daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura lotnicza i wodna

Infrastruktura lotnicza i wodna Wszystko, co dotyczy komunikacji lotniczej i wodnej



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old May 24th, 2011, 04:47 PM   #721
wlodi
Registered User
 
wlodi's Avatar
 
Join Date: Dec 2010
Location: Pobrzeże Gdańskie
Posts: 139
Likes (Received): 33

Quote:
Originally Posted by MichałT View Post
Popytałem i akurat w przypadku dwóch poprzednich zawinięć dane były aktualne. Naiwnie przyjąłem, że po prostu w Maersku są tacy drobiazgowi
Jeśli bierzesz dane dotyczące zanurzenia z marinetraffic to niestety musze Cię roszczarować, że dane te są bardzo rzadko dokładne. Wg moich źródeł, Elba miała około 11 metrów, Eubank około 12 metrów zanurzenia, a Eleonora ma w tej chwili około 12,5 metra. Dodam tylko, że przed Bremerhaven zanurzenie było niższe i wynosiło około 12 metrów.

Last edited by wlodi; May 24th, 2011 at 06:10 PM.
wlodi no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
 
Old May 28th, 2011, 01:15 AM   #722
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 4,151
Likes (Received): 289

pozytywne wieści dla branży logistycznej

Quote:
Ponad tysiąc osób ma w tym roku zatrudnić branża, nazywana barometrem gospodarki

Poszukiwani są zarówno kierowcy, magazynierzy, jak i operatorzy maszyn i średniego szczebla kadra zarządzająca.

O największej liczbie poszukiwanych nowych pracowników mówią grupa Raben Polska i DCT Gdańsk. – Aktualnie grupa Raben w Polsce, w skład której wchodzą firmy Fresh Logistics, Raben Polska, Raben Sea & Air, Raben Transport, zatrudnia 3,6 tys. osób – mówi Bogna Błasiak-Niciejewska, rzecznik grupy. – Raben Polska zatrudniająca ok. 2,4 tys. osób planuje zwiększyć zatrudnienie o 7 – 9 proc. Wzrost liczby miejsc pracy w Raben Transport, zatrudniającej również kierowców, może wynieść 5 proc.

Spółka zarządzająca terminalem przeładunkowym w gdańskim porcie morskim DCT szuka ok. 100 nowych pracowników. – Głównie operatorów maszyn i pracowników administracyjnych, kadry zarządzającej średniego szczebla – mówi Boris Wenzel, prezes DCT Gdańsk. Kolejne osoby zaczną do końca roku pracować dla DCT na zasadzie outsourcingu.

Pracowników szukają również m.in. DHL Express, TNT czy Pekaes. – Obserwujemy powolny, ale stabilny wzrost zatrudnienia, związany z ożywieniem gospodarki. Jak zawsze w takich sytuacjach najpierw wzrasta zatrudnienie w działach bezpośrednio produkcyjnych, a w dalszej kolejności w działach wsparcia – mówi Maja Chabińska-Rossakowska, dyrektor ds. personalnych DHL Express. – Z pewnością będziemy poszukiwać pracowników do prac związanych z sortowaniem, telefoniczną obsługą klienta i zawierać umowy z kurierami.

TNT szuka m.in. magazynierów, przedstawicieli handlowych i kurierów. W najbliższym czasie zatrudnienie będzie uzupełniać też PKP Cargo. Jak mówił Wojciech Balczun, prezes firmy, w najbliższych latach zatrudnienie z przyczyn naturalnych zmniejszy się nawet o ok. 30 proc. – Już w tej chwili w wielu naszych oddziałach mamy niedobór pracowników, biorąc pod uwagę pracę przewozową, jaką wykonujemy – mówi Balczun. PKP Cargo programu rekrutacyjnego jeszcze nie ma. Tym zajmie się już nowy właściciel, który ma się pojawić w tym roku. – Branża logistyczna się rozrasta, ponieważ rozwija się polska gospodarka. Obserwując poziom przeładunków w portach morskich, widać, że import i eksport Polski stale rosną. Nic nie zapowiada, by miało się to zmienić w ciągu najbliższych dwóch lat – podsumowuje Boris Wenzel.
Rzeczpospolita
http://www.rp.pl/artykul/5,663986_Lo...acownikow.html

PS Na stronie DCT znalazłem tylko 4 oferty zamiast tych wspomnianych 100
http://www.dctgdansk.pl/pl/careers/o...ication-form-2
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old May 28th, 2011, 01:54 PM   #723
MichałT
Registered User
 
Join Date: Apr 2007
Location: Gdańsk
Posts: 7,019
Likes (Received): 1258

ZTCW pod ofertami do operacyjnego kryje się wiele stanowisk, a nie pojedyncze.
MichałT está en línea ahora   Reply With Quote
Old June 4th, 2011, 11:50 PM   #724
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 4,151
Likes (Received): 289

Quote:
Z Andrzejem Masselem, podsekretarzem stanu w Ministerstwie Infrastruktury rozmawia Franciszek Nietz.

- Do Gdańska zaczynają docierać coraz większe kontenerowce Maersk Line i port ten ma szansę stać się dużym bałtyckim hubem. Czy nie obawia się Pan, że za parę lat "zatkają się" drogi wywozu w głąb kraju setek tysięcy kontenerów?

