SkyscraperCity Forum banner
Status
Not open for further replies.

[S6] Goleniów - Koszalin (bez obwodnicy)

2M views 7K replies 527 participants last post by  Kemo 
#1 · (Edited by Moderator)



http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/27752/Wazny-odcinek-S6-z-unijnym-dofinansowaniem


W dniu 9 lipca 2010 r., wydano decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia polegającego na dostosowaniu drogi krajowej nr 6 do parametrów drogi ekspresowej na odcinku Goleniów (woj. zachodniopomorskie) – Słupsk (woj. pomorskie).

Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Szczecinie wybrała do realizacji wariant V/Va w podwariancie 1.







Mapki: http://szczecin.rdos.gov.pl/images/obwieszczenia/2010/20100312_s6/mapa_przegladowa.pdf

------------------

Goleniów - Koszalin

Opis trasy


I. Podstawowe informacje o inwestycji: Długość – 116,9 km

Studium techniczno-ekonomiczne: 10.2009

W dniu 17.11.2009 na posiedzeniu Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy Generalnym Dyrektorze DKiA przyjęto STE dla drogi S6.

W dniu 08.01.2010 protokół z tego posiedzenia zatwierdził Generalny Dyrektor DKiA, jako preferowany wskazano wariant V.

Raport oddziaływania na środowisko: 01.2010

Decyzja środowiskowa: 09.07.2010 (ostateczna: 01.03.2011)

Wykonywanie koncepcji programowych dla odcinków:
- Goleniów - Nowogard: umowa podpisana 08.03.2013
- Nowogard - Modlimowo: umowa podpisana 06.03.2013
- Modlimowo - Kołobrzeg: umowa podpisana 06.03.2013
- Kołobrzeg - Koszalin: umowa podpisana 08.03.2013

II. Opis inwestycji:

1. Przebieg drogi

Przedmiotem opiniowanego przedsięwzięcia jest dostosowanie drogi krajowej nr 6, która jest obecnie drogą klasy GP, do parametrów drogi ekspresowej na odcinku od węzła Goleniów do początku obwodnicy Koszalina i Sianowa, z wyłączeniem odcinka północnej obwodnicy Nowogardu (km 40+675 – km 49+770). Długość odcinka objętego projektem wynosi około 116,9 kilometrów. Droga ekspresowa S6 wybudowana będzie w przekroju dwujezdniowym, po 2 pasy ruchu na każdej jezdni. Dostępność do drogi będzie jedynie w węzłach drogowych, natomiast ruch lokalny będzie się odbywać za pomocą dróg zbiorczych oraz bezkolizyjnych przejazdów drogowych z jednej strony drogi na druga (bez połączenia z droga ekspresowa).

Mapa: https://www.gddkia.gov.pl/userfiles...presowa-s6-goleniow-poc_8808/golen koszal.jpg


2. Podstawowe parametry techniczne:
- klasa techniczna "S" – ekspresowa,
- prędkość projektowa - 100 km/h
- prędkość miarodajna - 110 km/h
- obciążenie nawierzchni - 115 kN/oś
- ilość pasów ruchu - 2 x 2
- szerokość jezdni - 2 x 7,0 m
- szerokość pasa awaryjnego - 2,5 m
- szerokość poboczy gruntowych - 2 x 0,75 m
- szerokość pasa dzielącego - 4,0 m (plus dwie opaski o szerokości po 0,5 m każda)
- obiekty inżynierskie w ciągu drogi ekspresowej - klasa obciążenia A

3. Zakres inwestycji

Budowa dwujezdniowej drogi ekspresowej, obiektów inżynierskich (wiadukty, mosty, estakady, przejścia dla zwierząt, przepusty nad ciekami), dróg dojazdowych dla obsługi ruchu lokalnego, miejsc obsługi podróżnych, systemu odwodnienia, przebudowa dróg publicznych, sieci elektroenergetycznych, sieci wodociągowych oraz budowa infrastruktury służącej ochronie środowiska (przejścia dla zwierząt, przepusty, ekrany akustyczne, siatki wygradzające, urządzenia podczyszczające wody opadowe).

4. Wariantowanie przebiegu drogi

W ramach raportu rozpatrywano pięć wariantów przebiegu drogi ekspresowej S6: I, II, III, IV i V/Va oraz podwarianty na przejściu przez wybrane obszary Natura 2000. W decyzji środowiskowej wydanej przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Szczecinie 9 lipca 2010 roku wybrano wariant V/Va w podwariancie I.

Wariant II

Wariant II zaprojektowano, bazując na wariancie zgodnym ze studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego poszczególnych gmin (wariant I), jako głównym wariancie przebiegu trasy, wprowadzając jednocześnie korekty związane ze zmianą promieni łuków poziomych, obwodnicami miejscowości, jak również wymogami ochrony środowiska i ochrony konserwatorskiej. Wariant ten proponuje częściowe wykorzystanie istniejącej drogi. Na znacznej długości projektowana trasa posiada nową lokalizację. Dotyczy to przede wszystkim obwodnic napotykanych na drodze miejscowości. Szczególną uwagę zwrócono na przyległe cenne tereny przyrodnicze i środowiska kulturowego.


Wariant V/Va

Od węzła „Goleniów” (km 21+489) do m. Wicimice, wariant V/Va przebiega zgodnie z wariantem II. Wariant ten, biegnący pomiędzy Wicimicami a Koszalinem po zupełnie nowym śladzie, zaprojektowanym w celu poprawy obsługi komunikacyjnej Kołobrzegu i stworzenia faktycznej alternatywy dla przebiegu drogi krajowej nr 6. Dzięki temu rozwiązaniu nie zachodzi konieczność budowy dwóch dróg ekspresowych w niewielkiej odległości od siebie. Od Kołobrzegu do Koszalina wariant ten poprowadzony został zgodnie z rozwiązaniami technicznymi, opracowanymi przez biuro KARO dla drogi S11. W sąsiedztwie Koszalina wariant V drogi S6 wykorzystuje przebieg wariantu II drogi S11. Dalszy przebieg trasy jest zgodny z przebiegiem z wariantu II. Niniejszy wariant nie narusza stanowisk archeologicznych, które ze względu na uwarunkowania środowiska kulturowego sklasyfikowane zostały jako nie do naruszenia. Na odcinku Kołobrzeg Koszalin wariant V drogi S6 poprowadzony został zgodnie z rozwiązaniami technicznymi opracowanymi przez biuro KARO (wariant I i fragment wariantu II drogi S11).

- węzły - 27 szt.
- MOPy - 19 szt
- łączna długość - 182,940 km
- wykorzystanie istniejącej trasy - 22,61 km (12,35%)
- nowy przebieg - 160,33 km (87,65%)


5. Węzły

W wariancie V/Va przewidziano budowę 27 węzłów drogowych:

- 21+489 Goleniów [Północ, początek odcinka, kilometraż według dotychczasowego przebiegu DK6]
- 24+614 Żółwia Błoć
- 29+766 Glewice
- 34+612 Kikorze
- 53+888 Żabowo
- 62+690 Płoty [Zachód]
- 65+580 Karczewie Płoty [Północ]
- 75+682 Wicimice
- 83+612 Kiełpino
- 98+906 Byszewo
- 108+099 Kołobrzeg – Zachód
- 113+404 Kołobrzeg – Wschód
- 122+446 Ustronie Morskie
- 133+671 Borkowice
- 142+662 Dobre

7. Miejsca Obsługi Podróżnych

Łącznie w wariancie V/Va przewidziano powstanie miejsc obsługi podróżnych:
- MOP I 37+748 L
- MOP I 38+748 P
- MOP II 56+440 L
- MOP III 56+347 P
- MOP I 74+083 P
- MOP I 74+180 L
- MOP II 89+172 P
- MOP III 89+194 L
- MOP I 100+413 P
- MOP I 100+413 L
- MOP III 110+394 P
- MOP II 110+415 L

