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Old August 29th, 2009, 02:07 AM   #41
inf3rno
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Originally Posted by gerd.jak View Post
A Siemens meio por fora, com o VAL - será que o "metrô leve avançado" da Bombardier é algo parecido?
Semana que vem posto aqui as diferenças básicas entre o monotrilho e o ART - Advanced Rapid Transit, que é o tal "metrô leve avançado".

Mas sim, o VAL da Siemens é muito parecido com o ART da Bombardier.

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Originally Posted by FMoretti
Sem querer ser chato...O rkj já tinha aberto um thread com a mesma matéria! Não?!
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=941642
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Old August 29th, 2009, 02:55 AM   #42
richter30
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Monotrilho vai até a Vila Olímpia com tarifa de metrô

domingo, 30 de agosto de 2009

Folha de S. Paulo

Linha na zona sul sairá do Jardim Ângela e vai passar por Santo Amaro e pelo eixo das av. Chucri Zaidan e Luiz Carlos Berrini

Custo de todas etapas da obra, incluindo desapropriações e equipamentos, deve passar de US$ 1,7 bilhão; 1ª fase deve ser entregue em julho de 2012

EVANDRO SPINELLI - ALENCAR IZIDORO - DA REPORTAGEM LOCAL

A Prefeitura de São Paulo planeja fazer uma linha de monotrilhos na zona sul ligando a região do Jardim Ângela à Vila Olímpia, passando por Santo Amaro e pelo eixo das avenidas Chucri Zaidan e Luiz Carlos Berrini. A tarifa cobrada do usuário será igual à do metrô.

O monotrilho -um tipo de trem que usa pneus e trafega em vias elevadas- é mais conhecido pelo uso em parques de diversões, como na Disney.

A Folha teve acesso nesta semana ao projeto de 34,6 km, que inclui ainda um ramal até a Vila Sônia, perto da futura linha 4-amarela do metrô. O custo de todas as etapas (incluindo desapropriações e equipamentos) deve passar de US$ 1,7 bilhão -R$ 3,2 bilhões.

A primeira fase, entre a estação Santo Amaro do metrô (linha 5-lilás) e a região do terminal de ônibus do Jardim Ângela, ficará pronta, segundo promete a prefeitura, até julho de 2012, último ano da gestão Gilberto Kassab (DEM). A licitação deverá sair até outubro.

Já a ligação até a Vila Olímpia deve ser iniciada, mas não concluída no atual mandato.

A prefeitura prevê que a tarifa do sistema de monotrilho seja igual à do metrô, que geralmente é mais alta que a dos ônibus, meio de transporte mais usado pelos moradores do Jardim Ângela e da M'Boi Mirim para chegar ao centro.

Os cálculos apontam que a nova linha atenderá 80% da demanda atual de trajetos locais feitos de ônibus e quase 100% das rotas para a região central.

O secretário dos Transportes, Alexandre de Moraes, alega que a tarifa do monotrilho igual à do metrô é necessária por ser um sistema com custo de construção e de manutenção superior ao dos ônibus.

Além disso, afirma Moraes, ele se assemelha mais ao metrô que aos ônibus e a diferença do preço da passagem entre os dois modos, na sua opinião, não é tão grande -hoje R$ 2,30 dos ônibus e R$ 2,55 do metrô.

A ideia, no entanto, é que seja feita a integração com a rede tradicional sobre trilhos. Assim, se o usuário sair do monotrilho e embarcar na linha 5-lilás do metrô, não deverá pagar nova passagem.

A área do Jardim Ângela foi escolhida porque, segundo a secretaria, os ônibus não suportam a demanda. O novo sistema deve ter capacidade para 30 mil pessoas por hora.

Já a Vila Olímpia será beneficiada porque, na avaliação de técnicos, é mal atendida pelo transporte público e porque cresceu muito a partir dos anos 1990, com a expansão dos escritórios na região da Berrini.

Também estão previstos monotrilhos na zona leste (entre a Vila Prudente e Cidade Tiradentes), na zona norte (da Lapa à Cachoeirinha) e na região da Roberto Marinho (passando pelo aeroporto de Congonhas).

Custo do sistema é menor que o do metrô

DA REPORTAGEM LOCAL

Construir uma linha de monotrilhos é mais rápido e mais barato que fazer metrô, com a possibilidade de transportar mais gente do que nos ônibus e com baixo impacto no visual urbano.

