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[GaFe]

Super barato. Saben cuanto dinero estara destinado a subsidiar la tarifa?

A Sebvill y Javpro, aprovechen sistemas de transporte como estos para ir a partes de la ciudad que no se atreven o que nunca han ido. Eso abre la percepcion un poco acerca de la ciudad que uno habita.

[Enhander]

Aquí tenemos metro hace 40 años para esos lugares que uno no se atreve a ir y creeme que nadie haría tal hazaña.

[Luis Castañeda]

Originally Posted by GaFe

Super barato. Saben cuanto dinero estara destinado a subsidiar la tarifa?

A Sebvill y Javpro, aprovechen sistemas de transporte como estos para ir a partes de la ciudad que no se atreven o que nunca han ido. Eso abre la percepcion un poco acerca de la ciudad que uno habita.

el subsidio no lo se, pero aki es barata la electricidad, y pues mover 1500 personas en un tren con un solo conductor, es super eficiente y barato en comparacion a otros sistema,

sin embargo el metropolitano que tb cobra lo mismo que la linea 1 del metro, pero el btr de arranke no es subsidiado, al final todos los costos lo paga el usuario..

el metro es barato en su operacion y mantencion, lo caro es la infraestructura en su inversion inicial, el estado "subsidia" ( al final estas obras se hacen con prestamos a largo plazo 15 a 20 años) y parte con el herario nacional, por lo que la plata debe salir del costo del pasaje...

a S/. 1.5 o 0.55 centavos de dolar con una demanda de 150 mil usuarios y 5 trenes en operacion, es razonable tener un subsidio sobre la infraestructura, ( el costo del pasaje comprende el pago al operador del metro y el pago de los prestamos para la infraestructura)

con una demanda proyectada de a 600 mil usuarios y operando 24 trenes y con el mismo costo yo creo que cubre perfectamente el pago de la operacion y la infraestructura con lo cual el subsidio debe ser minimo

[GaFe]

Gracias por la respuesta Luis casytaneda, aunque no me quedo muy claro.

Originally Posted by Enhander

Aquí tenemos metro hace 40 años para esos lugares que uno no se atreve a ir y creeme que nadie haría tal hazaña.

Obvio no con estaciones subterráneas . Hablo de estaciones y trayectos a nivel de superficie o elevado. Uno las "visita" desde adentro del sistema. ( aunque darse una vueltica por los alrededores de la estacion no es tan mala idea, ni que fueran frentes de guerra).

Eso lo he hecho con lo que tengo a mano en mi ciudad, Transmilenio.

[LedPer]

Arranca tramo 2 del Metro de Lima hasta San Juan de Lurigancho





07 de abril de 2012 | 05:59 a.m.
Christian Polo Borja - web@grupoepensa.pe
Lima -

A principios del 2014, transportarse desde Villa El Salvador hasta San Juan de Lurigancho tardará apenas 45 minutos, cuando en la actualidad ese recorrido demora hasta cuatro horas. Para esa fecha estará listo el tramo 2 de la Línea 1 del Metro de Lima (conocido como Tren Eléctrico), cuya construcción empieza este martes 10 e involucra el cierre temporal de algunas vías.
En total se levantarán 12.4 kilómetros de nueva línea férrea, que se unirán al tramo 1 del tren construido (22 km), que une Villa El Salvador y la Av. Grau.

El nuevo viaducto será elevado, similar al ya existente. Contará con 10 estaciones , cada de una de ellas con escaleras mecánicas, ascensores y accesos para discapacitados. Además, la estructura será antisísmica.

En lo que significará una hazaña de la construcción en nuestro país, el Metro pasará por encima del río Rímac y la Vía de Evitamiento. Ello no implicará que se instalen pilares en el cauce de ese río ni que se cierre el tránsito vehicular por dicha vía.
"A través de un nuevo proceso constructivo, que ejecutará una empresa americana, se construirá en el aire hasta unir los 120 metros de separación que habrá de pilar a pilar", precisó a Correo José Ignacio Bullard, gerente de Relaciones Institucionales del Metro de Lima.

Refirió que la obra, que atravesará el Centro de Lima, El Agustino y San Juan de Lurigancho, no afectará el proyecto Línea Amarilla, ejecutado por el municipio de Lima.

CON 24 TRENES. La construcción del tramo 2, que ejecutará el Consorcio Tren Eléctrico (integrada por las empresas Odebrecht y Graña y Montero), terminará a fines del 2013.

En enero del 2014 , la Línea 1 empezará a operar al 100%. Es decir, con 24 trenes al servicio del público.

Bullard adelantó que en el transcurso del presente año llegarán más trenes, que se sumarán a los cinco que actualmente recorren de Villa El Salvador a la Av. Grau.