- Niewątpliwie cieszyć może wzrost przewozów kontenerów drogą morską i ich przeładunków w polskich portach, jak również szybki rozwój gdańskiego Deepwater Container Terminal. W maju do Gdańska wpłynął po raz pierwszy największy na świecie kontenerowiec, co świadczy, że również na Bałtyku jest zapotrzebowanie na przewozy coraz większej liczby kontenerów. Rozwijają się też przeładunki kontenerów w porcie szczecińskim, z których spora część kierowana jest w rejon Berlina. Okazuje się, że port ten potrafi być atrakcyjny, jeśli chodzi o wysyłanie strumieni ładunków w kierunku północno-wschodnich Niemiec.

- Od lat utrzymuje się niski procentowo udział kolei w obsłudze naszych morskich terminali kontenerowych. Co należałoby zrobić, aby usprawnić transport kolejowy na kierunku porty - zaplecze?

- Skłonienie nadawców ładunków do lepszego wykorzystania kolei, jako środka transportu w głąb kraju, zależy od kilku przesłanek. Po pierwsze, konieczna jest poprawa stanu infrastruktury kolejowej prowadzącej do portów, jej zdolności przepustowej i niezawodności. Druga istotna kwestia, to koszty dostępu do tej infrastruktury. Na pewno nie jesteśmy w stanie, w perspektywie najbliższych kilku lat, zaproponować przewoźnikom zasadniczej obniżki stawek dostępu do torów, do oczekiwanego przez nich poziomu. Możemy natomiast zapewnić ich stabilność, aby nie rosły one szybciej niż inflacja. Pozwoliłoby to firmom na planowanie przedsięwzięć przewozowych w horyzoncie kilkuletnim.

Kolejna, bardzo istotna sprawa dotyczy relacji kosztu przewozów koleją w stosunku do innych środków transportu. Polityka państwa zmierza do tego, aby obciążać użytkowników rzeczywistymi kosztami użytkowania dróg. Już od 1 lipca, dla ciężarówek płatne staną się pierwsze 1,5 tys. km dróg ekspresowych i autostrad oraz, stosunkowo krótkie, odcinki dróg krajowych, zarządzane przez GDDKiA. System ten będzie stopniowo rozszerzany na całą sieć dróg krajowych. Oznacza to, że relatywna przewaga transportu drogowego w stosunku do kolejowego zmaleje. Stwarza to szansę, że część ładunków uda się przenieść z dróg na transport szynowy.

- Mówimy o torach i kolei, ale "wąskim gardłem"; dla rozwoju przewozów kontenerowych mogą okazać się terminale, zarówno portowe, jak i te w głębi kraju...

- Pełnią one niewątpliwie bardzo ważną rolę, jako miejsce styku między różnymi systemami transportowymi. W tej materii dużo się dzieje. Powstają terminale portowe, jak i lądowe. Często są to inicjatywy spółek prywatnych. Im więcej będzie terminali zapewniających sprawny przeładunek pomiędzy transportem drogowym i kolejowym, tym większe będą szanse na przejęcie kolejnych "strumieni" ładunków, także tych z portów, oraz na zwiększenie udziału kolei w transportowej obsłudze portów.

- Problem w tym, że nie wszystkie te terminale są ogólnodostępne. Czy należałoby wspierać powstawanie terminali "publicznych" (jak ma to miejsce w Niemczech) czy też pozostawić decyzję w tej sprawie poszczególnym operatorom?

- Terminale, które dotychczas działają, należą do określonego podmiotu gospodarczego i są nastawione przede wszystkim na jego obsługę. Niewątpliwie, budzi to niezadowolenie niektórych uczestników rynku transportowego, dla których spora część terminali jest, z różnych względów, rzeczywiście niedostępna, a jeśli są one dostępne, to często na dyskryminujących warunkach. Jednakże część terminali ma charakter otwarty i świadczy usługi różnym kontrahentom. Na pewno tego typu inwestycje, wspierające rozwój transportu intermodalnego, zasługują na publiczne wsparcie.

- Jak, konkretnie, miałoby wyglądać takie wsparcie? Czy Ministerstwo Infrastruktury jest w stanie skłonić operatora do otwarcia terminalu dla wszystkich, którzy chcieliby z niego korzystać?

- Mechanizm takiego oddziaływania jest bardzo prosty: tam, gdzie inwestycje terminalowe są współfinansowane ze środków unijnych, w ramach Programu Operacyjnego "Infrastruktura i Środowisko" (POIiŚ), stawiany jest wymóg ogólnodostępności takiego obiektu. Jeśli natomiast prywatny podmiot gospodarczy buduje lub rozbudowuje terminal całkowicie ze środków własnych, to trudno go zmusić, żeby udostępniał swe usługi konkurencji.

- Czy istnieje spójny, strategiczny plan, który pozwoliłby usprawnić transport szynowy na kierunku porty - zaplecze lądowe?

- Ponieważ mówimy o wykorzystaniu różnych gałęzi transportu, najwłaściwszym dokumentem, do którego powinniśmy się odwoływać, jest strategia rozwoju transportu w Polsce do 2020 r., z perspektywą do 2030 r. Dokument ten właśnie wszedł w etap konsultacji społecznych, na którym istnieje szansa wpłynięcia na kształt jej zapisów - jeśli w jakieś mierze nie odpowiadają one oczekiwaniom uczestników rynku. Dotyczy to także przewoźników towarowych i operatorów logistycznych, działających na styku z portami morskimi.

- Mówił Pan o stawkach dostępu do infrastruktury, jako jednej z najważniejszych przesłanek rozwoju rynku kolejowych przewozów towarowych. W Polsce stawki te pozostają nadal wysokie i są szczególnie dotkliwe dla przewozów intermodalnych. Czy przewozy te nie powinny mieć jakiegoś wsparcia finansowego czy systemu zachęt ze strony państwa?

