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Transporte Público e Interurbano Metro | Trenes | Buses | Tranvías | Ciclovías | Aviación



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Old July 26th, 2005, 03:26 PM   #1
Richis
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Transantiago

Más de 60 buses nuevos ya están en Santiago
Lunes 25 de julio de 2005

A toda máquina trabaja la planta brasileña de Volvo para cumplir con el plazo de entrega que exige Transantiago. Para el 22 de octubre, fecha de inicio de
la primera fase del plan, circularán en las vías troncales 1.170 buses, entre articulados y de 12 metros con piso bajo.



Tras presenciar el intenso trabajo desplegado en las imponentes industrias de Volvo y Busscar, ubicadas en las ciudades brasileñas de Curitiba y Joinville (120 km al sur), respectivamente, cuesta creer que todavía existan escépticos en Chile que duden sobre la veracidad de que en ese país están trabajando, literalmente, sólo para Transantiago (TS).

Según los serios cálculos proyectados por el fabricante sueco, cuando el próximo 22 de octubre se inicie la primera fase del plan de transportes de Santiago, rodarán por las calles de la capital 1.170 buses, de los cuales 620 serán articulados de 18,5 metros, y 550, máquinas de 12 metros de largo.

“Tras la constatación de los trabajos en Brasil, podemos reiterar que -a contar del 22 de octubre- los santiaguinos comenzarán a vivir la modernización del sistema de transportes, con cerca de mil buses nuevos circulando por la ciudad”, afirmó Guillermo Díaz, subsecretario de Transportes, quien estuvo en Brasil conociendo el armado de los buses para TS.

Hasta el cierre de esta edición, 61 buses de 12 metros y 5 articulados habían recorrido por tierra los 3 mil kilómetros que separan a Brasil de Chile, tal como lo estableció a principios de año el fabricante sueco, en su planificación de entrega.

Específicamente, el pasado 9 de julio llegaron los primeros 40 buses de 12 metros para la flota que operarán las empresas colombianas Alsacia y Express de Santiago, en los troncales 1 (Departamental) y 4 (Alameda), respectivamente.

En todo caso, el plazo finaliza en febrero próximo, cuando se complete la entrega de 1.779 buses, los que circularán por los troncales 1, 2 (Santa Rosa) y 4 .

“Tras varias reuniones en Santiago con los organizadores de este plan, decidimos generar un modelo ideado especialmente para los requerimientos de este ambicioso proyecto”, afirma Per Gabell, presidente de Volvo Buses para América Latina y el Caribe, quien asegura que en toda su historia no habían tenido la oportunidad de construir tantos buses para un mismo país.

Volvo está en Brasil desde 1934 y en Curitiba, desde 1977. En esta región cuenta con 2.400 empleados y una fábrica cuya extensión supera el millón de metros cuadrados, con cerca de 100 mil metros cuadrados construidos.

En 1992 fabricó el primer bus biarticulado; el 2002, el primero con piso bajo, y en 2005, el articulado de piso bajo total.

La empresa tiene experiencia en los sistemas de transporte de las ciudades brasileñas de Sao Paulo (desde 2004), Manaus, Florianopolis y Blumenau; en Bogotá, Colombia (desde 2000); en Quito, Ecuador, y en Trinidad Tobago.

Carrozado blanco y verde

Volvo construirá, especialmente para TS, 1.159 chasis B9 Salf (Side articulated low floor) de 18,5 metros, en Brasil, y 620 chasis B7R LE (Low entry), en Suecia. Antes de que estos últimos sean carrozados en Brasil, deben llegar hasta el puerto chileno de San Antonio, para sólo entonces ser enviados por tierra hasta la ciudad donde esté ubicado el carrocero contratado (Busscar, Caio o Marcopolo).

Hasta mediados de mes, el fabricante sueco había producido 261 chasis articulados, de los cuales 81 fueron entregados a Caio, 80 a Marcopolo y 95 a Busscar. En cuanto a los de 12 metros, llevaban 562, de los cuales habían repartido uno a Caio y 121 a Marcopolo.

Según Guillermo Pradenas, gerente de ventas de Busscar, la empresa carroza 6 articulados diariamente para cumplir con la meta comprometida ante Volvo. Todos serán pintados de color blanco y franja verde, tal como lo establecen las bases de licitación para los recorridos troncales.

“Para TS también creamos un proyecto nuevo, especialmente diseñado para este desafío, lo que permitió conseguir dos ventajas comparativas: un menor peso total en la carrocería y mayor capacidad de pasajeros por bus”, afirmó el ejecutivo, quien agregó que -para cumplir con este trabajo- mantienen alrededor de 70 buses al mismo tiempo, dentro de la línea de producción de la fábrica.