Sobre la expropiación de viviendas que demandaría la obra, señaló que la mayor parte de ellas se encuentran en la zona de Quinta Francia (Lima) y ya se ha solucionado hasta el 80%.

"Hay un tema de justiprecios que falta negociar. Esto de ninguna manera va a retrasar la construcción".




PRIMERAS OBRAS. Las obras empezarán a las 8.00 horas del martes 9, en dos frentes. Los primeros trabajos se realizarán desde Bayóvar hacia Grau, para empalmar con el primer tramo del Metro construido. La segunda parte comenzará en Grau con dirección a SJL.

Unas cinco mil personas trabajarán directamente en la obra durante las 24 horas del día y los 365 días del año. Asimismo, se generarán tres mil empleos indirectos.

De otro lado, 2160 árboles y 8 mil m2 de grass, que se encuentran en el trayecto del nuevo tramo del tren, serán trasladados a otros puntos.

ÁNGEL ARROYO S. aarroyo@epensa.com.pe

http://diariocorreo.pe/nota/79292/ar...de-lurigancho/

[juan9463]

bien ojala no sean tan lentos como con el primer tramo.

[rojo en DC]

Originally Posted by juan9463

bien ojala no sean tan lentos como con el primer tramo.

Es la primera vez que escucho a alguien decir que la construcción del segundo tramo del metro fue "tan lento" ....

[EzeBA]

Excelente! Sin pausa se va formando la red de Metro de Lima.

[RafaelDarío]

Originally Posted by Marvey21

Excelente Noticia

En Noviembre llegan los nuevos vagones Alstom



image hosted on flickr

Me alegro de que vayan a tener este modelo de trenes, el diseno es excelente, creo que es el mismo que tienen en Sto. Domingo en Rep. Dom. hace unas semanas estuve ahi y es muy practico ese tren pues no tiene las tipicas divisiones entre vagon y vagon, entonces puedes trasladarte desde el primero hasta el ultimo de los vagones caminando por dentro del tren, posee una articulacion (que parece un acordeon) y eso anade espacio para gente que puede viajar parada entre los vagones!!!, bien!. En Quito tambien estan apuntando a un modelo de trenes parecido ( si no es exactamente el mismo ) pues la asistencia es espanola. Esos vagones tienen un boton en la puerta y solamente se abre la puerta a la que alguien le aplaste el boton ( no se abren todas las puertas) y me parece logico que si hay solo 2 personas para montarse a un tren, no se abran las 30 puertas

[JaVPrO]

Construir una línea de metro (así sea elevado) en 18 meses es prácticamente un récord.

[JaVPrO]

Originally Posted by RafaelDarío

Me alegro de que vayan a tener este modelo de trenes, el diseno es excelente, creo que es el mismo que tienen en Sto. Domingo en Rep. Dom. hace unas semanas estuve ahi y es muy practico ese tren pues no tiene las tipicas divisiones entre vagon y vagon, entonces puedes trasladarte desde el primero hasta el ultimo de los vagones caminando por dentro del tren, posee una articulacion (que parece un acordeon) y eso anade espacio para gente que puede viajar parada entre los vagones!!!, bien!. En Quito tambien estan apuntando a un modelo de trenes parecido ( si no es exactamente el mismo ) pues la asistencia es espanola. Esos vagones tienen un boton en la puerta y solamente se abre la puerta a la que alguien le aplaste el boton ( no se abren todas las puertas) y me parece logico que si hay solo 2 personas para montarse a un tren, no se abran las 30 puertas

Era un requisito mínimo en el contrato de concesión que los trenes no tengan divisiones entre los vagones con el fin de optimizar el espacio y cumplir con los estándares de calidad de servicio (máximo de pasajeros por m2).

El tema del aire acondicionado que, si bien es cierto sólo se necesita durante los 3 meses de verano, también implicaba que el material rodante no tenga ventanas que se puedan abrir. Estas disposiciones sólo quedan suspendidas para el material rodante actual que, si bien ha sido repotenciado y se le ha agregado aire acondicionado, tiene compartimientos entre sus vagones y las ventanas pueden abrirse.

P.D.: Qué bueno que se haya sancionado al forista que vino a aquí a intentar malograr el thread o atacar directamente a otros foristas.

[Motul]

Excelente por Lima.

Cuantas personas usan el sistema diariamente? O es muy pronto para saber?