Essas são os principais vantagens apontadas pela prefeitura e pelo Estado para expandir os monotrilhos.

Mas a utilização dessa tecnologia no transporte de massa é controversa entre os especialistas -há mais de 50 monotrilhos espalhados no mundo, mas esse meio de transporte nunca teve amplo espaço nas principais metrópoles desenvolvidas.

Entre as ressalvas feitas estão as dificuldades para mudança do veículo entre as vias e para retirar os passageiros em emergência.

Técnicos temem que a opção pelo monotrilho possa não ser a melhor para locais de alta demanda (como Jardim Ângela e M'Boi Mirim) -por ser uma estrutura menor que a do metrô, que leva até 50 mil pessoas por hora.

Estão em fase de projeto cerca de 100 km de monotrilhos a serem implantados nos próximos anos em SP.

O km do monotrilho custa de US$ 50 milhões a US$ 70 milhões, incluindo desapropriações. Já cada km de metrô pode custar até US$ 200 milhões, diz a prefeitura. A referência internacional é de US$ 100 milhões, sem contar desapropriações e trens.

O monotrilho é uma inovação no transporte da cidade. Até então, a discussão era construir metrô ou corredor de ônibus, que custa até US$ 30 milhões por km.


http://www.sptrans.com.br/clipping/pagina1.php

Last edited by richter30; August 30th, 2009 at 04:20 PM.
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Old August 30th, 2009, 04:24 PM   #43
richter30
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Construção pode ser feita por meio de PPP

DA REPORTAGEM LOCAL

Parte da linha de monotrilhos da zona sul de São Paulo pode ser feita por meio de uma PPP (parceria público-privada). A decisão deve sair no fim de setembro. O primeiro trecho, de Santo Amaro ao largo Piraporinha, é o único que deve ser bancado com dinheiro da prefeitura -cerca de US$ 260 milhões, ou R$ 490 milhões.

Os trechos restantes podem ser entregues à iniciativa privada, que faria a obra e poderia explorar a bilheteria por um período a ser definido -20 anos, por exemplo.

A maior parte do sistema de trens e metrô da região metropolitana foi construída e é administrada pelo governo do Estado. Apenas a futura linha 4-amarela (Luz-Vila Sônia), que será entregue parcialmente no primeiro semestre de 2010, foi entregue à iniciativa privada.

A prefeitura estima que cada km da nova linha de monotrilho custe de US$ 50 milhões a US$ 70 milhões, dependendo do volume de desapropriações.

O primeiro trecho, de Santo Amaro a Piraporinha, é onde haverá menos desapropriações. A estimativa é que o gasto com desapropriações somente no trecho previsto para 2010, de Santo Amaro ao Jardim Ângela, chegue a R$ 80 milhões. Ainda não foi feita uma estimativa do custo das demais áreas, que seriam entregues a partir de 2014, para a Copa do Mundo.

Fonte: SP Trans chipping (o mesmo link da noticia acima)
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Old August 30th, 2009, 05:38 PM   #44
HGP
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domingo, 30 de agosto de 2009

Folha de S. Paulo

Linha na zona sul sairá do Jardim Ângela e vai passar por Santo Amaro e pelo eixo das av. Chucri Zaidan e Luiz Carlos Berrini

Custo de todas etapas da obra, incluindo desapropriações e equipamentos, deve passar de US$ 1,7 bilhão; 1ª fase deve ser entregue em julho de 2012

EVANDRO SPINELLI - ALENCAR IZIDORO - DA REPORTAGEM LOCAL

A Prefeitura de São Paulo planeja fazer uma linha de monotrilhos na zona sul ligando a região do Jardim Ângela à Vila Olímpia, passando por Santo Amaro e pelo eixo das avenidas Chucri Zaidan e Luiz Carlos Berrini. A tarifa cobrada do usuário será igual à do metrô.

O monotrilho -um tipo de trem que usa pneus e trafega em vias elevadas- é mais conhecido pelo uso em parques de diversões, como na Disney.

A Folha teve acesso nesta semana ao projeto de 34,6 km, que inclui ainda um ramal até a Vila Sônia, perto da futura linha 4-amarela do metrô. O custo de todas as etapas (incluindo desapropriações e equipamentos) deve passar de US$ 1,7 bilhão -R$ 3,2 bilhões.

