Tren Santo Domingo-Santiago | Hilo oficial

[chuchero]

Originally Posted by vissioner

Desde SC y BA hacia SD salen unos 400 minibuses de 30 pasajeros al día
Desde LR y SP hacia SD salen unos 60 minibuses de 40 pasajeros al día

SC y BA tienen 60% + población que LR y SP

Estos son datos muy interesantes pero hay que tomar en cuenta la influencia que tiene la capital dominicana en la movilidad interurbana de comarcas como San Cristobal y Bani. Estas dos ciudades son practicamente dormitorios de miles de personas que trabajan en la capital dominicana pero viven en esos lugares.

Aqui es donde entra en juego la categoria del tren a implementar en la República Dominicana, si se trata de trenes de cercanias o lineas de trenes nacionales.

Este aspecto define incluso hasta la forma en que estos trenes deben ser construidos y las especificaciones técnicas que deben llevar. Para poner un ejemplo: No tendria mucho sentido un tren de velocidad alta entre La Romana y San Pedro de Macoris cuando la distancia que los separa es de solo 30 kilómetros. No hay distancia suficiente para desarrollar una alta velocidad.

Sería interesante investigar cual es el viaje más util de la región Este, sí el viaje expreso de cada comarca hacia la capital o los viejes que se generan entre las comarcas de la región.

En ese mismo tenor habria que analizar que viaje es el más importante cuando se mide el corredor Santo Domingo-Santiago, Sí los viajes entre las comarcas de la region o el viaje directo entre ambos puntos y en ese caso tambien la técnologia y las especificaciones técnicas adecuadas para suplir ese viaje.

Originally Posted by vissioner

La distancia de carretra desde SD hacia LR es 110KM; l
La distancia de carretera desde SD hacia BA es 55KM

Pero este dato solo es útil si se mide la generación de viajes de La Romana de manera individual partiendo del supuesto que solo se establecerá el viaje expreso entre esa ciudad y la capital. El ese mismo sentido habria que medir la participación de San Cristobal en un viaje combinado que tiene como destino final a la capital dominicana y que parte de Baní.

Originally Posted by vissioner

Como habrás observado una línea hacia LR y SP es el doble de larga que hacia SC y BA, y con menor oportunidad de retorno de inversión

Yo plantearia en este escenario la exigencia de mediciones de viajes dentro de la región para saber la manera como se estableceria la red ferrovial entre las ciudades de una misma región y la participación del viaje intraregional contrastandolo con el viaje hacia la capital. De pronto, seria más interesante una linea de tren entre Higuey-La Romana-San Pedro de Macoris que una La Romana-Santo Domingo o cualquier otra combinación de origen y destino que involúcre a la capital con cualquiera de los destinos de la región Este.

[vissioner]

Originally Posted by rezeile

Yo puedo tomar como parámetro el dato que me convenga de la pagina de ONE O argumentar que las proyecciones de los perfiles iban mas de acuerdo con la realidad, total luego de esa discrepancia mantengo mis reservas en cuanto a las proyecciones de la ONE, solo nos queda esperar el censo.

La Primera linea del metro de Santo Domingo costo 700 millones de dolares y la segunda costara mucho mas y es subsidiado osea ahí se cae tu teoría.

A los 2 millones de toneladas sumale las toneladas que produce y consume la región que salen y entran.

Tu me estas hablando de paquetes incluidos pero estos paquetes les ofrecen el medio de transporte para las excursiones hasta Santo Domingo u otras regiones osea que esos turistas no aplicarían para el caso aquí tratado ya que ellos tienen su transporte asegurado desde antes de llegar al país. Como esperas que el flujo de turistas en el trayecto Santo Domingo - Punta cana sea de grandes proporciones si no existen las facilidades para que así sea, aunque no sea en grandes masas esto no quiere decir que no existe como tu lo planteas, muchos van por sus propios medios, a cuantos turistas no les interesa conocer la primera ciudad de América, o no solo la capital, un turista de Punta cana con la comodidad, seguridad, facilidad y rapidez de ir a Higuey o La Romana quizás San Pedro, seria un dinamismo económico increíble para la región, las posibilidades son inmensas aunque tu no quieres ver esas posibilidades. Los viajes interurbano de los transportistas de la región son mas comunes de lo que planteas o quizás me esta mintiendo un familiar que trabaja directamente con esto.

