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Infraestructura y medios de transporte Todo sobre Puertos | Vialidades | Transporte masivo | Metros | Aviación



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Old June 21st, 2011, 02:56 AM   #121
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Originally Posted by sebvill View Post
Parece que muchos chilenos se están haciendo la pila en los pantalones con las inversiones que se están dando en el puerto de El Callao.
Con las mejoras y ampliaciones en Paita, Salaverry, Marcona y Matarani...vamos a tener una excelente red de puertos en pocos años con El Callao como el centro nuclear del Pacífico Sudamericano.

No se trata de una competencia entre puertos peruanos y chilenos sino más bien que se complementen y potencien para que el Perú y Chile juntos vuelvan de esta parte del mundo una región atractiva para el comercio internacional que atraiga buques del sudeste asiático, Japón, Norte América y Europa.
De hecho, últimamente los grandes barcos que llegan a América del Sur sólo llegan a Perú y Chile y desde estos dos países se reparten al resto de países sudamericanos con costas en el Pacífico.

Ahora que el Callao ya está totalmente concesionado se procederá a inaugurar las obras de los otros puertos que se han concesionado. Hay inversiones por US$250 millones en el Puerto de Paita (a cargo de Translei de Portugal), en el norte del Perú y se vienen US$140 millones de inversión adicional en el Puerto de Matarani (a cargo del Grupo Romero) en el sur.

Si este gobierno sigue el proceso de modernización de nuestros puertos, veremos cifras similares en Salaverry y Pisco. Un buen indicio de las grandes oportunidades que existen en el Perú en materia portuaria es la calidad de los postores interesados en las concesiones de nuestros puertos.
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Old June 21st, 2011, 06:25 AM   #122
sebvill
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Hoy día en Día 1 salen todos los planes para Matarani. Van a invertir 115 millones de USD en un muelle nuevo. Quieren ser el puerto principal de todas las mineras del sur (difícil puesto que Southern por ejemplo está amarradaso con Ilo), de la industria energética y de la futura industria petroquímica en el sur del país. Ahí van a tener que pelear con Marcona que está más cerca al polo petroquímico.
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Old June 21st, 2011, 07:48 PM   #123
Javier
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Originally Posted by JaVPrO View Post
De hecho, últimamente los grandes barcos que llegan a América del Sur sólo llegan a Perú y Chile y desde estos dos países se reparten al resto de países sudamericanos con costas en el Pacífico.
Es que las áreas que abarcan El Callao y Valpo-San Antonio son bien específicas, donde el puerto chalaco se convertirá en un puerto Concentrador y el tándem chileno será un Gateway que apunta más a la zona del Mercosur y Cono Sur teniendo un Hinterland que llega a la zona central de Argentina, Uruguay y la parte sur de Brasil. El Callao, por su parte podrá llegar a recibir embarcaciones Post Panamax y Super Post Panamax de las más grandes y luego desde sus terminales saldrán buques feeders a otros terminales más pequeños, ya sea de Ecuador, hasta Colombia e incluso puertos del norte chileno.

@Sevbill, en los principales puertos nacionales, que son en la mayoría concesiones también se están realizando inversiones periódicamente, pues existen planes de inversión que se aprobaron al momento de obtener la concesión, y la idea es que se mantengan competitivos. Ahora los esfuerzos del área central se van a enfocar en San Antonio, que será el gran puerto nacional, que en un plazo mediano a largo plazo contará con un terminal acorde a los tiempos nuevos (Outer Port), por ahora se lleva a cabo la ampliación de sus muelles (Espigón) para incorporar más metros de muelle con calado para recibir Post Panamax (Licitación Espigón).

PD: Chicos, no le den cuerda al forista BKN, no tiene idea lo que dice y él solo queda como ignorante.
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Old June 21st, 2011, 08:13 PM   #124
JuanPa
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De hecho, últimamente los grandes barcos que llegan a América del Sur sólo llegan a Perú y Chile y desde estos dos países se reparten al resto de países sudamericanos con costas en el Pacífico.

Ahora que el Callao ya está totalmente concesionado se procederá a inaugurar las obras de los otros puertos que se han concesionado. Hay inversiones por US$250 millones en el Puerto de Paita (a cargo de Translei de Portugal), en el norte del Perú y se vienen US$140 millones de inversión adicional en el Puerto de Matarani (a cargo del Grupo Romero) en el sur.

