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Old April 19th, 2009, 07:57 PM   #1
SH
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Ponta Grossa: Por que não temos transporte aéreo?

JM News - Quando o assunto é aeroporto, Ponta Grossa ainda fica atrás de cidades do mesmo porte como Maringá, Foz do Iguaçu e Cascavel. Na comparação com Londrina, com sua unidade internacional, a diferença nos números é ainda maior. E os fatores vão desde o perfil econômico, a união das lideranças e a força política de seus representantes.

Cada município buscou o aeroporto com um objetivo e vontade de atender suas demandas com o desenvolvimento local e também regional.

Na visão do diretor de Planejamento da NHT Linhas Aéreas - empresa que manifestou interesse em executar o serviço de vôo permanente entre Ponta Grossa e Curitiba - Jeffrey Kerr, a instalação e ampliação dos aeroportos de Cascavel e Londrina foram possíveis graças ao potencial econômico destas cidades dentro do contexto paranaense. São pólos que se caracterizam pela acentuada participação do setor de serviços e, nos seus entornos, há um conjunto de municípios que se destacam pela presença mais expressiva da indústria. "É uma questão cultural. A população destas cidades está habituada a utilizar os serviços de tráfego aéreo, diferentemente de Ponta Grossa, onde os empresários - que podem ser nossos clientes potenciais - vão até Curitiba de carro para embarcar para outros destinos", explica.

Prova disso são os dados fornecidos pelo gerente de Operações Aeroportuárias do Aeroporto de Londrina, Evandro Castilho Leite. Segundo ele, o aeroporto conta, atualmente com 30 vôos regulares da aviação comercial e média e de 25 vôos não regulares de aviação geral, gerando em torno de 623 empregos diretos. Entre as cidades atendidas aparecem São Paulo, Guarulhos, Curitiba, Maringá, Cascavel, Campinas, Vilhena, Rondonópolis, Porto Alegre, Campo Grande e Cuiabá. "Apesar de atendermos 12 cidades do País, entendemos que a demanda não está totalmente atendida, visto que há solicitação de novos vôos para o aeroporto", acrescenta. Com o desenvolvimento da cidade, Leite explica que, recentemente, foram solicitadas novas operações de vôos. "Atualmente temos três empresas operando em Londrina, que são a TAM, Gol e Trip, já com interesse manifestado pela Azul", diz.

Além de Londrina, o Aeroporto de Cascavel - administrado pela Companhia de Engenharia de Transporte e Trânsito (Cettrans) - também vai ampliar a oferta de serviços para passageiros. "Hoje são 22 empregos diretos gerados pelo aeroporto e indiretamente mais 35 funcionários das diversas empresas que atuam no local", comenta o presidente da Cettrans, Jorge Luiz Lange.



Foz aposta no turismo e Maringá quer 'cargas'

Em Foz do Iguaçu, com praticamente a mesma população de Ponta Grossa, a vocação turística foi o principal incentivador e mantenedor do aeroporto. Enquanto a cidade dos Campos Gerais ainda quer fortalecer este setor, a cidade das Cataratas é segunda mais visitada do país, perdendo apenas para o Rio de Janeiro. "O aeroporto é uma ferramenta para o crescimento da cidade, para fomentar as indústrias e Foz aproveita a vocação turística. Hoje a nossa principal indústria é o turismo e o turismo é uma indústria que só cresce", destaca Joacir Araújo, superintendente do Aeroporto Internacional de Foz do Iguaçu.

No caso de Maringá, a necessidade foi bancada pelos empresários - que atendem à demanda - e também pelas lideranças políticas que buscaram a viabilização do aeroporto que em breve ser tornará uma unidade internacional para o transporte de cargas - em até seis meses a cidade contará com um vôo direto entre Miami-USA e Maringá.. Hoje com o transporte de cargas internas e de passageiros, a unidade ajuda a impulsionar a economia de toda a região. "Não consigo nem dimensionar a importância, mas é muito significativo porque todos os agentes que promovem o desenvolvimento - como os empresários - usam a via aérea", diz o superintendente do Aeroporto Regional de Maringá, Marcos Valêncio, ao reforçar que o segredo para a realização desse 'sonho' para muitas cidades seria unir as forças políticas e ter principalmente um projeto bem elaborado.