Bueno total tu tienes tu punto de vista yo tengo el mio, por mas que argumente no cambiaras de opinión y por mas que tu argumentes yo no cambiare de opinión, el debate ha sido muy edificante. Saludos.

Gracias por todos sus comentarios señor,
Es un tanto difícil concertar por esta vía, pero con el tiempo aprenderemos,


Saludos,

[vissioner]

Originally Posted by chuchero

Estos son datos muy interesantes pero hay que tomar en cuenta la influencia que tiene la capital dominicana en la movilidad interurbana de comarcas como San Cristobal y Bani. Estas dos ciudades son practicamente dormitorios de miles de personas que trabajan en la capital dominicana pero viven en esos lugares.

Aqui es donde entra en juego la categoria del tren a implementar en la República Dominicana, si se trata de trenes de cercanias o lineas de trenes nacionales.

Este aspecto define incluso hasta la forma en que estos trenes deben ser construidos y las especificaciones técnicas que deben llevar. Para poner un ejemplo: No tendria mucho sentido un tren de velocidad alta entre La Romana y San Pedro de Macoris cuando la distancia que los separa es de solo 30 kilómetros. No hay distancia suficiente para desarrollar una alta velocidad.

Sería interesante investigar cual es el viaje más util de la región Este, sí el viaje expreso de cada comarca hacia la capital o los viejes que se generan entre las comarcas de la región.

En ese mismo tenor habria que analizar que viaje es el más importante cuando se mide el corredor Santo Domingo-Santiago, Sí los viajes entre las comarcas de la region o el viaje directo entre ambos puntos y en ese caso tambien la técnologia y las especificaciones técnicas adecuadas para suplir ese viaje.



Pero este dato solo es útil si se mide la generación de viajes de La Romana de manera individual partiendo del supuesto que solo se establecerá el viaje expreso entre esa ciudad y la capital. El ese mismo sentido habria que medir la participación de San Cristobal en un viaje combinado que tiene como destino final a la capital dominicana y que parte de Baní.



Yo plantearia en este escenario la exigencia de mediciones de viajes dentro de la región para saber la manera como se estableceria la red ferrovial entre las ciudades de una misma región y la participación del viaje intraregional contrastandolo con el viaje hacia la capital. De pronto, seria más interesante una linea de tren entre Higuey-La Romana-San Pedro de Macoris que una La Romana-Santo Domingo o cualquier otra combinación de origen y destino que involúcre a la capital con cualquiera de los destinos de la región Este.

Particularmente considero que el modelo ferrovial que mejor aplicaría es el de trenes de cercanía (Ligero) pero que pueda manejar carga intermedia

Lo ideal es que este servicio pueda interconectar a los principales parques industriales del país, puertos, aeropuertos y mercados, además de las principales rutas de alto tráfico de pasajeros. Tiene tener la capacidad para manejar carga, pero dentro del indice de tolerancia de las vías (quizás unos 5-8 contenedores por locomotora)

Trenes de alta velocidad no aplican para viajes con paradas de hasta 10 KM entre una y otra. Con sistemas que alcancen 120-180 KM por horas es más que suficiente

Las ciudades que mejor aplicarían para este servicio, serían en el Cibao (BO,LV,STG,SFM, MO), el Cibao tiene la ventaja de que tiene un alto flujo intraregional de carga y pasajeros mayor que el resto de las regiones y las distancias entre las provincias es relativamente corta

En el Este SP,LR,HI,BAV

En el Sur SC,BA

Claro es bueno dejar claro que cualquier línea debe ser autosostenible y rentable (sin subsidio estatal) para que no perezca en el tiempo


Saludos,

[chuchero]

Originally Posted by vissioner

Particularmente considero que el modelo ferrovial que mejor aplicaría es el de trenes de cercanía (Ligero) pero que pueda manejar carga intermedia

Hay un fenómeno que sucede con las cargas cuando se acerca a su punto de destino y es un proceso de ramificación que reduce su volumen. Eso se parece mucho tambien al comportamiento de los pasajeros pero con la diferencia de que estos realizan el proceso de cambio de medio de manera autónoma no asi las cargas que necesitan ser manipuladas para ser redirigidas hacia su destino final.

