontal, à moda da L4 - este das fotos não aparenta ter passarela de emergência lateral.
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Old November 7th, 2009, 10:48 PM   #213
ATHOS
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Originally Posted by Pedrocn View Post
Não sei, sou leigo no assunto, mas acho que a decisão para uso de monotrilho deveria ser estritamente técnica, de acordo com um planejamento racional. E no meu entender esses arquitetos e engenheiros estão defendendo o metrô não por causa de um suposto lobby, mas sim pq é de fato a melhor solução.

Ou então para simplesmente não implantar um monotrilho aonde seria necessário um Metrô / trem, se tornando "solução barata".

exemplos disso não faltam.
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Old November 8th, 2009, 05:11 AM   #214
luclasaw
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Falando sério monotrilho é bom para lugares turisticos ou uma ligação com o aeroporto se for o caso de São Paulo que necessita de transporte em massa aí a melhor opção é sem dúvida o metrô! porque monotrilhos e esses trens pneumáticos parecem coisa de parque de diversão de tão apertados que são pelo que pude comprovar aqui em Tóquio.
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Old November 8th, 2009, 05:14 AM   #215
luclasaw
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Originally Posted by gerd.jak View Post
Interessante este sistema, visualmente parecido com os da Siemens e Bombardier (que se distinguem na motorização, já que o último usa motores lineares). A hipótese de retomar o projeto próximo ao original no Expresso Tiradentes seria um ponto favorável a estes sistemas em relação ao monotrilho, não?
A propósito, a licitação prevê a construção de passarela de emergência, que relativiza a silhueta esbelta do monotrilho - não sei em quanto. Um sistema destes (tenho certeza com o cityval) pode ter saída de emergência frontal, à moda da L4 - este das fotos não aparenta ter passarela de emergência lateral.
As passarelas de emergência ficam no meio,se vc olhar bem percebe se!
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Old November 8th, 2009, 06:43 AM   #216
Ramos
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Old November 8th, 2009, 03:56 PM   #217
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Originally Posted by luclasaw View Post
Falando sério monotrilho é bom para lugares turisticos ou uma ligação com o aeroporto se for o caso de São Paulo que necessita de transporte em massa aí a melhor opção é sem dúvida o metrô! porque monotrilhos e esses trens pneumáticos parecem coisa de parque de diversão de tão apertados que são pelo que pude comprovar aqui em Tóquio.
Imagino que o Metrô de SP fez diversos estudos da viabilidade de se implantar um Monotrilho em linhas de média capacidade. Fora que o sistema não é novo. Já está sendo adotado em diversas grandes cidades a anos. O inovador é o carregamento previsto para a Linha 2-leve utilizando-se Monotrilho.

Acho que o Monotrilho é uma boa opção para linhas de média capacidade, como a Linha 16 e Linha 17. Agora, para a Linha 2, para mim, é uma aposta.
__________________
##Por uma São Paulo mais sustentável##

¿Quién los ve andar por la ciudad si todos están ciegos?
Julio Cortázar
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Old November 8th, 2009, 03:57 PM   #218
lipe_andreense
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pra mim é uma tentativa de chegar mais longe com menos dinheiro.

como diria Regininha:

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Cidades: Santo André (Santa Terezinha) | São Caetano (Barcelona) | Mogi das Cruzes
Transportes: Corredor EMTU/Metra | Conheça a CPTM (Trens Metropolitanos de São Paulo)
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Old November 8th, 2009, 08:15 PM   #219
bs.eduardo
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Se o usuario vai ter que fazer baldeação, por que utilizar o mesmo número de linha (Linha 2)? Vai ficar uma coisa a la "extensão operacional"...
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>> Antenas e Torres + de 150 fotos <<


Ganhos de até 35 mil dólares mensais através de fraudes? Clique AQUI e saiba como!!!
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Old November 8th, 2009, 08:21 PM   #220
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Politique, mon cher...


é tão mais bonito anunciar na TV que vai levar a linha 2-Verde até Cidade Tiradentes, do que anunciar uma linha secundária com baldeio obrigatorio pra quem quiser ir além de Vila Prudente...
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