Burocracia barra novo terminal aéreo

Enquanto outras cidades paranaenses ampliam a oferta de serviços aéreos, seja através de aeroportos de cargas ou de passageiros - como é o caso de Cascavel, Londrina, Maringá e Foz do Iguaçu - o município de Ponta Grossa ainda aguarda os trâmites legais para a construção de um novo aeroporto, localizado na região do Taquari.

Segundo o secretário Municipal de Indústria, Comércio e Qualificação Profissional, João Luiz Kovaleski, uma das únicas alternativas para a construção de um novo aeroporto é na região do Taquari - entre o Taquari dos Russos e dos Polacos - cujo projeto foi aprovado ainda na gestão de Jocelito Canto (1997/2000). "A resposta que temos de Brasília é que ainda não chegou a nossa vez, apesar do projeto ter entrado no cronograma de implantação e reforma de aeroportos brasileiros", diz Kovaleski. O secretário da pasta frisa, porém, que a instalação de um novo aeroporto em Ponta Grossa, seja de cargas ou de passageiros, "vai depender de força política para apressar a fila".

Enquanto isso não acontece, o governo Municipal aposta nas possíveis potencialidades do Aeroporto Santana. De acordo com Kovaleski, serviços de manutenção de pequenas e médias aeronaves podem ser executados no local. Para isso, vários contatos com empresas que vêem o mercado de Curitiba saturado estão sendo mantidos. Um dos exemplos é a Planair Indústria Aeroespacial, que pretende investir em torno de R$ 14 milhões em Ponta Grossa para a produção da aeronave agrícola Curiango - sendo que a primeira etapa do empreendimento será concluída em junho. "Além disso, está sendo encaminhado à Secretária de Estado e Transporte, por solicitação do governador Requião e do prefeito, os orçamentos visando a implantação do sistema de balizamento noturno que visa adequá-lo para operações de aeronaves no período noturno, atendendo executivos e emergências", acrescenta.


Empresa tem interesse em PG

O diretor de Planejamento da empresa NHT Linhas Aéreas, Jeffrey Kerr - que anunciou há duas semanas interesse em oferecer um serviço permanente de transporte aéreo de passageiros entre Ponta Grossa e Curitiba - explica que para iniciar o serviço em Ponta Grossa, o aeroporto deve atender às exigências mínimas de segurança exigidas pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Entre elas estão a instalação de uma estação permanente de prevenção de incêndios e de uma estação de rádio para a comunicação com as aeronaves.

Além das questões de segurança, a empresa precisa avaliar ainda a demanda pelo serviço de translado aéreo até a capital do Estado. Serão necessários 12 passageiros em casa vôo para custear a linha aérea. A princípio, será um vôo de ida e outro de volta, em horários ainda a definir.


Investimento traz retorno garantido

Para o presidente da Paraná Turismo, Herculano Lisboa, o "aeroporto é a grande porta de entrada do desenvolvimento" e por isso acaba sendo uma grande realização para a cidade. "Seria um grande sonho ver o aeroporto funcionando em Ponta Grossa. Quando se tem um aeroporto, se tem abertas as portas para mundo, pois a área dos negócios depende do aeroporto", diz ele, que esteve à frente do projeto de construção da unidade no Taquari, na gestão de Jocelito Canto.

Contudo, Lisboa lamenta que além da necessidade de uma mobilização de todos os setores, a cidade ainda perde em seu desenvolvimento pela proximidade com Curitiba. "Fica sempre mais fácil ir para a capital do que fazer aqui", enfatiza.
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Old April 19th, 2009, 10:15 PM   #2
Gui_p
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Como o falaram na reportagem: As pessoas de Ponta Grossa vão de carro a Curitiba (leva + ou - 1 hora) e pegam o avião lá.
Mesma coisa Londrina, se ela se fosse onde é Ponta Grossa, não teria nem a metade de importância do que tem.
Curitiba, Londrina, Maringá e Cascavel são pólos de suas regiões.
Curitiba "rouba" o brilho de Ponta Grossa por estarem muito próximas, e não tem nem comparação as duas.
Já Maringá e Londrina são mais iguais, o que permite o desenvolvimento de ambas, as pessoas vão buscar os serviços em ambas.
Eu moro em Piraí que fica a 80 KM de Ponta Grossa e a 184 KM de Curitiba; Mas tem coisas que eu deixo de fazer em Ponta Grossa para fazer em Curitiba.
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Old April 20th, 2009, 03:40 AM   #3
Aririto
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O que atrapalha tanto quanto a proximidade com Curitiba é a estrutura do aeroporto Sant'ana, que é precária para voos regulares. Eu acho que com esse aeroporto adequado, ou melhor, um novo, podem até serem viáveis alguns voos.