Una vez a bordo de estos buses articulados, llama la atención del pasajero el amplio espacio para poder circular en su interior, semejante al interior de un vagón del Metro de Santiago. También cuenta con asientos reservados para discapacitados o personas con problemas de movilidad, los que resaltan por su color naranja.

Otro atractivo detalle en el diseño es la ubicación del radiador en la parte superior del bus, solución ingenieril seleccionada para, entre otras bondades, aumentar el espacio al interior del bus y conseguir una mayor capacidad de pasajeros.

Asimismo, el compartimiento reservado para instalar el motor está al costado izquierdo, detrás del chofer, en una caja completamente sellada, lo que permite que el pasajero sienta menos menos ruido que el acostumbrado en las actuales micros amarillas.

Las empresas encargadas de carrozar los chasis Volvo son: Busscar, 133 articulados con capacidad para 163 pasajeros (37 sillas); Caio, 530 articulados para 161 pasajeros (35 sillas), y 110 de piso bajo; y Marcopolo, 496 articulados para 160 pasajeros (35 sillas), y 510 de piso bajo.

Especificaciones técnicas

Los motores de estos buses fueron creados y materializados sólo para cumplir específicamente con las exigencias de Transantiago, por lo que cumplen con las vigentes normas de emisión Euro III o Epa 98. Tienen transmisión automática y cuentan con un sistema de dirección servoasistida.

Además, el articulado tiene una capacidad de carga en su primer eje de 7, 5 toneladas; el segundo, de 11,5, y el tercero, de otras 11,5. El chasis B7R LE, en tanto, resiste 7,5 toneladas en el primer eje y 12 toneladas en el segundo.

En tanto, el motor del B9S es un D9A Diesel electrónico de 9,4 litros, que eroga 333.2 hp, y está ubicado en posición vertical. Tiene inyectores de combustible independientes; seis cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro; turbo-charged e intercooler, y además cuenta con sistema de diagnóstico de fallas.

El motor del bus de 12 metros es un D7C Diesel de 7,3 litros, que eroga 269,5 hp, también ubicado en forma vertical e instalado en la parte trasera del bus. Proyecta un torque de 1200 Nm (a 1.200 rpm), tiene 6 cilindros en línea, es turboalimentado e intercooler, y está controlado por un sistema electrónico.

Ambos motores cuentan con un sistema electrónico de frenos EBS, e incorporan los sistemas ABS y ASR.

La caja automática ZF 6HP602 del motor B9S y la 5HP552 del motor B7R, es un convertidor en par motor con retardador incorporado; automático con 6 velocidades; interfase electrónica con el motor, y NBS (con parada en neutro automática).

También disponen de una herramienta para la supervisión y control de la flota, que emite información hacia un computador sobre el consumo de combustible, y el desempeño del motor y de los conductores. Además permite una planificación del mantenimiento.

El manejo de estos buses es tan suave que los pasajeros no tendrán que lidiar con las bruscas frenadas ni con los desagradables vaivenes de una caja de cambios mecánica. Revista del Transporte tuvo la oportunidad de guiar uno de estos buses y comprobarlo en terreno.

Modelo de exportación

Curitiba incorporó el sistema de transportes integrado en su ciudad en la década de los 70, aunque desde 1992 circulan por sus calles buses biarticulados de 24,5 metros y los articulados de 18,5 metros.

La velocidad máxima que adquiere un biarticulado en una vía exclusiva es de 32 km/hr, mientras que su promedio es de 21 km/hr. El articulado, en tanto, que alcanza los 18 km/hr, es el que circulará por las calles de Santiago.

Los usuarios de la lomoción colectiva en Curitiba pagan un pasaje único de 1,8 reales, unos $435, antes de ingresar a los buses, en un torniquete similar al del Metro de Santiago, ubicado en los paraderos.

Para Transantiago, las autoridades se han comprometido a cobrar -para el pasajero que haga un solo trasbordo- no más de $370. Aquí se usará la tarjeta Multivía, sin contacto, a bordo del bus.

Retraso en la licitación

A pesar de que los nuevos operadores del Transantiago se están abasteciendo de buses nuevos para cumplir con los requerimientos del plan, un nuevo retraso sufrió el plan de transportes de Santiago, tras declarar desierta la licitación del Servicio de información y atención de usuarios de Transantiago (Siaut), por considerar que las ofertas presentadas eran técnicamente no aceptables.