- Niewątpliwie, powinny one mieć wsparcie i traktowane być priorytetowo. Jeszcze 3 lata temu funkcjonował system preferencyjnych stawek dostępu do torów dla przewozów intermodalnych, ale wycofano się z tego rozwiązania - nad czym bardzo ubolewam. Spróbowano problem ten rozwiązać w inny sposób, być może lepszy dla przejrzystości całego systemu opłat. Dla przewoźników, którzy uruchamiają połączenia intermodalne, realizujących przewozy koleją naczep i całych zestawów drogowych, miała być refundacja z Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, stanowiąca formę rekompensaty. Jednak rozmowy w tej sprawie utknęły w martwym punkcie. Ministerstwo Infrastruktury podtrzymuje stanowisko, iż należałoby wykorzystać ten instrument wspierania transportu intermodalnego w Polsce, tym bardziej, że jest to transport bardzo ekologiczny.

- Czy, planując modernizację kolejowych linii "doportowych", uwzględnia się możliwość przewożenia na nich w przyszłości ładunków ciężkich, dużymi wagonami? Przygotowując modernizację połączenia kolejowego Portu Północnego w Gdańsku i budowę nowego mostu kolejowego na Martwej Wiśle, przewiduje się tylko 2 tory, a za kilka lat być może konieczne będzie dobudowanie trzeciego toru...

- Inwestycja ta (dostosowanie linii kolejowej nr 226 Pruszcz Gdański - Gdańsk Port Północny do standardów AGTC oraz obsługi ruchu kolejowego z Lokalnego Centrum Sterowania Gdańsk Port Północny), jest bardzo ważnym projektem modernizacyjnym. Jej realizacja umożliwi wzrost zdolności przepustowej linii kolejowej z obecnych 82 pociągów na dobę do 240. Prace budowlane będą prowadzone w latach 2013-2014.

Chciałbym wyraźnie rozwiać, wyrażane przez niektórych obawy, że za kilka lat konieczne okaże się poprowadzenie trzeciego toru do węzła kolejowego w Tczewie. Linia dwutorowa do Portu Północnego zapewni przejazd wszystkich pociągów towarowych, nawet tych o nacisku 221 kN. Po modernizacji, pociągi po tej linii pojadą szybciej i tym samym zwiększy się znacznie jej zdolność przepustowa. Port Północny, a w szczególności terminal kontenerowy, otrzymają dobre połączenie kolejowe z resztą kraju.

- Można odnieść wrażenie, że przy modernizacji szlaków kolejowych, stawia się u nas przede wszystkim na linie służące głównie przewozom pasażerskim...

- Nie całkiem zgodziłbym się z tą opinią, choćby dlatego, że szereg modernizowanych linii służy zarówno przewozom pasażerskim, jak i towarowym. Przykładem linia E20, od zachodniej do wschodniej granicy, przez Poznań i Warszawę, o bardzo mieszanym, pasażersko-towarowym ruchu. W ub.r. została ona nawet wyznaczona przez Parlament Europejski i Radę UE, jako jeden z dziewięciu transeuropejskich kolejowych towarowych korytarzy transportowych, które powinny zostać utworzone do 2015 r. Drugim, przechodzącym przez nasz kraj korytarzem jest połączenie Północ-Południe (Gdynia - Katowice - Wiedeń - Klagenfurt - Udine - Wenecja i dalej, na południe Włoch).

W przypadku ciągów towarowych, zamiast kosztownej modernizacji często wystarczy rewitalizacja niektórych odcinków kolejowych, pozwalająca na osiągnięcie prędkości 100 czy 120 km/godz. Przykładem jest linia węglowa ze Śląska przez Bydgoszcz do portów w Trójmieście. Istotne w tej kwestii jest wyważenie proporcji między wielkimi modernizacjami infrastruktury kolejowej a działaniami odtworzeniowymi. Staramy się teraz do takiej równowagi dojść.

- A jak wygląda połączenie portów Szczecin-Świnoujście z resztą kraju od strony południowej (Magistrala Nadodrzańska)?

- Linia ta jest przykładem, jak bardzo ważne jest planowanie inwestycji modernizacyjnych i rewitalizacyjnych. Początkowo była zaplanowana do kompleksowej modernizacji - i tak zapisano to w Programie Operacyjnym "Infrastruktura i Środowisko", na liście rezerwowej. Studium wykonalności wykazało jednak, iż koszty takiej całościowej inwestycji byłyby niebotyczne, rzędu 7 mln euro za kilometr trasy. Takiego projektu nie jesteśmy w stanie sfinansować ani w tej, ani w przyszłej perspektywie budżetowej Unii Europejskiej, tym bardziej, że te ogromne koszty nie miałyby odniesienia do korzyści, jakie z tej inwestycji moglibyśmy osiągnąć. Linia ta natomiast bardzo dobrze nadaje się do rewitalizacji, którą będziemy starali się zrobić jeszcze w obecnej perspektywie budżetowej, 2007-2013, przywracając na tej trasie prędkość 100 km/godz. i zapewniając przejazd pociągów towarowych o pełnym nacisku na oś. To wystarczy.

Prowadziłem niedawno rozmowy w Brukseli i mogę stwierdzić, że Komisja Europejska byłaby skłonna zaakceptować skierowanie zaoszczędzonych na przetargach środków z POIiŚ na kolejowe inwestycje rewitalizacyjne. Ich zaletą jest to, że trwają krócej, krótszy jest też okres ich przygotowania; dokumentację projektową robi się nie kilka lat, a tylko kilka miesięcy. Ma to szczególne znaczenie w przypadku połączenia Wrocław - Zielona Góra - Szczecin, gdzie na długich odcinkach jedzie się z prędkością 40 km/godz. A jest to linia typowo towarowa, gdzie dzięki działaniom rewitalizacyjnym ładunki będzie można przewozić szybciej i sprawniej.