[juan9463]

Originally Posted by RafaelDarío

Me alegro de que vayan a tener este modelo de trenes, el diseno es excelente, creo que es el mismo que tienen en Sto. Domingo en Rep. Dom. hace unas semanas estuve ahi y es muy practico ese tren pues no tiene las tipicas divisiones entre vagon y vagon, entonces puedes trasladarte desde el primero hasta el ultimo de los vagones caminando por dentro del tren, posee una articulacion (que parece un acordeon) y eso anade espacio para gente que puede viajar parada entre los vagones!!!, bien!. En Quito tambien estan apuntando a un modelo de trenes parecido ( si no es exactamente el mismo ) pues la asistencia es espanola. Esos vagones tienen un boton en la puerta y solamente se abre la puerta a la que alguien le aplaste el boton ( no se abren todas las puertas) y me parece logico que si hay solo 2 personas para montarse a un tren, no se abran las 30 puertas

Así es, los vagones metropolis son los de la L1 del MDS y serán los de la L2 ya hay unos cuantos en camino a santo domingo desde España y los otros están en embarque.

[JaVPrO]

Originally Posted by Motul

Cuantas personas usan el sistema diariamente? O es muy pronto para saber?

Sólo hay cifras correspodientes al período de pruebas, el cual finalizó el miércoles pasado. En dicho período se movilizó aproximadamente 150 mil pasajeros diarios; por ahora no se tiene la noción real del movimiento de pasajeros bajo la operación comercial pues ésta empezó el jueves (feriado) con el fin de obligar a la población que usa el metro habitualmente a que compre sus tarjetas durante el fin de semana largo y evitar así problemas/quejas el día de mañana, cuando se retoman las labores cotidianas. No es inusual que la gente haya esperado el último momento para comprar su tarjeta y cargarla.


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Vi que alguien preguntaba sobre el sistema de subsidios de las tarifas que cobra el metro desde el día jueves. Bueno, el contrato de concesión estipula que las tarifas sean fijas (US$0.58 el pasaje adulto y US$0.26 el medio pasaje) dado que la operación del sistema no se alimenta exclusivamente de los ingresos que se pudieran obtener por concepto de pasajes. Los ingresos del sistema producto de los viajes que hace la población en el metro son recaudados por el concesionario por encargo del Estado y van directamente a un fideicomiso a favor del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Este fideicomiso es utilizado por el Estado para realizar el pago al concesionario por las inversiones y la operación que hace al sistema. El pago que se hace a la concesionaria forma parte de los ingresos de la misma, los cuales consisten en lo siguiente:

i) El pago que le hace el Estado por cada kilómetro recorrido por cada tren día a día. El monto del pago está fijado en la oferta que propuso el concesionario el día de la adjudicación de la concesión.
ii) El pago que hace el Estado por la operación y el mantenimiento del sistema tanto en el material rodante, las estaciones y la infraestructura en general. Este monto también está fijado por la oferta que hizo el concesionario el día de la adjudicación de la concesión.
iii) Los ingresos no regulados (por OSITRAN) que pudiera tener el concesionario por el alquiler de módulos comerciales dentro de las estaciones, por publicidad y por la entrega en arriendo de las partes bajas del viaducto. Una parte de estos ingresos le corresponden al Estado. Incluso si se quiere filmar videoclips, publicidad o escenas de telenovelas en el metro se debe hacer un pago al concesionario.

Como se puede observar, habrá subsidios o no dependiendo del comportamiento de la demanda que tenga el sistema. Si la demanda no es la esperada y resulta muy poca, el Estado deberá desembolsar recursos propios para completar el pago al concesionario si es que el monto recaudado por pasajes no es suficiente. Si, por el contrario, la demanda supera las espectativas y los ingresos del fideicomiso son superiores a los montos que el Estado debe pagar al concesionario, el saldo restante en el fideicomiso pasa a formar parte de los ingresos del Estado en la cartera del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. El sistema es algo complejo incluso para los peruanos que estamos familiarizados a los procesos de concesión que se siguen acá así que es comprensible que los extranjeros no lo comprendan.. de todos modos, sólo el 10% de metros del mundo está concesionado y a mi me alegra que el metro de Lima forme parte de ese pequeño porcentaje.

Hace un tiempo hubo un debate con un forista chileno sobre la conveniencia de tener o no un sistema como este en manos privadas, quizá ahora esté mejor explicado el por qué estoy a favor de esta medida. No sé cómo sea en otros metros concesionados, pero al menos acá he visto que se ha hecho un buen mecanismo de concesión y está asegurado que el operador no va a estar preocupado por si hay pasajeros o no; sólo se preocupará por la buena operación del sistema y por hacerlo atractivo para el público.

Aprovecho para comentar que para el resto de ciudades peruanas no está contemplado un mecanismo de cofinanciamiento de las tarifas por parte del Estado dado que se considera que los sistemas basados únicamente en buses pueden ser autofinanciados. Los sistemas integrados de transporte que se harán en las ciudades secundarias del país no contemplan en el corto y mediano plazo sistemas de metro dada la poca población y la baja densidad de las mismas. No obstante, se contempla articular los principales ejes viales de dichas ciudades con sistemas BRT como el Metropolitano de Lima (el Estado ya decidió que este tipo de sistema no es adecuado para una ciudad como Lima porque limita la capacidad de movilidad de la población y le resta competitividad) sumados a un sistema integral de rutas segregadas y complementarias que abarquen el 100% de la mancha urbana de cada ciudad. Las concesiones, a gas natural, pueden perfectamente ser autosostenible con las mismas tarifas cobradas en Lima actualmente.