III. Ochrona środowiska

Przejścia dla zwierząt

Zgodnie z decyzją Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska z dnia 09.07.2010r. wskazano na koniczność wybudowania 45 przejść dla zwierząt. Ponadto wytypowano 11 lokalizacji, w których należy zaprojektować wielootworowe przepusty dla płazów. Po uwagach GTC (p. Sołtysiaka) z dnia 19.05.2010r. (zgłoszonych w trakcie postępowania w sprawie wydania DUŚ) wskazano 24 miejsca potencjalnego bytowania płazów. Miejsca te na etapie powtórnej oceny zostaną szczegółowo zinwentaryzowane pod kątem występowania tej grupy zwierząt. W rejonach tych będzie konieczne zapewnienie płazom przejścia przez drogę wraz z systemem naprowadzającym. Dodatkowo w miejscach gdzie planowana inwestycja wykorzystuje stary ślad DK 6 przepusty znajdujące się na obecnie istniejącej drodze zostaną przebudowane tak, aby spełniać funkcje przejść dla płazów.

źródło: http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/7821/s6-goleniow-obwodnica-slupska
Ogłoszenie przetargów:

W dniu 14.08.2014 ogłoszono przetargi na zaprojektowanie i budowę 3 odcinków drogi ekspresowej S6 w województwie zachodniopomorskim – od Goleniowa do początku obwodnicy Nowogardu, od końca obwodnicy Nowogardu do końca obwodnicy m. Płoty i od węzła Ustronie Morskie do początku obwodnicy Koszalina i Sianowa. Łączna długość odcinków to 63,4 km.

Odcinek drogi ekspresowej S6 pomiędzy Goleniowem, a Koszalinem i Sianowem wraz z obwodnicą tych miast został podzielony łącznie na 7 odcinków realizacyjnych.

Ogłoszone postępowania to przetargi ograniczone, które składają z dwóch etapów. W pierwszym etapie potencjalni oferenci będą składać wnioski o dopuszczenie do udziału w postępowaniu. W drugim etapie wykonawcy spełniający warunki uczestnictwa w przetargu zostaną zaproszeni do składania ofert cenowych. Kryteriami wyboru ofert będzie cena w 90%, termin realizacji w 5% i gwarancja (od 5 do 10 lat) w 5%. Czas realizacji projektów w formule zaprojektuj i buduj będzie wynosił od 34 do 37 miesięcy (w tym 15 miesięcy na prace projektowe i uzyskanie decyzji ZRID). Z czasu realizacji prac budowlanych wyłączane będą okresy zimowe (od 15 grudnia do 15 marca).

źródło: http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/15963...w-S6-miedzy-Goleniowem-a-Koszalinem-ogloszone


Goleniów - Nowogard

Opis inwestycji

1. Przebieg drogi

Przedmiotem przedsięwzięcia jest budowa drogi ekspresowej S6 na odcinku Goleniów - Nowogard o długości ok. 19,2 km. Droga ekspresowa S6 wybudowana będzie w przekroju dwujezdniowym, po 2 pasy ruchu na każdej jezdni. Dostępność do drogi będzie jedynie w węzłach drogowych, natomiast ruch lokalny będzie się odbywać za pomocą dróg zbiorczych oraz bezkolizyjnych przejazdów drogowych z jednej strony drogi na druga (bez połączenia z droga ekspresowa). Przedmiotowy odcinek rozpocznie się na węźle Goleniów Północ, który stanowi połączenie dróg krajowych nr 3 i 6, a zakończy na włączeniu w istniejącą obwodnicę Nowogardu.



2. Węzły

„Goleniów Północ” typu WA
„Żółwia Błoć” typu WB
"Glewice" typu WB
„Kikorze” typu WB


Wizualizacja przebiegu trasy: http://www.gddkia.gov.pl/pl/v/wizualizacja-odcinka-s6-goleniow-nowogard

Węzeł Goleniów Północ


źródło: http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/15997/S6-Goleniow-Nowogard
Otwarcie ofert

W dniu 30 czerwca 2015 roku nastąpiło otwarcie ofert cenowych w przetargu na zaprojektowanie i budowę pierwszego odcinka drogi ekspresowej S6 Goleniów – Nowogard. Wpłynęło łącznie 6 ofert, najniższą cenę 343 910 460,00 zł zaoferowała firma Budimex S.A. ul. Stawki 40, 01-040 Warszawa, zaś wartość najdroższej oferty to 476 615 545,51 zł. Kryteriami przetargu są w 90 % cena, w 5 % czas realizacji (od 34 do 37 miesięcy) i również w 5 % okres gwarancji (od 5 do 10 lat). Teraz rozpocznie się sprawdzanie złożonych ofert, po czym zostanie wybrana najkorzystniejsza.

Pełne zestawienie ofert:

1. Budimex S.A. - 343 910 460,00 zł
2. Konsorcjum firm: PolAqua Sp. z o.o., Dragados S.A. - 422 897 053,78 zł
3. Konsorcjum firm: Bilfinger Infrastructure S.A., PRD Nowogard S.A. - 447 010 437,60 zł
4. Energopol-Szczecin S.A. - 454 200 119,70 zł
5. Konsorcjum firm: Strabag Infrastruktura Południe Sp. z o.o., Strabag Sp. z o.o. - 469 153 186,65 zł
6. Impresa Pizzarotti & C.S.p.A Via A.M - 476 615 545,51 zł

Budżet zamawiającego: 451 044 703,74 zł brutto

Wszystkie oferty: czas realizacji - 34 miesiące, okres gwarancji - 10 lat.

źródło: http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/19123/Oferty-na-realizacje-S6-pomiedzy-Goleniowem-i-Nowogardem-otwarte
Wybór najkorzystniejszej oferty

W dniu 21.07. na wykonawcę wybrano BUDIMEX z ofertą 343 910 460, 00

http://www.gddkia.gov.pl/pl/d/d212e715028c2bdd6e9c757865d5248e
Orły Temidy

Odwołanie konsorcjum POLAQUA Sp. z o.o., DRAGADOS S.A. od wybrou najkorzystniejszej oferty.

14 sierpnia 2015 r.
Orzeczenie KIO (sygn. KIO/1641/15) - odwołanie oddalono.
Wniosek o wydanie decyzji ZRID

29 lipca 2016 r.

Wykonawca odcinka Goleniów – Nowogard drogi S6 (firma BUDIMEX S. A.) złożył w imieniu GDDKiA do Zachodniopomorskiego Urzędu Wojewódzkiego w Szczecinie wniosek o wydanie decyzji Zezwalającej na Realizację Inwestycji Drogowej (ZRID). Wydania ostatniej decyzji administracyjnej poprzedzającej rozpoczęcie robót budowlanych spodziewamy się na przełomie roku. Na mocy decyzji ZRID zostaną przejęte przez Skarb Państwa nieruchomości zajęte pod drogę ekspresową. Po jej wydaniu rozpocznie się procedura odszkodowawcza, którą prowadził będzie Urząd Wojewódzki w Szczecinie. Rozpoczęcie prac budowlanych planowane jest w marcu przyszłego roku, a zakończenie realizacji kontraktu w kwietniu 2019 roku.

http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/22778/Pierwszy-wniosek-o-wydanie-decyzji-ZRID-dla-drogi-S6
ZNRID - 9 grudnia 2016 r.