Źródło: Namiary na Morze i Handel
http://www.promare.com.pl/index.php?...mid=11&lang=pl
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old June 5th, 2011, 09:46 AM   #725
Warsaw spectator
concrete jungle
 
Warsaw spectator's Avatar
 
Join Date: Nov 2008
Location: Warsaw
Posts: 703
Likes (Received): 46

mam pytanie, poniekąd związane z tematem:

Jakiś czas temu był puszczany eksperymentalny pociąg kontenerowy z Azji do Hamburga - ciekawy jestem wyników porównania transportu morskiego i kolejowego (załóżmy kontenerów właśnie) - czy są znane jakieś opracowania?
Warsaw spectator no está en línea   Reply With Quote
Old June 9th, 2011, 03:17 PM   #726
wlodi
Registered User
 
wlodi's Avatar
 
Join Date: Dec 2010
Location: Pobrzeże Gdańskie
Posts: 139
Likes (Received): 33

Ebba Maersk zawita do Gdańska dzień wcześniej, tj. we wtorek ponieważ pominie Bremerhaven.
wlodi no está en línea   Reply With Quote
Old June 9th, 2011, 03:41 PM   #727
Slodi
Registered User
 
Slodi's Avatar
 
Join Date: Feb 2006
Posts: 6,210
Likes (Received): 1784

a wiadomo z jakich przyczyn pomija Bremerhaven?
Slodi está en línea ahora   Reply With Quote
Old June 9th, 2011, 07:17 PM   #728
samaj11
Registered User
 
samaj11's Avatar
 
Join Date: May 2010
Posts: 78
Likes (Received): 0

Kontenerowiec "Christopher" miał awarię w Gdańskim Porcie i z ładunkiem 680 kontenerów które miał wyrzucić w Gdyni stoi przycumowany przy nabrzeżu nieopodal termiala GTK w Gdańsku. Swoją drogą przedłużenie lini CMA do Gdańska to był poroniony pomysł.
samaj11 no está en línea   Reply With Quote
Old June 9th, 2011, 07:51 PM   #729
Blue Knight
Registered User
 
Join Date: Jan 2010
Posts: 25
Likes (Received): 1

Quote:
Originally Posted by Slodi View Post
a wiadomo z jakich przyczyn pomija Bremerhaven?
w Niemczech swietuja - Whit Sunday / Whit Monday - tj 12/13 czerwca.
terminal NTB prawdopodobnie nieczynny lub czynny na pol gwizdka. swoja droga osobliwe podejscie do swietowania. nie pamietam aby jakies operacje statkowe w polskim terminalu byly zablokowane przez dzien lub dwa z powodu swieta...
Blue Knight no está en línea   Reply With Quote
Old June 9th, 2011, 10:10 PM   #730
Zawrat
Wyspiarz
 
Join Date: Apr 2007
Posts: 1,433
Likes (Received): 131

To nie tyle blokada, co wyższe koszty spowodowane pracą w święta. W Boże Narodzenie czy Wielkanoc i w naszych portach niewiele się przeładowuje, a Zielone Świątki to w Niemczech duże, dwudniowe święto.
Zresztą Niemcy tradycyjnie mają mniej lub bardziej oficjalne "ferie" od Wniebowstąpienia (w tym roku - 2 czerwca) do Zielonych Świątek (najbliższa Niedziela i poniedziałek).
Zawrat no está en línea   Reply With Quote
Old June 10th, 2011, 07:54 PM   #731
Blue Knight
Registered User
 
Join Date: Jan 2010
Posts: 25
Likes (Received): 1

terminale kontenerowe pracuja w Polsce w Swieta praktycznie bez zmian, oczywiscie niektore linie moge nieco zmienic rotacje lub przetrzymac statek na redzie ale w wielu przypadkach decyduja sie doplacic procent za obsluge swiateczna tylko po to by statek wszedl/wyszedl zgodnie z rozkladem. tymczasem swieta w portach niemieckich oznaczaja praktycznie calkowite zamkniecie terminala + koniecznosc przyspieszenia/opoznienia wejscia lub ominiecia portu w ogole.
Blue Knight no está en línea   Reply With Quote
Old June 11th, 2011, 04:41 PM   #732
broker
Kaszëbë
 
broker's Avatar
 
Join Date: Sep 2005
Location: PLGDY / PLGDN
Posts: 5,729
Likes (Received): 507

Rekordowe wyniki w Gdyni, DCT (Maersk) trochę słabo. Chyba muszą tracić na rzecz konkurencji.


styczeń 2011, TEU
G/G: 103.917
BCT 29.168
DCT 49.554
GCT 19.843
GTK 4.623
BDTG 0.729

