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Old June 5th, 2017, 08:29 PM   #1361
VLC08
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A largo plazo malas noticias por qué?
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Old June 5th, 2017, 09:39 PM   #1362
Rayancito
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Porque la elasticidad respecto del crecimiento económico es menor, de modo que los modelos más caros sufren menos las crisis y cuando las hay la producción cae menos.
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Old June 6th, 2017, 12:44 AM   #1363
VLC08
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Bueno eso como teoría y en los libros de economía está muy bien.
Pero aquí hablamos de cosas concretas. De tal modelo. De tal motor. De qué me sirve que me asignen la producción de la C-Max o vete a saber qué artilugio grande? De qué elasticidad entiende un mal diseño en una determinada generación de un determinado vehículo?
Lo que realmente interesa es fabricar modelos que se vendan con futuro. Y todo lo que sale de la MQB lo es en estos momentos. El nuevo Polo, el A1, el futuro Arona...son coches que se van a vender solos. Ford con el Kuga, un segmento que parece algo más que una moda pasajera. O el motor del Mustang, un modelo que está siendo un éxito sin precedentes respecto a anteriores generaciones. No nos iría mejor fabricando Lagunas. Sale una generación regular, en un segmento con tanta competencia y con clara tendencia a pérdida de cuota de mercado...y la tenemos liada.
Y hablando del segmento del lujo... De hecho está en una burbuja. Tanto en los clásicos como en los nuevos. A Porsche les costó tanto lanzar el 918 porque directamente no había mercado. Y cuando pensó que lo hubo le costó horrores vender los 918 coches. Y sin embargo ahora coloca cualquier edición especial del 911 antes de ni si quiera anunciarla y coches como el 911R se revenden por varias veces su valor. Absurdeces así no se habían visto desde los tiempos del F40, que se vendían por más del triple y del que Ferrari acabó fabricando más de 1.000.
Vender un coche más caro, sinceramente, no dice más o menos de cómo le va a ir a mi fábrica.
Donde sí que se debería entrar fuerte es en el sector de los eléctricos. Pero a Seat al menos, no le queda mucho

Last edited by VLC08; June 6th, 2017 at 12:58 AM.
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Old June 6th, 2017, 11:46 AM   #1364
AnnubiX
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Originally Posted by Rayancito View Post
Dando por bueno el argumento, suponiendo que las distintas fábricas de baterÃ*as que se van a instalar en Europa sea igual de eficientes que las más grandes de chinos y americanos (es decir Tesla...), esa no es la cuestión que yo planteaba. Lo que deja claro es el número de coches que quieren fabricar unos y otros y la enorme delantera que llevan unos respecto de otros.
Tampoco puedes medir el nº de coches que pretenden fabricar por el tamaño de sus respectivas fábricas. Piensa que en la de Tesla también quieren sacar PowerWalls (uso no automovilístico), y que Tesla ha apostado por los coches de gama alta con gran autonomía a base de meter toneladas y toneladas de baterías... mientras su competencia apuesta por coches de tamaño más modesto y usos urbanos y suburbanos, que requieren de mucha menos batería. Además, la producción que les falta puede seguir viniendo de fábricas ajenas de los productores de baterías de toda la vida.
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"Una de las falacias más repetidas es que los españoles son indiferentes ante la Naturaleza. Sorprende esta afirmación reiterada y gratuita -auténtica falacia patética, que diría Ruskin- cuando todo a nuestro alrededor indica que en su mayoría los españoles no sólo no son indiferentes ante la Naturaleza, sino que con notable eficacia la detestan." - El Marqués de Tamarón
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Old June 9th, 2017, 12:03 AM   #1365
Rayancito
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Originally Posted by VLC08 View Post
Bueno eso como teoría y en los libros de economía está muy bien.
Pero aquí hablamos de cosas concretas. De tal modelo. De tal motor. De qué me sirve que me asignen la producción de la C-Max o vete a saber qué artilugio grande? De qué elasticidad entiende un mal diseño en una determinada generación de un determinado vehículo?
Lo que realmente interesa es fabricar modelos que se vendan con futuro. Y todo lo que sale de la MQB lo es en estos momentos. El nuevo Polo, el A1, el futuro Arona...son coches que se van a vender solos. Ford con el Kuga, un segmento que parece algo más que una moda pasajera. O el motor del Mustang, un modelo que está siendo un éxito sin precedentes respecto a anteriores generaciones.
En primer lugar los cambios de producción se producen con cambios en la plataforma. Pensar que para España, en el caso de Volkswaguen especializarse en la planta más pequeña tiene ventajas, es directamente un disparate. Mucho más interesante sería tener la plataforma de Golf, Audi A3 y Leon, con los SUV previstos, que no la plataforma pequeña. No me cuesta nada imaginar que en un par de años, cuando renueven esos modelos, nueva plataforma mediante, se lleven el León de Barcelona.