A primeira fase, entre a estação Santo Amaro do metrô (linha 5-lilás) e a região do terminal de ônibus do Jardim Ângela, ficará pronta, segundo promete a prefeitura, até julho de 2012, último ano da gestão Gilberto Kassab (DEM). A licitação deverá sair até outubro.

Já a ligação até a Vila Olímpia deve ser iniciada, mas não concluída no atual mandato.

A prefeitura prevê que a tarifa do sistema de monotrilho seja igual à do metrô, que geralmente é mais alta que a dos ônibus, meio de transporte mais usado pelos moradores do Jardim Ângela e da M'Boi Mirim para chegar ao centro.

Os cálculos apontam que a nova linha atenderá 80% da demanda atual de trajetos locais feitos de ônibus e quase 100% das rotas para a região central.

O secretário dos Transportes, Alexandre de Moraes, alega que a tarifa do monotrilho igual à do metrô é necessária por ser um sistema com custo de construção e de manutenção superior ao dos ônibus.

Além disso, afirma Moraes, ele se assemelha mais ao metrô que aos ônibus e a diferença do preço da passagem entre os dois modos, na sua opinião, não é tão grande -hoje R$ 2,30 dos ônibus e R$ 2,55 do metrô.

A ideia, no entanto, é que seja feita a integração com a rede tradicional sobre trilhos. Assim, se o usuário sair do monotrilho e embarcar na linha 5-lilás do metrô, não deverá pagar nova passagem.

A área do Jardim Ângela foi escolhida porque, segundo a secretaria, os ônibus não suportam a demanda. O novo sistema deve ter capacidade para 30 mil pessoas por hora.

Já a Vila Olímpia será beneficiada porque, na avaliação de técnicos, é mal atendida pelo transporte público e porque cresceu muito a partir dos anos 1990, com a expansão dos escritórios na região da Berrini.

Também estão previstos monotrilhos na zona leste (entre a Vila Prudente e Cidade Tiradentes), na zona norte (da Lapa à Cachoeirinha) e na região da Roberto Marinho (passando pelo aeroporto de Congonhas).

Custo do sistema é menor que o do metrô

DA REPORTAGEM LOCAL

Construir uma linha de monotrilhos é mais rápido e mais barato que fazer metrô, com a possibilidade de transportar mais gente do que nos ônibus e com baixo impacto no visual urbano.

Essas são os principais vantagens apontadas pela prefeitura e pelo Estado para expandir os monotrilhos.

Mas a utilização dessa tecnologia no transporte de massa é controversa entre os especialistas -há mais de 50 monotrilhos espalhados no mundo, mas esse meio de transporte nunca teve amplo espaço nas principais metrópoles desenvolvidas.

Entre as ressalvas feitas estão as dificuldades para mudança do veículo entre as vias e para retirar os passageiros em emergência.

Técnicos temem que a opção pelo monotrilho possa não ser a melhor para locais de alta demanda (como Jardim Ângela e M'Boi Mirim) -por ser uma estrutura menor que a do metrô, que leva até 50 mil pessoas por hora.

Estão em fase de projeto cerca de 100 km de monotrilhos a serem implantados nos próximos anos em SP.

O km do monotrilho custa de US$ 50 milhões a US$ 70 milhões, incluindo desapropriações. Já cada km de metrô pode custar até US$ 200 milhões, diz a prefeitura. A referência internacional é de US$ 100 milhões, sem contar desapropriações e trens.

O monotrilho é uma inovação no transporte da cidade. Até então, a discussão era construir metrô ou corredor de ônibus, que custa até US$ 30 milhões por km.


http://www.sptrans.com.br/clipping/pagina1.php





Pessoal, as pessoas que fazem esse projeto tem noção real do que é a cidade de SP, da presença de corredores de ônibus e linhas de transporte sobre trilhos? Como é que projetam o monotrilho até Vila Olimpia paralelo à parte da linha 9 e linha 5, sem contar o projeto da linha 17 de Metrô Leve.....Sinceramente esses trechos tem tanta demanda que precisam de linhas superpostas???? Falta visão maior da cidade e necessidades. A região do Jd. Ângela e Guarapiranga realmente precisam de monotrilho, a Ligação linha 4 e linha 5 é viável e interessante, mas eu repensaria esses trechos ao longo da linha 9....
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Old August 30th, 2009, 07:12 PM   #45
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Sou 100% favorável que qualquer cidade brasileira adote MONOTRILHOS! É um transporte eficiente e futuristico. Parabens São Paulo!