Szczecin:
DB 5.087


luty
G/G: 91.967
BCT 25.980
DCT 42.134
GCT 19.018
GTK 4.066
BDTG 0.769

DB 4.017


marzec
G/G: 97.794
BCT 29.590
DCT 44.103
GCT 19.587
GTK 3.937
BDTG 0.577

DB 3.999


kwiecień
G/G: 103.003
BCT 26.613
DCT 52.999
GCT 18.317
GTK 4.363
BDTG 0.711

DB 3.950



maj
G/G: 101.577
BCT 31.868
DCT 44.535
GCT 20.197
GTK 4.073
BDTG 0.904

DB 4.399





2009 + 2010
Code:
2009                           2010
styczeń 51.890                 styczeń 62.087  (+ 19.7%)
BCT 17.447                     BCT 22.542      (+ 29.2%)
DCT 14.696                     DCT 18.393      (+ 25.2%)  
GCT 13.497                     GCT 14.227      (+  5.4%)
GTK  6.250                     GTK  6.925      (+ 10.8%)

luty 46.814                    luty    64.591  (+ 38.0%)
BCT 15.807                     BCT 20.355      (+ 28.8%)
DCT 12.605                     DCT 24.264      (+ 92.5%)
GCT 12.682                     GCT 14.297      (+ 15.1%)
GTK  5.720                     GTK  5.375      (-  6.0%)

marzec 50.363                  marzec  80.118  (+ 59.1%)
BCT 17.608                     BCT 25.337      (+ 43.9%) 
DCT 13.633                     DCT 33.767      (+147.7%)
GCT 13.344                     GCT 15.295      (+ 14.6%) 
GTK  5.778                     GTK  5.719      (-  1.0%) 

kwiecień 44.390                kwiecień 71.250 (+ 60.5%)
BCT 15.930                     BCT 20.316      (+ 27.5%)
DCT 12.668                     DCT 28.471      (+124.7%)
GCT 10.571                     GCT 15.916      (+ 50.5%) 
GTK  5.221                     GTK  6.547      (+ 25.4%)

maj 50.625                     maj     76.531  (+ 51.2%)
BCT 18.667                     BCT 22.573      (+ 20.9%)
DCT 13.526                     DCT 32.181      (+137.9%)
GCT 11.399                     GCT 15.997      (+ 40.3%)
GTK  7.033                     GTK  5.780      (- 17.6%)

czerwiec 47.019                czerwiec 86.724 (+ 84.4%)
BCT 17.744                     BCT 24.324      (+ 37.1%)
DCT 12.542                     DCT 36.224      (+188.8%)
GCT 10.988                     GCT 19.095      (+ 73.8%)
GTK  5.745                     GTK  7.081      (+ 23.3%)  

lipiec 48.613                  lipiec   81.016 (+ 66.7%)
BCT 18.438                     BCT 27.363      (+ 48.4%) 
DCT 12.912                     DCT 32.766      (+153.8%)
GCT 11.353                     GCT 16.097      (+ 41.8%)
GTK  5.910                     GTK  4.790      (- 19.0%) 

sierpień 53.395                sierpień 84.906 (+ 59.0%)
BCT 21.690                     BCT 24.684      (+ 13.8%)         
DCT 12.222                     DCT 38.436      (+214.5%)
GCT 13.564                     GCT 18.022      (+ 32.9%)
GTK  5.919                     GTK  3.764      (- 37.0%)

wrzesień 51.373                wrzesień 93.070 (+ 81.2%)
BCT 19.741                     BCT 23.410      (+ 18.0%)
DCT 12.971                     DCT 47.153      (+263.5%)
GCT 11.960                     GCT 17.602      (+ 47.2%)
GTK  6.701                     GTK  4.905      (- 26.8%)

październik 62.605             październik 103.111 (+ 64.7%)
BCT 22.953                     BCT 22.864       (-  0.4%)
DCT 17.197                     DCT 57.400       (+233.8%)
GCT 15.424                     GCT 18.620       (+ 20.7%)
GTK  7.031                     GTK  4.227       (- 39.9%)

listopad 55.374                listopad  97.930 (+ 76.9%)      
BCT 21.579                     BCT 24.634       (+ 14.2%)
DCT 13.717                     DCT 51.444       (+275.0%)
GCT 13.279                     GCT 17.985       (+ 35.4%)
GTK  6.799                     GTK  3.867       (- 43.1%)

grudzień 50.643               grudzień 93.385 (+ 84.4%)
  
BCT 19.232                     BCT 23.116        (+ 20.5%)
DCT 13.500                     DCT 51.252        (+277.9%) 
GCT 11.209                     GCT 15.688        (+ 40.0%) 
GTK  6.702                     GTK  3.329        (- 50.3%)
broker no está en línea   Reply With Quote
Old June 11th, 2011, 05:03 PM   #733
broker
Kaszëbë
 
broker's Avatar
 
Join Date: Sep 2005
Location: PLGDY / PLGDN
Posts: 5,729
Likes (Received): 507

Artykuł o zabarwieniu polityczno-ironicznym

http://www.maritime.com.pl/newslette...d_term=59930##




Do Gdańska wpłynął statek
Nie, 2011-05-27


Z uporem maniaków, na czele których stanął Tusk, śnimy potędze morskiej.

Do gdańskiego terminalu kontenerowego DCT zawinął Maersk Elba, wielki statek o długości 367 m, mogący pomieścić w ładowniach i na pokładzie 13 tys. kontenerów 20-stopowych (TEU).


Szczęśliwy premier

Pokazały to wszystkie telewizje, a zgromadzona przed odbiornikami ludność lądowa mogła obejrzeć ten wielki statek z górą kontenerów na pokładzie i odnieść wrażenie, że jedna taka góra kontenerów do nas przypłynęła, a druga od nas wypływa. W telewizji zapodano, że Maersk Elba pływa na linii żeglugowej z Chin do Gdańska. Ludność mogła więc odnieść wrażanie, że linię taką właśnie uruchomiono specjalnie dla nas. Dodatkowo usłyszała, że takie wielkie i jeszcze większe kontenerowce będą do nas przypływać co tydzień.
Oglądać i podziwiać długi statek przyjechał do portu nawet premier Donald Tusk. Przy okazji powiedział: Bardzo jestem szczęśliwy, że Gdańsk nie tylko gości takie statki, ale że Gdańsk - w ocenie ludzi od Australii po Afrykę, daleką Azję, Chiny, Francję i Niemcy - może stać się jednym z najważniejszych portów hubów (węzeł portowy, do którego wpływają wielkie statki oceaniczne, towar przeładowuje się na mniejsze statki dowozowe i rozwozi do innych portów - przyp. W.K.) w tej części świata. I musimy to zrobić. Tusk zapowiedział, że Gdańsk będzie się ścigał z takimi gigantami portowymi jak Rotterdam, Hamburg i Sankt Petersburg. I że rząd pomoże w tym wyścigu. Na zakończonym w Gdańsku Europejskim Dniu Morza mówiono nawet o bałtyckiej rewolucji żeglugowej. Zadęcie bez powodu...