Wojewoda Zachodniopomorski wydał dzisiaj decyzje Zezwalającą na Realizację Inwestycji Drogowej (ZRID) dla odcinków drogi ekspresowej S6 Goleniów – Nowogard o długości 19,2 km i Płoty – Kiełpino o długości 14,6 km. Są to pierwsze z 6 realizowanych w formule projektuj i buduj odcinków S6, które uzyskały ostatnią decyzję administracyjną poprzedzającą budowę drogi. Decyzje posiadają rygor natychmiastowej wykonalności, co oznacza faktyczne objęcie nieruchomości w posiadanie przez GDDKiA i możliwość rozpoczęcia robót z dniem wydania decyzji. Właściciele nieruchomości zajętych pod drogę otrzymają stosowne odszkodowania w toku prowadzonej przez Wojewodę procedury odszkodowawczej. W pierwszej kolejności ruszą wycinki drzew w pasie przyszłej drogi. Inwestycja powinna zostać zakończona w kwietniu 2019 roku.

http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/24120...wsze-decyzje-zezwalajace-na-realizacje-wydane

Nowogard - Płoty

Opis inwestycji

1. Przebieg drogi

Przedmiotem przedsięwzięcia jest budowa drogi ekspresowej S6 na odcinku od węzła Nowogard Wschód na istniejącej obwodnicy m. Nowogard do końca projektowanej obwodnicy m. Płoty długości 20 km. Planowany odcinek drogi biegnie początkowo wzdłuż istniejącej linii kolejowej, następnie omija miejscowość Żabowo, Żabówko, Wyszogóra i Lisowo. Dalej przechodzi w obwodnicę miasta Płoty, omija miejscowość od zachodu i północy. Po ominięciu miasta Płoty planowana droga przekracza rzekę Rega i w okolicach skrzyżowania drogi krajowej nr 6 z drogą powiatową nr 3121Z wchodzi w ślad drogi krajowej nr 6.

Plan orientacyjny odcinka Nowogard - Płoty (duże obrazki):

https://www.gddkia.gov.pl/userfiles/articles/s/s6-nowogard-ploty_16039/arkusz1.jpg
https://www.gddkia.gov.pl/userfiles/articles/s/s6-nowogard-ploty_16039/arkusz 2.jpg

2. Węzły

"Żabowo"
"Płoty Północ"

Wizualizacje:

Węzeł Płoty (północ)


Estakada nad Regą


Źródło: http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/16039/S6-Nowogard-Ploty
Otwarcie ofert

W dniu 6 lipca 2015 roku nastąpiło otwarcie ofert cenowych w przetargu na zaprojektowanie i budowę odcinka drogi ekspresowej S6 Nowogard - Płoty. Wpłynęło łącznie 9 ofert, najniższą cenę 390 246 867,54 zł zaoferowała firma Przedsiębiorstwo Robót Mostowych „Mosty-Łódź” S.A., zaś wartość najdroższej oferty to 547 996 417,95 zł miliona złotych.

1. Konsorcjum firm: Bilfinger Infrastructure, PRD Nowogard S.A. - 512 840 415,21 zł,
2. Przedsiębiorstwo Robót Mostowych „Mosty-Łódź” S.A. - 390 246 867,54 zł,
3. Budimex S.A. - 447 326 400,00 zł,
4. Konsorcjum firm: PolAqua sp. z o.o., Dragados S.A. - 547 996 417,95 zł,
5. Konsorcjum firm: Salini Polska sp. z o.o., Salini Impregilo S.p.A - 457 117 764,19 zł,
6. Przedsiębiorstwo Usług Technicznych Intercor sp. z o.o. 516 600 000,00 zł,
7. Konsorcjum firm: Strabag Infrastruktura Południe sp. z o.o., Strabag sp. z o.o. - 489 613 146,87 zł
8. Energopol Szczecin s.a. - 494 999 877,75 zł,
9. Impresa Pizzarotti & C.S.p.A Via A.M - 539 990554,58 zł.

Wszystkie oferty: czas realizacji - 34 miesiące, okres gwarancji - 10 lat.

Budżet zamawiającego 639 253 670,22

źródło: http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/19184/Oferty-cenowe-na-odcinek-S6-Nowogard-Ploty-otwarte
Wybór wykonawcy

w dniu 25 sierpnia 2015 r. wybrano Mosty-Łódź z kwotą 390.246.867,54

źródło


Płoty - Kiełpino (z węzłem)

Opis inwestycji

1. Przebieg drogi

Przedmiotem przedsięwzięcia jest budowa drogi ekspresowej S6 na odcinku od końca planowanej obwodnicy m. Płoty do węzła Kiełpino z DW 105 (razem z tym węzłem.) o długości 14,6 km. Planowany odcinek drogi biegnie początkowo w śladzie lub w niewielkiej odległości od istniejącej DK nr 6. Między miejscowościami Modlimowo i Wicimice droga odejdzie od obecnego przebiegu DK nr 6 w kierunku północnym, w rejonie tego odejścia powstanie węzeł Wicimice stanowiący połączenie S6 z obecną DK nr 6. Trasa będzie następnie biegła nowym śladem na południe od miejscowości Natolewice. Na przecięciu z DW nr 105 powstanie węzeł Kiełpino, na którym przedmiotowy odcinek się kończy.

Plan orientacyjny odcinka Płoty - Kiełpino (duże obrazki):
https://www.gddkia.gov.pl/userfiles/articles/s/s6-ploty-kielpino_16055/arkusz1 p-k.jpg
https://www.gddkia.gov.pl/userfiles/articles/s/s6-ploty-kielpino_16055/arkusz 2 p - k.jpg


2. Węzły

"Wicimice"
"Kiełpino"


źródło: http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/16055/S6-Ploty-Kielpino

Otwarcie ofert

13.07.2015 r. o godz. 11:00

Budimex S.A. - 253 995 000,00 zł
Konsorcjum firm: PolAqua Sp. z o.o., Dragados S.A. - 280 845 818,34 zł
Impresa Pizzarotti & C.S.p.A - 289 938 908,04 zł
Przedsiębiorstwo Usług Technicznych Intercor Sp. z o.o. - 310 000 000,87 zł

Kwota, jaką zamawiający zamierza przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia: 305 383 860,37 zł.

https://www.gddkia.gov.pl/userfiles...6-plot_19270/Informacja z otwarcia ofert.docx
Wybór najkorzystniejszej oferty

W dniu 23.07.2015, jako najkorzystniejszą wybrano ofertę złożoną przez Budimex.

http://www.gddkia.gov.pl/pl/d/f1afc6...3fe84e8e4745c8
ZNRID - 9 grudnia 2016 r.

Wojewoda Zachodniopomorski wydał dzisiaj decyzje Zezwalającą na Realizację Inwestycji Drogowej (ZRID) dla odcinków drogi ekspresowej S6 Goleniów – Nowogard o długości 19,2 km i Płoty – Kiełpino o długości 14,6 km.

http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/24120...wsze-decyzje-zezwalajace-na-realizacje-wydane


Kiełpino (bez węzła) - Kołobrzeg Zachód (z węzłem)

Opis inwestycji

1. Przebieg drogi

Przedmiotem przedsięwzięcia jest budowa drogi ekspresowej S6 na odcinku od węzła Kiełpino z DW 105 (bez węzła) do węzła Kołobrzeg Zachód z DW 162 (z węzłem) o długości 24 km. Planowany odcinek drogi biegnie na całym odcinku w nowym śladzie. Rozpoczyna się za węzłem Kiełpino i przebiega głównie przez pola omijając miejscowości Kinowo, Jarkowo, Byszewo i Niemierze. Dopiero przed węzłem Kołobrzeg Zachód droga przebiega przez tereny leśne. W rejonie miejscowości Kinowo i Jarkowo planowana jest budowa Miejsca Obsługi Podróżnych. W rejonie miejscowości Byszewo w wariancie 2 przewidziano budowę węzła Byszewo z DP 0257Z (w wariancie 1 brak węzła). Przedmiotowy odcinek kończy się na węźle Kołobrzeg Zachód z DW 162.

Plan orientacyjny odcinka Kiełpino - Kołobrzeg Zachód (duży obrazek):
https://www.gddkia.gov.pl/userfiles...-kolobrzeg-zachod_16056/orientacja k - kz.jpg

2. Węzły

"Byszewo"
"Kołobrzeg Zachód"

źródło: http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/16056/S6-Kielpino-Kolobrzeg-Zachod

Otwarcie ofert

W dniu 16.07.2015 r. o godz. 11:00.

1. Konsorcjum firm: PolAqua Sp. z o.o., Dragados S.A. 455 042 180,12 zł
2. Przedsiębiorstwo Usług Technicznych Intercor Sp. z o.o. 455 100 000,00 zł
3. Budimex S.A. 498 420 600,00 zł
4. Konsorcjum firm: Strabag Infrastruktura Południe Sp. z o.o. Strabag Sp. z o.o. 527 044 278,09 zł
5. Impresa Pizzarotti & C.S.p.A Via A.M530 239 782,80 zł

Kwota, jaką zamawiający zamierza przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia brutto: 550 566 015,55 zł

źródło: http://www.gddkia.gov.pl/pl/d/b13ff4368fa57e1c4550f74bf416cfb4
Wybór najkorzystniejszej oferty

Wybrano: PolAqua+Dragados z kwotą: 455 042 180,12 zł brutto

źródło
Orły Temidy

Odwołanie Budimexu S.A. od wyboru najkorzystniejszej oferty.

17 sierpnia 2015 r. odwołanie cofnięto.
18 sierpnia 2015 r. umorzono postępowanie odwoławcze.
Podpisanie umowy

9 października 2015 r.

Termin realizacji wymagany przez Zamawiającego: 34 miesięcy od daty zawarcia umowy, w tym 15 miesięcy jest przewidzianych na opracowanie projektów technicznych nowej trasy i uzyskanie decyzji ZRID. Do terminu realizacji zamówienia nie wlicza się okresów zimowych (od 15 grudnia do 15 marca). Do czasu objętego projektowaniem wlicza się okresy zimowe (tj. od 15 grudnia do 15 marca).

Oddanie drogi do użytku planowane jest na kwiecień 2019 roku.

http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/20191/Ekspresowo-do-Kolobrzegu
ZNRID - 12 grudnia 2016 r.

W dniu 12.12.2016 r. Wojewoda Zachodniopomorski wydał decyzję nr 20/2016, znak: AP-1.7820.120-19.2016.TT, o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej polegającej na budowie drogi S-6 na odcinku węzeł „Kiełpino” (bez węzła) – węzeł „Kołobrzeg Zachód” (z węzłem).

http://www.szczecin.uw.gov.pl/?type=article&action=view&id=7038

Kołobrzeg Zachód (bez węzła) - Ustronie Morskie

Opis inwestycji

1. Przebieg drogi

Przedmiotem przedsięwzięcia jest budowa drogi ekspresowej S6 na odcinku od węzła Kołobrzeg Zachód (bez węzła) do węzła Ustronie Morskie (z węzłem) o długości 14,7 km.

Planowany odcinek drogi biegnie na całym odcinku w nowym śladzie. Rozpoczyna się za węzłem Kołobrzeg Zachód z DW nr 162, następnie estakadą o długości ok 680 metrów przecina dolinę rzeki Parsęta i od południa omija Kołobrzeg. Na przecięciu z DW nr 163 zlokalizowano węzeł Kołobrzeg Wschód. Odcinek kończy się na węźle Ustronie Morskie z DP 3324Z.

W ramach tego zadania przewidziano również budowę etapu IIIA obwodnicy Kołobrzegu w ciągu DK nr 11 (od ronda Trzebiatowska do ronda Janiska) o długości 1,9 km jako drogi dwujezdniowej klasy GP. Zaprojektowano dwa skrzyżowania w formie dużych rond, na początku obwodnicy (skrzyżowanie z DW 102) oraz na końcu obwodnicy (skrzyżowanie z DW 163). W ramach inwestycji powstanie również most nad rzeką Parsęta.

Podstawowe parametry techniczne obwodnicy Kołobrzegu w ciągu DK11:
- klasa drogi – GP
- prędkość projektowa 80 km/h
- szerokość jezdni 2 x 7,00 m
- szerokość pasa rozdziału 5,00 m
- szerokość poboczy gruntowych 2,00 - 2,50 m (w miejscu ekranów akustycznych)

Plan orientacyjny odcinka Kołobrzeg Zachód - Ustronie Morskie:
https://www.gddkia.gov.pl/userfiles...-ustronie-mor_16060/orientacja k - u akr1.jpg
https://www.gddkia.gov.pl/userfiles...-ustronie-mor_16060/orientacja k - u akr2.jpg

Plan orientacyjny obwodnicy Kołobrzegu w ciągu DK nr 11:
https://www.gddkia.gov.pl/userfiles...hod-ustronie-mor_16060/zapasowa_kolobrzeg.jpg

2. Węzły

„Kołobrzeg Wschód”
"Ustronie Morskie"

źródło: http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/16060/S6-Kolobrzeg-Zachod-Ustronie-Morskie
Otwarcie ofert

10 sierpnia 2015 r.

1. Konsorcjum: PolAqua Sp. z o.o., Dragados S.A. - 411.854.034,17 zł
2. Przedsiębiorstwo Robót Mostowych "Mosty-Łódź" s.a. - 358.780.544,51 zł
3. Konsorcjum Salini Polska sp. z o.o., Salini Impregilo S.p.A, Todini Construzioni Generali S.p.A. - 361.782.360,73 zł
4. Budimex s.a. - 398.071.050.00
5. Impresa Pizzarotti & C.S.p.A - 408.584.640,55 zł
6. Energopol-Szczecin S.A. - 347.490.006,00 zł
7. Bilfinger Infrastructure s.a - 342.921.540,00 zł

źródło
Wybór najkorzystniejszej oferty

W dniu 24 sierpnia 2015 r. wybrano ofertę Bilfingera.

źródło
Orły Temidy

W dniu 03 sierpnia 2015 r. zostało ogłoszone postanowienie w sprawie odwołania wykonawcy Bilfinger Infrastructure S.A. w postępowaniu prowadzonym przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad na :"projekt i budowę drogi S-6 na odcinku węzeł Kołobrzeg Zachód /bez węzła/ - węzeł Ustronie Morskie /z węzłem/ oraz budowa obwodnicy m. Kołobrzeg w ciągu drogi krajowej nr 11”(sygn. akt: KIO 1547/15).
Podpisanie umowy

19 listopada 2015 r.

[ur=http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/20698/Umowy-na-S6-od-Goleniowa-do-Koszalina-w-komplecie-podpisano-kontrakt-na-odcinek-Kolobrzeg-Zachod-Ustronie-Morskie]źródło[/url]
ZNRID - 10 lutego 2017 r.

W dniu 10.02.2017r. Wojewoda Zachodniopomorski wydał decyzję zezwalającą na podjęcie pracy między Kołobrzegiem, a Ustroniem Morskim.