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Em Foz do Iguaçu, com praticamente a mesma população de Ponta Grossa, a vocação turística foi o principal incentivador e mantenedor do aeroporto. Enquanto a cidade dos Campos Gerais ainda quer fortalecer este setor, a cidade das Cataratas é segunda mais visitada do país, perdendo apenas para o Rio de Janeiro. "O aeroporto é uma ferramenta para o crescimento da cidade, para fomentar as indústrias e Foz aproveita a vocação turística. Hoje a nossa principal indústria é o turismo e o turismo é uma indústria que só cresce", destaca Joacir Araújo, superintendente do Aeroporto Internacional de Foz do Iguaçu.
Outra coisa que fomenta (e muito) o tráfego em IGU são os passageiros da cidade, da fronteira e do Oeste inteiro.
Mas o problema aqui é que, mesmo com uma estrutura razoável, o aeroporto de Foz não é totalmente aproveitado/utilizado. E as melhorias que podem ser feitas nunca chegam (modernização do terminal e ampliação da pista, por exemplo).
__________________
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Old April 20th, 2009, 03:45 AM   #4
Barriga-Verde
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Blumenau também não tem aeroporto (decente)... e olha a importância que temos!

Bem, aqui o relevo prejudica muito (aeroporto no meio dos morros? Noh!), e também tem o aeroporto de Navegantes que fica a uns 40-50 minutos...
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Old April 20th, 2009, 04:12 AM   #5
Pé Vermelho
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por mais que a cidade comporte um aeroporto, acho que a proximidade de Curitiba prejudica muito.
Você pode alegar que Maringá é próxima de Londrina tb,
mas há diferenças entre comparar Maringá e Londrina e Ponta Grossa e Curitiba...
__________________
DENÚNCIA: A cidade de Maringá foi assumida por incompetentes da pior espécie na gestão do lixo urbano. São dez anos de uma gestão que nunca trabalhou na organização do descarte do lixo e muito menos na conscientização da população e comerciantes. Avenidas são inauguradas sem lixeiras e 8 anos após a inauguração permanecem da mesma forma. Os comerciantes fazem todo tipo de descarte em frente as suas lojas de forma irregular e totalmente desorganizada e o município se omite completamente entre inúmeras outras situações.
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Old May 25th, 2009, 10:41 PM   #6
pauloytsujij
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É meio estranho mesmo uma cidade da importância de Ponta Grossa, sendo a quarta maior cidade do Paraná, o maior parque industrial do interior do estado (ñ sei se é verdade, li isso em algum lugar), não ter voôs comerciais!
Deve ser por causa da proximidade com Curitiba mesmo! Devem pensar, "por que ter linhas aéreas na cidade se só são cento e poucos km de um aeroporto?"
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Old May 26th, 2009, 08:23 PM   #7
CF/PR
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Blumenau também não tem aeroporto.
Tudo bem que a geografia não ajuda, mas é inacreditável uma cidade como Blumenau, com o peso econõmico que tem, não ter um aeroporto de verdade.

No caso de PG, como foi falado, o que "atrapalha" é a proximidade com a capital.
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Old May 27th, 2009, 01:35 AM   #8
Mr.Canello
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Joinville também tem o seu aeroporto prejudicado pela proximidade com Navegantes e principalmente com o Afonso Pena. Joinville e Ponta Grossa tem praticamente a mesma distância de Cuiritiba!
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Old May 27th, 2009, 08:29 PM   #9
.Kr'st_fer.
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Acho que um voo pra SP operado pela Trip seria nada mal.

Nem a Sol que diz que vai interligar o PR ainda nao se interessou do potencial de Ponta Grossa.