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Originally Posted by VLC08 View Post
No nos iría mejor fabricando Lagunas. Sale una generación regular, en un segmento con tanta competencia y con clara tendencia a pérdida de cuota de mercado...y la tenemos liada.
Pones unos ejemplos.....Nos iría mejor fabricando el golf y el A3. Pero es qeu además, todo es cuestión de ecosistemas, los proveedores van detrás de estos movimientos y ya que usas el ejemplo de Renault pues acabaremos haciendo Clios en vez de Meganes, precisamente porque ya se fabrican Captur de plataforma pequeña....


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Y hablando del segmento del lujo... De hecho está en una burbuja. Tanto en los clásicos como en los nuevos. A Porsche les costó tanto lanzar el 918 porque directamente no había mercado. Y cuando pensó que lo hubo le costó horrores vender los 918 coches. Y sin embargo ahora coloca cualquier edición especial del 911 antes de ni si quiera anunciarla y coches como el 911R se revenden por varias veces su valor. Absurdeces así no se habían visto desde los tiempos del F40, que se vendían por más del triple y del que Ferrari acabó fabricando más de 1.000.
Eso es lo mismo que criticar el auge de los SUV's, que tu y yo podemos pensar lo que nos de la gana, pero el mercado es bien claro.


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Vender un coche más caro, sinceramente, no dice más o menos de cómo le va a ir a mi fábrica.
Especializarse en plataformas pequeñas sí que dice como va a ir el sector, bien en los años buenos y fatal en los malos (esto ya lo he explicado...)


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Donde sí que se debería entrar fuerte es en el sector de los eléctricos. Pero a Seat al menos, no le queda mucho
Precisamente el eléctrico de Seat no se va a producir en España. Por supuesto que no. La plataforma para eléctricos va en Alemania y de aquí a que se puedan fabricar coches eléctricos de plataformas pequeñitas con volúmenes apreciables se habrá jubilado mucho antes Rajoy, que no se entera de nada y andaba pidiendo que fabricaran coches eléctricos en España.....
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Last edited by Rayancito; June 9th, 2017 at 12:09 AM.
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Old June 9th, 2017, 03:36 PM   #1366
The traveler
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Automóviles | Industria automovilística

Hablando de fabricas de coches, Elon Musk dando que hablar:

http://www.teslarati.com/tesla-gigaf...cars-ford/amp/

Por cierto, parece que con el Model 3 de Tesla esta vez va a estar dentro de las fechas de producción.

Bonus:

Gigafactory 1: Celebrando mil millones de dolares ya invertidos y sumando...


http://www.teslarati.com/tesla-gigaf...-may-2017/amp/
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Last edited by The traveler; June 9th, 2017 at 03:58 PM.
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Old June 10th, 2017, 12:20 AM   #1367
The traveler
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Para ver las cosas un poco en retrospectiva, un video antiguo (2012) sobre Tesla:

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Old June 11th, 2017, 08:22 PM   #1368
Aokromes
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Volvo dice adiós al diésel: ¿por qué no seguir con una familia joven de motores estrenada en 2013?