Aqui vai o site dessa excelente fabricante de monotrilhos:
http://www.hitachi-rail.com/products...iew/index.html
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Old August 30th, 2009, 07:23 PM   #46
MONORAIL
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Aqui vai um look do monotrilho de Las Vegas, feito pela bombardier:
























Last edited by MONORAIL; August 30th, 2009 at 08:09 PM.
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Old August 30th, 2009, 07:24 PM   #47
PHCastro
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Novo CityVal da Siemens:



Essa figura apareceu este mês na RF.
Reportagem na íntegra:

Siemens apresenta o CityVal em Viena
Empresa acredita que o produto seja a solução para as cidades brasileiras

No dia 8 de junho deste ano, em Viena, acontecia o 58º Congresso Mundial da UITP (Internacional Association of Public Transport), que reuniu as grandes multinacionais ferroviárias. A Siemens aproveitou a oportunidade para divulgar seu novo projeto, chamado CityVal, um VLP (veículo leve sobre pneus) que, de acordo com a empresa, é ideal para o desenvolvimento sustentável urbano. Feito em parceria com a empresa francesa Lohr Industrie, o CityVal, 100% automático e driverless, pode transportar até 40 mil passageiros por hora e direção, o dobro do Monorail. “É uma excelente proposta de solução de transporte para as cidades brasileiras, com infraestrutura simplificada, custos operacionais e obras civis significativamente menores”, revela Rezier Possidente, gerente de vendas. De acordo com a Siemens, o produto é competitivo na relação custo de implantação versus demanda. Suas características incluem ainda o aumento na eficiência energética, melhora na flexibilidade operacional, rapidez, agilidade e conforto para os passageiros. O CityVal possui caixa de vidro, com duas grandes portas e janelas. Existe a opção de acoplar mais carros, sem interferência na operação, em um trem que esteja parado numa estação repleta de passageiros. O CityVal possui trens com um a três carros cada e comporta até seis carros, em casos de agregação. Este procedimento se dá no sistema de operação, fornecido pela própria Siemens, em que o operador, com um clique do mouse, adiciona os carros ao trem conforme a situação. Dentre os confortos do veículo, a Siemens incluiu ar-condicionado, internet Wi-Fi, displays informando as estações etc. Por ser um VLP, trafega em viadutos, em solo e túneis, com menos ruídos e isento de poluição ambiental. Os headways (intervalos) são curtos - 60 segundos entre os trens – e sua velocidade média é de 80km/h. O sistema VAL – Veículo Automático Leve – da Siemens está no mercado há quase 30 anos e sofreu, com o passar das décadas, diversas atualizações. A empresa também dispõe do AirVal, para aeroportos, que possui os mesmos conceitos do CityVal. De acordo com Rezier Possidente, “diversos clientes brasileiros estão interessados no CityVal, e as conversas estão em andamento. Seria uma solução perfeita para o Expresso Aeroporto, sendo muito mais adequada do que qualquer outra possível solução existente no mercado, tanto no aspecto técnico, como também especialmente no quesito competitividade”. O preço do CityVal, por questões de privacidade, não pode ser divulgado pela Siemens.Mas a empresa garante que seu custo é significativamente menor do que o VLT ou o monorail. “O CityVal é competitivo no mercado brasileiro, pois requer infraestrutura extremamente simplificada, o que diminui ainda mais os custos das obras.”
_______________________________________________________________
Infelizmente não vai dar pra colocar o link, pois a reportagem é restrita aos assinantes.

Last edited by PHCastro; August 30th, 2009 at 07:40 PM.
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Old August 30th, 2009, 07:32 PM   #48
felipevarig787
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O que vier é lucro.
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Old August 30th, 2009, 08:08 PM   #49
lipe_andreense
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Originally Posted by HGP View Post
Pessoal, as pessoas que fazem esse projeto tem noção real do que é a cidade de SP, da presença de corredores de ônibus e linhas de transporte sobre trilhos? Como é que projetam o monotrilho até Vila Olimpia paralelo à parte da linha 9 e linha 5, sem contar o projeto da linha 17 de Metrô Leve.....Sinceramente esses trechos tem tanta demanda que precisam de linhas superpostas???? Falta visão maior da cidade e necessidades. A região do Jd. Ângela e Guarapiranga realmente precisam de monotrilho, a Ligação linha 4 e linha 5 é viável e interessante, mas eu repensaria esses trechos ao longo da linha 9....
Eles pensam assim horacio:

vamos fazer um monotrilho nosso (prefeitura) pra tentar pegar um pouco dos passageiros das outras linhas
__________________
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Old August 30th, 2009, 08:19 PM   #50
richter30
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Calma pessoal são só projetos....se vão sair, ninguém sabe, fantasia tipica de aproximação de ano eleitoral....se construirem 1 linha desse mapa ai será muito!
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Old August 30th, 2009, 09:17 PM   #51
lipe_andreense
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.