Wąziutkie drogi

Dokąd i którędy ta góra kontenerów wędruje z portu, skoro my ani dróg, ani torów nie mamy?
Po pierwsze trzeba zauważyć, że jest to chwalenie się sukcesami nie swoimi, tylko obcego kapitału (terminal kontenerowy DCT jest własnością Australijczyków, Maersk to Duńczycy). Po drugie nie było tu żadnej góry kontenerów do rozwiezienia, bo wszystko to jest nieporozumienie i propaganda sukcesu.
Ze statku Maersk Elba zładowano u nas 1088 kontenerów TEU, a załadowano 2349. Ile to jest w procentach w stosunku do ładowności tej jednostki (13 000 TEU), każdy sobie łatwo wyliczy. Pomijając już fakt, że od nas do Chin często niczego się nie wywozi, tylko posyła puste pudła, aby je pracowici Chińczycy ponownie napełnili swoimi tanimi produktami.
Tę niewielką liczbę kontenerów przeznaczonych na nasz rynek wewnętrzny wozi się oczywiście ciężarówkami. I dlatego NIK mogła napisać w ostatnim raporcie o stanie dróg w Polsce, że ginie na nich tyle osób, bo ich stan techniczny jest katastrofalny, na co drugim kilometrze powstały koleiny powyżej 2 cm głębokości, a na co czwartym - powyżej 3 cm. Kontenery i koleiny: to się bezpośrednio łączy. Mieszkańcy Gdańska (najbardziej zakorkowanego miasta w Polsce) i całego kraju przy tym stanie infrastruktury drogowej i kolejowej powinni się wręcz modlić, aby żadne wielkie statki z górą kontenerów do nas nie przypływały.
Ale spokojnie - gdański port żadnym hubem nie jest i nie będzie.



Potężni Ruscy

Kontenery, które wpływają na Bałtyk, generalnie przeznaczone są na Wschód dla Finlandii, Rosji, Białorusi, Ukrainy. Cała Europa Zachodnia korzysta z Morza Północnego i portów w Rotterdamie, Hamburgu, a Skandynawia z portu w Goeteborgu. I z takim też założeniem Australijczycy wybudowali u nas terminal. Dla Ruskich. Że niby u nas port nie zamarza, a Ruskim zamarza. Nikt jednak biedakom z kraju kangurów i misiów koala nie powiedział, że to inwestycja wysokiego ryzyka.
Na Wschodzie (podobnie jak u nas) nie ma dróg, towary wozi się koleją. Ale tam są szerokie tory, których dla odmiany my nie mamy. I nikt w Polsce szerokich torów budować nie będzie. To pierwsza przyczyna.
Druga przyczyna, dla której Gdańsk nie stanie się portem hubem dla Rosji, jest jeszcze bardziej oczywista. Rosja prowadzi politykę samowystarczalności i chce, aby te wszystkie kontenery przechodziły przez jej porty. To prawda, że Sankt Petersburg jest portem do bani, bo tam tak dużo lodu, że Rosjanie musieli ubiegłej zimy sprowadzać atomowy lodołamacz z Murmańska. Jednak jesienią zostanie uruchomiony głębokowodny terminal kontenerowy w nowym porcie rosyjskim Ust-Ługa nieopodal Sankt Petersburga. Tak jest położony, że zamarzać będzie mniej, a jak zamarznie, to łatwiej będzie lód kruszyć. Ust-Ługa jest portem głębokim na 13 m, a Ruscy chcą go pogłębić do 15 m. Możliwości przeładunkowe tego portu to 3-4 mln TEU. Rosjanie pogodzili się także z Estonią - po tym, jak im Estończycy rozebrali pomnik Żołnierzy Wyzwolicieli Tallina, stosunki między krajami były napięte. Teraz wspólnie z Estończykami niedaleko Ust-Ługi, w estońskim porcie Muuga budują kolejny wielki terminal kontenerowy. Ma być gotowy wiosną 2013 r. Za budowę terminalu dla oceanicznych kontenerowców zabiera się też Kłajpeda.
Nie będzie więc powodu przywozić do Gdańska kontenerów dla Rosjan, zdejmować ich z wielkich statków, odwozić na miejsce składowania, przywozić ponownie do portu, aby załadować na mniejsze statki i przewozić dalej do Petersburga. Wielki kontenerowiec zawinie do Ust-Ługi, a blaszane pudełko zostanie załadowane bezpośrednio na wagon kolejowy i pojedzie w głąb kraju.