Son tiempos convulsos para el diésel. No sabría si atreverme a decir aciagos, pero cuanto menos están siendo agitados, tiempos en que no deja de haber noticias con idas y venidas respecto al futuro del diésel. El nivel de contaminación atmosférica de las grandes ciudades es cada vez más preocupante y los diésel tienen buena culpa de ello, y el escándalo del dieselgate de Volkswagen ha resultado decisivo para que toda la industria del automóvil se replantee el futuro del diésel. Una situación en la que algunas marcas como Renault están decidiendo abandonar paulatinamente los propulsores de gasóleo, mientras que otras como BMW seguirán apostando fuerte por los motores diésel de todos los tamaños. Volvo también ha tomado una decisión al respecto y, sí: dirá adiós a los motores diésel. Pero, ¿por qué abandonar una forma de propulsión que estrenó una generación de motores hace poco más de tres años?

Volvo presentó a finales del año 2013 su familia de motores modulares DRIVE-E, dos bloques de cuatro cilindros y dos litros de cubicaje que actualmente copan la gama de la marca sueca. Con potencias de entre 120 y 306 CV, esta generación de propulsores nació ya con la idea de acoplarse a sistemas de propulsión híbridos. Estaban desde su nacimiento destinados a la reducción de emisiones en la gama de Volvo. Y es que las normativas anticontaminación son (y serán) cada vez más estrictas.

Volvo dice adiós al motor diésel: demasiado caro seguir intentando reducir sus emisiones
En este sentido apunta la decisión de Volvo de no continuar desarrollando propulsores diésel una vez que acabe la vida comercial de los DRIVE-E. Según la marca, esto no ocurrirá hasta dentro de unos seis años. Hasta ese año, Volvo seguirá desarrollando y produciendo motores diésel; una vez acabe el ciclo comercial de los DRIVE-E, Volvo abandonará los diésel para centrarse en la hibridación de gasolina y los coches eléctricos.
Mas: http://www.diariomotor.com/noticia/v...enada-en-2013/
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Si quieres compatibilidad con estandares y seguridad, ¿pq recomiendas Firefox y no Opera?
If you want compatibility with standards and security, ¿why do you recomend firefox and not Opera?

The only truly secure system is one that is powered off, cast in a block of concrete and sealed in a lead-lined room with armed guards - and even then I have my doubts. Gene Spafford.
I am Basque, not Russian, the "Siberia" thing is a joke.

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Old June 14th, 2017, 09:25 PM   #1369
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Automóviles | Industria automovilística

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Originally Posted by cuartango View Post
Tiene que ser complicadísimo montar una empresa en este sector sin ayuda de nadie y sin estar bajo la influencia de una Silicon Valley detrás. Pero sí, tiene pinta de que no le va tan bien como le hubiera gustado.



¿Y qué horizonte pones tú? En uno de los artículos que has puesto un gurú hablaba de un horizonte de unos 20 años. Yo creo que se tardará bastante más, pero ojalá me equivoque.

Lo que espero que se avance es en que, en regiones concretas, como la Unión Europea, se empiece a exigir que los coches lleven sistemas de asistencia a la conducción, de cara a evitar distracciones que tantos accidentes causan a día de hoy. Es un paso natural antes de la conducción autónoma que puede hacer empezar a canalizar cada vez más el dinero hacia ese sector y que se avance más rápido, pero desafortunadamente no deben estar por la labor (¿no les interesará a los grandes fabricantes europeos?).



En zonas cerradas lo veo bastante sencillo, son entornos controlados (sólo habrá unos pocos vehículos conocidos y podrán tener reglas sencillas de tráfico) que con unos pocos sensores pueden funcionar autónomamente sin problemas. En algún país árabe creo que ya hay algún sistema funcionando, aunque deben ser con guiado físico.
Ahora que tengo algo mas de tiempo, vamos con los asuntos pendientes:

Quote:

Tiene que ser complicadísimo montar una empresa en este sector sin ayuda de nadie y sin estar bajo la influencia de una Silicon Valley detrás. Pero sí, tiene pinta de que no le va tan bien como le hubiera gustado.
Como todo depende. Depende donde estés, depende con quien te relaciones, depende de tu experiencia...como dice la canción "Depende.."

