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Infraestructuras y transportes Infraestructures y tresportes



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Old February 16th, 2010, 01:26 AM   #1
Jacques Cooper
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[Adif-Renfe Op.] Hílo Oficial / Filu Oficial

Para inaugurar este hilo, una "buena noticia"...

La línea Palencia - Santander está cortada a la altura de Boo por un enganchón en la catenaria.
__________________
Si acaso por tu babor la verde se deja ver, sigue avante ojo avizor, débese el otro mover.
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Old February 16th, 2010, 03:16 PM   #2
Andros
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Jacques, enantes d'abrir filos como esti pasa per http://www.skyscrapercity.com/showth...341986&page=12
Ehí vien decidiéndose qué filos abrir, cómo llamalos, etc. Ye pa planificar un poco tolo que son temas xenerales. Tu que controles de temas ferroviarios taba bien que ficieres unes propuestes nesi filu pa organizar tolo de los trenes. Hai dalgunes idees pero entá queda por facer.

Pa reportaxes y otres coses caún ye llibre d'entamalos, pero tamién con un orde.
Por exemplu pa los reportaxes una de les coses que se propunxera ye que yá usaron dalgunos ye poner:
[reportaxe] Nome del filu
O si se quier en castellano:
[reportaje] Nombre del hilo
Con un nome siempre claru y concisu, lo más curtiu que se pueda, escritu como testu normal (nunca con mayúscules too) y ensin llinguaxe de móbil nin símbolos pa llamar l'atención.
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Old March 8th, 2010, 01:19 PM   #3
CARABAZA
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Alvia "semidirecto" procedente de Madrid con destino Santander, esforzandose en llegar a tiempo a la estación de Torrelavega

Cercanías de Molledo-Portolín, 17:10 h. del pasado domingo, 28 de febrero



A parte del tren, podemos apreciar las traviesas monobloque listas para sustituir a las existentes bibloque














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Old March 9th, 2010, 11:43 AM   #4
CARABAZA
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Por cierto ayer habia un Civia detenido en via 5 de la estacion de Torrelavega; algo harto raro... ¿alguien tiene alguna explicacion?
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Old April 7th, 2010, 04:23 PM   #5
CARABAZA
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Unas imagenes de anteayer, Lunes, 5 de Abril de 2010



Mejoras en el apeadero de Las Fraguas...






Paso subterraneo antigua CN 611











Remodelacion/Acondicionamiento estacion ADIF Torrelavega


Recrecido de andenes






Reforma edificio de viajeros












Nuevo cartelon del Ministerio de Fomento




Zona exterior de aparcamiento; nace escasa...












Last edited by CARABAZA; April 7th, 2010 at 05:01 PM.
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Old May 26th, 2010, 06:52 PM   #6
CARABAZA
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Imagenes de Adif-Torrelavega el sabado pasado, 22 de Mayo de 2010


Cutre-indicaciones



[img]http://img522.imageshack.us/img522
/6651/p52200530518545.jpg[/img]


Nave de Martin




Los trabajos se centran en el anden 2º






El anden 1º ya quedo practicamente rematado








Edificio de viajeros








Aparcamiento y zonas peatonales












Hacia el Oeste las obras van mas atrasadas...




Vista general






Se ha asfaltado la carretera de acceso correspondiente a los terrenos propiedad de Adif...





Y ya que estaba por alli, dirigi mi mirada tambien a la carretera Santiago-Tanos
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Old June 2nd, 2010, 03:04 PM   #7
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Un cementero Muriedas-Mataporquera ha enganchado en la estación de Los Corrales, dejando interrumpido el tráfico entre Las Fraguas y Torrelavega. Viajeros de Cercanías, Media Distancia y Larga Distancia son transbordados en buses.
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Old June 6th, 2010, 07:15 PM   #8
CARABAZA
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Un cementero Muriedas-Mataporquera ha enganchado en la estación de Los Corrales, dejando interrumpido el tráfico entre Las Fraguas y Torrelavega. Viajeros de Cercanías, Media Distancia y Larga Distancia son transbordados en buses.
Gracias por informar ningún medio de comunicación de aquí parece haberse hecho eco de la noticia...

Ya han introducido los nuevos horarios de los Alvias, vigentes a partir del próximo domingo, 13 de Julio... un poco decepcionantes, pues apenas presentan ahorros significativos... de hecho a Palencia ó Valladolid se llegará más tarde desde Cantabria, imagino que debido a las obras...

hice un cuadro un poco chapucero con los tiempos nuevo...

A la izquierda, sentido Madrid; a la derecha, sentido Cantabria. Y dentro de cada bloque, a la izquierda tanto de salidas como de llegadas, aparece el horario antiguo y a la derecha el nuevo.

En rojo y verde los cambios.


