SkyscraperCity Forum banner

Gdzie powstanie terminal gazowy?

[Polska] Gospodarka Morska

230K views 1K replies 120 participants last post by  ABWera 
#1 ·
2005-06-25 17:06]
W-ce minister infrastruktury: ok. 119 mln euro na rozwój portów

Około 119 mln euro rozdysponował resort infrastruktury, począwszy od 2004 r., na inwestycje związane z rozwojem portów morskich - poinformował w sobotę, podczas Cenralnych Obchodów Dni Morza w Darłowie (Zachodniopomorskie) wiceminister infrastruktury Witold Górski.
Jak wyjaśniał podczas spotkania z dziennikarzami, pieniądze te są częścią przeznaczonych w ramach unijnego Sektorowego Programu Operacyjnego - Transport na lata 2004-2006. Łącznie na poprawę dostępu do polskich portów od strony lądu i morza oraz na rozwój ich infrastruktury przeznaczono około 320 mln euro.

Jak dodał Górski, zawarto już m.in. umowy na dofinansowanie z tych funduszy Zarządu Morskich Portów Szczecin-Świnoujście, w tym budowę bazy kontenerowej; trzeci etap budowy Trasy Kwiatkowskiego w Gdyni, rozbudowę terminalu promowego na Westerplatte.

Wiceminister wyraził nadzieję, że wprowadzenie oczekiwanego przez polskich armatorów podatku tonażowego nastąpi z początkiem przyszłego roku. Poinformował, że projekt odpowiedniej ustawy oczekuje na rozpatrzenie przez Komitet Rady Ministrów.

Wiceminister skrytykował pomysł portowów świnoujskich, którzy chcą odłączenia od zespołu portów Szczecin-Świnoujście. "Połączone porty mają silniejszą pozycję i mogą konkurować z europejskimi" - powiedział. Dodał, że jest także pomysł połączenia portów Gdyni i Gdańska.

Wojewoda zachodniopomorski Stanisław Wziątek poinformował zaś, że zawarto porozumienie ze stroną niemiecką i jest decyzja w sprawie pogłębienia Odry do 1,8 m na odcinku woj. zachoddniopomorskiego, tak by udrożnić na niej żeglugę. Poprawi to dostęp do szczecińskiego portu od strony lądu - zaznaczył.

W sobotę w Darłowie rozpoczęły się dwudniowe obchody Centralnych Dni Morza. Podczas ich inauguracji otwarto Galerię Morską, czyli 10 wmurowanych na darłowskim falochronie granitowych tablic z logo instytucji, firm, urzędów czy nazwiskami ludzi związanych z Darłowem i z gospodarką morską. Znalazło się wśród nich m.in. nazwisko Eugeniusza Kwiatkowskiego, któremu port zawdzięcza uruchomienie w nim przeładunków po II wojnie światowej.

W programie święta morza znalazły się też pokazy ratownictwa morskiego z udziałem śmigłowców Marynarki Wojennej oraz jednostek Brzegowej Stacji Ratownictwa, parada kutrów i statków pasażerskich, koncerty zespołów muzycznych.
 
See less See more
#52 ·

17 stycznia 2006

Terminal gazowy



O terminalu gazowym w Zarządzie Morskich Portów Szczecin-Świnoujście dyskutuje specjalny zespół, który powołał wojewoda. Zespół, który miał także przedstawić argumenty, że Świnoujście jest lepszym miejscem dla gazoportu niż Gdańsk.

Eksperci przedstawiają szczegółową koncepcję terminalu gazowego, opracowaną po to, aby przekonać przede wszystkim rząd i PGNiG, które ma tę inwestycję zrealizować, że terminal powinien powstać w Świnoujściu. Wojewoda powołał zespół zaledwie tydzień temu. Prace wykonano w błyskawicznym tempie, bo już w czwartek opracowanie ma być przedstawione w Warszawie. Główne argumenty zachodniopomorskich menedżerów i naukowców to znacznie krótsza droga z Cieśnin Duńskich niż do Gdańska - czyli niższy koszt transportu, a więc i samego gazu, głębokość toru wodnego ponad 13 metrów - wystarczająca nawet dla największych statków na świecie, przewożących skroplony gaz, odpowiednie miejsce dla portu otwartego - czyli zbudowanego od strony morza, rezerwa terenów w porcie handlowym i tuż obok - przewidziana w planie zagospodarowania przestrzennego Świnoujścia właśnie na ten cel. Menedżerowie podkreślają też bliskość wielkich odbiorców gazu: Zakładów Chemicznych Police oraz Elektrowni Dolna Odra i możliwość reeksportu gazu do Niemiec, co podniosłoby opłacalność całej inwestycji. Na sali są specjaliści gospodarki morskiej, przedstawiciele PŻM, Stoczni Szczecińskiej, „Gryfii”, Zakładów Chemicznych Police, Urzędu Morskiego. Obrady toczą się za zamkniętymi drzwiami.

jbrudnic
 
#53 ·

18 stycznia 2006

Politycy ponad podziałami
Za gazoportem zgodnym chórem


Rośnie krąg orędowników budowy gazoportu w Świnoujściu. Stanowisko w tej ważnej z punktu widzenia Pomorza Zachodniego inwestycji wyrazili po swoich obradach członkowie zarządu wojewódzkiego Sojuszu Lewicy Demokratycznej, jak również działacze Partii Demokratycznej-demokraci.pl.

Opowiadamy się za budową gazoportu w Świnoujściu. Taką lokalizację popierają władze regionalne SLD w województwach: dolnośląskim, lubuskim, opolskim, śląskim i wielkopolskim czytamy w uchwale zarządu SLD, którą podpisał jego szef poseł Stanisław Wziątek.

Wczoraj do tej kwestii odniósł się też ponownie w kontekście niedoszłej umowy z Norwegami na dostawy gazu były minister poseł SLD Jacek Piechota. Przypomniał, że w piśmie z 6 bm. do swego następcy ministra gospodarki Piotra Woźniaka zaznaczył, iż dokładnie rok temu przyjęty dokument "Polityka energetyczna Polski do 2025" zakładał realizację przedsięwzięcia, które umożliwiałoby import gazu w postaci skroplonej (LNG) lub sprężonej (CNG) drogą morską. A wiele argumentów przemawia, by usytuować gazoport właśnie w Świnoujściu: odległość od cieśnin duńskich, bliskość dużych odbiorców, przeznaczone na ten cel tereny i inicjatywy, których efekt to konkretne opracowania.

