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Infraestructuras y transportes Infraestructuras e transportes



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Old March 31st, 2007, 02:25 PM   #1
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ESPAÑA | LAV Madrid-Galicia (Olmedo-Zamora-Lubián-Ourense-Santiago/Pontevedra)

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Old March 31st, 2007, 02:26 PM   #3
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Old March 31st, 2007, 02:27 PM   #4
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Old March 31st, 2007, 02:28 PM   #5
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Old March 31st, 2007, 02:30 PM   #7
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Old March 31st, 2007, 02:35 PM   #9
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Old March 31st, 2007, 02:43 PM   #10
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El problemática de la mina






Hacia arriba/norte es Santiago
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Old April 1st, 2007, 04:41 PM   #11
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Muy buen trabajo zoltan gracias.
Y muy interesantes los reportajes que está sacando en los últimos días La Voz con respecto a este tema de la mina, y sobre todo, los artículos de opinión, en los cuales se coincide lo que ya comenté en más de una ocasión por aquí: que no interesa hacerle una expropiación al señor Villar Mir, por la razón X (la que sea).
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Old April 1st, 2007, 04:48 PM   #12
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Expropiación -> Obra parada más de 5 años por suspensión cautelar decretada por un juez.... y mientras tanto la lenta justicia hace las suyas.

Por eso no lo hacen, que saben de sobras las consecuencias.
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Old April 2nd, 2007, 06:11 PM   #13
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Esto se tiene que resolver YA. Si el próximo año se le termina la concesión por dios!!! Como pase algo distinto a un hasta nunca me recordará al la nueva superconcesión de la AP-9 a los amigos del Cascos.....ya veremos como acaba esto pero tenía que salir GRATIS Y YA
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"en el resto de Europa nos tienen envidia porque España ostenta en sí las mejores características de los demás países europeos: sueldos portugueses, precios alemanes, impuestos suecos, corrupción búlgara, honradez rumana, política italiana, banca albanesa, sanidad británica y engreimiento francés"
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Old April 2nd, 2007, 07:11 PM   #14
Rutenio
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El tema es complicado, porque hay que recordar que la gente de la mina presentaron alegaciones contra el trazado explicando la afección, y se desecharon.

Ahora Fomento tiene que ir con pies de plomo, porque esa alegación desestimada es un argumento en su contra. Aunque lo haya hecho otro gobierno se la tienen que comer, es una cuestión de seguridad jurídica.
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Old April 12th, 2007, 10:16 PM   #15
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ADIF ha actualizado la cifra de inversiones previstas en el Ourense - Santiago:

Va a costar 2.014 millones de euros

Hoy por hoy, se ha licitado 1.150 millones de euros, de los cuales se adjudicó por 905 millones de euros, la diferencia de las 2 cifras es la rebaja de las constructoras en el proceso de adjudicación.
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Old April 13th, 2007, 07:32 PM   #16
Rutenio
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Esta mañana fui a OU, y el recorrido de regreso por AP-53 es un auténtico espectáculo.
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Old April 14th, 2007, 06:49 PM   #17
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ADIF ha actualizado la cifra de inversiones previstas en el Ourense - Santiago:

Va a costar 2.014 millones de euros

Hoy por hoy, se ha licitado 1.150 millones de euros, de los cuales se adjudicó por 905 millones de euros, la diferencia de las 2 cifras es la rebaja de las constructoras en el proceso de adjudicación.
En algún lado lei (y cito textual): "que Fomento reservaba 200 millones para las nuevas estaciones de Ourense y Santiago" ... ¿200 para las dos? ¿hablan solo de las estaciones o tambien de la integración ferroviaria?, porque si es así...

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Originally Posted by Rutenio View Post
Esta mañana fui a OU, y el recorrido de regreso por AP-53 es un auténtico espectáculo.


Hay un par de viaductos por la zona del rio Ulla y un poco antes de la primera salida de Lalín, espectaculares
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Old April 14th, 2007, 06:57 PM   #18
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Sólo las estaciones, que al no llevar Vialia, tiene que apoquinar la pasta ADIF en vez de NEFSA/NECSA.