Si este gobierno sigue el proceso de modernización de nuestros puertos, veremos cifras similares en Salaverry y Pisco. Un buen indicio de las grandes oportunidades que existen en el Perú en materia portuaria es la calidad de los postores interesados en las concesiones de nuestros puertos.
Nop.
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Old June 22nd, 2011, 12:43 AM   #125
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No se trata de sí o de "nop". Se trata de la capacidad que tienen los puertos para recibir esta clase de barcos y por el momento, sólo el dragado del Callao y uno de los puertos chilenos (no sé si Valparaíso o San Antonio) permiten la llegada de esta clase de barcos e incluso ni con el dragado existente pueden llegar con el máximo de su capacidad.

Las navieras están separando los recorridos por el pacífico latinoamericano en dos grupos; por ejemplo, en el caso de las navieras CSAV, CMA CGM y China Shipping, se ha dividido a la región así:
Loop 1 from Asia to Mexico, Peru and Chile will be operated with the 11 new 6,500-TEU vessels.

Loop 2 from Asia to Mexico, Central America, Colombia and Ecuador will be operated with the 10 current 4,200-TEU vessels.
En el caso de Mediterranean Shipping Company, ya se ha empezado a hacer trayectos directos entre Asia y América del Sur, enlazando regularmente al puerto de Hong Kong con el puerto del Callao, recorrido que prosigue hacia Chile para luego partir hacia Panamá y México. En el primer recorrido, se empleó al Seroja – Lima, un buque recientemente construído, con capacidad para 8 500 TEU's, sólo por tomarlo como ejemplo.
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Old June 22nd, 2011, 02:01 AM   #126
JuanPa
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No se trata de sí o de "nop". Se trata de la capacidad que tienen los puertos para recibir esta clase de barcos y por el momento, sólo el dragado del Callao y uno de los puertos chilenos (no sé si Valparaíso o San Antonio) permiten la llegada de esta clase de barcos e incluso ni con el dragado existente pueden llegar con el máximo de su capacidad.

Las navieras están separando los recorridos por el pacífico latinoamericano en dos grupos; por ejemplo, en el caso de las navieras CSAV, CMA CGM y China Shipping, se ha dividido a la región así:
Loop 1 from Asia to Mexico, Peru and Chile will be operated with the 11 new 6,500-TEU vessels.

Loop 2 from Asia to Mexico, Central America, Colombia and Ecuador will be operated with the 10 current 4,200-TEU vessels.
En el caso de Mediterranean Shipping Company, ya se ha empezado a hacer trayectos directos entre Asia y América del Sur, enlazando regularmente al puerto de Hong Kong con el puerto del Callao, recorrido que prosigue hacia Chile para luego partir hacia Panamá y México. En el primer recorrido, se empleó al Seroja – Lima, un buque recientemente construído, con capacidad para 8 500 TEU's, sólo por tomarlo como ejemplo.

Precisamente. La capacidad de los puertos no la dictan las estrategias de administración y operatividad de "X" o "Y" empresa; la dictan, como usted dice, las características del puerto y de sus muelles.

El hecho que CSAV (Chilena), CMA CGM o China Shipping dividan la región de una manera que a ellos les conviene ... no significa que Maerks, Hamburg, Nordana, Wallenius, Hapag o MSC hagan lo mismo.

Para el caso de Buenaventura han llegado en conexión directa regular con hasta el 80% de la carga, portacontenedores como Egypt (Mediterranean), Regina (Maerks), Eugenia (Mediterranean) portavehículos como Fedora (Wallenius), el Carouge (Mediterranean).

Sin embargo, como Buenaventura no es un puerto que mueva una gran cantidad de contenedores también llegan barcos de gran tonelaje que no se clasifican por TEUs, sino por Peso Muerto. De hecho (con fotos incluidas) hace 3 semanas, fletamos a HapagLloyd el China Express para movilizar desde México la maquinaría necesaria para la construcción del Oleoducto Bicentenario de Colombia. El Bill of Lading mostró más de 75.000 Toneladas de equipos y repuestos ... peso superior a la mayoría de la capacidad de muchos portacontenedores postpanamax ... (estuvimos al limite del mediocre calado del canal de acceso de Buenaventura y tuvimos que dragar para llevar a 14 metros con marea alta).