Poprzednia ekipa rządząca też brała pod uwagę ten kierunek działań, pozwalający na zróżnicowanie dostaw źródeł energii, by zwiększyć bezpieczeństwo energetyczne kraju oświadczył J. Piechota. I mam nadzieję, że względy merytoryczne rozstrzygną o lokalizacji tej inwestycji, a nie względy polityczne dodał.

Według Piechoty, w obliczu decyzji o zawieszeniu zarządu Polskiego Górnictwa Naftowego i Gazownictwa SA, jeszcze jak podkreślił za urzędowania ministra skarbu państwa Andrzeja Mikosza, niebezpieczeństwo takie istnieje. Przed tą decyzją bowiem zawieszony zarząd PGNiG SA ogłosił przetarg na wybór firmy opracowującej studium wykonalności tej inwestycji. A oferty zgłosiło osiem konsorcjów firm.

Zmiany koncepcji niepokoją, ponoć najpierw ma zapaść decyzja o wyborze lokalizacji, a studium wykonalności ma być opracowane właśnie pod nią oświadczył J. Piechota. To by oznaczało powrót do złych praktyk, a w niejasnej sytuacji kadrowej PGNiG (nie ogłoszono do tej pory konkursu na prezesa i członków zarządu), gdy kierują nią prokurenci, firma może ulegać różnym naciskom.

Swoje wsparcie dla budowy terminalu gazowego zadeklarowali też w specjalnej uchwale działacze PDdemokraci.pl. Wyrazili w niej poparcie dla argumentów radnych Świnoujścia, które ich zdaniem rząd powinien wziąć pod uwagę przed tą ostateczną i strategiczną decyzją.

(mir)
 
#54 ·

18 stycznia 2006

Gazoport w Świnoujściu
Argumenty opracowane


DZIŚ w porcie zostanie dziennikarzom przedstawione opracowanie, w którym zespół ekspertów wylicza argumenty na rzecz budowy w Świnoujściu gazoportu. Wczoraj wieczorem ze sporządzonym w tydzień dokumentem zapoznali się m.in. wojewoda i marszałek województwa.

Jak poinformował nas Wojciech Sobecki, rzecznik prasowy Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście, na spotkanie przybyli m.in. również prof. Edward Urbańczyk z Uniwersytetu Szczecińskiego i Paweł Brzezicki, doradca premiera ds. gospodarki morskiej. Obecni też byli szefowie z firm, które są zainteresowane powołaniem ewentualnego konsorcjum oraz Urzędu Morskiego.

Zebrane argumenty za lokalizacją w Świnoujściu morskiego terminalu odbioru skroplonego gazu ziemnego mają jak najszybciej trafić do Warszawy, gdzie mocno naciska już lobby gdańskie, które chciałoby, aby gazoport powstał w tamtejszym Porcie Północnym.

Szczecinianie będą musieli przekonać rząd i kierownictwo Polskiego Górnictwa Naftowego i Gazownictwa, które ma być głównym inwestorem. Prawdopodobnie jutro w Warszawie atuty Świnoujścia przedstawi podczas konferencji na temat gazoportu prezes portów Szczecin i Świnoujście Dariusz Rutkowski.

W opracowaniu ekspertów znalazły się m.in. przywoływane już argumenty za lokalizacją w Świnoujściu: krótsza droga z Cieśnin Duńskich, wystarczająca nawet dla największych statków gazowców głębokość toru wodnego, miejsce na port od strony morza i rezerwy terenu na lądzie, bliskość wielkich odbiorców gazu i możliwość jego reeksportu do Niemiec. Ponadto trasa do Świnoujścia jest mniej zatłoczona statkami niż do Gdańska.

(kl)
 
#55 ·
"Opowiadamy się za budową gazoportu w Świnoujściu. Taką lokalizację popierają władze regionalne SLD w województwach: dolnośląskim, lubuskim, opolskim, śląskim i wielkopolskim czytamy w uchwale zarządu SLD, którą podpisał jego szef poseł Stanisław Wziątek." Ooo, a to dobra wiadomość :). Popierają nas bardzo silne i prężne województwa :). Polska "A" jest za Świnoujściem!
 
#56 ·


Eksperci zebrali argumenty
za zlokalizowaniem gazoportu w Świnoujściu



Andrzej Kraśnicki jr 18-01-2006

Parasol ochronny NATO, niższe koszty transportu, większe bezpieczeństwo statków - to kluczowe argumenty szczecińskich ekspertów, którzy przekonują, że to właśnie w Świnoujściu a nie w Gdańsku powinien powstać terminal gazowy.

Argumenty za Świnoujściem zebrane zostały w opublikowanym wczoraj opracowaniu "Koncepcja lokalizacji gazoportu w Świnoujściu dla celów dywersyfikacji dostaw gazu". Koncepcja to efekt pracy zespołu, który tydzień temu spotkał się w Zarządzie Portów Szczecin i Świnoujście z wojewodą i marszałkiem. W jego skład weszli m.in. naukowcy z Akademii Morskiej, Politechniki Szczecińskiej i Uniwersytetu Szczecińskiego. Co według nich przemawia na korzyść Świnoujścia? Oto niektóre argumenty:

• Niższe koszty transportu. Statki z gazem płynące z zachodu przepłyną w porównaniu z rejsem do Gdańska (w obie strony) 360 mil morskich mniej. Sprowadzając 8,3 mln m sześć. gazu rocznie, koszty transportu do Świnoujścia będą o 5 mln dolarów niższe niż do Gdańska.

• Rejs do Świnoujścia oznacza ominięcie zatłoczonego, a więc niebezpiecznego szlaku żeglugowego w stronę wschodniego Bałtyku.

• Szlak od Cieśnin Duńskich do Świnoujścia jest monitorowany przez system bezpieczeństwa państw NATO. Mniejsze jest więc zagrożenie terrorystyczne, a przede wszystkim zagrożenie ze strony Rosjan, którzy organizując na wschodnim Bałtyku manewry wojskowe, mogą utrudniać ruch gazowców.

• Lokalizacja w Świnoujściu oznacza dekoncentrację strategicznych baz paliwowych. W Trójmieście jest już zaś petrochemia, naftoport i siarkopol.

• Świnoujście jest dobrym węzłem logistycznym, który można powiązać z europejskim systemem gazociągów.

• W regionie są duzi odbiorcy gazu: Zakłady Chemiczne „Police”, a w przyszłości także Zespół Elektrowni „Dolna Odra”.