De acuerdo a la información proporcionada por el subsecretario de transportes (MTT), Guillermo Díaz, la oferta de la empresa Siemens SA, una de las 5 que postuló a la licitación, se declaró técnicamente no aceptable, debido a que no contaba con toda la documentación requerida en las bases de licitación.

En el caso de Synapsis Soluciones y Servicios IT Ltda, telefónica Empresas CTC Chile SA, Globe SA y Sociedad de computación Binaria SA, no se procedió a la apertura de ofertas económicas debido a que sus propuestas técnicas fueron calificadas con una evaluación inferior a 5,0.

El Siaut es un elemento fundamental en el funcionamiento de TS, ya que permitirá conectar el sistema de transporte con el usuario a través de mecanismos tecnológicos que garanticen a la ciudadanía una información permanente y oportuna.

Al respecto, en la subsecretaría de transportes fueron enfáticos en señalar que este retraso no altera el calendario de la puesta en marcha de Transantiago, ya que no está proyectado su implementación para la fase inicial, sino cuando entre en régimen, en agosto del próximo año.

Asimismo, se informó que este servicio será licitado en las próximas semanas, previo a aclarar ciertos puntos de las bases que pudieran haber quedado confusas y así facilitar la inscripción de los oferentes.

En otro ámbito, el subsecretario Díaz recibió al diputado Iván Moreira (UDI) quien se acercó para informarse sobre las implicancias del proyecto. Previo a esto, el parlamentario y el presidente de su partido, habían “disparado” sobre el TS. Luego se reunirse con el subsecretario, el diputado enfatizó que, “estamos de acuerdo con la modernización del transporte y el plan Transantiago; lo apoyaremos, pero, al mismo tiempo velaremos por los intereses de los sectores involucrados”.

Finalmente, el parlamentario solicitó que el gobierno se haga cargo de la capacitación de los actuales conductores para prepararlos para TS, además de otorgarle herramientas de reconversión a quienes eventualmente pudieran quedar fuera del sistema.

En tanto, la empresa Transaraucaria, que se adjudicó el alimentador 9, correspondiente a las comunas de Lo Espejo, Pedro Aguirre Cerda, San Miguel y San Joaquín, adquirió 44 chasis Mercedes Benz modelo OH-1115 para Transantiago.
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Old July 26th, 2005, 04:32 PM   #2
Enhander
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Que bueno saber que este plan va en marcha, tanto escollo que hubo en algunos momentos pero es gratificante tener la idea que en un tiempo mas se va a implementar. Aunque los cacharros amarillos junto a los buses modernos se va a ver no muy bonito, asi que hasta que no estwe toda la flota renovada, no pienso cantar victoria jejeje.
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Old July 26th, 2005, 07:31 PM   #3
BERCAM
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Originally Posted by Enhander
Que bueno saber que este plan va en marcha, tanto escollo que hubo en algunos momentos pero es gratificante tener la idea que en un tiempo mas se va a implementar. Aunque los cacharros amarillos junto a los buses modernos se va a ver no muy bonito, asi que hasta que no estwe toda la flota renovada, no pienso cantar victoria jejeje.
pero no se van a imprementar por troncales?
lo que entiendo es que por lo menos por la alameda abran solo buses nuevos ya que ese va a ser el primer troncal en operar???
las micros amarillas se van para los alimentadores la berda no caxo mucho eso que siempre trato de informarme, las criticas sobre la desinformacion las encuentro muy justificadas........
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Old July 26th, 2005, 09:01 PM   #4
Caracho
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Este año es la EMPRESARIZACIÓN, es decir, los empresarios nuevos seguirán con los recorridos antiguos con las máquinas que tengan (nuevas o viejas), para recién el próximo año empezar con los recorridos nuevos y el uso de la tarjeta sin contacto.

Lo que se decía es que a finales de año, por un asunto electoral, se "inaugurará" el servicio con el troncal Alameda, pero sólo como muestra.