Esta diferencia de comportamiento es lo que ha llevado a los técnicos a manejar ambos protagonistas del viaje de manera distinta en su etapa terminal. No obstante en la primera etapa del viaje ambos pueden hacer el mismo recorrido hasta llegar a un punto determinado en donde ambos siguen un curso distinto.

Debo aclarar que si bien es cierto tanto carga como pasajeros hacen el mismo recorrido, el relativo a la carga amerita de un proceso de tratamiento para separarla y redirigirla hacia todos los destinos de la región segun patrones de demanda. Igual la carga podria continuar el viaje en tren o por el contrario en trucks hasta llegar a su destino final.

Originally Posted by vissioner

Lo ideal es que este servicio pueda interconectar a los principales parques industriales del país, puertos, aeropuertos y mercados, además de las principales rutas de alto tráfico de pasajeros. Tiene tener la capacidad para manejar carga, pero dentro del indice de tolerancia de las vías (quizás unos 5-8 contenedores por locomotora)

Lo que se hace en estos casos es el diseño y construcción de grandes centros regionales de acopio asociados a la última estación del tren de más velocidad del sistema al que llega toda la carga regional para ser manejada ya sea distribuyendola si es carga de importación o embarcandola si es de exportación.

La razón de este método de diseño es que no es posible tener una terminal de tren en cada parque industrial ya que estas son estructuras muy costosas y la mayoria de las veces el volúmen de carga de un parque en particular es pequeña comparada con el volumen y la capacidad de estos trenes. Estas cargas son más fáciles y ecónomicas de menejar con camiones que las lleven hacia dichos centros de acopio y distribución.

Otro factor es el relativo al control aduanal, seguridad policial, etc. los cuales son más faciles de llevar si la mercancia se colecta en un solo punto geografico en el cual las atoridades puedan realizar su trabajo más facilmente.

Originally Posted by vissioner

Las ciudades que mejor aplicarían para este servicio, serían en el Cibao (BO,LV,STG,SFM, MO), el Cibao tiene la ventaja de que tiene un alto flujo intraregional de carga y pasajeros mayor que el resto de las regiones y las distancias entre las provincias es relativamente corta

Mi propuesta se divide en dos partes: Un sistema de trenes de velocidad alta( no alta velocidad) que lleguen hasta un punto excentrico de cada region el cual no tiene que coincidir con ninguna ciudad aunque tambien podria. Desde ahi, tanto pasajeros como carga continuarian en un sistema de trenes regionales o cercanias que conecten con cada ciudad.

[fastboyRD]

Originally Posted by chuchero

Hay un fenómeno que sucede con las cargas cuando se acerca a su punto de destino y es un proceso de ramificación que reduce su volumen. Eso se parece mucho tambien al comportamiento de los pasajeros pero con la diferencia de que estos realizan el proceso de cambio de medio de manera autónoma no asi las cargas que necesitan ser manipuladas para ser redirigidas hacia su destino final.

Esta diferencia de comportamiento es lo que ha llevado a los técnicos a manejar ambos protagonistas del viaje de manera distinta en su etapa terminal. No obstante en la primera etapa del viaje ambos pueden hacer el mismo recorrido hasta llegar a un punto determinado en donde ambos siguen un curso distinto.

Debo aclarar que si bien es cierto tanto carga como pasajeros hacen el mismo recorrido, el relativo a la carga amerita de un proceso de tratamiento para separarla y redirigirla hacia todos los destinos de la región segun patrones de demanda. Igual la carga podria continuar el viaje en tren o por el contrario en trucks hasta llegar a su destino final.



Lo que se hace en estos casos es el diseño y construcción de grandes centros regionales de acopio asociados a la última estación del tren de más velocidad del sistema al que llega toda la carga regional para ser manejada ya sea distribuyendola si es carga de importación o embarcandola si es de exportación.