Opracowanie, wraz z mapami, liczy dwanaście stron. Niewiele, ale zdaniem autorów to zaleta, bo dzięki temu to łatwo przyswajalna lektura. Trafi do ok. 300 adresatów z rządu i parlamentu. Polskie Górnictwo Naftowe i Gazownictwo, spółkę która ma być inwestorem, osobiście zapoznawał wczoraj z opracowaniem Dariusz Rutkowski, prezes Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście. Argumenty za Świnoujściem mają być też zaprezentowane na dzisiejszej konferencji w Warszawie o dywersyfikacji dostaw gazu.

- Ten dokument to dopiero początek. Jest czas, by poddać go dyskusji i poszerzyć - mówił wczoraj wojewoda Robert Krupowicz.

Trzeba też przygotować się na odparcie ataku zwolenników budowy gazoportu w Gdańsku. Ci bowiem twierdzą m.in., że lokalizacja w Świnoujściu to zagrożenie dla naszego unikatowego środowiska chronionego programem "Natura 2000". Wojewoda zapowiedział wczoraj, że jego urzędnicy przygotują oficjalną opinię na ten temat, która ma dowieść, że to nieprawda.

Z kolei nasz region nie zostaje dłużny Gdańskowi. W opracowaniu szczecińskich ekspertów podkreśla się, że Świnoujście leży na terenie asejsmicznym, a w Gdańsku i okolicach zdarzają się trzęsienia ziemi.

Gazoport - kiedy decyzja?


Polskie Górnictwo Naftowe i Gazownictwo w lutym rozstrzygnie przetarg na opracowanie studium wykonalności terminalu gazowego w Polsce. Firma, która go wygra, na opracowanie dokumentu będzie potrzebowała ok. ośmiu miesięcy. Dopiero to opracowanie i argumenty Świnoujścia i Gdańska mają dać odpowiedź, gdzie terminal powstanie.
 
#57 ·

18 stycznia 2006

Gazoport w Świnoujściu?



Opracowanie musi dotrzeć do premiera - to główny wniosek z środowej konferencji ekspertów, przygotowujących koncepcję budowy terminalu gazowego w Świnoujściu. W czwartek opracowanie zostanie przedstawione w Warszawie na konferencji z udziałem wiceministrów gospodarki morskiej i skarbu.


Opracowanie jest wyjątkowo zwięzłe: dziesięć stron plus dwie mapki. Zaczyna się od informacji o powszechnym wykorzystywaniu terminali gazu skroplonego w Japonii, Korei Południowej i Tajlandii. Później są już dane o poziomie zużycia gazu w Polsce - to 13 mld metrów sześciennych - i źródłach jego dostaw. Autorzy omawiają także najważniejsze atuty przemawiające za budową gazoportu w Świnoujściu, czyli bliskość od cieśnin duńskich, niższe koszty transportu, odpowiednia głębokość toru wodnego, zagwarantowane tereny pod terminal, mniejsze natężenie ruchu statków i bezpieczeństwo portu zbudowanego od strony morza. Duże znaczenie eksperci przywiązują do monitorowania toru wodnego z powodu bliskości bazy wojsk NATO. Opracowanie zostanie przesłane posłom. Koncepcją budowy terminalu zajmie się także sejmik województwa. Inwestycji nie mogą zaszkodzić także ewentualne wcześniejsze wybory. O przychylność rządu zabiega wojewoda. Wojewoda poinformował też, że jego specjaliści przygotowują analizę wpływu inwestycji na program Natura 2000. Według dotychczasowych ustaleń - budowa gazoportu nie będzie miała negatywnego wpływu na środowisko.

jbrudnic
 
#58 ·
BATALIA MIĘDZY ŚWINOUJŚCIEM A GDAŃSKIEM O LOKALIZACJĘ INWESTYCJI




GAZOPORT.Walka na argumenty


Port Północny w Gdańsku / Projekt terminalu w Świnoujściu

ANDRZEJ KRAŚNICKI JR

Gdański Port Północny czy Świnoujście?
W jednym z tych miejsc powstanie terminal gazowy. Jako pierwsi porównujemy argumenty, którymi w walce o lokalizację inwestycji posługują się konkurenci.

Gazoport ma uniezależnić Polskę od dostaw gazu z Rosji. Decyzja o jego budowie
już zapadła, nie wiadomo jednak, gdzie zostanie zlokalizowany.

Już od kilku tygodni konkurujące ze sobą ośrodki prowadzą rywalizację. Argumenty są wygłaszane na konferencjach prasowych, przesyłane do rządu, posłów i PGNiG-u.

„Gazeta" jako pierwsza je porównała. Zwolennicy inwestycji w poszczególnych portach nie tylko pochwalili się swoimi atutami, ale także skomentowali argumenty, którymi posługuje się rywal.

Kiedy zapadnie decyzja? Inwestor, czyli Polskie Górnictwo Naftowe i Gazownictwo,
w lutym wybierze firmę, która przygotuje studium wykonalności terminalu.

Przygotowanie opracowania, w którym znajdą się wskazówki pomagające wybrać najlepszą lokalizację, zajmie ok. ośmiu miesięcy. Decyzji o tym, gdzie powstanie terminal, można się więc spodziewać pod koniec roku.

PORÓWNANIE ARGUMENTÓW



C0 PRZEWAWIA ZA ŚWINOUJŚCIEM

1. Dostęp do portu - z morza torem podejściowym o głębokości 14,3 m. Koncepcja portu zewnętrznego (na wschód cd falochronu) daje możliwość obsługi statków bez ograniczeń co do długości i szerokości jednostki.

2. Nie ma problemów własnościowych w związku z budową części lądowej terminalu. Miejsca oddalone od terenów zamieszkanych i uczęszczanych.

3. Inwestycja stoi w sprzeczności z programem ochrony przyrody Natura 2000, który obejmuje Świnoujście.

4. Położenie Świnoujścia predysponuje port do stworzenia w nim węzła logistycznego odbioru i przesyłu gazu z możliwością powiązań z obecnie istniejącą i planowaną w przyszłości europejską i krajową siecią gazociągów ( np. siecią wielkopolską ), Poza tym województwo zachodniopomorskie należy do największych odbiorców gazu - ponad 8,2 proc. krajowego zużycia. W 2004 r. zużycie gazu wyniosło około 1,1 mld m sześć., tj. prawie trzykrotnie więcej niż w województwie pomorskim, gdzie wyniosło 0,36 mld m sześc. W bliskim sąsiedztwie terminalu (w linii prostej około 40 km) są Zakłady Chemiczne „Police" zużywające rocznie 0,6 mld m sześć, gazu. W przyszłości podobną ilość zużywać będzie Zespół Elektrowni „Dolna Odra" (program rozwojowy zakłada korzystanie z gazu, a nie węgla).