Saludos
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Old July 26th, 2005, 11:39 PM   #5
elmismo
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Fotos de los buses Articluados

Bus Volvo Articulado con Carroceria Busscar

Este es un Modelo Exclusivo para Transantiago










Bus Volvo Gran Viale Carroceria Marcopolo..Proyecto de Transantiago



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Old July 27th, 2005, 12:04 AM   #6
BERCAM
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wow estan de lujo los buses esperemos que la cuidadania los cuide ojala¡¡ con tanto flaite suelto.....
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Old July 27th, 2005, 12:29 AM   #7
elmismo
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Originally Posted by BERCAM
wow estan de lujo los buses esperemos que la cuidadania los cuide ojala¡¡ con tanto flaite suelto.....

todos esperamos eso..pero ya hay hueones que estan rayando algunas con los colores de Transantiago
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Old July 27th, 2005, 02:00 AM   #8
Liquido
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wow estan bonitos los buses me parecen casi iguales a los buses articulados que van a traer a lima solo que de otro color... pero esta de re bacanes sus buses
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Old July 27th, 2005, 02:36 AM   #9
Klugermann
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wow, están espectaculares y muy bellos!!!! imaginense cuando en Santiago solo transiten los buses del transantiago... la capital se verá increible!
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Old July 27th, 2005, 03:07 AM   #10
Javier
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Excelente... ya se huele el cambio...

Al fin se irán esos buses ordinarios amarillos...
Javier no está en línea  
Old July 27th, 2005, 03:24 AM   #11
chilean_sky
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pero ojala que los cuiden, no seria ninguna gracia que los flaites empezaran a rayarlos, seria un crimen.
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Old July 27th, 2005, 03:17 PM   #12
Enhander
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exacto, por los flaites nuestra ciudad parece una ordinariez, todo rayado y pura delincuencia, ahora van a rallar las micros? Este tipo de gente deberian exterminarla, ME CARGAN LOS FLAITES CU***. :P
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Old July 27th, 2005, 04:16 PM   #13
BERCAM
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Abra que esperar que las cuiden como las metrobus que siempre me fijo que les limpian los rayados y las tienen bien cuidadas.... me imagino que con estos nuevos buses va a pasar algo paresido....
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Old July 27th, 2005, 09:05 PM   #14
Richis
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Ojalá que todo este cambio genere más conciencia entre los usuarios, quizás todas las obras, como las que se están haciendo en Pajaritos, hagan que a la gente le de "no se qué" cagarla pintando los bondis ....
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Old July 27th, 2005, 09:13 PM   #15
Enhander
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Ojala Richis, pero con ese tipo de gente ya no se sabe que hacer, imaginate que la micro esta parada en un semaforo y viene una manga de monos tarados a rayarla, crees que no lo van a hacer porque sean nuevas??

Entodo caso siendo extremista las mejores micros no deberian ponerlas por sectores donde pasen esas cosas.
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Old July 28th, 2005, 09:44 PM   #16
elmismo
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ya estan los paraderos Correspondientes al Transantiago









Algunos hueones ya los rayaron





En un futuro mas cercano nuestros paraderos seran asi

Extraido del Manual de Normas Graficas del Transantiago Transantiago

Concepto de un Paradero Basico



El proposito de definir la disposicion de los modulos o componentes de los letreros obedece a que su forma tenga un sentido perceptual del reconocimiento, independiente del tipo de informacion o color que contenga.

- En este sentido, la informacion situada a la izquierda y a lo largo del poste debe ser unica y exclusiva para los servicios alimentadores (Figura 1), mientras que la informacion situada a la derecha sera de total exclusividad de los servicios troncales (Figura 2).

-Cuando los modulos esten a ambos lados, se le llamara Paradero Mixto...(Figura 3)



- Parada de los Servicios Alimentadores.

- En el Letrero de la parada debe leerse solo el destino de cada servicio que pase por ese paradero en el ejemplo(imagen 1), donde aparece hacia Destino), con el objeto de no incluir informacion que pueda confundir al usuario.En este caso el servicio C-10 en la parte inferior del esquematico como destino "Estacion Central": debiendo llevar este nombre en el letrero de la Parada.

- En los letreros de paradas de los servicios Alimentadores existe un espacio proyectado para seis servicios maximos.

- Los Letreros en las paradas de lineas alimentadores siempre tendran esa informacion al lado izquierdo del poste, bajo el pictograma del bus.(Jamas como lo muestra la imagen 3).


Si tienen alguna duda...se la respondere con gusto .. a traves de un PM o x msn

Last edited by elmismo; July 28th, 2005 at 09:50 PM.
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Old July 28th, 2005, 09:51 PM   #17
Enhander
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Bonitos paraderos, ahora lo unico que falta es que los vallan a rayar y a romper, y asi iniciamos un paradero santiaguino normal.
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Old July 28th, 2005, 09:57 PM   #18
Richis
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Che, esos son los de Pajaritos ?
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Old July 28th, 2005, 10:22 PM   #19
elmismo
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Originally Posted by Richis
Che, esos son los de Pajaritos ?
si, esos son los de Pajaritos y de Santa Rosa
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Old July 28th, 2005, 10:46 PM   #20
Richis
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