[Metro system] Line 2 - 11 stations COM | 1 station App

[s_o_kv_v_zp_l_s_o]

Originally Posted by Fazendeiro

Разполагаш ли с повече инфо за последното?

Като я доизмисли ще разполага

[vog]

Originally Posted by Me4ok

Преди 25 години там сменях 2 автобуса по пътя ми към училище. Още тогава си ставаха сериозни задръствания. По това време на Добринова скала/Йоана(кв. улица) са минавали 5 коли в минута...

Хайде да яхнем машината на времето и да се пренесем от миналото в настоящето. Защото да обсъждаме данни от преди 25 години....

Нужно ли е да се обяснява отново и отново, че бул. Черни връх дори не е плануван за разширение, докато в Люлин имаме АМ Калотина, АМ Люлин, автобуси + коли от западните предградия и десетки хиляди жители на микрорайона??? И изобщо как може да сравнявате огромния транспортен възел, който ще се получи в Люлин с някакъв малък транспортен хъб на Хладилника.

И какво като не е проектирана станцията, Хладилника да не е проектирана случайно? Ще пуснат една поръчка и ще се проектира!

[vass]

Само не разбирам това дали ще се строи станцията на Хладилника какво общо има с това дали ще се строи такава в Люлин...
Иначе да, ще се проектира, след 3 години сигурно ще е готово...

[putnik2011]

Originally Posted by s_o_kv_v_zp_l_s_o

Като я доизмисли ще разполага

Беше споменато като идея преди време в една от статиите посветена на МД3. Само да не изпаднеш в безсъзнание, скокчо, но може Братоев да го е казал

[kevin87]

Originally Posted by putnik2011

Така е! В момента там минават и автобуси, а ако трамваят по Каблешков стане реалност, станцията ще стане още по-важна.

Трамваят по Каблешков, който ще го има след 100 години е събитие сам по себе си, че да се мисли с какво би допринесъл на станцията.

А най-много ми е чудно защо Каблешков в момента няма никакво транспортно обслужване по цялата си дължина. Да вземат да пуснат едно автобусче още сега, какво ще ми чакат разширенията и т.н. Транспортната нужда си я има и сега. Винаги съм се чудил на планове за развитие на метро и трамвай на места, където даже не е имало никакъв транспорт....

[NiGhtPiSH]

Тук съм съгласен с @kevin87, че транспортната нужда я има и сега. Трамваят по Каблешков за мен е изключително важна връзка, която може да се направи на етапи и инфраструктурата го позволява.

Етап 1 между Автогара "Овча Купел" и бул. България трябва да се реализира максимално скоро. Линията, която ще обслужва трасето ще е ТМ11, който ще се пренасочи по новото трасе до ухото в Борово. Това трасе ще е удобно и за минимален нулев пробег (от депо и обратно) за новите PESA Swing.

Бъдещото развитие и разширение посока Хладилника и връзката с М2 е по-дългосрочна перспектива.

[mastodonta]

Originally Posted by vog

Нещо много бъдещи станаха... А понастоящем в Люлин вече се строи и ЗД, има и пробив на ЦЙ, ще има и много търговски площи. А блоковете сигурно са повече от тези на Хладилника. За автобусните линии да не говорим. Защо не се направи продължението на М1 в Люлин, точно на това място, за което е проектирано тогава, умници?

Не знам и според мен това също беше грешка, но е некоректно да се противопоставя това разширение на станцията при Хладилника. Друго нещо, което трябва да се направи по МД1 според мене да се преправи бъдещата станция гара Обеля така че да стане втора трансферна точка между МД1 и МД2.

[vog]

За мен разширението в Люлин, освен че е по-приоритетно, е и много по-лесно за изпълнение, съответно по-евтино. Най-вероятно е по-късо от трасето до Хладилника (не съм го мерил, но на Хладилника си е бая дълго "междугарието"). В Люлин е сравнително равнинен теренът, няма такива хълмове, както в Лозенец. Строителството може да е изцяло по открит способ, тъй като има много алтернативи за автомобилистите. И освен това ще се разшири и Царица Йоанна като бонус. И по този начин ще се обособи линия 1 с различни крайни станции.