Sin embargo, como el thread es del
Puerto de El Callao no aburro más con datos que de verdad no interesan; sin embargo pido que no se desinforme al lector de estos espacios de información con contenidos erróneos como el resaltado en mi anterior post. Los "Grandes Barcos" no son solo portacontenedores como creen en estos foros ..... Son también graneleros, portavehículos, petroleros, carboneros, gaseros (como los que llegan a Chile o Trinidad), militares, logisticos, etc.
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Old June 22nd, 2011, 02:32 AM   #127
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Difiero de tu punto de vista, las concesiones realizadas en el Puerto del Callao se han hecho con requisitos mínimos que permiten que sólo las 15 mayores operadoras de puertos del mundo puedan participar y no cualquier sociedad concesionaria creada de la noche a la mañana por cualquier empresario. Las cosas son seriedad tratándose del principal puerto del país; para el resto de puertos los requisitos son menores, pero mucho más altos de lo normal.

¿Por qué hacer eso? Porque se requiere el músculo financiero necesario para lograr que las características de infraestructura propuestas por el concesionario estén al nivel que espera el Estado y que a su vez el monto de inversión voluntaria sea mayor. Acá, en los procesos de concesión, es el postor es el que hace la Propuesta Técnica y no el Estado, por lo que el profesionalismo del mismo es el que cuenta a la hora de la evaluación del comité de ProInversión.

Tienes que tomar en cuenta que tanto el Muelle Sur como el Muelle Norte empezaron/empezarán desde cero pues la infraestructura actual está obsoleta y el concesionario no debe limitarse a lo que hay actualmente. No me imagino a DP World empezando a operar tal como encontró el puerto del Callao, con solo 9 ó 10 metros de profundidad pese a que sea una de las grandes operadoras de puertos a nivel mundial. De acuerdo al contrato de concesión, ésta empresa estaba obligada a aumentar el dregado de TODO el puerto hasta los 16 metros, cosa que ya terminó de cumplir hace poco.

Mencioné sólo a las navieras que puse porque fueron los datos que más rápido encontré; pero eso no queda sólo en esas compañías, como tratas de dar a entender; por ejemplo, MSC ha iniciado itinerarios regulares directos entre Asia y América del Sur con barcos de mayor capacidad y ahorrando mucho tiempo... pero esos itinerarios sólo llegan a Perú y Chile, como ya mencioné. Además, es obvio que el debate en el que estábamos, antes de tu comentario, estamos hablando de transporte de carga contenedorizada, porque la discusión surgió a raíz de un comentario de un forista chileno sobre la carga contenedorizada que manejan Valparaíso y San Antonio frente a la que mueve el Callao.

Ahora, es ilógico que te pongas a pensar que acá vamos a hablar de barcos militares o gasíferos, etc. pues el Muelle Sur del Callao es exclusivo para carga contenedorizada y el Muelle Norte, si bien será multipropósito, le dará mayor énfasis a la carga contenedorizada.

Al Perú también llegan barcos gasíferos, pero no al Callao sino al puerto de Pampa Melchorita, exclusivo para la exportación de gas natural, pues ahí se encuentra la planta de licuefacción de gas natural; la Base Naval del Callao no forma parte del proyecto y por último, hay una gran diferencia entre los barcos que pueden recibir puertos con un dragado de 15 ó 16 metros y los que tienen 9 ó 12 metros; entonces, ahí tienes la respuesta al comentario "que desinforma" según tú.

Por cierto, concuerdo con el análisis de Javier, sobre las áreas específicas que atienden tanto los puertos chilenos como los puertos peruanos. En todo caso, la competencia radicaría sólo en lo que se refiere a carga de tránsito y ahí el más competitivo será el que logre hacerse más atractivo para las líneas navieras, tanto a nivel de posición geográfica como en eficiencia. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú, en este caso, considera como competencia directa para el mercado de América del Sur sólo a Valparaíso, San Antonio y Balboa por la infraestructura que tienen, la posición geográfica (Panamá) y los niveles de eficiencia logrados.
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Last edited by JaVPrO; June 22nd, 2011 at 02:42 AM.
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Old June 29th, 2011, 11:02 PM   #128
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Esto es un preámbulo de lo que vendrá cuando APM y DP Wold empiecen a competir frente a frente en el Puerto del Callao. Actualmente la competencia se da entre ENAPU (empresa estatal a cargo del Muelle Norte) y DP World y podemos observar que DP World le ha quitado mercado rápidamente; aquí hasta se podría decir que hubo una matanza.