Last edited by CARABAZA; June 6th, 2010 at 07:24 PM.
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Old June 27th, 2010, 04:28 PM   #9
Serie550
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Se encuentra interrumpido el tráfico entre las estaciones de Fromista y Monzón de Campos en la línea Santander-Palencia debido a un enganchon de un TAV 130 .Los viajeros de los trenes de MD y LD tienen un plan alternativo de transporte en ese tramo, mientras los operarios de Adif arreglen los desperfectos.
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Old July 1st, 2010, 10:55 PM   #10
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A ver si alguien ayuda, en Gijon, concretamente en La Calzada, en su momento se desmantelaron las vias de la "estacion de mercancias" o lo que fuese aquello que había detras de las vias de la Gijon - Leon.

Ahora despues de quitarlas... estan poniendolas de nuevo incluso electrificandolas.

¿Tiene que ver todo esto con el plan de soterramiento y la estacion provisional de Gijon?
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Old July 1st, 2010, 11:28 PM   #11
Jacques Cooper
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Sí, guarda relación con el Soterramiento. Es la playa de estacionamiento de la Calzada, dónde dormirán los trenes de LD y Regionales. Feve tendrá dos apartaderos en los apeaderos de Tremañes de cada línea.
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Old July 2nd, 2010, 11:13 PM   #12
Squad
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Sí, guarda relación con el Soterramiento. Es la playa de estacionamiento de la Calzada, dónde dormirán los trenes de LD y Regionales. Feve tendrá dos apartaderos en los apeaderos de Tremañes de cada línea.
Algo asi me suponia, pero tiene delito que ahi habia unas vias que si mi maltrecha memoria no estaban precisamente en mal estado (es mas creo que una de estas se va aprovechar para tal cometido... que retiren y luego las vuelvan a colocar... es más estan hasta haciendo un edificio supongo que para el personal de mantenimiento de los trenes, maquinistas... etc etc...

Eso si, creo que por cuatro perras, que es lo que costaria o eso creo, habilitar una via de entrada desde Veriña, es decir direccion Gijon y no tener que hacer siempre inversion de marcha en el apeadero de La Calzada no creo que sea lo más recomendable. Si va estar bastante saturadillo el asunto, igual vendria bien.

Hablando de la estacion provisional de Gijon, desde fuera parece que va ser menos provisional de lo que parece.... vamos luego habra que verla, pero igual esta mejor que la del Humedal (tampoco hace falta mucho).

Un saludo

Last edited by Squad; July 3rd, 2010 at 09:56 AM.
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Old July 2nd, 2010, 11:20 PM   #13
Jacques Cooper
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Yo no entiendo por que no se hizo una variante de trazado por Sanz Crespo, y se mantuvo la estación del Humedal.
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Old July 4th, 2010, 09:17 PM   #14
Jacques Cooper
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Voy a lanzar una cuestión un poco tabú.

Viendo que en la línea 160 "Palencia - Santander" las incidencias con la catenaria van casi a una por semana, me planteo, si no sería conveniente reflexionar sobre la cuestión de deselectrificar la línea, quitar la catenaria y volver a la tracción diésel vamos. El nivel de averías que se está registrando de manera reiterada en esta línea genera un gasto suplementario al que tiene programado para el mantenimiento, los pantografos, el cable de cobre nuevo, y todo eso hay que pagarlo.

Evidentemente no se renunciaría a los Alvia, estan los S130H ahí, y para cercanías y regionales hay material de sobra, como los 592.2 y 592.0. Además hay que contar con una cosa, que ahora los trenes eléctricos no pueden pasar de 120 km/h por que la catenaria no esta compensada, sin embargo esta limitación no existe para el material diesel, y hay algún tramito que está autorizado para 155 km/h en Cantabria.
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Old July 4th, 2010, 10:38 PM   #15
Juansan
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Voy a lanzar una cuestión un poco tabú.

Viendo que en la línea 160 "Palencia - Santander" las incidencias con la catenaria van casi a una por semana, me planteo, si no sería conveniente reflexionar sobre la cuestión de deselectrificar la línea, quitar la catenaria y volver a la tracción diésel vamos. El nivel de averías que se está registrando de manera reiterada en esta línea genera un gasto suplementario al que tiene programado para el mantenimiento, los pantografos, el cable de cobre nuevo, y todo eso hay que pagarlo.