[LedPer]

Originally Posted by JaVPrO

Construir una línea de metro (así sea elevado) en 18 meses es prácticamente un récord.

+100

Muy cierto

[LedPer]

Originally Posted by juan9463

bien ojala no sean tan lentos como con el primer tramo.

Creo que se refiere a la demora de 25 años en concretar el recorrido hasta Grau

[LedPer]

EMPEZARON LAS OBRAS!

Tránsito en SJL es desviado por obras del segundo tramo del tren eléctrico




Hoy comenzó el plan de desvío vehicular en la zona de Bayóvar. Conoce qué ruta tienes que seguir si vas por ahí
Lunes 09 de abril de 2012 - 07:39 am
Tren eléctrico, Metro de Lima, San Juan de Lurigancho
(Foto: Archivo El Comercio)

Desde las 6 a.m. de hoy se inició el plan de desvío del tránsito vehicular en un sector de San Juan de Lurigancho, puesto que mañana en la zona de Bayóvar se iniciarán las obras de construcción del segundo tramo de la línea 1 del tren eéctrico.

El plan comprende siete cuadras de la avenida Próceres de la Independencia (SJL), entre las avenidas Santa Rosa y Héroes del Cenepa.

El transporte público circulará por las vías auxiliares de Próceres de la Independencia, en ambas direcciones.

Los vehículos particulares que van de Lima hacia ese distrito por esta avenida, pueden llegar hasta la cuadra 6 y de allí voltear a la derecha para tomar la avenida Santa Rosa. Luego deberán girar a la izquierda por la avenida Santa Rosa para retomar Próceres de la Independencia.

En tanto, los vehículos privados que vienen de SJL a Lima por Próceres de la Independencia deberán voltear a la derecha a la altura de la avenida Héroes del Cenepa hasta llegar a la avenida República de Polonia. De allí girar a la izquierda por la avenida Santa Rosa para retomar Próceres.

A FINES DEL 2013
El segundo tramo de la línea 1del Metro de Lima recorrerá San Juan de Lurigancho (desde la zona de Bayóvar), El Agustino y llegará hasta la estación Grau, en el Cercado de Lima, uniéndose así con el primer tramo, cuyo servicio ya cobra pasajes.

Carlos Nostre, director del consorcio que maneja el servicio, informó el viernes pasado que toda la obra estará lista para su operación a fines del año 2013.

http://elcomercio.pe/lima/1399188/no...tren-electrico

[sebvill]

Originally Posted by GaFe

Super barato. Saben cuanto dinero estara destinado a subsidiar la tarifa?

A Sebvill y Javpro, aprovechen sistemas de transporte como estos para ir a partes de la ciudad que no se atreven o que nunca han ido. Eso abre la percepcion un poco acerca de la ciudad que uno habita.

Yo me conozco casi todo Lima, he tenido que ir varias veces a SJL, el cono norte y La Victoria por temas de trabajo. Pero claro no voy seguido a estos sitios. Me refería que no me sirve para mi día a día. En cambio el Metropolitano si es más mi ruta, lo he usado algunas veces para ir al Centro de Lima ya que pasa por Chorrillos, que es un distrito mayormente popular, que tengo que atravesar casi todos los días. Una de las Rutas alimentadoras pasa a 4 cuadras de mi casa y de ahí hago el cambio en la estación Matellini (se demora 10 min en llegar) que te lleva hasta el Centro (unos 20 min) y de ahí podría irme hasta Los Olivos, Indpendencia y Comas pero nunca lo he hecho. Pero las veces que lo he usado prefiero ir en mi carro hasta Matellini y estaciono en el Mall de al frente que es gratis y seguro.

En general Lima no es insegura. Se puede caminar tranquilamente de día por casi toda la ciudad. El peligro más grande es que te atropellen.

[Motul]

Cual es la extension total del transporte masivo en Lima, contando el BRT y el metro? Y a cuanto estan proyectados para el 2016?

[LedPer]

Originally Posted by Motul

Cual es la extension total del transporte masivo en Lima, contando el BRT y el metro? Y a cuanto estan proyectados para el 2016?

A ver el Metro actualmente tiene 21,48 kilómetros

y el BRT 26 kilómetros...


Mas los 12.4 kilómetros del tramo 2 de la Linea 1 del Metro... pues serian:

59,88 kilómetros en total...