En Burgos (sin saberlo con certeza) se me antoja difícil, en Boston, siendo catedrático del MIT no es tan complicado. Y por que digo esto? Pues porque en mi ultima visita al MIT cene con uno de los profesores en inteligencia artificial (cosa del curre) y el tipo dirige un laboratorio con 39 estudiantes de doctorado, y luego por su parte tiene su propia start-up con 40 empleados dedicada a la inteligencia artificial. Durante la cena, le pregunte cual era el mejor lugar para empezar una start-up, si Silicon Valley o Boston, evidentemente barrio para casa. Contestando a tu pregunta, es como cuando un árbol manda un montón de semillas, algunas caerán en terreno y circunstancias que permitiran su crecimiento, la mayoría seran pasta de los depredadores. No veo porque nuestro ecosistema empresarial sea diferente del medio-ambiental. Yo apostaría por esta clasificación: Silicon Valley > Boston >> Burgos. Y ya para rematar a la pregunta, para tener éxito con una start-up y mas si cabe tecnología, necesitas tener el cerebro para llevarlo a cabo, no solo tu propia inteligencia y conocimientos, sino de mas gente. Asi que tienes que tener acceso a una gran fuente de talento. Luego necesitas dinero. De nada sirve tener un Ferrari, si no tienes con que pagar la gasolina. Asi que se precisa de capital y lo importante, capitalistas/inversores que quieran aportar un montón de dinero sin querer tener la propiedad de la empresa. En el caso del profesor del MIT, los inversores pusieron el 95% del capital, y el solo tuvo que aportar el 5% restante, pero el mantiene el control en la propiedad de la empresa. Y finalmente, precisas del ambiente adecuado y normativo, contar con un montón de profesionales que se dediquen a satisfacer las necesidades de servicios y productos de las start-ups, profesionales especializados en el tema como los abogados (hay que firmar muchos documentos), especialistas del marketing, de la contabilidad, etc, etc, etc.

Quote:
¿Y qué horizonte pones tú? En uno de los artículos que has puesto un gurú hablaba de un horizonte de unos 20 años. Yo creo que se tardará bastante más, pero ojalá me equivoque.
Yo soy impaciente por naturaleza, así que siempre me pongo en el mejor escenario en un mundo perfecto. Y todos sabemos que no vivimos en un mundo perfecto. Pero poniendo los pies en el suelo, y viendo la evolución del mercado de capitales y nivel tecnológico en los últimos 4 años yo creo que tenemos que ser optimistas, y desde luego no vamos a tener que esperar 20 años y si tal vez 10 años o incluso menos. Lo digo por las noticias que salen, que echen a todo un CEO, como ha ocurrido con el de Ford, que Peugeot pacte con GM que no introduzca el Chevrolet eléctrico hasta dentro de unos años (ya se que no es autónomo pero da una idea de como están las compañías tradicionales de dislocadas ante los cambios agresivos del mercado), así como la inversiones mil millonarias de la empresas automovilísticas tradicionales, ante el impulso de una empresa como Tesla que pierde cientos de millones al año, dan una idea del terremoto que estamos viviendo. Estamos presenciando el surgimiento de la maquina de vapor del siglo XXI. Y vamos a toda maquina!