Ustronie Morskie (bez węzła) - Koszalin (węzeł Koszalin Zachód, bez węzła)

Opis inwestycji

1. Przebieg drogi

Przedmiotem przedsięwzięcia jest budowa drogi ekspresowej S6 na odcinku o długości 24,2 km od węzła Ustronie Morskie (bez węzła) do początku obwodnicy Koszalina i Sianowa. Planowany odcinek drogi biegnie na całym odcinku w nowym śladzie na południe od istniejącej DK nr 11. Rozpoczyna się za węzłem Ustronie Morskie i dalej biegnie w kierunku wschodnim między miejscowościami Rusowo i Tymień. Za miejscowością Tymień droga S6 zbliża się do istniejącej DK nr 11, w tym rejonie zlokalizowano węzeł drogowy Borkowice. Dalej droga biegnie równolegle w odległości kilkuset metrów od obecnej DK nr 11. W rejonie miejscowości Dobre zlokalizowano węzeł drogowy zapewniający komunikację z Mścicami i dalej Mielnem. Odcinek kończy się na początku obwodnicy Koszalina i Sianowa.

Plan orientacyjny odcinka Ustronie Morskie - Koszalin (duży obrazek):
https://www.gddkia.gov.pl/userfiles/articles/s/s6-ustronie-morskie-koszalin_16096/plan us - k.jpg

2. Węzły

„Borkowice”
"Dobre"

źródło: http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/16096/S6-Ustronie-Morskie-Koszalin
Otwarcie ofert:

W dniu 08.07.2015r. o godz. 11:00

1. Konsorcjum firm: Strabag Infrastruktura Południe Sp. z o.o., Strabag Sp. z o.o. 436 844 459,80 zł
2. Impresa Pizzarotti & C.S.p.A - 468 482 145,51 zł
3. Energopol-Szczecin S.A. - 470 926 347,27 zł
4. Konsorcjum firm: PolAqua Sp. z o.o., Dragados S.A. - 489 884 685,61 zł
5. Konsorcjum firm: Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów Kobylarnia S.A., Mirbud S.A. - 491 172 969,09 zł
6. Budimex S.A. - 515 914 890,00 zł


Kwota, jaką zamawiający zamierza przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia:
519 961 885,30 zł

http://www.gddkia.gov.pl/pl/d/7fdcddc607ce585403c2f629b1c2c556
Wybór najkorzystniejszej oferty

W dniu 21.07. na wykonawcę wybrano STRABAG z ofertą 436 844 459,80

źródło
Wybór najkorzystniejszej oferty (ponowny)

Przeprowadzono ponowny wybór wykonawcy w przetargu na projekt i budowę drogi S6 na odcinku Ustronie Morskie – Koszalin. Poprzednia czynność wyboru wykonawcy musiała zostać unieważniona po odwołaniu firmy Impresa Pizzarotti. Ponownie przeprowadzono ocenę ofert, zarówno przy pierwszym, jak i drugim wyborze jako najkorzystniejszą wybrano ofertę konsorcjum firm Strabag Infrastruktura Południe Sp. z o.o. i Strabag Sp. z o.o.

źródło

Orły Temidy

Odwołanie Impresa Pizzaroti od wyboru najkorzystniejszej oferty.

31 lipca 2015 r. wniesiono odwołanie.
18 sierpnia 2015 r. odwołanie cofnięto.
18 sierpnia 2015 r. umorzono postępowanie odwoławcze.


Odwołanie Impresa Pizzaroti od ponownego wyboru najkorzystniejszej oferty.

17 sierpnia 2015 r. wniesiono odwołanie.


Obwodnica Koszalina i Sianowa
-> http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1747658




Sianów - Słupsk

1. Podstawowe informacje o inwestycji

Długość – około 45,1 km.

Studium techniczno-ekonomiczne: 10.2009

W dniu 17.11.2009 na posiedzeniu Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy Generalnym Dyrektorze DKiA przyjęto STE dla drogi S6.

W dniu 08.01.2010 protokół z tego posiedzenia zatwierdził Generalny Dyrektor DKiA, jako preferowany wskazano wariant V.

Raport oddziaływania na środowisko: 01.2010

Decyzja środowiskowa: 09.07.2010 (ostateczna w dniu 01.03.2011)

Etap w realizacji:

Wykonywanie koncepcji programowych dla odcinków:
- Sianów - Sławno: umowa podpisana 27.06.2013
- Sławno - Słupsk: umowa podpisana 27.06.2013


2. Podstawowe parametry techniczne:
- klasa techniczna "S" – ekspresowa,
- prędkość projektowa - 100 km/h
- prędkość miarodajna - 110 km/h
- obciążenie nawierzchni - 115 kN/oś
- ilość pasów ruchu - 2 x 2
- szerokość jezdni - 2 x 7,0 m
- szerokość pasa awaryjnego - 2,5 m
- szerokość poboczy gruntowych - 2 x 0,75 m
- szerokość pasa dzielącego - 5,0 m, w tym dwie opaski po 0,5 m
- obiekty inżynierskie w ciągu drogi ekspresowej - klasa obciążenia A

Plany orientacyjne odcinków (duże obrazki):

Sianów - Sławno: https://www.gddkia.gov.pl/userfiles/articles/s/s6-goleniow-slupsk_7819/sian slaw.jpg

Obwodnica Sławna: https://www.gddkia.gov.pl/userfiles/articles/s/s6-goleniow-slupsk_7819/obwod sławna.jpg

Sławno - Słupsk: https://www.gddkia.gov.pl/userfiles/articles/s/s6-goleniow-slupsk_7819/sł słup.jpg

3. Zadanie zostało podzielone na następujące etapy:

• koniec obw. m. Sianów/bez węzła/ - początek obw. m. Sławno /z węzłem "Bobrowice"/
• obwodnica m. Sławno w ciągu drogi S-6 (początek obwodnicy bez węzła "Bobrowice" - koniec z węzłem "Warszkowo")
• koniec obwodnicy Sławna/bez węzła "Warszkowo"/ - początek obwodnicy Słupska /bez węzła "Zachód"/)

źródło: http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/7819/s6-sianow-slupsk
Ogłoszenie przetargów

Ogłoszono postępowanie przetargowe na zaprojektowanie i budowę ostatnich odcinków drogi S6. Przetarg obejmuję 3 zadania o łącznej długości 45,2 km pomiędzy końcem obwodnicy Koszalina i Sianowa, a początkiem istniejącej obwodnicy Słupska.

Ogłoszony dzisiaj przetarg obejmuję realizację 3 zadań:
•koniec obwodnicy Koszalina i Sianowa – początek obwodnicy Sławna o długości 20,2 km (mapa)
• obwodnica Sławna w ciągu drogi S6 o długości 11 km (mapa)
• koniec obwodnicy Sławna - początek obwodnicy Słupska o długości 14 km (mapa)

Ogłoszony przetarg składa się z dwóch etapów. W pierwszym potencjalni oferenci będą składać wnioski o dopuszczenie do udziału w postępowaniu. W drugim etapie wykonawcy spełniający warunki uczestnictwa w przetargu zostaną zaproszeni do składania ofert cenowych. Kryteriami wyboru ofert będzie cena w 90%, termin realizacji w 5% i gwarancja (od 5 do 10 lat) w 5%. Czas realizacji projektów w formule zaprojektuj i buduj będzie wynosił od 34 do 37 miesięcy (w tym 15 miesięcy na prace projektowe i uzyskanie decyzji ZRID). Z czasu realizacji prac budowlanych wyłączane będą okresy zimowe (od 15 grudnia do 15 marca).

źródło
Sianów (bez węzła) - Sławno (z węzłem Bobrowice)

Ogłoszenie przetargu

7 października 2015 r.

ogłoszenie o zamówieniu

obwodnica Sławna - (bez węzła Bobrowice, z węzłem Warszkowo)

Ogłoszenie przetargu

7 października 2015 r.

ogłoszenie o zamówieniu

Sławno (bez węzła Warszkowo) - Słupsk (do węzła Zachód)

Ogłoszenie przetargu

7 października 2015 r.

ogłoszenie o zamówieniu
------------------

Budowa obwodnicy miejscowości Sławno
Zamieszczone przez Ewa Kuzdrowska - Kućmierz w dniu 2004-12-06. Ostatnia aktualizacja 2005-01-13 Liczba odsłon 483.

Nazwa: Budowa obwodnicy miejscowości Sławno w ciągu drogi krajowej nr 6

Lokalizacja: Województwo zachodniopomorskie, miejscowość Sławno

Opis:


stan istniejący

Miasto Sławno jest najdalej na wschód wysuniętym miastem województwa zachodniopomorskiego, przez które przebiega droga krajowa Nr 6. Jest to podstawowy szlak komunikacyjny pomiędzy bliskimi aglomeracjami Słupska i Koszalina, oraz dalszymi Szczecina i Gdańska. Obecnie długość przejazdu przez główne ulice miasta charakteryzujące się małymi promieniami łuków poziomych wynosi 4,1 km. W ciągu tej drogi na terenie miasta Sławno występują dwa wiadukty kolejowe o zaniżonej skrajni (3,1 i 3,6 m) oraz most na rzece Moszczenicy stanowiący jedyne połączenie pomiędzy dwoma częściami miasta. Ponadto ze względu na brak zachowanej skrajni pod wiaduktami ruch pojazdów wielkogabarytowych odbywa się objazdem, bardzo utrudniając przejazd przez miasto.
cel i uzasadnienie projektu

Konstrukcja nawierzchni, jej niewystarczające parametry techniczne (nośność, szerokość) oraz zły stan techniczny nie odpowiadają wymogom dzisiejszego ruchu drogowego. Nie spełniają również wymogów UE i NATO.
Miasto Sławno poprzez ograniczenia transportowe traci, co roku na atrakcyjności inwestycyjnej, (mimo, iż posiada opracowane plany miejscowe na lokalizację strefy przemysłowej o obszarze ok. 80 ha, uzbrojonym we wszelkie elementy infrastruktury technicznej), co powoduje stopniową degradację istniejącego przemysłu i stopniowy upadek działających przedsiębiorstw.
Budowa obwodnicy dla miasta Sławno spowoduje otwarcie nowych przestrzeni w kompleksach przemysłowych i otworzy miasto komunikacyjnie. Realizacja tego zamierzenia to jeden z pewnych sposobów na ożywienie gospodarki i rozwiązanie lokalnych problemów społecznych, jakim jest duże bezrobocie. Zwiększy się także atrakcyjność terenów inwestycyjnych położonych w części południowej miasta.
Wyniesienie ruchu tranzytowego z głównej ulicy miasta Sławno na obwodnicę polepszy bezpieczeństwo ruchu, zmniejszając tym samym wypadkowość na ww. odcinku.

Cel bezpośredni projektu:

- rozwiązanie problemu komunikacyjnego miasta wobec stale rosnącego tranzytu
- zapewnienie parametrów przejazdu pojazdów, bez obecnie istniejących ograniczeń tj. wiadukty kolejowe o zaniżonej skrajni 3,1m i 3,6 m oraz most na rzece Moszczenicy
- trasa przejazdu ulegnie skróceniu o 1,3 km, a tym samym ulegnie skróceniu czas przejazdu
- poprawa stanu nawierzchni oraz bezpieczeństwa ruchu kołowego
- poprawa stanu środowiska poprzez zastosowanie ekranów akustycznych oraz urządzeń podczyszczających wodę spływającą z drogi
- poprawa parametrów ruchu na drodze:

podniesienie nośności nawierzchni,

zwiększenie szerokości nawierzchni,

zwiększenie przepustowości drogi,
ogólny opis zadania

Długość planowanej obwodnicy to 2,8 km. Inwestycja ta pociągnie za sobą wiele zmian w systemie komunikacyjnym miasta: budowę bezkolizyjnych rozwiązań komunikacyjnych, przebudowę skrzyżowań z ulicami Koszalińską, Gdańską, Polanowską, Mireckiego oraz budowę obiektów inżynierskich.
Projektowana trasa rozpoczyna się w km roboczym 0+000 (km 180+800 drogi krajowej nr 6) na ul. Koszalińskiej a kończy w km roboczym 2+621 (km 184+648 drogi krajowej nr 6) na ul. Gdańskiej. W km 0+360 zaprojektowany został węzeł drogowy typu WB (półkoniczyna o ćwiartkach przyległych). Na drodze głównej wprowadzone zostaną dodatkowe pasy ruchu włączenia i wyłączenia. W rejonie węzła nastąpi korekta przebiegu ulicy Polanowskiej, a przejazd drogi wojewódzkiej nr 205 nastąpi nad drogą krajową nr 6. Zadanie obejmuje budowę dwóch mostów: w km 0+951 powstanie most na Kanale Miejskim oraz w km 1+630 most na rzece Wieprza. Wybudowane zostaną również: w km 1+369 przejazd drogowy Kąpielowa, w km 1+827 przejście dla pieszych Strzelnica oraz w km 2+275 przepust na Kanale Młyńskim. Zaprojektowane zostało także trójramienne skrzyżowanie skanalizowane w km 2+450.
W ramach inwestycji przewidziano w km 183+534 istniejącej drogi krajowej nr 6 remont mostu nad rzeką Wieprza. Analiza stanu technicznego tego wybudowanego w 1945 roku mostu żelbetowego o konstrukcji belkowo - rusztowej z monolityczną płytą pomostu wskazała na konieczność jego remontu.

główne parametry techniczne

droga główna
- klasa drogi: "G"
- prędkość projektowa: 60 km/h
- przewidywany ruch: KR 4
- obciążenie nawierzchni: 115 KN
- szerokość jezdni: 7,0 m + obustronne opaski 2 x 0,50 m

węzeł
- typ węzła: WB
- klasa drogi: "GP"
- prędkość projektowa: 60 km/h
- przewidywany ruch: KR 4
- obciążenie nawierzchni: 115 KN
- szerokość jezdni: 7,0 m + obustronne opaski 2 x 0,50 m
- łącznice: jednopasowe szerokości min. 5,0 m i dwupasowe szerokości min. 7,0 m

obiekty
wiadukt - węzeł Polanowska
- klasa obciążenia: "A"
- szerokość: 8,5 m jezdnia drogi głównej + 1,25 m pas rozdziału + 2,5 m ścieżka rowerowa + 1,5 m chodnik
- długość: 34 m
- konstrukcja: jednoprzęsłowa z belek prefabrykowanych sprężonych typu T z żelbetową płytą współpracującą
- posadowienie: za pośrednictwem pali dużych średnic (1500 mm)

most na kanale miejskim
- klasa obciążenia: "A"
- szerokość: 7,0 m jezdnia drogi głównej + 1,6 m pas rozdziału + 4,5 m jezdnia drogi bocznej + 2 x 1,1 kapy chodnikowe
- długość: 33 m
- konstrukcja: jednoprzęsłowa stalowa sześciodźwigarowa z żelbetową płytą współpracującą

przejazd drogowy - ul. Kąpielowa
- klasa obciążenia: "A"
- szerokość: 7,0 m jezdnia + 1,0 m i 2,0 m chodniki
- długość: 11 m
- konstrukcja: ramowy tunel żelbetowy

most na rzece Wieprza
- klasa obciążenia: "A"
- szerokość: 7,0 m jezdnia drogi głównej + 1,6 m pas rozdziału + 4,5 m jezdnia drogi bocznej + 2 x 1,1 kapy chodnikowe
- długość: 31 m
- konstrukcja: jednoprzęsłowa stalowa sześciodźwigarowa z żelbetową płytą współpracującą

przejście dla pieszych - Strzelnica
- szerokość: 4,5 m
- długość: 23 m
- konstrukcja: stalowa typu Multi Plate MB-20

przepust na kanale Młyńskim
- długość: 25 m
- konstrukcja: stalowa o średnicy 1500 mm

drogi boczne
- klasa drogi: "D"
- prędkość projektowa: 30 km/h
- przewidywany ruch: KR 1
- szerokość jezdni: zmienna od 3,5 m do 6,0 m

remontowany most nad rz. Wieprza
- długość mostu: 31 m
- konstrukcja: belkowo - rusztowa (4 belki ciągłe dwuprzęsłowe o zmiennej wysokości) z monolityczna płyta pomostu
- szerokość: 6,90 m jezdnia + 2 x 1,25 m chodniki
wpływ na stan środowiska naturalnego

Projektowane obejście drogowe nie stanowi bezpośredniego zagrożenia dla wód podziemnych ujmowanych studniami ujęć w miejscowości Sławno. Negatywne skutki projektu dla środowiska zostaną wyeliminowane na etapie realizacji projektu poprzez:
- budowę separatorów w celu podczyszczania ścieków spływających z powierzchni dróg,
- zastosowanie osłon terenu z zieleni izolacyjnej w celu ochrony przed negatywnym wpływem emisji spalin na jakość powietrza,
- wykonanie ekranów akustycznych i stosowanie osłon terenu z zieleni izolacyjnej w celu ochrony przed uciążliwym oddziaływaniem hałasu.


Zakres robót:

Długość całego odcinka objętego budową wynosi 2,8 km, w tym 2,6 km drogi głównej i budowa 6 obiektów oraz remont 1 istniejącego mostu.

Zakres robót:

część drogowa
- budowa drogi głównej o długości 2,6 km
- budowa skrzyżowania skanalizowanego - trójramiennego
- wykonanie ekranów akustycznych
- korekta ul. Polanowskiej z przesunięciem jej w kierunku zachodnim
- budowa oświetlenia drogowego
- budowa odwodnienia - kanalizacja deszczowa wraz z przepustami
- wykonanie ekranów akustycznych


część mostowa
- budowa węzła drogowego typu WB
- budowa dodatkowych pasów ruchu włączenia i wyłączenia
- budowa mostu przez Kanał Miejski
- budowa mostu przez rzekę Wieprza
- budowa przejścia dla pieszych
- budowa dwóch przejazdów gospodarczych o obniżonej skrajni
- remont mostu nad rzeką Wieprza


część branżowa
- przebudowa kablowych linii energetycznych
- przebudowa kablowych linii telekomunikacyjnych
- przebudowa podziemnych linii wodociągowych
- przebudowa podziemnych linii gazowych

Dokumentacja techniczna opracowana została przez:

Zakład Projektowania "DROMOST"
ul. Limanowskiego 4/1, 60-743 Poznań

Okres realizacji zadania:

Planowany termin rozpoczęcia robót: I kwartał 2005 r.
Planowany termin zakończenia robót: I kwartał 2006 r.

Finansowanie:

Inwestycja finansowana będzie w całości przez Budżet Państwa.





zrodlo:http://www.gddkia.szczecin.pl/

:cheers:[/B]
 
See less See more
5
#101 ·
szn said:
Ciekawe dokąd dalej na południe miałaby biec owa "A3" po przecięciu "berlinki" w Rzęśnicy?
Może jakoś tak?



Kolor jasnoniebieski to obecnie planowany przebieg (tak na oko ;) )

Kolor różowy to przykładowa koncepcja rozdzielenia A6 i S3 w Rzęśnicy. Jest ona pewnie mniej korzystna dla Szczecinian bo nadrobią kilka km dojeżdżając do S3, ale babrdziej korzystna dla tranzytu.
 
#102 ·
Moim zdaniem jednym z podstawowych zadań S3 w rejonie Szczecina ma być obsługa tranzytu z/do portu - w takim przypadku budowa S3 z okolic Pyrzyc do węzła Rzęśnica zamiast w. Klucz kompletnie nic by nie dała :(

Poza tym (Hubix) jest planowane przedłużenie Autostrady Poznańskiej do węzła Podjuchy oraz zbudowanie nowej trasy: Terminal Kontenerowy (w budowie)-Autostrada Poznańska i tędy (Nowogdańska-AP-A6-S3) ten ruch z portu w kier. południowej Polski ma być skanalizowany - zgadzam się w 100%, że na odcinku w.Podjuchy-w.Klucz będzie tam ciasno a o rezerwie (zwł. na obiektach mostowych) na rozbudowę autostrady do profilu 2x3 podczas projektowania bieżącego remontu A6 nikt nie pomyślał :bash:
 
#103 ·
Moim zdaniem jednym z podstawowych zadań S3 w rejonie Szczecina ma być obsługa tranzytu z/do portu - w takim przypadku budowa S3 z okolic Pyrzyc do węzła Rzęśnica zamiast w. Klucz kompletnie nic by nie dała :(

Poza tym (Hubix) jest planowane przedłużenie Autostrady Poznańskiej do węzła Podjuchy oraz zbudowanie nowej trasy: Terminal Kontenerowy (w budowie)-Autostrada Poznańska i tędy (Nowogdańska-AP-A6-S3) ten ruch z portu w kier. południowej Polski ma być skanalizowany - zgadzam się w 100%, że na odcinku w.Podjuchy-w.Klucz będzie tam ciasno a o rezerwie (zwł. na obiektach mostowych) na rozbudowę autostrady do profilu 2x3 podczas projektowania bieżącego remontu A6 nikt nie pomyślał :bash:
Właśnie jedynym mankamentem tego rozwiązania jest to, że pewnie trzeba by zbudować jeszcze drogę od S3 z okolic Starego Czarnowa do ul. A Poznańskiej - właśnie dla tranzytu do Szczecina.

Można by tez pokusić o puszczenie tranzytu "dziesiątką", ale Gdańska już by się totlanie zapchała, a "Nowogdaska" nie byłaby wykorzystana jak należy.

Jest też jeszcze jedna koncepcja - dokładamy jeszcze drogę DP do planowanego rozwiązania o przebiegu zbliżonym do różowej trasy - czyli od S3 poniżej Starego Czarnowa do węzła Rzęśnica - ile się da to po "starej trójce" (dobudować tylko trzeba będzie obwodnice Starego Czarnowa i Płoni), czyli do skrzyzowania z S10, a potem już nowa droga do Rzęśnicy, któa będzie jednocześnie obwodnicą Wielgowa.

Ale to tylko takie różne dywagacje :)


A trzy pasy na A6 na jej "miejskim" odcinku byłyby wskazane...
 
#105 ·
Obwodnica Dąbia to w planach jest północno-zachodnia. I jeżeli już to chyba lepiej do Rzęśnicy ją doprowadzić... Inaczej nie będzie za gęsto z tymi węzłami?
 
#108 ·
szn said:
Zobacz drugą część tego postu. Wydaje mi się, że powinno być OK.

Natomiast wprowadzenie kolejnej (czwartej) drogi w węzeł Rzęśnica chyba nie byłoby dobrym rozwiązaniem?
A te węzły nie będą za blisko siebie? Chodzi mi o wymagania odnośnie autostrady.

A co do węzła Rzęśnica to kolejna czwarta droga zrobiła by z tego zwykły węzeł - robimy z tej nowej drogi przedłużenie DW142 i tyle.

bronhorst said:
Również na mapach pzp dla miasta Szczecina jest zarezerwowany pas pod tę drogę nazwaną wschodnią obwodnicą Szczecina.
Widziałęm już kiedyś tą drogę na planach z 1997 roku. Uważam ją za dobry pomysł. Niestety nie będzie ona miała większego znaczenia tranzytowego, a to ze względu na jej niższą klasę oraz niezbyt dobre połączenia na południu od Szczecina z S3 (kilometrażowo wychodzi podobnie).
 
#109 ·
OT

A te węzły nie będą za blisko siebie? Chodzi mi o wymagania odnośnie autostrady.
Jak napisałem wcześniej: jeśli taki układ przejdzie, to nowy w. Dąbie wypadnie niemal w połowie odległości pomiędzy w. Kijewo a w. Rzęśnica (ok. 7 km), tj. +/- 3,5 km w każdą stronę - norma dla autostrady: w szczególnych przypadkach węzły mogą być oddalone od siebie o 3 km

A co do węzła Rzęśnica to kolejna czwarta droga zrobiła by z tego zwykły węzeł - robimy z tej nowej drogi przedłużenie DW142 i tyle.
Hehe :D
W takim układzie, jak na mapce Bronhorsta i na tej poniżej, to byłaby już piąta droga w węźle Rzęśnica :nuts:

A co powiecie nt. takiej mapki z 2000 r.?


Autostrada kończy się przed węzłem Rzęśnica a węzeł jest już na eSce. Możłiwość takiego rozwiązania częściowo potwierdził ironside - pisząc, że jest on (ten węzeł) wyłączony z projektu remonu A6 Kijewo-Rzęśnica z przeznaczeniem do osobnego opracowania
 
#110 ·
[S6] Szczecin - Gdańsk

W watku o obwodnicy Nowogardu obiecalem fotorelacje Szczecin - Koszalin.

Wykonana przed swietami.

Zaczynamy w Przeclawiu DK13 prowadzaca do przejscia w Rosowku no i posrednio do przejscia w Kolbaskowie


Zblizamy sie do A6 w lewo na Gdansk w prawo jakis kilometr do granicy i dalej na Berlin


A6 w kierunku na Gdansk, smieszna sytuacja przed zjazdem na DK31 - znak koniec autostrady tylko po to zeby po kilkuset metrach pojawil sie znak poczatku autostrady ;) - taka nasz polska logika


Poczatek remontu A6 (na odcinku Klucz - Kijewo). Z tego odcinka jest ladny widok na miasto jedna trzebaby sie zatrzymac zeby przy tak pochmurnej pogodzie zrobic dobre zdjecia


Koniec remontu, poczatek "starej Berlinki" aktualnie oznaczenie S3 gdyz w tym miejscu do A6 wpada DK3


Poczatek wyremontowanej drogi S3, na drugim zdjeciu kolizyjne skrzyzowanie ktore przeznaczone jest do likwidacji.


Poczatek kilku kilometrowego super prostego odcinka o nowiutkiej nawierzchni (rocznik 2006 ;)), spokojnie mozna tam jechac z predkosciami wiekszymi niz 110km/h


Bezkolizyjny zjazd na Goleniow


Likwidacja kolejnego kolizyjnego zjazdu (lokalna droga dojazdowa do Goleniowa)


Skrzyzowanie z droga 113 (kiedys to ma byc polaczenie zachodniej obwodnicy Szczecina, ale na to jeszcze 30 lat poczekamy)


S3 leci prosto, a my zjezdzamy na DK6 (S3 zaraz konczy swoj bieg jako S i wraca do jednego pasa)


Kolejny juz kolizyjny zjazd na Goleniow


Mialobyc foto lotniska, a co wyszlo to wyszlo ;), drugie foto zjazd na lotnisko


Dalej DK6 o standardzie GP, niedawno wyremontowana droga




Przejazd przez Nowogard - wymagana obwodnica od zaraz!!! Drugie foto - nowa inwestycja zaraz za Nowogardem niemiecki Ritter postawil hale.


Za Nowogardem droga zmienia sie o 360 stopni :( - wasko, brak poboczy - jednak asfalt niedawno odnowiony


Przejazd kolejowy w Zabowie


Kolejne waskie gardlo - Ploty


Droga spowrotem odzyskuje pobocza przy wjezdzie do starego woj. koszalinskiego, nie pamietam miejscowosci.


Skrzyzowanie z droga 162 na Kolobrzeg


Od Nowogardu, az do tego miejsca w sumie nic ciekawego nie ma. Tu rozpoczyna sie obwodnica Karlina, zbudowana kilka lat temu.


I Koszalin na horyzoncie ;)



Jak widac najwiecej zdjec jest z obwodnicy Szczecina oraz z czesci "S", niestety taka prawda, ze na czesci DK nie ma za duzo do fotografowania.

Pokazalem tez dwa waskie gardla (bo trzecie bylo Karlino) Nowogard i Ploty. W zasadzie jakby zrobic te dwie obwodnice to droga jechaloby sie duzo szybciej i bez wiekszych postojow.

Nowogard za 1.5 roku zacznie sie budowa, co do Plotow poczekamy zobaczymy.

Mam nadzieje ze relacja sie podobala

Pzdr
 
G
#111 ·
Juz mialem spac, a tu taki watek :)
:cheers:
Wielkie dzieki! Nie jechalem ta trasa ok. pol roku, za duzo sie nie zmienilo. Bardzo dobrze sie jedzie do Nowogardu i od momentu jak wraca pobocze. Przejazd przez Nowogard i kilkanascie(dziesiat?)km za nim to jakas kara za grzechy chyba...

A i zmienilo sie chyba o 180 stopni ;)

Seat Toledo? Moze jeszcze powiesz ze 1.9TDi 110KM?

edit:A nie, diesel to nie jest, za duzo obrotow :)
edit2:W Zabowie czesto stoja z miodem, w roznych zreszta postaciach: Miód, mjód, miud, mjut, mjud, hoenig, honig, henig itd :D Zawsze mam polewke i patrze czy dobrze napisali :D
 
#112 ·
Hehe, nie spac, nie spac ;)

Tak, za Nowogardem droga to porazka, jednak patrzac na inne DK w Polsce to droga jest przyzwoita jesli chodzi o nawierzchnie.

Mialobyc 180 stopni :lol:, Seat LEON 1.6 100KM moje pierwsze porzadne auto - teraz zona jezdzi.

Tak, Zabowo to nieoficjalne "Zachodniopomorskie Centrum Miodu" ;)
 
#115 ·
Ten numer z końcem i początkiem autostrady na zjeździe w Kluczu jest celowy. Chodzi o to, że w innym przypadku musieliby go przebudować bo nie spełnia norm autostradowych. Plany są zgoła inne. Zjazd ma istnieć do czasu wybudowania S3 i połączenia jej z A6 w Kluczu. Potem idzie do likwidacji.
 
#118 ·
No fajne zdjecia,milo przejechac sie po drodze na ktorej sie nie bylo

Jako ciekawostke moge powiedziec ze drogi DK6 razem z DK 17 to drogi ktore posiadaja najwiecej stanu dobrego nawierzchni sposrod wszystkich DK
Jest to okolo 75% ich dlugosci wliczajac w to ewentualne aktualnie wykonywane remonty etc
 
#119 ·
Droga spowrotem odzyskuje pobocza przy wjezdzie do starego woj. koszalinskiego, nie pamietam miejscowosci.
Pniewo. Jednak w atlasach zznaczają kilka km dalej, od Rzesznikowa.
 
#120 ·
Ten numer z końcem i początkiem autostrady na zjeździe w Kluczu jest celowy. Chodzi o to, że w innym przypadku musieliby go przebudować bo nie spełnia norm autostradowych. Plany są zgoła inne. Zjazd ma istnieć do czasu wybudowania S3 i połączenia jej z A6 w Kluczu. Potem idzie do likwidacji.
w Niemczech w takim wypadku robi sie tabliczke "Uwaga krotki wyjazd" i spokoj jest :)

a ta trasa ostatni raz jechalem do Gdanska prawie 5 lat temu... bardzo duzo sie zmienilo :)
 
Status
Not open for further replies.
You have insufficient privileges to reply here.
Top