[kraxx]

Не искам да казвам кое е по-приоритетно. от гледна точка на развитието на града и на системата и двете трябва да са приоритет. Мисля, че продължението до Хладилника е крайно наложително и ще повзоли много хора доста по-ефективно от досега да се възползват от МД2. Сегашната му крайна точка е просто неудобна за организиране на довеждащ и основен градски транспорт. Хладилника като стара крайна спирка отдавна е доказала важноста си за структурата на ГТ. Няма две мнениея според мен по тази теза.
Продължението в Люлин също трябва да е приоритет и според мен поради ниската му стойност и все пак голямата му важност за Люлин (който може да е само 1 от кварталите на София, но все пак е най-големият) трябва също усилено да се разработва. И Дори като приоритет трябва да бъде малко по-напред от МД3, не за друго, а защото само 1 сравнително евтина за изграждане станция до метрото ще получат достъп много хора. Дори съм на мнение, че Метрополитен трябва да търси върешни резерви и ако има как и от опретатините пшрограми и да разработи скоростно и приоритетно този проект. Да бъдем честни Младост, което всички знаем, че е вторият най-голям квартал ще се обслужва от 5 станции, а Люлин да се обслужва само от 3 просто не е честно и със сигурност е за сметка на ефективност.
А с изграждането на станция на Хладилника ще се осигури и много сериозен достъп до метрото от южните кварвали, които понастоящем нямат достъп до него. това може да става не само чрез А83, но може да се мисли и за нарочно пускане на допълнителни довеждащи линии от кварталите източно от бул. България поне до изграждането на Т. Каблешков до станцията.

[Me4ok]

Аз считам, че Люлинското разклонение още не е доизмислено. Според мен то трябва да завива наляво по Добринова скала и с още две станции да завършва на новия Дертлиев близо до кръговото на АМ Люлин с паркинг и автогара.
На тези, които искат да не се затапва линията с идеи за Божурище и т.н. села - за Световрачене, Негован, Чепинци, Божурище, Банкя, дори Горубляне и Бенковски е необходим довозващ транспорт, а не метро.

[kraxx]

Отклоняваме се от темата. А и има основна разлика м/у двата проекта. Едното е продължение на основната линия, а другото е разклонение. Когато говорим за продължние на основната линия то е ясно, че трябва да се случи, докато когато говорим за разклонение, то е опционално и предполага варианти за развитие. Тъй като станцията на Хладилника е последната от основното трасе тя няма алтернатива и не би трябвало въобще да я подлагаме на коментар, докато разширение на МД1 в Люлин е опционално и ще се търси оптимане маршрут, който да го направи икономически обосновано.

[vog]

Не съм много съгласен с това, че разклоненията са "опционални", но ми стана интересно, че Мечок изтъкна факта, че все още не се знае откъде трябвало да минава. А защо тогава се поръчват проучвания за М3 към Окръжна, вместо да се пусне едно проучване за М1 в Люлин?

[Me4ok]

Аз не знам дали се знае откъде ще минава. Пътникът спомена нещо такова.
http://www.skyscrapercity.com/showpo...postcount=7639

Лично мнение изтъкнах.

[kraxx]

Това вече е много добър въпрос!

[murryivanoff]

Намеците за това, че метростанцията се прави заради mall-а са малко абсурдни. Не, че не е изключено това да е така, но на кой му дреме - аз живея в един комплекс малко след ЕКО бензиностанцията на Черни Връх и метро станцията ще обслужва не само мен и мола, но и (смея да твърдя) стотиците кооперации в района. Някой нагоре спомена, че хората в района си имали коли и не им трябвало едва ли не метро - аз ходя до центъра с колело през южния парк, защото бул. Черни Връх с кола е някакъв кошмар след 7:30 и преди 20:30.

Стига с този Люлин. Редно е кварталите в посока Витоша да бъдат стимулирани и да се развиват както трябва. Люлин има достатъчна транспортна обезпеченост с центъра за момента. Не може вечно панелните квартали да са приоритет.

[kraxx]

Не ме разбирай погрешно, съгласен съм, че и новите квартали трябва да се развиват, но панелните комплекси са с най-голямо население. От чисто прагматична гледна точка всичкото това население трябва да бъде мобилно, а новите крартали нямат тази човешка маса и колкото и да е гадно могат да чакат. Да не говорим, че в тях няма друга жизненоважна инфраструктира, пък камо ли метро.

[putnik2011]

За да поставя точка във възникналия спор, ще посоча само че ще има проучвания за трасето в Люлин заедно с проектирането на МД3 в Слатина, тези отклонения ще изпреварят другото отклонение на МД3. Просто ще бъдат в следващия програмен период. Явно искат да удължат трасето в Люлин не с 1 станция, а с 2-3. Коментирали сме възможните варианти в този или в другия форум.
Това че МСІІ12 е важна, няма спор. Пробива на Каблешков и превръщането на булеварда във важна пътна артерия ще допринесе за важността на МСІІ12.

[Chilio]

Originally Posted by kraxx

... Да не говорим, че в тях няма друга жизненоважна инфраструктира, пък камо ли метро.

Което е точно довод "за", а не "против". Защото докато развитите инфраструктурно панелни квартали имат доста повече наземен градски транспорт и широки улици и по няколко дву- и трилентови булеварди и придвижването в тях не е такава драма, каквато е в новите квартали. При липса на каквато и да е друга адекватна възможност за придвижване, метрото ще бъде предпочитано масово, а и ще е по-евтино да се направи, отколкото да се изградят всички възможни пробиви, булеварди, разширения и т.н.