outra coisinha:

é ESTAÇÃO Santo Amaro ou TERMINAL Santo Amaro.

Pois até onde sei a ESTAÇÃO fica em cima do rio, e o nesse mapinha ta parecendo mais que é o TERMINAL
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Old August 30th, 2009, 09:58 PM   #52
HGP
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Originally Posted by lipe_andreense View Post
Eles pensam assim horacio:

vamos fazer um monotrilho nosso (prefeitura) pra tentar pegar um pouco dos passageiros das outras linhas
Virou a moda da vez né Lipe. Antes tudo era VLT, agora que o Estado vai investir no metrô Leve, já que a Prefeitura falou que não teria dinheiro, agora inventa de fazer monotrilho. Mas que raio, pq ao invés de Vila Olimpia não joga o Monotrilho para a W. Luiz ou chega a alguma parada do Corredor Morumbi-Diadema????
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Old August 30th, 2009, 10:04 PM   #53
Rodalvesdepaula
Inativo, só que não
 
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Não vejo necessidade de se construir uma linha de monotrilho entre a Berrini e Santo Amaro; basta apenas que melhore os intervalos dos trens da CPTM ou incrementem o serviço de ônibus entre as duas regiões.

Uma região que precisa realmente de monotrilhos é a Zona Oeste, sobretudo no Rio Pequeno, USP, região Sul de Osasco e Raposo Tavares. Também o bairro do Jaguara e as proximidades do Parque Estadual do Jaraguá precisariam também de rotas de monotrilho, saindo da Estação Lapa ou Leopoldina da CPTM.
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Old August 30th, 2009, 11:33 PM   #54
Camilo_Costa
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Mas essa região que vai ser o monotrilho é meio estranha... eu sou leigo no assunto, mas o monotrilho podia ser em locais que não são abrangidos pelo metrô.
Mas, esteticamente, se for feito mesmo, ficará fantástico e combinará com a região da Berrini.
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Old August 30th, 2009, 11:58 PM   #55
Claudio_ABC
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...

Last edited by Claudio_ABC; July 10th, 2010 at 02:02 PM.
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Old August 31st, 2009, 01:17 AM   #56
Eduardo GJF
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Coisa "de primeiro mundo" em... XD
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Old August 31st, 2009, 01:38 AM   #57
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Originally Posted by Eduardo GJF View Post
Coisa "de primeiro mundo" em... XD
Pois é, eu particularmente não considero os EUA (apesar de ser a nação mais rica e potente do mundo), 1ºmundo. Para mim primeiro mundo é o Canadá, Australia, os paises da Europa e Japão....

Além do mais, EUA tem mtos casos de violência entre outros agravantes bem tipicos de paises subdesenvolvidos. Um pais dito subdesenvolvido não deveria ter esse tipo de coisa....
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Old August 31st, 2009, 03:01 AM   #58
Claudio_ABC
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Last edited by Claudio_ABC; September 4th, 2009 at 04:00 AM.
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Old August 31st, 2009, 03:36 AM   #59
MONORAIL
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A cidade que temos que comparar com São Paulo é Tokyo, e não Las Vegas. Em Tokyo, metrô, ônibus, e monotrilhos convivem em perfeita harmonia. Monotrilho é um meio termo eficiente, que aliviaria a procura por ônibus em alguns troncos. Tudo depende do projeto, para aí sim o monotrilho fazer sua função, ou seja, de servir como um complemento eficiente de transporte público onde há dificuldades para se fazer corredores de ônibus esclusivo ou metrô. Se em Tokyo deu certo, em São Paulo pode dar.

Abaixo, um monotrilho da HITACHI:


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Old August 31st, 2009, 05:39 AM   #60
Claudio_ABC
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Last edited by Claudio_ABC; September 4th, 2009 at 04:00 AM.
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