La Competencia DP World-ENAPU en el Callao


El Muelle Sur del Callao, concesionado a la empresa emiratí Dubai Ports World (DPW), que lo financió y construyó, inició operaciones a fines de mayo del año pasado. Pocos meses después, entre agosto y setiembre, ya había igualado el movimiento mensual de contenedores de su rival, el estatal Muelle Norte (ex Muelle 5), de propiedad de la Empresa Nacional de Puertos (ENAPU), y hoy se halla convertido en el principal muelle del puerto chalaco.





Según el último número de la revista de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), a fines del 2010 movía cada mes aproximadamente 80 mil TEU (contenedores de 20 pies de largo), es decir, un 55% del total del puerto.

Sin embargo, en el total anual el Muelle Sur aún se hallaba por debajo del Muelle Norte, pues de los 1'346,186 TEU movilizados por el Callao, el primero solo movilizó 435,396, frente a los 910,790 del segundo. Obviamente, en dicha cifra se debe considerar que el muelle de DPW solo operó siete meses completos, situación que no se repetirá este año, en el que sin duda figurará con un número de TEU bastante mayor que el de su competidor intraportuario.

El Muelle Sur posee varias importantes ventajas, comenzando por su mayor profundidad (16 metros, frente a 11 de su rival), dos grandes amarraderos en óptimas condiciones, mayor número de grúas de muelle (seis versus dos) y de patio (18 versus dos), por lo que su encumbramiento como líder era solo cuestión de tiempo.

Al margen de lo que mueva uno u otro operador, lo verdaderamente relevante es que mejore la infraestructura portuaria, para ponerse en condiciones de satisfacer los requerimientos de nuestro comercio exterior, que este año continúa repuntando en gran forma, luego de la débil cifra del 2009, derivada de la crisis financiera internacional. En dicho marco de cosas, satisface ver esa cifra del movimiento de TEU en el 2010, que probablemente haga subir al Callao unos peldaños en el ranking de los 100 principales puertos del mundo, en el cual en el 2009 se ubicó (ver aquí) en la casilla 94.

Eso, en lo que respecta al corto plazo. En el mediano plazo las cosas se avizoran aún mejores, pues ya se aproxima la construcción del gigantesco Muelle Norte Multipropósito, que, por sus dimensiones y la calidad de su operador (APM Terminals) con toda seguridad pondrá a prueba la capacidad del Muelle Sur para mantener su liderazgo actual.

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Old June 29th, 2011, 11:14 PM   #129
fundicionurbano
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mmm buena nota
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MBA EN FINANZAS, ESAN ( una raya mas al tigre ja)
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Old June 30th, 2011, 12:46 AM   #130
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Ha habido un notable aumento de la productividad en el movimiento de contenedores en el Puerto del Callao. Lamento que no haya cifras referidas al Movimiento de Contenedores por Buque/Nave.

Estas son las cifras de productividad en lo que respecta al movimiento de contenedores para el mes de abril de 2011:

Movimiento de Contenedores por Hora en cada Grúa :
  • Muelle Sur (DP World): 29 contenedores por hora
  • Muelle Norte (ENAPU): 27 contenedores por hora
Movimiento de Contenedores Total por Hora en la Terminal:
  • Muelle Sur (DP World) | 6 grúas | 174 contenedores / hora
  • Muelle Norte (ENAPU) | 2 grúas | 54 contenedores / hora

El Muelle Norte, a cargo de ENAPU, logró un movimiento promedio de 30 contenedores por hora en cada grúa durante el mes noviembre de 2010 mientras que el movimiento promedio e 29 contenedores por hora en cada grúa que ostenta el Muelle Sur, a cargo de DP World, es el más alto nivel de eficiencia del muelle en su primer año de operación, aunque esa cifra también fue lograda en noviembre del año pasado.

En enero de 2010, el Muelle Norte (ENAPU) manejaba sólo 21 contenedores por hora en cada grúa por lo que de todos modos ha habido un aumento notable en los niveles de productividad. Ojalá que APM Terminals logre mejorar más eso. En mayo de 2010, mes en el que iniciaron las operaciones del Muelle Sur de DP World, se logró mover sólo 9 contenedores por hora en cada grúa debido a la inexperiencia de los trabajadores que con la práctica han logrado los niveles que vemos hoy.