Santiago no hay ninguna integración, las obras ya están finalizadas al 100% en las vías del Eje Atlántico y está pendiente del acceso desde Ourense, actualmente en redacción del proyecto que se incluye la ampliacion del viaducto de Pontepedriña, vamos igual que ahora.

De Ourense, todavía está sin adjudicar la redacción del proyecto del tramo Accesos a Ourense de 1,5 kms (no lo encontré en el BOE y Xosé Carlos me confirmó que no lo está) y lleva así 15 meses, es la única actuación asociada al Ourense - Santiago pero sólo es hasta la cabecera Norte y la situación provisional con vías UIC en superficie en la estación.

Y el tramo "Integración de Ourense" pertenece a Lubián - Ourense y actualmente en estudio informativo.

Una de las razones por las cuales que no se haya adjudicado el acceso norte a Ourense es por la posibilidad de meter modificaciones sustanciales.
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Old April 14th, 2007, 07:03 PM   #19
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Sólo las estaciones, que al no llevar Vialia, tiene que apoquinar la pasta ADIF en vez de NEFSA/NECSA.
Aunque puede recuperar luego vendiendo terrenos sobrantes para pisos de lujo, cosa que va a suceder en Santiago.
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Old April 24th, 2007, 11:14 AM   #20
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La Región
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El AVE Ourense-Lubián suma ocho meses más de retraso aunque Fomento prometió agilizarlo


Estado de las obras entre Ourense y Santiago

LR- Después de que en abril de 2006 (hace ahora un año) la línea de AVE Ourense-Lubián obtuviese la Declaración de Impacto Ambiental, ya con mucho retraso, Fomento prometió agilizar los contratos para los proyectos de obra. Y en julio licitó los dos pri meros subtramos, (31 kilómetros), ya adjudicados a estudios de ingeniería que los están elaborando. Pero los cuatro subtramos restantes (63,6 kilómetros) permanecen sin licitar desde julio pasado, acumulando un nuevo retraso de ocho meses.

La excesiva lentitud administrativa continúa siendo la protagonista de la tramitación de las obras ferroviarias, en concreto, de la línea Lubián-Ourense, que es fundamental para la conexión de todas las ciudades gallegas con Madrid a través de alta velocidad.

El próximo viernes, 27 de abril, se cumple un año desde la aprobación de la Declaración de Impacto Ambiental del mencionado trayecto. Este procedimiento ya se había demorado durante 28 meses (cuando lo normal es que se desarrolle en 12). Pero en el último año, poco se ha avanzado en la tramitación de este tramo.

Así, la Declaración de Impacto Ambiental permitió aprobar definitivamente el estudio informativo en julio de 2006, lo que daba vía libre para licitar los contratos para encargar a las ingenierías los proyectos de obra. No obstante, este paso sólo se produjo en dos de los seis tramos: los de Lubián-Vilavella (15,6 kilómetros) y Vilavella-Vilariño de Conso (15,4 kilómetros). En estos dos subtramos, los contratos se licitaron en julio y se adjudicaron en diciembre a las empresas que actualmente los están elaborando.

No obstante, Fomento no ha realizado ningún paso para que se puedan redactar los proyectos de obra en los cuatro trazados restantes. Se trata de los trayectos Vilariño de Conso-Cerdedelo (15,6 kilómetros), Cerdedelo-Riobóo (15,6), Riobóo-Ponte Ambía (16,5) y Ponte Ambía-Ourense (15,9). Desde el Ministerio de Fomento aseguraron que estarían todos licitados y adjudicados antes de finalizar el año pasado, plazo que no se ha cumplido. De haberse desarrollado con la agilidad oportuna -y disponer de la financiación necesaria- los trámites tendrían que haberse realizado al mismo tiempo que los dos primeros, con lo que el retraso es de ocho meses.
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