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Infraestructuras del resto del mundo Ferrocarriles, aeropuertos y otras infraestructuras del resto del mundo



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Old June 18th, 2017, 12:43 PM   #21
Gusiluz
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Lo hice en el Foro en inglés, les expliqué el caso español y pregunté si creían, de verdad, que iba a haber trenes de viajeros a China (¿a qué ciudad cercana a la frontera?). No hay más que ver lo de aquí, teniendo París, Bruselas y Suiza relativamente cerca.
Me contestaron lo típico: que era más barato con las medidas estándar y bobadas sobre la tecnología, como si los trenes no se hiciesen a medida del cliente, ¡a saber qué gálibo tendrán!
Eso sí: mejor para la industria española, según vayan ampliando las nuevas líneas verán que hay que conectarlas con las actuales, y en India se usa el tren masivamente: mueve más viajeros-km que China desde 2010.
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Old June 20th, 2017, 01:57 AM   #22
Rayancito
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Si las soluciones que ofrece la industria española tuvieran realmente un plus que no se pudiera sortear, cualquier gran empresa fabricante de trenes habría comprado Talgo hace mucho tiempo, que ha estado, está y estará tirada de precio. De otra parte, si el mercado Indio realmente necesita de trenes de ancho variable, en los niveles que indicas, ya veremos sino son otros los que se llevan el gato (que no la vaca) al agua.
Rayancito no está en línea   Reply With Quote
Old June 21st, 2017, 12:24 AM   #23
almaluez
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Originally Posted by Rayancito View Post


Si las soluciones que ofrece la industria española tuvieran realmente un plus que no se pudiera sortear, cualquier gran empresa fabricante de trenes habría comprado Talgo hace mucho tiempo, que ha estado, está y estará tirada de precio..
Y no veas lo que me jode pero gracias por los ánimos
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Old June 22nd, 2017, 12:15 AM   #24
Rayancito
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Digamos que Talgo vale 10 veces menos que Bombardier o Alsthom, con lo cual si doblará su capitalización bursátil seguiría valiendo 5 veces menos que las otras dos pero tus acciones valdría el doble. Suerte, compañero.
Rayancito no está en línea   Reply With Quote
Old September 16th, 2017, 12:46 PM   #25
Gusiluz
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LAV Mumbai-Amehdabad

Acaban de colocar la primera piedra de la LAV que unirá Mumbai y Amehdabad.


Tendrá 508 km de longitud con ancho estándar, pese a que el ancho normal es de 1.676 mm, y se pasará de 7 h 30 m a 2 h 7 m, con una media de 240 km/h para una velmax de 320. El material rodante será fabricado por la Kawasaki Heavy Industries y la estatal Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL), 25 TAV por 693,39 M €, a 27,74 M cada uno. Se trata de una variante del E-5 de JR West pero con 10 coches y 753 plazas.

La línea será elevada en el 92% de su longitud, con 460,3 km en viaducto y 12,9 km de terraplén. El proyecto incluye la construcción del túnel más largo de la India, que tendrá 21 km de longitud, así como un túnel submarino de 7 km en Thane Creek. La línea tendrá 12 estaciones, habrá una estación subterránea en Mumbai, y estaciones elevadas en Thane, Virar, Boisar, Vapi, Bilimora, Surat, Bharuch, Vadodara, Anand, Ahmedabad y Sabarmati.


La Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) financia el 81% del proyecto de Rs 1.1 billones (US $ 18.900 M) a través de un préstamo blando con un plazo de amortización de 50 años, con una tasa de interés del 0,1% y una moratoria de 15 años en los pagos, está siendo proporcionado bajo el programa de Asistencia para el Desarrollo de Ultramar.

Se espera que la construcción del corredor comience en 2018 y se estima que estará terminado para diciembre de 2023, aunque Modi quiere que la apertura de la línea sea presentada para coincidir con el 75 aniversario de la independencia de la India el 15 de agosto de 2022. "Esperamos que los ingenieros japoneses e indios del ferrocarril puedan completar el proyecto un año antes de la fecha objetivo ", dice Modi.

National High Speed ​​Rail Corporation (NHSRC) también está estudiando las propuestas para otros corredores ferroviarios de alta velocidad, incluyendo Delhi - Kolkata, Delhi - Chandigarh, Delhi - Mumbai, Mumbai - Chennai, Mumbai - Nagpur y Delhi - Nagpur.
__________________

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Old September 17th, 2017, 11:33 AM   #26
Sr.Horn
té con pastas member
 
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Originally Posted by Gusiluz View Post
Se trata de una variante del E-5 de JR West pero con 10 coches y 753 plazas.
De JR-East. Por otra parte el E5 en funcionamiento ya es de 10 coches. El indio tendrá unas 20 y pico plazas más así que supongo sudarán de un coche tipo Gran Class.

En esta noticia de la primera piedra hay un trozo de render, es como cualquier otro render ferroviario, vamos, cutre y que no aporta nada, pero siempre hay gente que le gusta hacerse pajas con el 3D:

__________________

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Old September 17th, 2017, 12:17 PM   #27
Gusiluz
Jaén (Spain)
 
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Cierto: los E5 / H5 tienen 8M 2R y 253 metros, pero el caso es que tengo apuntado para India 8M 2R +2 (sin especificar si eran motores o remolques) y 303 metros, es decir: 12 coches. Ahora no encuentro la fuente en internet, imagino que se estarían pensando la longitud y finalmente han decidido que sean iguales a los japoneses.

En Railway Gazette explican completamente su configuración, incluyendo unos servicios adaptados al país:
Quote:
Each trainset would have 698 seats for standard class passengers and 55 seats for business class. There would be two wheelchair-accessible toilets and separate facilities for men and women in alternate vehicles. Baby changing facilities are also to be provided.
En Raillynews.com lo explican con más detalle:
Quote:
The Indian configuration will see lavatories and urinals installed in alternate train cars: lavatories in cars number 1, 3, 5, 7 and 9; urinals in cars number 2, 4, 6 and 8. There will be separate lavatories for men and women.
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Old September 19th, 2017, 12:24 AM   #28
CNGL
Leudimin
 
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Puede que China tenga mil ciudades con planes de metro, pero es que India no se queda atrás. Hasta 35 ciudades tienen al menos planes para hacer metro (segundo país que más solo por detrás de China), si bien hoy en día solo 9 tienen metro en servicio: Calcuta, Chennai (antes Madrás), Delhi, Bangalore, Gurgaon (realmente una línea más en la red de Delhi), Bombay, Jaipur, Kochi y Lucknow, este último inaugurado hace unos días. Por el momento los planes no son tan espectaculares como los de las ciudades chinas pero no me extrañaría si siguen el mismo camino...
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