Quote:
Lo que espero que se avance es en que, en regiones concretas, como la Unión Europea, se empiece a exigir que los coches lleven sistemas de asistencia a la conducción, de cara a evitar distracciones que tantos accidentes causan a día de hoy. Es un paso natural antes de la conducción autónoma que puede hacer empezar a canalizar cada vez más el dinero hacia ese sector y que se avance más rápido, pero desafortunadamente no deben estar por la labor (¿no les interesará a los grandes fabricantes europeos?).
Yo creo que la realidad del mercado va ir dando la pauta. Ya se que hemos leído aquí sobre lo bueno que es que un producto nuevo (el coche autónomo) este bien testeado antes de que salga al mercado, pero para mi eso es una contraindicación, es mejor hacer lo que esta haciendo Tesla, poner un modelo beta y obtener resultados para su mejora que estar media vida en el laboratorio y en el field test hasta que la tecnología este madura. Eso quieren los de la competencia, los tradicionales, que las cosas vayan "despacito" sin grande estridencias. Bueno, pues lo siento, no hay tiempo que perder, los beneficios de tener modelos beta suplantan los costes en accidentes. De hecho ya mueren 40.000 personas en accidentes de trafico en EEUU. Por cada 1% de mejora gracias a vehículos semi-autonomos salvamos 400 vidas. Para mi merece la pena el riesgo, sin duda.

Los europeos en este tema están expectantes, cosa totalmente contraria a la posición que esta tomando California, por ejemplo donde en vez de restringir lo apoya a través de su normativa. En fin ellos sabrán, están perdiendo una oportunidad de oro, y eso que fueron uno de los pioneros en esta tecnología.

Quote:
En zonas cerradas lo veo bastante sencillo, son entornos controlados (sólo habrá unos pocos vehículos conocidos y podrán tener reglas sencillas de tráfico) que con unos pocos sensores pueden funcionar autónomamente sin problemas. En algún país árabe creo que ya hay algún sistema funcionando, aunque deben ser con guiado físico.
En zonas cerradas ya existe la tecnología necesaria, en un entorno cerrado, en el momento que a través de los instrumentos adecuados pasas de un mundo en 3D a un mundo en 3D digitalizado o 4D si le sumas la variable tiempo, pues problema resuelto. Solo necesitas los procesadores adecuados y el software apropiado. El problema reside en ambientes abiertos con un montón de incertidumbres. Pero creo que a eso llegaremos en menos de 5 años (a tener los instrumentos tecnológicos para poder gestionar el trafico eficientemente en ambientes abiertos).
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Last edited by The traveler; June 15th, 2017 at 01:09 PM.
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Old June 20th, 2017, 01:55 AM   #1370
Rayancito
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Originally Posted by The traveler View Post
Yo soy impaciente por naturaleza, así que siempre me pongo en el mejor escenario en un mundo perfecto. Y todos sabemos que no vivimos en un mundo perfecto. Pero poniendo los pies en el suelo, y viendo la evolución del mercado de capitales y nivel tecnológico en los últimos 4 años yo creo que tenemos que ser optimistas, y desde luego no vamos a tener que esperar 20 años y si tal vez 10 años o incluso menos. Lo digo por las noticias que salen, que echen a todo un CEO, como ha ocurrido con el de Ford, que Peugeot pacte con GM que no introduzca el Chevrolet eléctrico hasta dentro de unos años (ya se que no es autónomo pero da una idea de como están las compañías tradicionales de dislocadas ante los cambios agresivos del mercado), así como la inversiones mil millonarias de la empresas automovilísticas tradicionales, ante el impulso de una empresa como Tesla que pierde cientos de millones al año, dan una idea del terremoto que estamos viviendo. Estamos presenciando el surgimiento de la maquina de vapor del siglo XXI. Y vamos a toda maquina!
Confundes irreversible, con rápido. Desde que Tesla anuncio casi 400.000 reservas del model 3 hace más de un año, todos los grandes fabricantes de vehículos han indicado que se suman al coche eléctrico, incluido Toyota, que apostaba por el hidrógeno. Desde entonces Tesla incrementó la capacidad de producción prevista de su fábrica de baterías y hace poco ha anunciado que piensa construir algunas más. Tesla no va rápido, está esperando a que todo salga bien en el model 3 y a tener más visibilidad de la demanda potencial, para pasar a la acción. Rápido sería, por ejemplo, que a finales del año pasado y teniendo, por ejemplo más de un millón de reservas en la mano, anunciaran planes acelerados para construir más fábricas, que ya deberían haber empezado a construir, no ha sido el caso.

De otra parte el resto de fabricantes van al tran tan, en todo, meterse en un configurador es penoso, cualquier cosa, sea una pantalla de un tamaño de 8 pulgadas en adelante vale un pastizal, si le incluyes la máxima funcionalidad posible y cualquier cosa que se relacione con el coche autónomo como el park assist de VW vale otro pastizal. Se venden sucedáneos a precio de azafrán y estos no tienen otra idea en la cabeza que seguir por esa linea, sacar todo lo posible que se pueda de lo que se pueda y nada de perder la cabeza y comprometer márgenes. Y en el tema de baterías, todo lento, lento, lento.....

Finalmente en China la política de protección a ultranza de fabricantes de vehículos y de baterías chinos está provocando que el mercado vaya realmente lento, para lo que se podía esperar:

https://cleantechnica.com/2017/06/17...ise-microcars/

Desolador lo de China. Lo dicho irreversible, todo lo que queramos, rápido, desde luego que no.
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Old June 21st, 2017, 05:32 AM   #1371
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Algunos informes y noticias que afectan a la industria automovilística:

http://orfe.princeton.edu/%7Ealaink/...chsMay2017.pdf

http://orfe.princeton.edu/%7Ealaink/...er-May2017.pdf

http://orfe.princeton.edu/%7Ealaink/...eport_2016.pdf

https://www.nytimes.com/2017/05/28/t...ilitarian.html

http://www.siliconbeat.com/2017/06/2...ands-on-wheel/

http://www.builderonline.com/buildin...pact-housing_o

http://www.vtpi.org/avip.pdf
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Old June 22nd, 2017, 08:11 PM   #1372
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Buenas:

Noticia de Motorpasión:

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Ya hay 11 estaciones de supercargadores Tesla en España

Articulo completo en: https://www.motorpasion.com/tesla/ya...esla-en-espana
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Old June 23rd, 2017, 11:51 AM   #1373
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Los 5 eléctricos en los que trabaja VW
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Old June 23rd, 2017, 08:06 PM   #1374
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Buenas:

Noticia de 20minutos.es:

Quote:

Tesla estudia abrir su primera fábrica en China

-China produjo el año pasado el 15% de los ingresos de Tesla.
-Tesla también ha abierto su undécima estación de supercargadores en España.

Articulo completo en: http://www.20minutos.es/noticia/3072...ctricos-china/
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Old June 24th, 2017, 01:09 PM   #1375
AnnubiX
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Se agradecería que pusieras al menos los titulares, para saber en dónde pinchamos...

Pero este detalle aparte, los dos enlaces que he dejado en el quote creo que son lo verdaderamente relevante. La movilidad eléctrica y el coche autónomo encarecerán enormemente los coches en propiedad... cosa poco importante para un pijeras milloneti, pero que de cara al mercado de masas se traducirá necesariamente en la movilidad como servicio. Y ya que estamos, básicamente recuperamos el transporte público (que ahora mismo es poco competitivo a causa de los sueldos de los conductores), como el bus ese con 12 plazas.
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Old June 25th, 2017, 03:13 AM   #1376
Reivajar
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Se agradecería que pusieras al menos los titulares, para saber en dónde pinchamos...

Pero este detalle aparte, los dos enlaces que he dejado en el quote creo que son lo verdaderamente relevante. La movilidad eléctrica y el coche autónomo encarecerán enormemente los coches en propiedad... cosa poco importante para un pijeras milloneti, pero que de cara al mercado de masas se traducirá necesariamente en la movilidad como servicio. Y ya que estamos, básicamente recuperamos el transporte público (que ahora mismo es poco competitivo a causa de los sueldos de los conductores), como el bus ese con 12 plazas.
Más en clave de planeamiento urbano: el artículo que menciona la interacción entre el mercado inmobiliario y los coches autónomos, no deja de parecerme en sí un poco voluntarista. Precisamente, no son pocos los urbanistas y gestores públicos que he escuchado decir como la automatización de la conducción hará más viable y eficiente el suburbio americano, haciendo posibles redes de transportes público en lugares donde hoy en día no es de ningún modo rentable y práctico (por ejemplo, Los Ángeles). No deja de parecerme un efecto bastante perverso de esta nueva tecnología.
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Old July 1st, 2017, 02:16 AM   #1377
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Ventas de coches eléctricos en los tres grandes mercados, China, EEUU y UE:

https://evobsession.com/electric-car-sales/
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Old July 3rd, 2017, 01:33 AM   #1378
Rayancito
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Vuelco en los rankings de mayores productores de coches, salida de GM, tras la venta de Opel y ya está la Allianza Renault-Nissan-Mitshubishi en el triunvirato, con crecimientos muy importantes, son los reyes de los SUV con xtrail a la cabeza.

https://www.forbes.com/sites/bertels.../#19754829e51a
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Old July 3rd, 2017, 08:56 PM   #1379
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La industria del automóvil se prepara para el gran cambio: que dejes de tener coche
¿Dejaremos de tener coche? Muchos creen que este es un gasto absurdo y que hay otros modelos más eficientes


Quizás el principal cambio que va a atravesar la industria del motor es que con el tiempo dejemos de tener coche. ¿La razón? El vehículo compartido y el vehículo autónomo pueden estar cambiando ya el modelo de la industria de la automoción.

[...]
https://retina.elpais.com/retina/201...61_644246.html

Si tenemos en cuenta que actualmente la compra del coche se realiza principalmente por la disponibilidad, y que a la hora de usarlo el cálculo económico del usuario (obviamente) no incluye las amortizaciones y mantenimiento... podemos predecir también un cambio ENORME en los patrones de uso del coche, pues el coche como servicio te hace pagar en el momento tanto los costes de operación como la parte correspondiente de amortización y mantenimiento (que probablemente tienda a cargarse más en las horas y días punta). El uso probablemente pase a ser menos por capricho y más por verdadera conveniencia. Y el propio sistema de precios desincentivará que todos quieran circular a la vez atascando las ciudades. De hecho, de esta manera resulta muchísimo más factible poner un límite cuantitativo al parque automovilístico: te enfrentas a las empresas, y no a ciudadanitos que se creen que tener coche en propiedad es un derecho humano fundamental.
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"Una de las falacias más repetidas es que los españoles son indiferentes ante la Naturaleza. Sorprende esta afirmación reiterada y gratuita -auténtica falacia patética, que diría Ruskin- cuando todo a nuestro alrededor indica que en su mayoría los españoles no sólo no son indiferentes ante la Naturaleza, sino que con notable eficacia la detestan." - El Marqués de Tamarón

Last edited by AnnubiX; July 3rd, 2017 at 09:03 PM.
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Old July 4th, 2017, 01:09 PM   #1380
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Las ventas de coches crecen un 7,1% el primer semestre gracias a las empresas
La renovación de flotas de las compañías y las firmas de alquiler animan el mercado. Los coches de diésel pierden cuota de ventas


El sector del automóvil sigue recuperando terreno. En los seis primeros meses del año, 667.494 españoles estrenaron coche, lo que supone un 7,1% más que en la primera mitad de 2016. Pero en realidad, quienes más estrenaron fueron las empresas y las firmas de alquiler, que han renovado sus flotas y han dado impulso al sector. Así, las empresas son responsables de 359.108 matriculaciones entre enero y junio, con crecimientos del 13,9% entre las compañías y del 9% en las firmas de renting. Mientras, las matriculaciones entre particulares siguen al alza, pero de forma más modesta: suben el 2,4%.

[...]
https://economia.elpais.com/economia...26_667197.html
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