A sigla do aeroporto é PGZ

Essas são as dimensões:
Ponta Grossa - SSZW
Nome do Aeroporto: Santana Comandante Antonio Amilton Beraldo
Endereço: PR-151 km 5
Administração: Prefeitura Municipal
Telefone: 42 3229-1423 (Aeroporto)
Dimensões da Pista: 1430x30m
Quantidade de Pousos e Decolagens: 144 mês
Altitude: 789 m
Revestimento da Pista: Asfalto
Opera com Linha Aérea Regular? Não
Opera por Instrumentos? Não
Opera no Período Noturno? Não DHAF/SETR
Designativo das Cabeceiras: 07/25
Resistência da Pista: 8/F/B/X/U
Coordenadas Geográficas: 25º11'16" S/050º08'40"
W
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Old June 5th, 2009, 04:16 PM   #10
Lost Cosmonaut
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A Oceanair já operou a linha Ponta Grossa-São Paulo no passado. Acho que esta rota, sendo bem explorada e divulgada, tem muito potencial sim. Mas primeiro, o Aerroporto precisa de algum investimento em aparelhos e iluminação da pista.
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Old June 5th, 2009, 10:16 PM   #11
.Kr'st_fer.
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A Oceanair já operou a linha Ponta Grossa-São Paulo no passado. Acho que esta rota, sendo bem explorada e divulgada, tem muito potencial sim. Mas primeiro, o Aerroporto precisa de algum investimento em aparelhos e iluminação da pista.
Grande mal do Estado do Paraná..
A praga Lerner e o governo Requião jamais deram a importância merececida..

CAC opera precariamente.. Ponta Grossa, segundo vc falta muita coisa... Deveria ser diferente a situação em um estado que se diz celeiro do Brasil!

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Old June 8th, 2009, 02:09 PM   #12
Lost Cosmonaut
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Pois é. O Requião é um dos piores governos da história recente do estado. O aeroporto de Ponta Grossa precisa de alguns investimentos para reestabelecer os voos comercias. Mas não é nenhuma quantia absurda não.

Quanto a proposta da NHT, um voo Ponta Grossa - Curitiba não teria tanta demanda. Só se for São Paulo - Ponta Grossa - Curitiba.
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Old June 8th, 2009, 04:13 PM   #13
SH
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O maior fator que prejudica Ponta Grossa é a curta distância para Curitiba. Não adianta criar uma rota PG-Curitiba, não vinga, quando você pode chegar em uma hora através de vias duplicadas para um aeroporto que tem vôos para o país inteiro e com tantos horários disponíveis. Curitiba atrapalha até mesmo o aeroporto de Joinville, que tem tanta importância e movimenta menos passageiros do que Maringá, com 65% da população e a metade da economia da cidade catarinense.
O que colabora com os aeroportos de Foz do Iguaçu, Londrina, Maringá e Cascavel é a distancia dos grandes centros, o que acaba influindo mais do que o tamanho da importância econômica.
Porém, Londrina e Foz estão se fortalecendo cada vez mais no cenário da aviação nacional, e Maringá e Cascavel sentem negativamente os efeitos disso.
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Old June 8th, 2009, 04:51 PM   #14
Lost Cosmonaut
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Notícia de 2002/03

"Aviões turboélice Brasília fazem a nova rota
São Paulo/Ponta Grossa da OceanAir

A OceanAir inaugurou em julho um vôo sem escalas entre os Aeroportos de Congonhas, em São Paulo, e Sant´Anna, em Ponta Grossa, no Paraná. O vôo, em aviões turboélice Brasília, parte de segunda-feira a sexta-feira de Congonhas às 6h30, chegando a Ponta Grossa às 7h40. De Ponta Grossa a São Paulo, o horário de saída é 8h, com chegada a Congonhas às 9h15.Até 31 de agosto, a OceanAir vai praticar a tarifa promocional de R$ 189,00 por trecho. Empresários de Ponta Grossa firmaram um acordo com a linha aérea, garantindo a ocupação de 40% da aeronave. O objetivo é manter o Aeroporto de Sant`Ana em atividade, já que há quatro anos a cidade não recebia vôos comerciais."

Mesmo com a proximidade de Curitiba, Ponta Grossa tem mercado para voos com destino a São Paulo. tanto que a TAM, Rio-Sul e Oceanair já operaram lá. Mas com o aeroporto do jeito que tá dificilmente alguma empresa se interessara.
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Old June 9th, 2009, 06:25 PM   #15
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Uma pena cara hje não haver uma compania que pouse em PG.

Se a Sol conseguisse slots em CGH, ou GRU certamente o faria, mas nem a Azul e seu poder de influên$ia os consegue, que dirá a Sol.