Evidentemente no se renunciaría a los Alvia, estan los S130H ahí, y para cercanías y regionales hay material de sobra, como los 592.2 y 592.0. Además hay que contar con una cosa, que ahora los trenes eléctricos no pueden pasar de 120 km/h por que la catenaria no esta compensada, sin embargo esta limitación no existe para el material diesel, y hay algún tramito que está autorizado para 155 km/h en Cantabria.
Ahora están compensando el tramo Mataporquera-Reinosa, ya falta poco para que se termine la obra, creo que lo más lógico y a tenor de que la LAV va para largo desde mi punto de vista sería compensarlo en su totalidad. Además es una línea con una elevada utilización por lo que no creo que ahora mismo sea antieconómico su electrificación.
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Old July 5th, 2010, 01:28 AM   #16
Jacques Cooper
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Curiosamente, catenaria compensada o no, los enganchones se producen en toda la línea, aunque por lo que he comentado con un ferroviario de Adif, la situación es insostenible con un enganchón por semana.

No quiero que nadie piense que defiendo la deselectrificación como una medida de agravio comparativo, simplemente propongo la reflexión sobre esto, por que a lo mejor sale más barato que ir arreglando 54 enganchones por año.
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Old July 5th, 2010, 04:36 PM   #17
jamb
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Curiosamente, catenaria compensada o no, los enganchones se producen en toda la línea, aunque por lo que he comentado con un ferroviario de Adif, la situación es insostenible con un enganchón por semana.

No quiero que nadie piense que defiendo la deselectrificación como una medida de agravio comparativo, simplemente propongo la reflexión sobre esto, por que a lo mejor sale más barato que ir arreglando 54 enganchones por año.
¿Y por qué hay tantos enganchones en Palencia-Santander? ¿Es un tema de racanería en el mantenimiento/inversión? Entonces ,¿se pondrían 594-8-9 en las cercanías de Cantabria? Las mercancías supongo que no serían problema, pero si se hace eso supongo que habría que "dieselizar" más S-130, y como en general son de esperar enormes retrasos en todas las LAV, puede que no fuera mala idea ir planteándose una seria 131/140 de ancho variable basada en AVRIL (más velocidad, más capacidad) y pasar quizá 20-25 "patitos" (en lugar de los 15 previstos) a versión híbrida para todos esos servicios (incluso podrían hacer Medina-Salamanca en tanto no se electrifique).

En todo caso si se dieseliza desde Palencia, al tiempo se debe arrancar con premura y el blindaje posible la LAV Santander-Bilbao, pero como los presupuestos están como están, podría ser que tampoco eso se hiciera y entonces entiendo que el agravio para Cantabria sería doble.

Last edited by jamb; July 5th, 2010 at 04:58 PM.
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Old July 6th, 2010, 10:05 AM   #18
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¿Y por qué hay tantos enganchones en Palencia-Santander? ¿Es un tema de racanería en el mantenimiento/inversión? Entonces ,¿se pondrían 594-8-9 en las cercanías de Cantabria? Las mercancías supongo que no serían problema, pero si se hace eso supongo que habría que "dieselizar" más S-130, y como en general son de esperar enormes retrasos en todas las LAV, puede que no fuera mala idea ir planteándose una seria 131/140 de ancho variable basada en AVRIL (más velocidad, más capacidad) y pasar quizá 20-25 "patitos" (en lugar de los 15 previstos) a versión híbrida para todos esos servicios (incluso podrían hacer Medina-Salamanca en tanto no se electrifique).

En todo caso si se dieseliza desde Palencia, al tiempo se debe arrancar con premura y el blindaje posible la LAV Santander-Bilbao, pero como los presupuestos están como están, podría ser que tampoco eso se hiciera y entonces entiendo que el agravio para Cantabria sería doble.
A mi me enseñaron en la escuela que hay un punto a partir del cual es más rentable una línea electrificada que diesel, ese punto se pasa en la línea en cuestión el problema es que en la catenaria no se ha invertido nada en muchos años. Con inversiones no muy cuantiosas, no habría enganchones, un aumento de velocidad en la vertiente castellana y mejoras para los pasajeros. La política de Adif y Renfe ha sido desastrosas en ese tema, se ha penalizado las mejoras en líneas o modernizaciones por nuevas infraestructuras que no llegan a todos y que demuestran no tener una rentabilidad tan social como el ferrocarril que ahora existe, creo que no es el momento de penalizar lo que ya tenemos sino mejorarlo, si en este país, se hubiese invertido más en mantenimiento y mejoras de trazado el panorama ferroviario sería bien distinto, y para muestra el resto de Europa.
Dado que el AVE va con retraso compensar la catenaria es una solución eficiente para mejorar tiempos con una inversión asumible, en un horizonte temporaral adecuado, además esa mejora repercute en toda la línea, evitando los problemas ya mencionados de enganches.
Además no olvidemos motivos medioambientales, dependencias energéticas, la cantidad de túneles en la línea, las rampas y un largo etc..
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Old July 7th, 2010, 12:51 AM   #19
CARABAZA
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http://www.eldiariomontanes.es/20100...007061806.html
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Old July 24th, 2010, 12:27 PM   #20
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