El 83.3% de los contenedores que llegaron al Puerto del Callao fueron movilizados con grúas pórtico. Si bien no tenemos las cifras del movimiento de contenedores por hora en cada buque/nave, podemos tomar como cifra que 3 grúas atienden en promedio un buque en el Muelle Sur y 2 grúas atienden a cada grúa en el Muelle Norte; de esta forma, estaríamos hablando de un movimiento de 87 contenedores por hora en cada buque en el Muelle Sur y 54 contenedores por hora en cada buque en el Muelle Norte. De todos modos, no sé si me estoy equivocando al sacar este último cálculo.

Se están logrando buenos niveles de productividad, pero todavía falta.....

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Last edited by JaVPrO; June 30th, 2011 at 12:51 AM.
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Old June 30th, 2011, 08:37 PM   #131
arquimario88
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Buena información.
Una duda, con el ingreso del nuevo operador portuario para el muelle norte en cuanto crecera la capacidad total del puerto del Callao en movimiento de contenedores?
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Old July 1st, 2011, 02:10 PM   #132
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Hablando de eso, justo hoy a las 2 a.m. APM Terminals tomó la administración de la terminal. Desde hoy se puede decir que tenemos a dos grandes operadores portuarios a nivel mundial operando en el Puerto del Callao.

Cuando terminen las 5 etapas de transformación del Muelle Norte, éste pasará a tener capacidad para:
  • 2.9 millones de TEUs de carga contenedorizada (ahora tiene sólo 0.9 millones de capacidad).
  • 9.9 millones de capacidad para carga no contenedorizada

A esto habría que sumarle la capacidad que tendrá el Muelle Sur y las otra áreas que el concesionario del Muelle Norte puede pedir si desea ampliar más la capacidad del Muelle Norte debido a una potencial demanda sobre los estimados.
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Last edited by JaVPrO; July 1st, 2011 at 02:22 PM.
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Old July 1st, 2011, 02:21 PM   #133
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APM Terminals invertirá US$ 307 millones en dos primeras etapas de modernización del Muelle Norte

Para este año cifra asciende a US$ 6 millones y servirá para estudio de ingeniería civil

En período 2016 - 2020 inversiones ascenderán a US$ 442 millones

Lima, jun. 30 (ANDINA). APM Terminals, concesionario del Terminal Norte Multipropósito del puerto del Callao, informó hoy que invertirá 307 millones de dólares en las etapas 1 y 2 de la modernización del mencionado terminal, lo que se realizará entre los años 2013 y 2015.

El gerente de Operaciones de APM Terminals, Laurids Ugivig, detalló que la Fase 1, que se realizará en los años 2013 y 2014, contempla la modernización del muelle; mientras que la Fase 2, prevista para el 2015, involucra la modernización de los silos y amarraderos.

“En estos dos casos la empresa realizará la compra de maquinaria, lo cual también se ha contemplado en el monto de inversión”, manifestó.

Por su parte, la inversión en las fases 3 (2016), 4 (2018 - 2019) y 5 (2020 - 2021) será de por lo menos 442 millones de dólares.

De acuerdo con el cronograma de la empresa, las fases 3 y 4 implicarán la demolición de los muelles 1, 2, 3 y 5, así como la compra de nuevas grúas STS y nuevas RTG.

“En el caso de la Fase 5, la expectativa es que la capacidad del terminal se incremente de 0.9 millones a 2.9 millones de TEU (cada TEU equivale a un contenedor de 20 pies) en carga contenerizada y a 9.9 millones de TEU en carga no contenerizada”, puntualizó.

Comentó que al triplicar la capacidad del puerto del Callao en los próximos diez años, el terminal peruano podrá competir de lejos con sus similares de la región pues se convertirá en uno de los más grandes del mundo.

Ugivig precisó que para lo que resta del 2011 el consorcio invertirá seis millones de dólares en la elaboración del estudio de ingeniería civil correspondiente.

“Si la demanda es fuerte y supera nuestras expectativas, es posible que en los primeros dos años adelantemos inversiones, pero ello se verá con el tiempo”, subrayó.

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Old July 1st, 2011, 02:29 PM   #134
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Reducción de tarifas en Terminal Norte del Callao fluctuará entre 15% y 19% a partir de hoy

Lima, jun. 30 (ANDINA). La reducción tarifaria para importadores y exportadores en el Terminal Norte Multipropósito del puerto del Callao fluctuará entre 15 y 19 por ciento a partir de mañana (viernes), cuando APM Terminals asuma su operación, estimó hoy el gerente comercial de este concesionario, Wilfredo Blondet.

Cabe recordar que contractualmente la empresa se comprometió a bajar las tarifas de carga general en 25 por ciento, mientras que las de carga especial no regulada en 100 por ciento.

Asimismo, estableció una tarifa de 102 dólares por contenedor lleno de 20 pies, y cobro cero en tarifas por servicios especiales.

Nuestra idea es alcanzar un movimiento de contenedores de 1.3 millones de 300 TEU (cada TEU equivale a un contenedor de 20 pies) por año, similar al que registraba la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), antes del ingreso de DP World”, dijo.

APM Terminals ocupa el segundo lugar en el ranking mundial, al operar más de 50 puertos y terminales en más de 64 países, registrando un movimiento anual de más de 75 millones de TEU.

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Old September 22nd, 2011, 08:59 AM   #135
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Se viene la ampliación del Muelle Sur ya que este muelle está trabajando al 80% de su capacidad. El contrato de concesión obliga a DP World a iniciar las obras cuando este haya superado el 70% de su capacida. Habrá 3 grúas pórtico adicionales a las 8 existentes y quizá las veamos llegando casi al mismo tiempo que las 4 que APM Terminals traerá para la primera etapa del Muelle Norte. Entonces el Puerto del Callao terminará con 15 grúas pórtico... nada mal.


Ositran: Muelle Sur superó el 80% de su capacidad

El ente dijo que ante esa situación se deberá iniciar la segunda etapa de inversiones en el lugar.

LIMA (Andina).- El movimiento de contenedores del Muelle Sur del puerto del Callao utiliza entre el 80 y 81% de su capacidad, por lo que deberá iniciar la segunda etapa de las inversiones estipuladas en el contrato de concesión, informó el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran).

El informe será notificado mañana a Dubai Ports (DP) World Callao, operador del Muelle Sur, y a la Autoridad Portuaria Nacional (APN), dijo el presidente del Ositran, Juan Carlos Zevallos.

Explicó que de acuerdo a los términos del contrato y a un año del inicio de operaciones del mencionado muelle, el regulador hizo la verificación del nivel de ocupabilidad del puerto, tarea que se efectuó entre el 18 de agosto y 18 de setiembre del presente año.

“Hemos podido ver que la tasa de ocupabilidad oscila entre 80 y 81 por ciento, con esto se verifica que se cumplió el requisito para que se inicie la construcción de la segunda etapa”, precisó.

Agregó que la APN es la entidad que deberá establecer los plazos para la segunda etapa de la inversión. “El regulador verifica que se cumpla el nivel de operatividad e inmediatamente notifica a la APN para que el operador inicie la elaboración del estudio de inversión que deberá ser aprobado por la APN para que se inicie la ejecución de obras”, señaló.

La segunda etapa de la inversión para el Muelle Sur, comprometida en el contrato de concesión, incluye la ampliación del muelle en 300 metros, la instalación de tres grúas pórtico y nueve grúas de patio adicionales. “Requiere una inversión de 240 millones de dólares que es adicional a los 360 millones que se invirtieron en la primera etapa”, manifestó Zevallos luego de visitar el Muelle Sur.

Asimismo, dijo que el concesionario DP World Callao ha mostrado interés en adelantar inversiones y mejorar el servicio, y ha realizado algunas obras en el lado de la zona 1B. “Está adelantando inversiones porque todo contribuye a mejorar definitivamente el comercio internacional, pero también es un negocio para la empresa”, indicó.

La inversión por 360 millones de dólares incluyó la primera etapa de 650 metros de muelle, la instalación de seis grúas pórtico y 18 grúas de patio.

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Old September 30th, 2011, 08:42 AM   #136
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Autoridad Portuaria Nacional establecería el 30 de octubre plazos para que DP World inicie segunda etapa de inversión



Lima, set. 29 (ANDINA). La Autoridad Portuaria Nacional (APN) establecería el 30 de octubre los plazos en los que Dubai Port (DP) World Callao, concesionaria del Muelle Sur, deberá realizar los estudios para el inicio de la segunda etapa de inversiones estipuladas en el contrato de concesión, informó hoy el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran).

El informe que señala que la empresa ha superado el 70 por ciento de su límite operativo ha sido entregado el pasado 22 de setiembre y DP World Callao tiene 30 días para presentar una apelación sobre el tema, dijo el presidente del Ositran, Juan Carlos Zevallos.