Podarta kartka

To, że Maersk puścił do Gdańska swoje statki (do tej pory linia ta kończyła się w niemieckim porcie w Bremerhaven), jest wynikiem kryzysu. Bardziej opłacało im się przedłużyć linię, niż trzymać statek na tzw. sznurku, bo to też kosztuje.
Porównywanie Gdańska z Rotterdamem czy Hamburgiem jest zupełnie groteskowe, gdyż gdański terminal DCT przeładował w ubiegłym roku ok. 500 tys. kontenerów TEU, a w tym roku ma osiągnąć przeładunek wielkości 800 tys. TEU. Podczas gdy prawdziwy port przeładunkowy o charakterze hubu ma rocznego przeładunku 10-12 mln TEU.
Chyba jest zrozumiałe, że to wyścig ślimaka z koniem wyścigowym.
Przestraszonej wizją tysięcy tirów z tysiącami kontenerów polskiej ludności lądowej należy się więc uspokojenie. Budowa linii żeglugowej to nie to samo, co budowa autostrady albo linii kolejowej. Linia żeglugowa to kawałek papieru, na której jest zapis, że taki to a taki statek będzie od dzisiaj wypływał z tego portu, a zawijał do tamtego. Zlikwidować linię żeglugową jest łatwiej, niż zamknąć autostradę albo linię kolejową. Wystarczy podrzeć kartkę.

Jakieś 10 lat temu fetowano, że w Porcie Gdańskim uruchomiona została linia promowa z Gdańska do Kopenhagi. Naszych mądrali namówiła do tego duńska firma DFDS, która chwilowo nie miała co zrobić z jednym ze swoich promów. Puszczanie go po Bałtyku było dla niej tańsze, niż garażowanie. Nasi wybudowali specjalny reprezentacyjny terminal za ponad 20 mln zł zeta. Po kilku miesiącach kursowania promu DFDS zawiesiła linię i prom sprzedała. Pusty terminal stoi do dzisiaj.

Waldemar Kuchanny
broker no está en línea   Reply With Quote
Old June 11th, 2011, 05:49 PM   #734
rediwan
Stolzenberg Danzig
 
rediwan's Avatar
 
Join Date: Mar 2007
Location: Aglomeracja Gdańska
Posts: 1,419
Likes (Received): 25

Quote:
Originally Posted by broker View Post
Jakieś 10 lat temu fetowano, że w Porcie Gdańskim uruchomiona została linia promowa z Gdańska do Kopenhagi. Naszych mądrali namówiła do tego duńska firma DFDS, która chwilowo nie miała co zrobić z jednym ze swoich promów. Puszczanie go po Bałtyku było dla niej tańsze, niż garażowanie. Nasi wybudowali specjalny reprezentacyjny terminal za ponad 20 mln zł zeta. Po kilku miesiącach kursowania promu DFDS zawiesiła linię i prom sprzedała. Pusty terminal stoi do dzisiaj.
najlepsze jest podsumowanie, "sad but true"
rediwan no está en línea   Reply With Quote
Old June 11th, 2011, 07:56 PM   #735
pab
Registered User
 
Join Date: Jan 2007
Location: Gdańsk / 3miasto
Posts: 1,173

Quote:
Originally Posted by broker View Post
DCT (Maersk) trochę słabo. Chyba muszą tracić na rzecz konkurencji.
A jak są liczone kontenery z takiej Maersk Elby jeśli stoi kilka dni na przełomie miesięcy? Zaliczane są do miesiąca zależnie od dnia, w którym były przeładowane czy po prostu cały przeładunek jest liczony wg np. dnia wypłynięcia? Jeśli byłby ten drugi przypadek i wszystko byłoby "księgowane" w piątki/soboty (chyba tak maerski wypływają/ły) to wtedy w kwietniu była anomalia, bo było 5 piątków zamiast "normalnych" 4.

Last edited by pab; June 11th, 2011 at 09:25 PM. Reason: ort
pab no está en línea   Reply With Quote
Old June 11th, 2011, 08:55 PM   #736
broker
Kaszëbë
 
broker's Avatar
 
Join Date: Sep 2005
Location: PLGDY / PLGDN
Posts: 5,729
Likes (Received): 507

nie wiem tego na 100%, ale w systemach komputerowych terminali jest dokładny czas, co do minuty, wy- lub załadunku kontenera.
tym samym można każdy kontener przypisać dokładnej dacie.
tym samym jeśli statek operuje na przełomie m-cy kontenery powinny być podzielone na te dwa m-ce.
broker no está en línea   Reply With Quote
Old June 12th, 2011, 09:00 AM   #737
samaj11
Registered User
 
samaj11's Avatar
 
Join Date: May 2010
Posts: 78
Likes (Received): 0

Na DCT każdy kontener ma przypisaną datę załadunku lub wyładunku przez system, oczywiście jest to czas rzeczywisty w jakim kontener został przeładowany.
samaj11 no está en línea   Reply With Quote
Old June 13th, 2011, 05:51 PM   #738
Parsifal
Danziger
 
Join Date: Jul 2007
Location: Gdańsk [DA]
Posts: 975
Likes (Received): 60

Quote:
Originally Posted by broker View Post
Artykuł o zabarwieniu polityczno-ironicznym


Z uporem maniaków, na czele których stanął Tusk, śnimy potędze morskiej.

Do gdańskiego terminalu kontenerowego DCT zawinął Maersk Elba, wielki statek o długości 367 m, mogący pomieścić w ładowniach i na pokładzie 13 tys. kontenerów 20-stopowych (TEU).


Szczęśliwy premier

[...]