La razón de este método de diseño es que no es posible tener una terminal de tren en cada parque industrial ya que estas son estructuras muy costosas y la mayoria de las veces el volúmen de carga de un parque en particular es pequeña comparada con el volumen y la capacidad de estos trenes. Estas cargas son más fáciles y ecónomicas de menejar con camiones que las lleven hacia dichos centros de acopio y distribución.

Otro factor es el relativo al control aduanal, seguridad policial, etc. los cuales son más faciles de llevar si la mercancia se colecta en un solo punto geografico en el cual las atoridades puedan realizar su trabajo más facilmente.



Mi propuesta se divide en dos partes: Un sistema de trenes de velocidad alta( no alta velocidad) que lleguen hasta un punto excentrico de cada region el cual no tiene que coincidir con ninguna ciudad aunque tambien podria. Desde ahi, tanto pasajeros como carga continuarian en un sistema de trenes regionales o cercanias que conecten con cada ciudad.

me gusta tu propuesta chuchero,creo que esa es la mejor manera de conectar todo el pais (regionalmente hablando) con vias ferreas.

[vladimir rey]

Metro para Santiago va, asegura Gilberto Serulle
Por MIGUEL CRUZ TEJADA
Gilberto Serulle regresó a Santo Domingo
NUEVA YORK.- El alcalde electo de Santiago de los Caballeros, Gilberto Serulle, aseguró que el proyecto del Metro para esa ciudad, la segunda en importancia de la República Dominicana, se mantiene y adelantó que durante su reciente estadía en Estados Unidos hizo contactos con inversionistas para involucrarlos en planes de desarrollo.


Dijo que está impulsando proyectos que construirá en su administración como parte de un amplio programa de avance que ayudará al desarrollo y al progreso de la “Ciudad Corazón”.


Indicó que promueve en el exterior inversiones en el Parque Industrial de Santiago, programas de tecnología de punta como ensamblajes, fábricas para piezas y armaduras de vehículos, industria inmobiliaria y otras que necesitan inversiones.


“Queremos convertir a Santiago en un polo en el que los capitalistas o inversionistas criollos y extranjeros vean que se están creando las condiciones necesarias, cumpliendo con el mandato de la ley y que serán incentivadas por el gobierno local para que sean exitosas”, agregó.


Serulle expresó que esos capitales contribuirán con la generación de riquezas, creación de empleos, reducción de la pobreza, inseguridad ciudadana y la delincuencia.


“Todos los proyectos que procuren el desarrollo que la ciudad necesita serán apoyados, porque hemos prometido que haremos un gobierno que estará regido por la transparencia, la moral y la ética y lo que queremos es que los inversionistas vayan”, añadió el alcalde electo de Santiago. . link. http://www.almomento.net/news/133/AR...010-07-28.html

[Jaru123]

Que bien que Gilberto Serulle tiene la idea de un Metro para la ciudad. Ojala y este proyecto no se quede como el Tranvia de Sued.

[DOM_Build]

Recuerden que Serulle aunque gano por el PRD, tiene la mente progresita del PLD, ya que ahi se formo y aun es diputado por ese partido.

[Victor28]

Que tendrá en mente el presidente en cuanto a este proyecto se refiere, ya que casi no hay información sobre esta obra, parece estar estancada.

[solred]

ni se acordaara que eso existe

[Corona Inti]

Les podría asegurar que no lo ha olvidado. Al contrario. Lo que pasa es que no ha podido materializarse por falta de fondos.

[SFM6]

y ya politicamente es una obra inservible con cara al 2012, de iniciarse seria en el periodo presidencial 12-16, claro que dependiendo que el que este siga con el deseo de hacerlo.

[FireStorm1220]

Originally Posted by RPICHARDO

Ya la misma constructura del Brasil gano la licitacion para la obra, esto no se ha hecho publico aqui en la RD aun! Otros que tambien lograron contractos son Estrella y Modesto, al igual que unas 125 otras firmas locales.

La etapa #2 del corredor sera anunciada cuando pase un tiempecito, por eso de la politica interna.

Se espera la firma de los prestamos financiados por la misma entidad, de la etapa #1 del Brasil como anteriormente.

La etapa de la L2 a LA esta en espera de una Mamosota, cual llegara al pais en breve.

Adelantan los estudios secundarios de suelo, en el recorrido de la etapa 2 de la L2, a toda maquina!

Se prepara la carpeta para la L3 y su impacto medioambiental/comercial, para el trayecto del mismo.

Muchos trabajos que no estan publicados ni "hablados", se llevaran a luz bajo tierra. La L4 es una de esas que estan, pero no se veran a luz de superficie!

La L2 etapa 2 ni hablar!

De todas estas obras solo la L3 ocupara grandes recursos, por lo que se le ha dado atencion critica, de caracter casi de emergencia a la misma.

Si todo marcha bien en la faceta politica-civil para el 2012, la L3 sera un hecho para entonces! Se programa que en operaciones, tanto la L1, L2 y L3, seran autosuficientes para financiar las demas lineas de contacto, y expansion de una castrada hoy dia.

Si todo sale bien, para el 2020 la etapa #1 del Plan Maestro del SD Metro sera completado, para el beneficio de millones de viajes en SD.

Les hacemos repunte en recordar algo mas importante aun! Tan pronto sea habilitada la L2 en cabezera LA, se dara inicio a la gran obra del Santiago - SD HVT y rieles comerciales. Sin esta etapa no habra de existir el Metro de Santiago!

Originally Posted by MOPCOPRET

Humm.. tratare de comunicarme con mis contactos que ya fueron censados para ser desalojados....

[FireStorm1220]

Originally Posted by RPICHARDO

Sobre el HVT de Santiago a SD, el uso de las vias a Haina y la extension de la L4 hacia Haina:

Existira una mini subestacion de control a varios kms de la super estacion LA-L2-TO, en ese punto los trenes de servicio comercial seran desviados hacia Haina, eso es durante un horario especifico y unico en servicio. Durante el servicio de pasajeros diurno del HVT, los trenes llegaran a la super estacion LA, y retomaran su via luego de dejar sus pasajeros y recoger los nuevos, hacia su terminal Este.

El servicio de pasajeros entre Haina y el SD, sera por medio de la extension de la L4 del mismo, hacia una estacion en la misma central nerviosa de la zona. Primero es de notarse el volumen de pasajeros de las demas lineas, quienes tratarian de tomar la linea hacia Haina, de hacerlo desde la terminal LA-L2, entonces recargarian los puntos de intercambios de la L1, L3 y misma L2 demasiado.

Es mas practico el flujo de pasajeros desde le terminal de la L4, siguiendo como esta se comunica tanto con la L2 como con la futura L3 (ambas cuales tienen su propios intercambiadores con las demas lineas futuras).

Otra aspecto importante es el horario de servicios! Si se promedia que cuando termina el servicio diurno del HVT, se tomaria uso principal y unico de los rieles para los contenedores, quedaria transtornado el servicio desde y hacia esta super estacion (LA-L2) hacia y desde Haina para pasajeros, muy tempranamente.

Con esta extension de la L4 hacia Haina se elimina totalmente ese problema de logistica y horarios de servicios a pasajeros.

La L3 sera una linea muuuuuuy especial!

...

[Victor28]

La verdad es que espero con ancias que terminen la L2 para que le metan mano al tren de carga y pasajeros. Indudablemente que los santiagueros seremos beneficiados en gran manera por este importante proyecto.

Pa'lante!!

[dominicano3000]

bueno victor con unas elecciones al doblar la esquina con un cambio de presidente!! no es por ser pesimista pero habra que ver esto con cautela ojala no lo engaveten...

[FireStorm1220]

Originally Posted by MOPCOPRET

Anda.....Ahora resulta que me la cogí con el Corredor Duarte. Déjame enfriarme con alguito de lo que viene en un próximo informe que está poniendo a todos locos en la oficina y pasillos hasta de medios políticos.....Ji ji ji ji ji



Miércoles 27 de Abril 2011.

Un próximo Informe estremecedor.
No apto para CARDIACO. A salir
En los medios privados...PRONTO.




Finalizan estudios en unos 120 kilómetros Santo Domingo-Santiago






[OPRET] (Santo Domingo).- El tren Ferroviario para carga y pasajeros (Santo Domingo-Santiago), cuyos estudios estaban a cargo de Oficina para el Reordenamiento del Tránsito (OPRET), fueron concluidos satisfactoriamente, anunció el Subdirector de dicha entidad gubernamental encargada del reordenamiento del transporte en Republica Dominicana, Ingeniero Leonel Carrasco.
La información la ofreció en el momento (a puerta cerrada) que se presentó las conclusiones finales del ante-proyecto ferroviario a empresarios, ingenieros y otros profesiones en la sede del Colegio Dominicano de Ingenieros, Arquitectos y Agrimensores (CODIA), en la capital Dominicana (Santo Domingo).

Carrasco manifestó que tal como dijo en meses pasados en la celebración de un aniversario mas del colegio de ingenieros de la ciudad de Santiago, armaban lo que hasta entonces se denominaba anteproyecto, tomando en cuenta las investigaciones realizadas de la segunda línea del Metro de Santo Domingo en la ciudad de Santo Domingo, cuya estación principal estará ubicada en Los Alcarrizos, donde esta además, será la que alojará la estación de transferencia para ambos medios de transporte masivos.
Este gigantesco y nuevo sistema de transporte, tendrá capacidad para transportar diariamente 142 mil toneladas de cargas, y 46 mil pasajeros.


"El tren (TFCP-1) Santo Domingo-Santiago se enmarca dentro del programa de reordenamiento territorial del transporte, a nivel nacional", este será el primero en su genero fuera de la capital, será el primero, volvió a recargar con una sonrisa que reflejaba optimismo y alegría no controlada y como guardando una que otra información (en archivos X) clasificada y de suma discreción...

El sistema ferroviario tendría como ruta de origen y destinos las entradas de las ciudades de Moca, Constanza, San Francisco de Macorís, La Vega, Bonao, Villa Altagracia, y San Cristóbal, entre otras.

La OPRET, además, hizo otro estudio en el eje de la autopista Duarte y en todos los pueblos donde afloran vehículos a ella y donde esta vía lo reparte para determinar su capacidad de carga para preservarla, porque la carga va dañando la carretera.

Terminales

El ingeniero Carrasco dijo que el tren se complementará con dos túneles próximo a la ciudad de La Vega, varios puentes de acero, viaductos, estaciones y terminales en varios parques industriales.

Sostuvo que ya no es un anteproyecto, sino que el tren Santiago-Santo Domingo es una realidad en el futuro cercano. Enfatizó que OPRET con estos estudios ha ganado tiempo, y que próximamente se ordenarán otros tipos para que en el momento oportuno solo sea ejecutar sin mirar atrás.


126 kilómetros

El sistema ferroviario Santiago- Santo Domingo tendrá un trayecto de 126 kilómetros, con velocidades de crucero, es decir, con capacidad para desplazarse a 220 km/h y velocidades máximas de 250 km/h.

Tendrán como ruta de origen y destinos las entradas de las ciudades de La Vega, Moca, Constanza, San Francisco de Macorís, Bonao, Villa Altagracia, y San Cristóbal, entre otras.
El subdirector de OPRET, Leonel Carrasco, reveló que pronto se reunirán con funcionarios de la ciudad de Santiago, así como de las demás localidades que de una u otra forma serian beneficiarias con el TFCP-1, para de esta manera consensuar el proyecto, el cual se proyecta construir con inversión privada mediante el sistema de concesión y respaldo de posible dos países interesados en el mismo.

Ji ji ji ji ji

Gracias,

MOPCOPRET

…

Uhmmm.... No creo que la contruccion arranque en este govierno.

[David Js]

Originally Posted by orad

Del periodico Diario Libre edicion digital
26 Noviembre 2009
Presentan proyecto de tren SD-Santiago

SANTIAGO. El sub director de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret), Leonel Carrasco, presentó anoche en esta ciudad el proyecto ferroviario Santo Domingo Santiago, que se prevé construir con inversión pública y privada.

Se trata de un tren de carga y pasajeros que recorrerá 126 kilómetros con velocidades de crucero, es decir con capacidad para desplazarse a 220 km/h y velocidades máximas de 250 km/h.

El proyecto de tren se complementa con dos túneles, puentes de acero, viaductos, estaciones y terminales en varios parques industriales.

Carrasco sostuvo que una de las terminales de transferencia será construida en Los Alcarrizos y otra irá enrramada con el puerto del Haina y las demás estarán en Villa Altagracia, Bonao, La Vega y Santiago.

De Cornelio Batista

Fuente: http://www.diariolibre.com/noticias_det.php?id=224931

Orad

Originally Posted by orad

Del periodico Hoy edicion digital
26 Noviembre 2009, 1:29 PM
Un tren Santiago-Santo Domingo, con capacidad para 46 mil pasajeros

Escrito por: José Afredo Espinal (j.espinal@hoy.com.do)

Santiago.- Un tren de carga y pasajeros Santiago-Santo Domingo, con capacidad para 46 mil pasajeros al día, está contemplado en un anteproyecto de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET), con el objetivo de mejorar en el futuro el transporte en la República Dominicana, Afirmó el subdirector de la institución, ingeniero Leonel Carrasco.

Informó que el proyecto ferroviario, que sería de inversión privada, tendría cabida para unos 142 mil aproximadamente, si se toman en cuenta todas las rutas de origen y destino, como las entradas de Moca, Constanza, San Francisco de Macorís, Villa Altagracia, y San Cristóbal, entre otras.

Carrasco, quien dictó una conferencia en el Colegio Dominicano de Ingenieros, Arquitectos y Agrimensores (CODIA), regional Norte, con motivo del 43 aniversario de su fundación, dijo que el tren que se enmarca el programa de reordenamiento territorial del transporte, recorrerá 126 kilómetros con velocidades de crucero, y con una capacidad para desplazarse a 220 km/h y velocidades máximas hasta 250 km/h.

“Este estudio se hizo en el eje de la autopista Duarte y en todos los pueblos donde afloran vehículos a ella y donde esta vía lo reparte, y en base a eso el ordenamiento territorial que tenemos la capacidad de carga de la autopista Duarte, tenemos que preservarla, porque la carga van dañando la carretera”, manifestó el funcionario a reporteros de HOY.

En ese sentido, dijo que arman el anteproyecto con las investigaciones con la línea numero dos en los Alcarrizos, están planteando una estación de transferencia.

El ingeniero Carrasco afirmó que una de las terminales de transferencia sería construida en Los Alcarrizos y otra irá enramada con el puerto del Haina y las demás estarán en Villa Altagracia, Bonao, La Vega y Santiago.

Asimismo, dijo que el proyecto de tren se complementa con dos túneles, puentes de acero, viaductos, estaciones y terminales en varios parques industriales.

Sostuvo que el anteproyecto del tren Santiago-Santo Domingo se hace porque la OPRET ha ordenado todos los tipos de estudios para ganar tiempo.

Manifestó que tienen programado una red maestra que la presentaron en diferentes foros, “y esa red constan de seis líneas y nosotros tenemos la intención de hacer la línea dos en Santo Domingo”, dijo.

El funcionario de la OPRET señaló que se reunirán con la comisión de ordenamiento territorial del Ayuntamiento de Santiago, para ponerse de acuerdo y buscar la mejor forma de que convenga a Santiago y al mismo tren.

Fuente: http://www.hoy.com.do/el-pais/2009/1...-mil-pasajeros

Orad

Originally Posted by MOPCOPRET

Anda.....Ahora resulta que me la cogí con el Corredor Duarte. Déjame enfriarme con alguito de lo que viene en un próximo informe que está poniendo a todos locos en la oficina y pasillos hasta de medios políticos.....Ji ji ji ji ji



Miércoles 27 de Abril 2011.

Un próximo Informe estremecedor.
No apto para CARDIACO. A salir
En los medios privados...PRONTO.




Finalizan estudios en unos 120 kilómetros Santo Domingo-Santiago






[OPRET] (Santo Domingo).- El tren Ferroviario para carga y pasajeros (Santo Domingo-Santiago), cuyos estudios estaban a cargo de Oficina para el Reordenamiento del Tránsito (OPRET), fueron concluidos satisfactoriamente, anunció el Subdirector de dicha entidad gubernamental encargada del reordenamiento del transporte en Republica Dominicana, Ingeniero Leonel Carrasco.
La información la ofreció en el momento (a puerta cerrada) que se presentó las conclusiones finales del ante-proyecto ferroviario a empresarios, ingenieros y otros profesiones en la sede del Colegio Dominicano de Ingenieros, Arquitectos y Agrimensores (CODIA), en la capital Dominicana (Santo Domingo).

Carrasco manifestó que tal como dijo en meses pasados en la celebración de un aniversario mas del colegio de ingenieros de la ciudad de Santiago, armaban lo que hasta entonces se denominaba anteproyecto, tomando en cuenta las investigaciones realizadas de la segunda línea del Metro de Santo Domingo en la ciudad de Santo Domingo, cuya estación principal estará ubicada en Los Alcarrizos, donde esta además, será la que alojará la estación de transferencia para ambos medios de transporte masivos.
Este gigantesco y nuevo sistema de transporte, tendrá capacidad para transportar diariamente 142 mil toneladas de cargas, y 46 mil pasajeros.


"El tren (TFCP-1) Santo Domingo-Santiago se enmarca dentro del programa de reordenamiento territorial del transporte, a nivel nacional", este será el primero en su genero fuera de la capital, será el primero, volvió a recargar con una sonrisa que reflejaba optimismo y alegría no controlada y como guardando una que otra información (en archivos X) clasificada y de suma discreción...

El sistema ferroviario tendría como ruta de origen y destinos las entradas de las ciudades de Moca, Constanza, San Francisco de Macorís, La Vega, Bonao, Villa Altagracia, y San Cristóbal, entre otras.

La OPRET, además, hizo otro estudio en el eje de la autopista Duarte y en todos los pueblos donde afloran vehículos a ella y donde esta vía lo reparte para determinar su capacidad de carga para preservarla, porque la carga va dañando la carretera.

Terminales

El ingeniero Carrasco dijo que el tren se complementará con dos túneles próximo a la ciudad de La Vega, varios puentes de acero, viaductos, estaciones y terminales en varios parques industriales.

Sostuvo que ya no es un anteproyecto, sino que el tren Santiago-Santo Domingo es una realidad en el futuro cercano. Enfatizó que OPRET con estos estudios ha ganado tiempo, y que próximamente se ordenarán otros tipos para que en el momento oportuno solo sea ejecutar sin mirar atrás.


126 kilómetros

El sistema ferroviario Santiago- Santo Domingo tendrá un trayecto de 126 kilómetros, con velocidades de crucero, es decir, con capacidad para desplazarse a 220 km/h y velocidades máximas de 250 km/h.

Tendrán como ruta de origen y destinos las entradas de las ciudades de La Vega, Moca, Constanza, San Francisco de Macorís, Bonao, Villa Altagracia, y San Cristóbal, entre otras.
El subdirector de OPRET, Leonel Carrasco, reveló que pronto se reunirán con funcionarios de la ciudad de Santiago, así como de las demás localidades que de una u otra forma serian beneficiarias con el TFCP-1, para de esta manera consensuar el proyecto, el cual se proyecta construir con inversión privada mediante el sistema de concesión y respaldo de posible dos países interesados en el mismo.

Ji ji ji ji ji

Gracias,

MOPCOPRET

…

Originally Posted by FireStorm1220

Uhmmm.... No creo que la contruccion arranque en este govierno.

No creo, es posible que el gobierno haya logrado financiar este proyecto, basado en este estudio, como bien dice RPICHARDO, si se trata un compromiso de estado no hay forma de darle para atrás al asunto, es decir, esta garantizado, ojala que MOPCOPRET nos comparta algo del informe que esta preparando y nos deje saber las buenas nuevas y lo que viene por ahí. ALELUYA!

[Waldel]

Si se fijan, son las mismas informaciones desde el 2009, osea, no hay nada nuevo, Solo que la terminal mas grande estara en Los Alcarrizos.

[David Js]

Si, el estudio es del 2009, pero parece que ya hay financiamiento y compromiso de estado para realizar la obra, esperamos que RPICHARDO o MOPCOPRET nos den alguna orejita sobre lo que ellos saben.