5. Inwestycję popierają wszyscy parlamentarzyści oraz władze regionu - wojewoda i marszałek.

6. W Świnoujściu powstaje baza morska NATO (na bazie już istniejącej). Transport LNG przez Cieśniny Duńskie do Świnoujścia będzie odbywał się akwenami monitorowanymi przez system bezpieczeństwa NATO. Dzięki temu zminimalizowane zostaje zagrożenie terrorystyczne. Rosja nie zorganizuje w tej części Bałtyku manewrów wojskowych mogących utrudnić ruch gazowców lub uczynić go bardziej ryzykownym. Tego nie można wykluczyć w przypadku rejonu Zatoki Gdańskiej.

7. Lokalizacja w Świnoujściu zapewnia dekoncentrację strategicznych baz paliwowych, co ma kapitalne znaczenie dla bezpieczeństwa energetycznego państwa. Zbyt duże skoncentrowanie baz energetycznych wTrójmieście: Petrochemia, Naftoport, Siarkopol i ewentualnie gazoport - stanowi duże zagrożenie z powodu potencjalnych awarii, pożarów, działań terrorystycznych.

8. Lokalizacja w Świnoujściu oznacza ominięcie bardzo ruchliwego szlaku żeglugowego w kierunku wschodniego Bałtyku, co zmniejsza ryzyko.
Dużym ruchem już teraz niepokoją się kraje skandynawskie, które
zmierzają do uporządkowania ruchu statków. Są też obawy, że ruch gazowców mógłby w związku z tym wzbudzić protesty Danii i Szwecji.

9. Port w Świnoujściu jest najbliższym polskim portem głębokowodnym od strony Cieśnin Duńskich. Ta lokalizacja jest więc korzystna ze względu na różnicę odległości w stosunku do portu gdańskiego. W przypadku podróży okrężnej pozwala zaoszczędzić około 1,15 dnia żeglugi. W wymiarze finansowym oznacza to, że średnioroczny koszt przewozu 8,3 mln m sześć. skroplonego gazu w rejon Gdańska będzie droższy o minimum 5 mln dolarów w stosunku do Świnoujścia.

10. Świnoujście leży na terenie asejsmicznym, a w Gdańsku w 2004 r. było trzęsienie ziemi o sile 5,5 st. w skali Richtera.



CZYM SIĘ CHWALI GDAŃSK

1. Port Północny w Gdańsku przygotowany jest do przyjmowania statków o zanurzeniu do 15 m. Lokalizacja terminalu LNG w obrębie tej części portu nie wiązałaby się z koniecznością kosztownych pogłębień, jak w przypadku Świnoujścia.

2. Port Północny jest oddalony od dzielnic mieszkalnych Gdańska. Plany zagospodarowania przestrzennego dopuszczają lokalizację tego typu inwestycji w tym miejscu.

3. Lokalizacja w Porcie Północnym nie powoduje dewastacji środowiska naturalnego. Nie ma konieczności wycinki lasu, czy zamykania plaży.

4. Gdańsk ma bardzo dobre połączenie z krajową siecią gazowniczą. Od Portu Północnego do istniejącego gazociągu, który umożliwia rozprowadzanie gazu do większości terytorium Poiski. są tylko 32 km. To połączenie umożliwia także wprowadzenie gazu z terminalu LNG do gazociągu jamalskiego i jego dalszego przesyłu, np. do Europy Zachodniej. Zużycie gazu jest zależne od pory roku, ale także od pory dnia. Zakładając regularne dostawy gazu drogą morską, trzeba mieć przygotowane zbiorniki mogące pomieścić gaz. Dobre połączenie Gdańska z krajową siecią gazowniczą umożliwiałoby już ieraz magazynowanie gazu w podziemnych zbiornikach w Mogilnie w woj. kujawsko-pomorskim. Budowa takich zbiorników - położonych w złożach soli na głębokości 1200 m pod ziemią -planowana jest także w Kosakowie pod Trójmiastem.

5. Lokalizację wspierają parlamentarzyści wszystkich ugrupowań
politycznych z Pomorza, wśród nich marszałek senatu Bogdan Borusewicz i wicemarszałek Maciej Płażyński, oraz władze samorządowe.

6. W Gdyni znajduje się Dowództwo Marynarki Wojennej oraz port wojenny - baza NATO. Port Marynarki Wojennej znajduje się także na Helu. Na obszarze, gdzie miałby powstać terminal LNG, już teraz zlokalizowane są inwestycje ważne dla bezpieczeństwa energetycznego Polski: rafineria Grupy Lotos, zbiorniki PERN, Naftoport. terminal LPG. Dzięki temu na tym obszarze już teraz obowiązują najwyższe normy bezpieczeństwa.

7. Budowa terminalu LNG w Gdańsku oznaczałaby, że będzie on zlokalizowany w pobliżu terminalu do przeładunku ropy i produktów naftowych. Jednak ryzyko związane z możliwością ataku terrorystycznego lub np. uszkodzenia obu instalacji w wyniku awarii statku i staranowania przez niego pirsu z instalacjami będzie zminimalizowane poprzez poprowadzenie gazociągów inną drogą niż rurociągów.

8. Decyzja o budowie Portu Północnego w Gdańsku w latach 70. czy ostatnia decyzja inwestora z Wielkiej Brytanii o budowie w sąsiedztwie Portu Północnego głębokowodnego terminalu kontenerowego potwierdzają atrakcyjność tego miejsca dla nowych inwestycji portowych.

9. Gdybyśmy kupowali gaz np. w Katarze, statek miałby do pokonania
7500 mil morskich. Różnica między Świnoujściem, a Gdańskiem to
tylko 250 mil. To znikoma oszczędność. Koszty budowy będą zaś
niższe. Szacowane są na około 300 mln dolarów.

10. Trzęsienie ziemi faktycznie było, ale nie wyrządziło żadnych szkód w porcie, czy też Naftoporcie.



CO NA TO ŚWINOUJŚCIE

1. Nie ma konieczności specjalnego pogłębiania, niewielka różnica głębokości na korzyść Gdańska nie ma zaś znaczenia.

2. Świnoujski plan miejscowego zagospodarowania nie tylko dopuszcz, ale także wskazuje teren na wschód od falochronu, jako miejsce na skład paliw i gazu.

3. W Świnoujściu nie ma mowy o dewastacji. Wycinka lasu będzie niewielka, tak by lądowa część terminalu pozostała otoczona lasem. Zamknięty zostanie tylko fragment pustej plaży na wyspie Wolin (świnoujskie plaże są na wyspie Uznam).

4. Świnoujście również ma bardzo dobre połączenie z rurociągiem jamalskim, a także z siecią krajową. Miasto zlokalizowane jest blisko planowanego rurociągu Bernau - Szczecin. Jeżeli kiedyś powstanie rurociąg z Norwegii, to jego wyjście w kraju będzie na pewno bliżej Świnoujścia. Budowa zbiorników w złożach soli pod Trójmiastem wiąże się z kosztownym i szalenie kłopotliwym wydobyciem w pierwszej kolejności solanki. Zbiorniki w Moglinie są wprawdzie bliżej Gdańska, ale do znacznie większych magazynów w Wierzchowicach jest bliżej ze Świnoujścia.

5. Podczas wizyty w Szczecinie w październiku 2005 r. premier Kazimierz Marcinkiewicz przekonywał, że to właśnie w tym regionie powstanie gazoport.

6 & 7 Nagromadzenie tylu strategicznych instalacji trudno uznać za atut. Na świecie dąży się do rozdzielenia tego typu baz i terminali zarówno ze względów strategicznych jak i bezpieczeństwa.

8. To nie atut. Weilki terminal kontenerowy w Gdańsku oznacza większy ruch statków w Zatoce Pomorskiej, a więc większe zagrożenie kolizją.

9. Koszty budowy terminalu w Świnoujśiu będą podobne, a różnica w kosztach transportu jest wyraźnie zauważalna.

10. Jest jednak prawdopodobieństwo wystąpienia silniejszego trzęsienia, które może być groźne dla terminalu.


Opracowanie: Andrzej Kraśnicki jr, Szczecin, i Mikołaj Chrzan, Gdańsk.
Argumenty za Świnoujściem przygotowane zostały przez zespół szczecińskich ekspertów w składzie: Edward Urbańczyk (Uniwersytet Szczeciński). Krzysztof Chwesiuk (Akademia Morska), Eugeniusz Skrzymowski (Politechnika Szczecińska), a także przedstawicieli Urzędu Morskiego, Polskiej Żeglugi Morskiej, Zakładów Chemicznych „Police" i elektrowni Dolna Odra pracujących pod kierownictwem Marka Trojnara, szefa biura ds. rozwoju portów Zarządu
Morskich Portów Szczecin i Świnoujście.
Argumenty za Gdańskiem opracowane przez Zarząd Morskiego Portu Gdańsk i firmę Ekokonsult, która przygotowała dla zarządu gdańskiego portu studium lokalizacyjne inwestycji.
 
#59 ·


List intencyjny w sprawie gazoportu


akr 30-01-2006


Przedstawiciele Polskiego Górnictwa Naftowego i Gazownictwa podpiszą 8 lutego w Szczecinie list intencyjny w sprawie budowy w Świnoujściu terminalu gazowego. - Nie oznacza to, że decyzja o lokalizacji w Świnoujściu już zapadła - mówi Dariusz Rutkowski, prezes Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście.

List intencyjny ma jedynie uregulować zasady współpracy i przekazywania materiałów dotyczących świnoujskiej lokalizacji. Jest to związane z planowanym przygotowaniem studium wykonalności terminalu w Polsce. - Natomiast decyzji o lokalizacji można spodziewać się w sierpniu - mówi Rutkowski.
 
#60 ·

01 lutego 2006

Szanse Świnoujścia rosną

Wstępną akceptację w sprawie lokalizacji terminalu gazowego w Świnoujściu otrzymał w środę od ministra gospodarki wojewoda zachodniopomorski. W tym samym czasie, gdy Robert Krupowicz informował Kronikę o tym piśmie, gdańskie lobby promowało zalety swojej lokalizacji.



Świnoujście jest poważnym wariantem lokalizacji inwestycji - pisze minister gospodarki; nie zostało rozstrzygnięte, czy i w jaki sposób rząd zaangażuje się bezpośrednio w finansowanie tej inwestycji. Zdaniem wojewody - to bardzo ważna informacja. Krupowicz: - Została rozpoczęta merytoryczna rozmowa na ten temat to jest to o co nam chodziło; abyśmy mieli wpływ na dyskusję, aby doproszono nas do stołu. Przypomnijmy: środowisko szczecińskie przygotowało krótką, ale bardzo konkretną koncepcję inwestycji. Oprócz lokalizacji i zagwarantowania odbiorców były w niej podkreślone korzyści ekonomiczne, wynikające z położenia Świnoujścia bliżej cieśnin duńskich niż Gdańsk. Krupowicz: - Argumenty, które Szczecin przedstawił zostały wzięte pod uwagę w dokumentach PGNiG. Będą rozpatrzone konsekwencje ekonomicznego zlokalizowania gazoportu w Świnoujściu. Walczący o gazoport Gdańsk podkreśla, że już ma doskonałe dojście z morza, a o warunkach bezpieczeństwa najlepiej świadczy istniejący terminal paliwowy, jedyny na Bałtyku. Tymczasem Zachodniopomorskie zużywa dwukrotnie więcej gazu niż Pomorskie. Inwestor - PGNiG - jest w trakcie postępowania przetargowego na opracowanie studium wykonalności gazoportu. Taki dokument ma ocenić wszystkie uwarunkowania i koszty - zarówno w trakcie inwestycji, jak i późniejszej eksploatacji. Ma być gotowy za 8 miesięcy.

jbrudnic
 
#61 ·
Z Gazety Morskiej (Wyborczej):

Decyzja o gazoporcie nie wcześniej niż we wrześniu


Mikołaj Chrzan 01-02-2006 , ostatnia aktualizacja 01-02-2006 21:26



Decyzja o tym, czy terminal gazowy zostanie wybudowany w Gdańsku czy Świnoujściu, nie zapadnie wcześniej niż we wrześniu - powiedział Michał Nowicki, zastępca dyrektora działu departamentu rozwoju i inwestycji w PGNiG SA.


Decyzja o tym, czy terminal gazowy zostanie wybudowany w Gdańsku czy Świnoujściu, nie zapadnie wcześniej niż we wrześniu. Dopiero wtedy gotowe będzie studium wykonalności, które wykaże, która lokalizacja jest lepsza - powiedział Michał Nowicki, zastępca dyrektora działu departamentu rozwoju i inwestycji w PGNiG SA.

Nowicki uczestniczył wczoraj w debacie zorganizowanej w Nowym Ratuszu w Gdańsku przez prof. Annę Zielińską-Głębocką, pomorską posłankę z PO. Na spotkanie przyjechali politycy, menedżerowie gdańskiego portu i przedstawiciele Urzędu Morskiego w Gdyni. Mimo zaproszenia nie przyjechał nikt z Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście.

Na wczorajszej debacie przeważała opinia, że terminal gazowy LNG powinien być wybudowany w Gdańsku. Oprócz wcześniej argumentów o lepszych warunkach hydrotechnicznych portu w Gdańsku i lepszym dostępie do krajowej sieci gazowej, uczestnicy odpowiadali na argumenty przemawiające za Świnoujście. - Menedżerowie tamtego portu przekonują, że budując terminal w Świnoujściu, oszczędzi się na transporcie gazu, bo do Gdańska statki miałyby dalszą drogę. Okazało się, że to nieprawda. Firmy żeglugowe zazwyczaj mają jedną stawkę frachtu: na Bałtyk południowy. Nie ma znaczenia, czy statek zawija do Świnoujścia, czy do Gdańska - mówił po spotkaniu Roman Kolicki, rzecznik gdańskiego portu.
 
#62 ·


Terminal gazowy nieco bliżej


Andrzej Kraśnicki jr, Szczecin 01-02-2006

PGNiG wybrało konsorcja, które będą ubiegać się
o wykonanie studium wykonalności terminalu gazowego


Chętnych było ośmiu, ale ostatecznie PGNiG wytypowało do dalszych negocjacji cztery konsorcja: ICF Resources LLC i Taylor - Dejongh Inc.; Ove Arup & Partners Ltd i Doradca Consultanst Ltd; Poten & Partners i HSBC oraz PwC Polska Sp. z o.o., PwC London, ILF Consulting Engineers Sp. z o.o., ILF GmbH, Radzikowski, Szubielska i Wspólnicy.

Decyzja, kto opracuje studium, zapadnie jeszcze w lutym. Zwycięzca będzie miał za zadanie przygotować pełną analizę dotyczącą wykonania terminalu LNG.

PGNiG poinformowało także, jak sobie wyobraża terminal. Jego przepustowość określono na 3 do 5 mld m sześc. gazu rocznie. Gaz ma ze statków trafiać do dwóch zbiorników o pojemności 100 tys m sześc. każdy. Koszty budowy PGNiG oszacowało wstępnie na 400 mln euro. Terminal mają obsługiwać przynajmniej trzy statki.

Harmonogram projektu przewiduje, że terminal mógłby zacząć działać pod koniec 2010 r. Decyzja o tym, gdzie powstanie terminal, zapadnie prawdopodobnie jesienią. O inwestycje walczą Gdańsk i Świnoujście.
 
#63 ·
marpa said:
C0 PRZEWAWIA ZA ŚWINOUJŚCIEM

1. Dostęp do portu - z morza torem podejściowym o głębokości 14,3 m. Koncepcja portu zewnętrznego (na wschód cd falochronu) daje możliwość obsługi statków bez ograniczeń co do długości i szerokości jednostki.

2. Nie ma problemów własnościowych w związku z budową części lądowej terminalu. Miejsca oddalone od terenów zamieszkanych i uczęszczanych.

3. Inwestycja stoi w sprzeczności z programem ochrony przyrody Natura 2000, który obejmuje Świnoujście.

4. Położenie Świnoujścia predysponuje port do stworzenia w nim węzła logistycznego odbioru i przesyłu gazu z możliwością powiązań z obecnie istniejącą i planowaną w przyszłości europejską i krajową siecią gazociągów ( np. siecią wielkopolską ), Poza tym województwo zachodniopomorskie należy do największych odbiorców gazu - ponad 8,2 proc. krajowego zużycia. W 2004 r. zużycie gazu wyniosło około 1,1 mld m sześć., tj. prawie trzykrotnie więcej niż w województwie pomorskim, gdzie wyniosło 0,36 mld m sześc. W bliskim sąsiedztwie terminalu (w linii prostej około 40 km) są Zakłady Chemiczne „Police" zużywające rocznie 0,6 mld m sześć, gazu. W przyszłości podobną ilość zużywać będzie Zespół Elektrowni „Dolna Odra" (program rozwojowy zakłada korzystanie z gazu, a nie węgla).

5. Inwestycję popierają wszyscy parlamentarzyści oraz władze regionu - wojewoda i marszałek.

6. W Świnoujściu powstaje baza morska NATO (na bazie już istniejącej). Transport LNG przez Cieśniny Duńskie do Świnoujścia będzie odbywał się akwenami monitorowanymi przez system bezpieczeństwa NATO. Dzięki temu zminimalizowane zostaje zagrożenie terrorystyczne. Rosja nie zorganizuje w tej części Bałtyku manewrów wojskowych mogących utrudnić ruch gazowców lub uczynić go bardziej ryzykownym. Tego nie można wykluczyć w przypadku rejonu Zatoki Gdańskiej.

7. Lokalizacja w Świnoujściu zapewnia dekoncentrację strategicznych baz paliwowych, co ma kapitalne znaczenie dla bezpieczeństwa energetycznego państwa. Zbyt duże skoncentrowanie baz energetycznych wTrójmieście: Petrochemia, Naftoport, Siarkopol i ewentualnie gazoport - stanowi duże zagrożenie z powodu potencjalnych awarii, pożarów, działań terrorystycznych.

8. Lokalizacja w Świnoujściu oznacza ominięcie bardzo ruchliwego szlaku żeglugowego w kierunku wschodniego Bałtyku, co zmniejsza ryzyko.
Dużym ruchem już teraz niepokoją się kraje skandynawskie, które
zmierzają do uporządkowania ruchu statków. Są też obawy, że ruch gazowców mógłby w związku z tym wzbudzić protesty Danii i Szwecji.

9. Port w Świnoujściu jest najbliższym polskim portem głębokowodnym od strony Cieśnin Duńskich. Ta lokalizacja jest więc korzystna ze względu na różnicę odległości w stosunku do portu gdańskiego. W przypadku podróży okrężnej pozwala zaoszczędzić około 1,15 dnia żeglugi. W wymiarze finansowym oznacza to, że średnioroczny koszt przewozu 8,3 mln m sześć. skroplonego gazu w rejon Gdańska będzie droższy o minimum 5 mln dolarów w stosunku do Świnoujścia.

10. Świnoujście leży na terenie asejsmicznym, a w Gdańsku w 2004 r. było trzęsienie ziemi o sile 5,5 st. w skali Richtera.
ad1. dostęp - znaczy się tor podejściowy jest ok, ale i tak trzeba znacznie pogłębić dno przy nabrzeżu - w Gdańsku nie trzeba...

ad2. w Gdańsku te tereny też należą do miasta, albo do portu, więc problemu nie ma. Leżą też z dala od terenów zamieszkałych...

ad3. no comment

ad4. położenie sprawia, że możliwe jest korzystanie z budowanego pobliskiego terminalu niemieckiego - Gdańsk nie ma wyboru...

ad5. każdy popiera swoje...

ad6. no comment... Zimna wojna2 ?? a Szczecin znajduje się bliżej USA - talibowie mogą się pomylić :wink:

ad.7 jedyny sensowny argument, ale nie przesadzajmy...

ad.8 ruch między Szczecinem a Gdańskiem jest po polskich wodach, więc tutaj Szwecja, a tym bardziej Dania nie może się pluć... Inna sprawa dotyczy cieśnin duńskich - o to pewnie chodziło autorowi, ale przecież to dotyczy wszystkich lokalizacji...

ad.9 5 mln dolarów?? ciekawe skąd takie wyliczenia... i ciekawe, czy obliczyli koszt przesyłu gazu ze Świnouścia do reszty Polski...

ad.10 kolejny głęboko przemyślany argument... Raz na 100 lat się zatrzęsie (stopień trzęsienia ziemi był tak niewielki, że nie miał wpływu na cokolwiek...) a już wyciągają go jako coś strasznego... no comment


Tak przy okazji - lokowanie inwestycji wartej pół miliarda złotych dla jednego zakładu to chyba drobna przesada... Gdyby Rosja zakręcia kurek, a po to właśnie jest rozważana budowa gazoportu, to zachodnia Polska miałaby gaz z zachodu, a wschodnia nie miałaby wcale... genialna logika...
 
#64 ·
^^ "ad.9 5 mln dolarów?? ciekawe skąd takie wyliczenia... i ciekawe, czy obliczyli koszt przesyłu gazu ze Świnouścia do reszty Polski..."

Samo zachodniopomorskie zużywa dwa razy więcej gazu niż pomorskie, a dwa czemu to od Was reszta Polski ma pobierać gaz? Skoro sami nie pobieracie tak dużo gazu jak inni? Mówisz, że od Was można pompować gaz, ale Nas popierają takie regiony jak Wielkopolska, Dolny Śląsk itd. Ten kto naprawdę potrzebuje gazu jest za gazportem w Świnoujściu. Wam zależy na samej inwestycji i nic więcej.
 
#66 ·
Żenujące to jest, że dwa największe miasta północnej Polski muszą tak zawzięcie rywalizować o jedyną inwestycję jaka bez wątpliwości (tym razem Kraków i Wrocław szans nie mają ;-) ) im przypadnie, bo innych doczekać się nie mogą.
Najgorsze, że ten spór zapewne poróżni na najbliższe lata oba ośrodki, a przecież potrzebna jest sytuacja zupełnie odwrotna, czyli pełna współpraca dla odwrócenia tego fatalnego trendu przesuwania centrum gospodarczego na południe kraju.
 
#67 ·
Trochę więcej krytycyuzmu wobec tego co piszesz.
Np. tekst
Piotr-Stettin said:
Ten kto naprawdę potrzebuje gazu jest za gazportem w Świnoujściu.
pozostawięc bez komentarza - rozumiem, że opierałeś się na jakiś badaniach socjologicznych, bądź chociaz na sondażach :).

To już szczyt demagogii:
Piotr-Stettin said:
Mówisz, że od Was można pompować gaz, ale Nas popierają takie regiony jak Wielkopolska, Dolny Śląsk itd.
Ja Tobie mogę tylko odpowiedzieć, że nas popiera Mazowsze, Małopolska i ściana wschodnia - i co? jestesteś w stanie to zdementować?

To też jest niezłe:

Piotr-Stettin said:
Wam zależy na samej inwestycji i nic więcej.
Faktycznie - wy Szczecinanie jesteście tacy propaństwowi i jedyne na czym wam zależy w kwestii gazoportu to dobro reszty Polski, a my Gdańszczanie jesteśmy takimi egoistami, wywalającymi język na samo wspomnienie o takiej inwestycji.

Naprawdę proponuję rzeczową rozmowe na temat gazoportu - tak jak to zdarzało się czasem do tej pory, a nie pseudoargumentację opierająca się na własnych lokalnych ambicjach.
 
#68 ·
^^ Tak popiera Was ściana wschodnia, a Nas dolny śląsk, lubuskie, opolskie, śląskie i wielkopolskie". Rozumiem, że Twoje Mazowsze i Małopolska na pewno zużywa więcej gazu? Chyba każdy kto ma jakieś pojęcie o naszm kraju zdaje sobie sprawę, gdzie są największe zakłady (dla przypomnienia samo zachodniopomorskie zużywa dwa razy więcej gazu niż pomorskie). Masz rację gazport powinien być w Gdańsku :). Wtedy pewnie z racji ekonomicznych Szczecin i okolice ( a może i zachodnia Polska) miałaby możliwość podłączenia się pod powstający bałtycki ruruciąg. Tylko, czy to byłoby korzystne? Raczej nie, bo to kolejne uzależnienie od innych. Również okażcie trochę krytycyzmy wobec siebie samych, bo chcecie, aby w jednym porcie znajdowały się wszystkie możliwe składy surowców (i rezerwy). Tak się składa, że w Polsce są dwa duże porty. A co jak zakręcą kurek w Rosji i jeszcze zablokują Wam port? ;). To wtedy nikt nie będzie miał gazu.
 
#69 ·
Piotr-Stettin said:
^^ Tak się składa, że w Polsce są dwa duże porty. A co jak zakręcą kurek w Rosji i jeszcze zablokują Wam port? ;). To wtedy nikt nie będzie miał gazu.
Te argumenty sa totalnie absurdalne. Jak Rosja bedzie chciala zrobic blokade to zrobi rowniez dla Swinoujscia.
Tylko i wylacznie wzgledy ekonomiczne powinny decydowac ,gdzie bedzie gazport. Jezeli okaze sie ze w Gdansku budowa bedzie tansza o 50-100 mln euro to nie ma o czym mowic i tam budowac. Bedzie inaczej to gazport zadomowi sie w Swinoujsciu. Jezeli dezyzja o budowie bedzie polityczna (uklady i ukladziki ) to straci na tym cala Polska i kazdy obywatel tego chorego kraju.
 
#70 ·
Frankenstein said:
Te argumenty sa totalnie absurdalne. Jak Rosja bedzie chciala zrobic blokade to zrobi rowniez dla Swinoujscia.
Tylko i wylacznie wzgledy ekonomiczne powinny decydowac ,gdzie bedzie gazport. Jezeli okaze sie ze w Gdansku budowa bedzie tansza o 50-100 mln euro to nie ma o czym mowic i tam budowac. Bedzie inaczej to gazport zadomowi sie w Swinoujsciu. Jezeli dezyzja o budowie bedzie polityczna (uklady i ukladziki ) to straci na tym cala Polska i kazdy obywatel tego chorego kraju.
Nie są absurdalne, bo takie sprawy jak położenie geopolityczne, zagrożenia militarne etc. również są uwzględniane i to, że Rosja jest teraz partnerem nie ma nic do tego! Nie chodzi przecież o budowę stacji benzynowej! a o bardzo poważną inwestycję. O tym, że zatokę gdańską łatwo zablokowąć już dyskutowaliśmy. Świnoujście będzie pod płaszczem ochronnym monitorowanym przez NATO ;). OK już nie robię prowokacji :). Tak naprawdę bardzo lubię miasto Gdańsk :).
 
#71 ·


Gdańsk lepszy niż Świnoujście?


akr 07-02-2006

List intencyjny w sprawie budowy w Świnoujściu terminalu gazowego podpiszą w środę w Szczecinie przedstawiciele Polskiego Górnictwa Naftowego i Gazownictwa. Kilka dni później to samo zrobią w Gdańsku, o którym "Rzeczpospolita" pisze, że jest lepszym miejscem na terminal.

PGNiG podpisuje listy intencyjne, by ułatwić współpracę i wymianę informacji między firmą, która opracuje studium wykonalności terminalu, a zarządami portów, które rywalizują o inwestycję. Studium ma też pomóc odpowiedzieć na pytanie, które miejsce jest lepsze: Gdańsk czy Świnoujście.

Tymczasem w piątkowej "Rzeczpospolitej" w artykule o inwestorach gotowych wyłożyć pieniądze na budowę gazoportu pojawiła się informacja opatrzona śródtytułem "Na razie Gdańsk górą". Wynika z niej, że jeszcze w grudniu spółka Gazprojekt przygotowała analizę porównawczą obu lokalizacji i wskazała, że lepszy jest Gdańsk. Kluczowym argumentem za Gdańskiem miały by być koszty budowy - w Gdańsku minimalnie 363 mln dolarów, w Świnoujściu minimalnie 431 mln dolarów.

- To argumenty od dawna lansowane przez Gdańsk, szkoda, że przedstawione bez argumentów przemawiających za Świnoujściem - mówi Dariusz Rutkowski, prezes Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście.

Dariusz Rutkowski uważa, że PGNiG nie podejmie decyzji o lokalizacji przed opracowaniem studium wykonalności inwestycji.

- W opracowaniu części, która będzie dotyczyć lokalizacji, chcemy zaś wziąć udział - mówi Rutkowski.
 
#72 ·
Popieram zaprzestanie wspierania waśni między naszymi dwoma portami. Mój post był tylko reakcją na poprzedni Piotra-Stetin.

Piszesz:
Piotr-Stettin said:
^^ Tak popiera Was ściana wschodnia, a Nas dolny śląsk, lubuskie, opolskie, śląskie i wielkopolskie". Rozumiem, że Twoje Mazowsze i Małopolska na pewno zużywa więcej gazu?
Nie zauważyłeś że ja z tych "sojuszników" w innych regionach kraju ironizuję. Wcale nie twierdze, że mamy poparcie na Mazowszu, Małopolsce itp. - to tylko ironia na temat twoich argumentach o domniemanych sojusznikach Szczecina.

Poza tym, też mam nadzieję, że przeważą argumenty merytoryczne i jeśli na podstawie takich argumentów wygra koncepcja gazoportu w Szczecinie to trzeba będzie ten fakt zaakceptować.
No ale na razie zdania sa podzielone, i ja też swoje mam - oczywiście za Gdańskiem (miło że Rzeczpospolita daje nam przewagę).
 
#73 ·
My tez lubimy Szczecin :) . Rozumiem ze, jezeli przegra Gdańsk to flote gazowcow bedzie budowac Stocznia Gdynia we wspolpracy ze Stocznia Gdańska, jezeli przegra Swinoujscie to statki beda budowane w Stoczni Szczecinskiej. To powinna byc taka rekompensata za przegrany wyscig, ktorą tez nie mozna pogardzic, w koncu to kilkaset mln PLN.
 
#74 ·
^^ Tylko ja nie wiem, czy tak wielkie statki przejdą przez Odrę :D. Pomysł z budową statków w przegranym mieście jest bardzo dobry, ale my swoje, a państwo swoje :). W ogóle to powinny powstać dwa gazporty, tylko z braku pieniedzy drugi powstanie pewnie za XX lat ;).
 
#75 ·

2006-02-08, Piotr Tolko

Lokalizacja gazoportu - kolejny argument za Świnoujściem


Udostępnienie danych potrzebnych do analizy przedsięwzięcia budowy gazoportu - taki jest cel podpisania listu intencyjnego w tej sprawie. Dokument parafowali przedstawiciele Zarządu Morskich Portów Szczecin - Świnoujście i Polskiego Górnictwa Naftowego i Gazownictwa. Obie strony zapowiadają współpracę, a pierwszym elementem będzie studium wykonalności inwestycji przeprowadzone przez niezależną firmę - poinformował Michał Nowicki, zastępca dyrektora departamentu rozwoju i inwestycji w PGNiG. Zarówno przedstawiciele portów Szczecin - Świnoujście jak i PGNIG nie chcieli na tym etapie prac oceniać, która lokalizacja jest lepsza. Jeśli jednym z kryteriów miałoby być zużycie gazu "na miejscu" w obu regionach, to powstanie gazoportu w Świnoujściu jest bardziej uzasadnione - uważa Marek Trojnar z biura do spraw rozwoju zarządu portów Szczecin - Świnoujście. W Zachodniopomorskiem zużywa się obecnie ponad miliard 100 mln metrów sześciennych gazu, podczas gdy w Pomorskiem - około 360 milionów. Terminal, dzięki któremu do Polski ma trafiać 5 miliardów sześciennych gazu rocznie, ma poprawić bezpieczeństwo energetyczne naszego kraju. Dotychczas korzystamy głównie z importu gazu z Rosją.
 
Top