Waldemar Kuchanny

Nauki Kononowicza nie poszły w las, narybek cały czas dojrzewa i rośnie w siłę

O Panie Konono... o ups przepraszam Kuchanny jaka szkoda że powstało coś takiego jak DCT Gdańsk i jakim prawem pojawiają się tam te wstrętne "oceaniki". Hamburg największy port Konono... o ups znowu przepraszam Kuchannego.
__________________
Nie pytaj co Gdańsk może zrobić dla Ciebie, tylko co TY możesz zrobić dla Gdańska
Parsifal no está en línea   Reply With Quote
Old June 14th, 2011, 12:09 AM   #739
samaj11
Registered User
 
samaj11's Avatar
 
Join Date: May 2010
Posts: 78
Likes (Received): 0

Quote:
Milionowy kontrakt gdyńskich spółek
13 czerwca 2011, godz. 10:55 (20 opinii)


Konsorcjum Maersk Line, CTL Logistics i C.Hartwig Gdynia, wraz z Balticon SA jako podwykonawcą, wygrało przetarg na obsługę logistyczną eksportu kwasu tereftalowego (PTA) na Litwę. Wartość całego kontraktu konsorcjalnego szacuje się na ponad 6 mln euro rocznie. Producentem PTA jest Polski Koncern Naftowy Orlen.


Na początku czerwca Polski Koncern Naftowy Orlen uruchomił we Włocławku fabrykę kwasu tereftalowego (PTA) która jest drugą, największą pod względem wielkości wytwórnią PTA w Europie. Instalacja PTA ma zdolność produkcyjną 600 tys. ton kwasu tereftalowego rocznie, co stanowi 20 proc. europejskiej produkcji.

Każda z firm konsorcjum, które wygrało przetarg, będzie odpowiedzialna za inny odcinek łańcucha logistycznego. C.Hartwig Gdynia jest koordynatorem całego projektu. Maersk będzie realizować przewozy morskie, CTL - przewozy kolejowe. Spółka Balticon SA zaś ma zagwarantować montaż "liner bagów" (dużych plastikowych pojemników) wewnątrz kontenerów i przygotowanie samych kontenerów do obładunku kwasem teraftalowym. Do obsługi transportu PTA spółka Balticon SA rozbudowała terminal w Gdańsku i utworzyła dział przeszkolonych w obsłudze "liner bagów" pracowników.

- Umowa ta oznacza dla nas nie tylko przychody wynikające z podpisanego kontraktu, ale także, a może przede wszystkim, przychody wygenerowane przez ten kontrakt a nim nieobjęte, czyli dodatkowe przeładunki, naprawy i składowanie - mówi Tomasz Szmid, prezes Balticonu. - Łączna wartość usług dla obsługi PKN Orlen przekracza 30 proc. obrotów terminalowych, co przekłada się na zwiększenie o 11 proc. przychodów naszej spółki.

Światowe zapotrzebowanie na PTA rośnie w tempie około 8-10 proc. rocznie. Produkcja kwasu tereftalowego nie nadąża za wzrastającym popytem i zdaniem ekspertów taka sytuacja w najbliższych latach się utrzyma. PTA jest wykorzystywany do wytwarzania większości przedmiotów codziennego użytku, folii, opakowań, naczyń czy butelek. Kwas ten - jako komponent - znajduje również zastosowanie w przemyśle farmaceutycznym i wielu innych gałęziach przemysłu chemicznego, co tłumaczy tak dynamicznie rozwijający się na niego popyt.

- Uruchomienie pierwszego w kraju zakładu tego typu to dla naszej Spółki niezwykle ważny projekt, będący przedłużeniem łańcucha tworzenia wartości - twierdzi Jacek Krawiec, prezes zarządu PKN Orlen. - Jest naszą odpowiedzią na dynamiczne zmiany w branży, wymagające stałego poszukiwania nowych możliwości rozwoju i dochodowych rozwiązań technologicznych.
http://biznes.trojmiasto.pl/Milionow...ek-n48873.html

Jedna z ciekawszych informacji ostatniego czasu, jeden z największych kontraktów w polskiej logistyce, ciekawy jestem jaka ilość TEU wchodzi w grę w skali powiedzmy miesiąca, wartym podkreślenia jest możliwość bardziej poważnego zaistnienia na rynku przewozów intermodalnych CTL które od jakiegoś czasu próbuje uszczknąć coś dla siebie w tym segmencie, jest to drugi w ostatnim czasie roztrzygnięty duży kontrakt, po tym jak kilka tygodni temu Jysk ponownie wybrał swoich operatorów na dostawy z Gdańska oraz Gdyni.
samaj11 no está en línea   Reply With Quote
Old June 14th, 2011, 12:21 AM   #740
olekorlo
Registered User
 
Join Date: Feb 2006
Location: Gdansk
Posts: 3,207
Likes (Received): 425

Quote:
Originally Posted by samaj11 View Post
http://biznes.trojmiasto.pl/Milionow...ek-n48873.html

Jedna z ciekawszych informacji ostatniego czasu, jeden z największych kontraktów w polskiej logistyce, ciekawy jestem jaka ilość TEU wchodzi w grę w skali powiedzmy miesiąca, wartym podkreślenia jest możliwość bardziej poważnego zaistnienia na rynku przewozów intermodalnych CTL które od jakiegoś czasu próbuje uszczknąć coś dla siebie w tym segmencie, jest to drugi w ostatnim czasie roztrzygnięty duży kontrakt, po tym jak kilka tygodni temu Jysk ponownie wybrał swoich operatorów na dostawy z Gdańska oraz Gdyni.
Dziwny tytuł tej wiadomości - ok firmy częściowo z Gdyni, ale inwestycja powstała w Gdansku. Nie można było napisac 'trójmiejskich"?
olekorlo no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
gdańsk, gdynia, pomorskie, pomorze, port, porty, seaport, trójmiasto

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 08:40 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 1
Copyright ©2000 - 2014, vBulletin Solutions, Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like v3.2.5 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu