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Go Back   SkyscraperCity > Latin American & Caribbean Forums > Panamá > Subforos generales > Infraestructura y transporte > Aeropuertos | Aerolíneas | Aviación

Aeropuertos | Aerolíneas | Aviación Aeropuerto Intl. de Tocumen | Hub de las Américas | Copa Airlines | Temas de aviación en general



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Old June 15th, 2017, 10:09 AM   #6861
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Ya llegaron a un acuerdo en la madrugada de hoy
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Old June 15th, 2017, 01:04 PM   #6862
Kilgen
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De Twitter:
Quote:
Mitradel Panamá‏ @Mitradel
(Jueves 15 de jun - 1:40 a.m.) Se logra acuerdo entre el sindicato @UnpacPty con la empresa @CopaAirlines .
Se suspende llamado a huelga.




https://twitter.com/Mitradel/status/875292798190223361


Quote:
Sergio Rivera‏ @SRiveraRadioP
Esta madrugada, pilotos de aviación @UnpacPty firmaron acuerdo con @CopaAirlines Huelga anunciada para hoy quedó sin efecto.




https://twitter.com/SRiveraRadioP/st...83894282702848

Quote:
UNPAC PANAMÁ‏ @UnpacPty
#Comunicado Todos los pilotos debemos sentirnos orgullosos por la unidad, la fuerza y tenacidad demostrada durante todo el proceso...#Unpac


https://twitter.com/UnpacPty/status/875279319991549952

Last edited by Kilgen; June 15th, 2017 at 01:10 PM.
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Old June 15th, 2017, 07:46 PM   #6863
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Originally Posted by odraude View Post
Cap por qué insegura?
Cualquier emergencia, sobre todo en despegue no hay margen de Error.
Mas vale que todo te salga perfecto o terminas fuera de la pista.
Pero hay que ver la realidad antes de especular.
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Old June 15th, 2017, 09:17 PM   #6864
odraude
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Originally Posted by B55Pilot View Post
Cualquier emergencia, sobre todo en despegue no hay margen de Error.
Mas vale que todo te salga perfecto o terminas fuera de la pista.
Pero hay que ver la realidad antes de especular.
No Cap que pena ahí, pero las regulaciones incluyen margen, y mucho.

En el 99.9% de las operaciones no va a haber una falla de motor.


Aún así si se va el motor justo antes de V1 (el punto más crítico, como usted bien sabe),
la regulación asume:
Que la falla sucede 1 segundo antes de V1, luego el avión sigue 2 segundos a V1, y después de estos dos segundos transición a configuración de frenado (freenos, reversers en idle, speedbrakes)
Note que no hay crédito por el uso de los reversers

Ademas si hay viento, se asume 150% mayor al reportado si es un tailwind, o si es headwind 50% menor al reportado.


Si decide irse al aire por que la falla fue justo después de V1, como no estábamos limitados por climb gradient u obstáculos los márgenes son aún mayores a los de la regulación.

En la certificación además se usa un minimum engine (un motor con el peor desempeño) y Fwd CG.
Saludos
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Old June 16th, 2017, 04:40 AM   #6865
Kilgen
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Estadísticas de Copa para el mes de Mayo
El RPM subió en 11.8% en comparación del año pasado, mientras que el factor ocupacional fue de 81.6% o un incremento de 4.0 puntos porcentuales y el ASM subió en 6.3%.

Quote:
Copa Holdings Announces Monthly Traffic Statistics for May 2017
PANAMA CITY, June 15, 2017 /PRNewswire/ -- Copa Holdings, S.A. (NYSE: CPA), today released preliminary passenger traffic statistics for May 2017:

For the month of May 2017, Copa Holdings' system-wide passenger traffic (RPMs) increased 11.8% year over year, while capacity (ASMs) increased 6.3%. As a result, system load factor for the month was 81.6%, a 4.0 percentage point increase when compared to May 2016.
http://investor.shareholder.com/copa...easeID=1030433
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Old June 16th, 2017, 05:46 AM   #6866
Luis Felipe
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Originally Posted by Kilgen View Post
4 Ciudades Mexicanas entran en la lista de Códigos Compartidos entre Copa y Turkish Airlines

http://www.routesonline.com/news/38/...rom-june-2017/
¿Qué de sabe de los demás países?

¿Costa Rica, Guatemala, Cuba, Chile, Argentina y Colombia?

El último me imagino lo operará por Avianca, pero los demás sí pueden ser compartidos. ¿Se sabe algo?
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Old June 16th, 2017, 06:11 AM   #6867
Kilgen
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Originally Posted by Luis Felipe View Post
¿Qué de sabe de los demás países?

¿Costa Rica, Guatemala, Cuba, Chile, Argentina y Colombia?

El último me imagino lo operará por Avianca, pero los demás sí pueden ser compartidos. ¿Se sabe algo?
Luis Felipe, según la noticia original, sólo faltan 3 de los destinos: Managua, Nicaragua, San Jose, Costa Rica y Montevideo, Uruguay.

http://www.entornointeligente.com/ar...9163/-28042017.

Guatemala firmó varios convenios con Turquía, pero fue 8 días antes de la noticia del codeshare entre Copa y Turkish Airlines, por lo cual es posible que no se negoció por falta de esos convenios:

http://www.trt.net.tr/espanol/turqui...terales-717418

Turkish Airlines ya vuela a Cuba en el triangular con Caracas.

A Chile, no veo bilateral aéreo con Turquía:
http://www.jac.gob.cl/politica-aeroc...nsporte-aereo/

Argentina tiene conexión de Turkish Airlines via Sao Paulo.

Y por último Colombia, no creo que Turkish Airlines firme codeshares con Copa para ciudades en Colombia, si ya tiene una parada en Bogotá. Además no creo que quiera tener malas relaciones con Avianca.
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Old June 16th, 2017, 06:28 AM   #6868
Kilgen
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Viendo en airliners.net hablan que los números de Copa en MSY (New Orleans) han mejorado éste año:

COPA: 1,326 (Marzo 2017) 1,194 (Marzo 2016) o un aumento del 11.1%
COPA: 3,691 (Enero-Marzo 2017) 3,404 (Enero-Marzo 2016) o un aumento del 8.4%

http://www.flymsy.com/Files/Press/Ma...Statistics.pdf
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Old June 16th, 2017, 06:55 AM   #6869
Luis Felipe
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Luis Felipe, según la noticia original, sólo faltan 3 de los destinos: Managua, Nicaragua, San Jose, Costa Rica y Montevideo, Uruguay.

http://www.entornointeligente.com/ar...9163/-28042017.

Guatemala firmó varios convenios con Turquía, pero fue 8 días antes de la noticia del codeshare entre Copa y Turkish Airlines, por lo cual es posible que no se negoció por falta de esos convenios:

http://www.trt.net.tr/espanol/turqui...terales-717418

Turkish Airlines ya vuela a Cuba en el triangular con Caracas.

A Chile, no veo bilateral aéreo con Turquía:
http://www.jac.gob.cl/politica-aeroc...nsporte-aereo/

Argentina tiene conexión de Turkish Airlines via Sao Paulo.

Y por último Colombia, no creo que Turkish Airlines firme codeshares con Copa para ciudades en Colombia, si ya tiene una parada en Bogotá. Además no creo que quiera tener malas relaciones con Avianca.
De acuerdo en el tema de Cuba y Colombia. También por el lado de Guatemala que puede que sea incluido después. Pero no así con Argentina porque muy bien que opera a Brasil y también tiene códigos, por eso no lo descarto.

Por el lado de Chile puede que el no convenio afecte está implementación. Sería más factible cuando entre en operación la separación de los vuelos.

Insisto en Argentina, puede que no incluya a Buenos Aires, pero sí a las otras. Más sabiendo que no tienen aliados dentro del país.

Saludos
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Old June 16th, 2017, 01:04 PM   #6870
Kilgen
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Pilotos de Copa logran pago de horas extraordinarias
La aerolínea Copa Airlines reconocerá el pago de horas extraordinarias y nocturnas a los mil 70 pilotos afiliados a la Unión Nacional de Aviadores Comerciales (Unpac).

Este fue uno de los puntos que acordaron ambas partes en la madrugada de ayer y que llevó a la firma de los términos de la convención colectiva que estará vigente hasta 2021.

Jaime Cohen, representante de los pilotos de Copa Airlines en Unpac, comentó que en términos generales se logró un ajuste de salario y beneficio de 23%, y señaló que todavía trabajan junto con el Ministerio de Trabajo y Desarrollo Laboral en los puntos económicos que se establecerán en la convención colectiva.

Explicó que se negoció pagarle un recargo a los pilotos después de una jornada de 66 horas, en un mes.

Igualmente ocurrirá con las horas nocturnas, donde se negoció la creación de una tabla, que todavía debe definirse, la cual contemplará el pago extraordinario por los vuelos nocturnos que realicen los pilotos.

Entre otros de los puntos que serán incluidos en la convención colectiva, está la creación de un sistema de compensación por antigüedad, así como un plan de jubilación privada.

Cohen añadió que todavía faltan detalles por definir con los economistas y que en los próximos días presentarán los resultados finales a los miembros de Unpac.

Nota completa en: http://impresa.prensa.com/economia/P...780771978.html
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Old June 18th, 2017, 02:29 AM   #6871
odraude
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Como era de bueno escoger la fila de emergencia. Ahora tocará pagar por ella.

Quote:
BTN: What have you been doing to grow ancillary revenue?
Heilbron: We auction upgrades. After we've sold our business class seats to paid passengers, then we upgrade preferred frequent-flyer members. If there are any empty remaining available seats, we auction them to passengers in economy class. We hope to begin soon selling certain special seats. We will still offer complimentary seat confirmation for all passengers, but there will be certain more attractive seats with better pitch. Some passengers will get them for free—our frequent-flyers, for sure—but other passengers might be able to pay a difference and get those seats ahead of time.
http://www.businesstravelnews.com/In...onomy-Recovers
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Old June 19th, 2017, 07:52 PM   #6872
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No Cap que pena ahí, pero las regulaciones incluyen margen, y mucho.

En el 99.9% de las operaciones no va a haber una falla de motor.


Aún así si se va el motor justo antes de V1 (el punto más crítico, como usted bien sabe),
la regulación asume:
Que la falla sucede 1 segundo antes de V1, luego el avión sigue 2 segundos a V1, y después de estos dos segundos transición a configuración de frenado (freenos, reversers en idle, speedbrakes)
Note que no hay crédito por el uso de los reversers

Ademas si hay viento, se asume 150% mayor al reportado si es un tailwind, o si es headwind 50% menor al reportado.


Si decide irse al aire por que la falla fue justo después de V1, como no estábamos limitados por climb gradient u obstáculos los márgenes son aún mayores a los de la regulación.

En la certificación además se usa un minimum engine (un motor con el peor desempeño) y Fwd CG.
Saludos
Entiendo tu punto.
Pero a la hora de la hora no es lo mismo que el equipo cumpla por lo mínimo a que te sobre pista.
Claro que los libros están hechos de una manera que si cumplen contemplan todas las posibilidades. Pero en una emergencia siempre es mejor tener las probabilidades lo mas a tu favor posible. Ejemplo, peso de despegue, density altitud, cosas que puedan afectar tu take of Roll distance.
Al igual que en el aterrizaje tener pista mojada sin viento de frente y una pista corta. Mas vale que pongas el avión donde toca o al aire sino terminas como el TACA en toncontin o el E-190 en Colombia entre otros en Quito etc.

Toncontin cumple pero no es lo mismo una emergencia ahi o aterrizar con condiciones adversas que en Tocumen, A eso me refiero.
Saludos,
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Old June 19th, 2017, 08:53 PM   #6873
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Originally Posted by B55Pilot View Post
Entiendo tu punto.
Pero a la hora de la hora no es lo mismo que el equipo cumpla por lo mínimo a que te sobre pista.
Claro que los libros están hechos de una manera que si cumplen contemplan todas las posibilidades. Pero en una emergencia siempre es mejor tener las probabilidades lo mas a tu favor posible. Ejemplo, peso de despegue, density altitud, cosas que puedan afectar tu take of Roll distance.
Al igual que en el aterrizaje tener pista mojada sin viento de frente y una pista corta. Mas vale que pongas el avión donde toca o al aire sino terminas como el TACA en toncontin o el E-190 en Colombia entre otros en Quito etc.

Toncontin cumple pero no es lo mismo una emergencia ahí o aterrizar con condiciones adversas que en Tocumen, A eso me refiero.
Saludos,
Claro que no es lo mismo cap y por eso hay limitaciones de peso y de entrenamiento para quien entra a Toncontin vs Tocumen.
En cuanto a los márgenes, todo eso está contemplado en el peso límite (temperatura, elevación del aeropuerto, vientos, gradiente de pista, peso, etc).

Quiere ver un aeropuerto interesante? Pídale al ingeniero en Copa que le muestre los números en MEX con el 800 por la 23R. Sale Runway, Obstacle, y Brake Energy limited.

Saludos
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Old June 19th, 2017, 09:12 PM   #6874
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Claro que no es lo mismo cap y por eso hay limitaciones de peso y de entrenamiento para quien entra a Toncontin vs Tocumen.
En cuanto a los márgenes, todo eso está contemplado en el peso límite (temperatura, elevación del aeropuerto, vientos, gradiente de pista, peso, etc).

Quiere ver un aeropuerto interesante? Pídale al ingeniero en Copa que le muestre los números en MEX con el 800 por la 23R. Sale Runway, Obstacle, y Brake Energy limited.

Saludos
Ufffff Así mismo mi Bro! Lo mismo que entrar por la 05L con MLW es para pilotos con pantalones largos!

Saludos
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Old June 19th, 2017, 11:53 PM   #6875
Kilgen
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Una pregunta: ¿Ahora que Boeing sacó el B737 Max 10, creen que Copa se interese por el B737 Max 10?

Sabemos que pidieron el B737 Max 9 para los destinos donde necesitan más capacidad.

Copa tiene previsto recibir B737 Max desde el 2018 hasta el 2025 y el B737 Max 10 saldría al mercado en el 2020.

No creo que Copa cambie temporalmente los planes de recibir los B737 Max 9 a B737 Max 8 en los dos próximos años, cuando está recibiendo 15 en total (5 en el 2018 y 10 en el 2019) para hacer un cambio de todos sus pedidos de B737 Max 9 a B737 Max 10.

Los B737 Max 10 tienen menor rango que los B737 Max 9, ya que los B737 Max 9 tienen un rango de 3,515 nm vs los B737 Max 10 que tienen un rango de 3,215 nm, aunque tienen una capacidad de 10 asientos más. Me pregunto si ¿Esos 10 asientos hagan que Copa decida si vale la pena pedir los B737 Max 10?

Y si los piden, me pregunto si ¿tendrán que hacer cambios al nuevo hangar que están construyendo, ya que parece que caben bien 3 B737 Max 9, pero el B737 Max 10 es casi 6 pies más largo o cabrán sin problemas?
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Old June 20th, 2017, 12:23 AM   #6876
odraude
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Una pregunta: ¿Ahora que Boeing sacó el B737 Max 10, creen que Copa se interese por el B737 Max 10?

Sabemos que pidieron el B737 Max 9 para los destinos donde necesitan más capacidad.

Copa tiene previsto recibir B737 Max desde el 2018 hasta el 2025 y el B737 Max 10 saldría al mercado en el 2020.

No creo que Copa cambie temporalmente los planes de recibir los B737 Max 9 a B737 Max 8 en los dos próximos años, cuando está recibiendo 15 en total (5 en el 2018 y 10 en el 2019) para hacer un cambio de todos sus pedidos de B737 Max 9 a B737 Max 10.

Los B737 Max 10 tienen menor rango que los B737 Max 9, ya que los B737 Max 9 tienen un rango de 3,515 nm vs los B737 Max 10 que tienen un rango de 3,215 nm, aunque tienen una capacidad de 10 asientos más. Me pregunto si ¿Esos 10 asientos hagan que Copa decida si vale la pena pedir los B737 Max 10?

Y si los piden, me pregunto si ¿tendrán que hacer cambios al nuevo hangar que están construyendo, ya que parece que caben bien 3 B737 Max 9, pero el B737 Max 10 es casi 6 pies más largo o cabrán sin problemas?
Pues sabemos que ya se los han ofrecido

Quote:
Boeing is in talks with United Airlines and at least five other companies it tries to line up initial customers for its 737 Max 10 jetliner and gain ground on a fast-selling Airbus SE model, people familiar with the matter say.
The roster of potential buyers of the largest 737, which is expected to launch this month, spans many world capitals. Initial sales prospects include Indonesia's Lion Mentari Airlines PT, China Development Bank Financial Leasing (1606), Jet Airways India, SpiceJet and Copa Holdings, the sources say.
http://www.thestandard.com.hk/sectio...12&fc=1&sid=16
Airbus también estuvo en Panamá ofreciendo duro su A321neo.
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Old June 20th, 2017, 01:27 AM   #6877
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Una pregunta: ¿Ahora que Boeing sacó el B737 Max 10, creen que Copa se interese por el B737 Max 10?

Sabemos que pidieron el B737 Max 9 para los destinos donde necesitan más capacidad.

Copa tiene previsto recibir B737 Max desde el 2018 hasta el 2025 y el B737 Max 10 saldría al mercado en el 2020.

No creo que Copa cambie temporalmente los planes de recibir los B737 Max 9 a B737 Max 8 en los dos próximos años, cuando está recibiendo 15 en total (5 en el 2018 y 10 en el 2019) para hacer un cambio de todos sus pedidos de B737 Max 9 a B737 Max 10.

Los B737 Max 10 tienen menor rango que los B737 Max 9, ya que los B737 Max 9 tienen un rango de 3,515 nm vs los B737 Max 10 que tienen un rango de 3,215 nm, aunque tienen una capacidad de 10 asientos más. Me pregunto si ¿Esos 10 asientos hagan que Copa decida si vale la pena pedir los B737 Max 10?

Y si los piden, me pregunto si ¿tendrán que hacer cambios al nuevo hangar que están construyendo, ya que parece que caben bien 3 B737 Max 9, pero el B737 Max 10 es casi 6 pies más largo o cabrán sin problemas?
Lluvia de pedidos en el primer día del París Air Show.

Salieron los primeros pedidos del 737 MAX 10

la indonesia Lion Air firmó una orden por 50 aviones 737 Max 10.

La compañía de alquiler de aviones GE Capital (GECAS) también realizó un pedido por 20 aviones 737 Max 10, y Qatar Airways confirmó una orden por 20 aviones 737 Max.

TUI Group y Boeing anunciaron un acuerdo para convertir 18 aviones, de una orden de 70 que ya había realizado el grupo anteriormente, por aviones 737 Max 10.

http://aviacionaldia.com/2017/06/llu...-air-show.html

http://aviacionaldia.com/2017/06/par...37-max-10.html
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Old June 20th, 2017, 05:59 PM   #6878
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Lluvia de pedidos en el primer día del París Air Show.

Salieron los primeros pedidos del 737 MAX 10

la indonesia Lion Air firmó una orden por 50 aviones 737 Max 10.

La compañía de alquiler de aviones GE Capital (GECAS) también realizó un pedido por 20 aviones 737 Max 10, y Qatar Airways confirmó una orden por 20 aviones 737 Max.

TUI Group y Boeing anunciaron un acuerdo para convertir 18 aviones, de una orden de 70 que ya había realizado el grupo anteriormente, por aviones 737 Max 10.

http://aviacionaldia.com/2017/06/llu...-air-show.html

http://aviacionaldia.com/2017/06/par...37-max-10.html
Yo en Lo personal no veo que el MAX 10 sea tan necesario para COPA. Por 12 asientos mas (2 filas de asientos) no creo que valga la pena aunque en destinos como Argentina esos 12 puestos por frecuencia suman.
Adicional tiene menos range.
Yo creo que con el MAX 9 van sobrados. También hay que ver la diferencia de precio con el MAX 9 y si lo amerita.
Lei que tuvieron que hacerle una modificación al tren para no tener problema con la rotación en el despegue.
Saludos,
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Old June 21st, 2017, 01:15 AM   #6879
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Skytrax nos ha reconocido como Mejor Aerolínea y Mejor Personal de Aerolínea en Centroamérica y el Caribe. ¡Juntos, todo es posible!

https://twitter.com/CopaAirlines/sta...86072367099905
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United ordena 100 aviones Boeing 737 MAX 10

Durante el Paris Air Show 2017, la aerolínea United anunció un acuerdo para convertir 100 de sus actuales 737 MAX en la última versión Boeing 737 MAX 10, convirtiéndose así en la aerolínea con más aviones del modelo en el mundo, y que comenzará el fabricante a entregar a finales del 2020. United Airlines ha volado casi todas las versiones que Boeing ha producido del 737.
El 737 MAX 10 nos permitirá continuar usando aviones más grandes y más eficiente dentro de nuestra red doméstica y satisfaciendo mejor las necesidades de nuestros clientes hoy y en el futuro”.

http://www.transponder1200.com/unite...ng-737-max-10/
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