Ao tempo há aquele projeto maluco do aeroporto de 4 pistas de 4000 metros, sendo o maior do Sul do globo...
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Old June 10th, 2009, 09:06 PM   #16
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Ao tempo há aquele projeto maluco do aeroporto de 4 pistas de 4000 metros, sendo o maior do Sul do globo... [/I]
O maior do sul do mundo!! (by Willmutt, com T te Tatu)
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Old June 23rd, 2009, 03:34 AM   #17
schmidt
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Blumenau também não tem aeroporto.
Tudo bem que a geografia não ajuda, mas é inacreditável uma cidade como Blumenau, com o peso econõmico que tem, não ter um aeroporto de verdade.

No caso de PG, como foi falado, o que "atrapalha" é a proximidade com a capital.
Acho que no caso de Blumenau é a geografia mesmo. O vale só começa a ficar mais plano depois que se passa de Gaspar. E já tendo um aeroporto em Navegantes, nao faria sentido fazer um outro a menos de 30km de distância no meio do caminho. Acho que até é bom assim. Eu gostaria mesmo que Joinville usasse mais Navegantes, aí o aeroporto poderia crescer e ter vôos mais decentes. Do jeito que tá, nem Joinville e nem Navegantes pegam vôos bons. E olha que NVT tem aduana!

No caso de Ponta Grossa, definitivamente é a proximidade com Curitiba. Em SC Chapecó, que é menor, tem aeroporto tb.
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Old June 25th, 2009, 01:59 AM   #18
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Acho que no caso de Blumenau é a geografia mesmo. O vale só começa a ficar mais plano depois que se passa de Gaspar. E já tendo um aeroporto em Navegantes, nao faria sentido fazer um outro a menos de 30km de distância no meio do caminho. Acho que até é bom assim. Eu gostaria mesmo que Joinville usasse mais Navegantes, aí o aeroporto poderia crescer e ter vôos mais decentes. Do jeito que tá, nem Joinville e nem Navegantes pegam vôos bons. E olha que NVT tem aduana!

No caso de Ponta Grossa, definitivamente é a proximidade com Curitiba. Em SC Chapecó, que é menor, tem aeroporto tb.
Pois é, a falta de planejamento de âmbito regional para os aeroportos acabam interferindo mesmo, como no caso Navegantes-Joinville, inclusive Maringá-Londrina. O que me intriga em Joinville, é que seu aeroporto tem um movimento um pouco menor que Maringá, possui 6 vôos diários pra Sampa, da GOL e da TAM. E, geralmente, cada um voa muitas vezes com 60, 50, 40 passageiros... Há alguma política local para que as companhias mantenham esses vôos todos, mesmo com a ocupação tão baixa?
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Old June 25th, 2009, 04:44 AM   #19
RobertoBarrich26
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Pois é, a falta de planejamento de âmbito regional para os aeroportos acabam interferindo mesmo, como no caso Navegantes-Joinville, inclusive Maringá-Londrina. O que me intriga em Joinville, é que seu aeroporto tem um movimento um pouco menor que Maringá, possui 6 vôos diários pra Sampa, da GOL e da TAM. E, geralmente, cada um voa muitas vezes com 60, 50, 40 passageiros... Há alguma política local para que as companhias mantenham esses vôos todos, mesmo com a ocupação tão baixa?
Deve existir sim... apesar de que pode haver a possibilidade dos voos de volta sejam mais procurados que os de ída!!! Acredito que seja isso.
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Old June 25th, 2009, 06:38 PM   #20
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Acho que no caso de Blumenau é a geografia mesmo. O vale só começa a ficar mais plano depois que se passa de Gaspar. E já tendo um aeroporto em Navegantes, nao faria sentido fazer um outro a menos de 30km de distância no meio do caminho. Acho que até é bom assim. Eu gostaria mesmo que Joinville usasse mais Navegantes, aí o aeroporto poderia crescer e ter vôos mais decentes. Do jeito que tá, nem Joinville e nem Navegantes pegam vôos bons. E olha que NVT tem aduana!

No caso de Ponta Grossa, definitivamente é a proximidade com Curitiba. Em SC Chapecó, que é menor, tem aeroporto tb.

Esse caso Joinville-Navegantes é o que eu penso também.
Deveria se fortalecer um dos dois aeroportos. Do jeito que está, nem Joinville nem Navegantes estão bem. Estão realmente "dividindo" os vôos.
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