Si pasaran los 30 días, el supervisor dará por aceptada la decisión que le fue remitida al operador, manifestó.

El 21 de setiembre el Ositran había anunciado que las operaciones en el Muelle Sur superaron el 80 por ciento de su capacidad, por lo que la empresa debía iniciar la ampliación de ese muelle de acuerdo a los términos del contrato.

Agregó que la APN debe establecer un plazo razonable con la finalidad de que DP World Callao realice los estudios para la segunda etapa de la inversión, que ascenderá a 240 millones de dólares.

Esa inversión incluye la ampliación del muelle en 300 metros, la instalación de tres grúas pórtico y nueve grúas de patio adicionales.

Zevallos presentó el Plan Estratégico Institucional 2011 – 2015 del Ositran cuyo objetivo es mejorar la satisfacción del usuario, para lo que se fortalecerán los canales de atención al usuario intermedio y final.

También se optimizarán los procedimientos del Tribunal de Solución de Controversias (TCS) y se promoverá una mayor participación de los consejos.

Además la actualización del Reglamento de Atención de Reclamos y Solución de Controversias contempla la reducción de los plazos de atención de reclamaciones, en primera instancia será de 15 días y en segunda instancia de 30 días.

Asimismo, consideró que debido a la cantidad de servicios de transporte que han sido concesionados, en el futuro se incrementarán los reclamos por dichos servicios.

Por lo tanto, se espera que de cuatro millones de usuarios al año, aproximadamente el uno por ciento presentará reclamos, es decir 400 mil reclamos, unos 35,00 mensuales o más de 2,500 reclamos diarios, para lo que habrá que estar preparados, subrayó.

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Old November 18th, 2011, 04:57 AM   #137
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Puerto del Callao recibió al buque más grande llegado a Sudamérica



Lima, nov. 17 (ANDINA). El puerto del Callao recibió hoy al buque Post Panamax MSC Asya, el cual se convierte en la nave porta contenedores más grande que ha llegado a Sudamérica y, por consiguiente, a un puerto peruano, informó hoy la Autoridad Portuaria Nacional (APN).

Explicó que la referida nave tiene una eslora (largo) de 336.7 metros y una manga (ancho) de 45.6 metros.

Este buque porta contenedores, con un calado máximo de 15.53 metros y una capacidad de 9,200 TEU (cada TEU equivale a un contenedor de 20 pies), tiene 18 filas de contenedores en su manga, límite entre un buque Post Panamax y un Super Post Panamax, el cual tiene de 19 filas de contenedores a más.

El presidente de la APN, Frank Boyle, aseguró que la nave porta contenedores MSC Asya es una muestra de la etapa de crecimiento por la que está pasando el Callao y todos los puertos peruanos.

“Con la llegada de este buque porta contenedores, los ojos del inversionista estarán en el Callao y en Perú en general, pues se demuestra que el país está haciendo grandes esfuerzos para traer a las naves más grandes del mundo y hacer del país una potencia en el comercio exterior”, añadió.

Esta nave, conjuntamente con diez naves similares, es parte de un servicio semanal que se inicia en Asia hacia la costa oeste sudamericana y que se concreta gracias a las inversiones que han hecho en el puerto del Callao los operadores Dubai Ports (DP) World Callao y APM Terminals Callao.

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Construcción de segunda etapa de Muelle Sur debe iniciarse en setiembre del 2012, afirma APN



Lima, nov. 16 (ANDINA). La empresa Dubai Port (DP) World Callao, concesionaria del Muelle Sur del puerto del Callao, debe iniciar la ejecución de la segunda etapa de inversiones de ese terminal portuario en aproximadamente 11 meses, es decir en setiembre del 2012, afirmó hoy el presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Frank Boyle.

“Estamos convencidos, al igual que el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), queDP World superó la tasa de ocupabilidad de esa primera fase de operaciones, lo que gatilla la segunda fase de inversiones en ese terminal”, declaró.

El Ositran anunció recientemente que las operaciones en el Muelle Sur superaron el 80 por ciento de su capacidad operativa, por lo que la empresa debe cumplir con iniciar su ampliación de acuerdo al contrato suscrito con el Estado peruano, para lo que requiere una inversión de 240 millones de dólares.

Boyle explicó que en los próximos 11 meses DP World deberá desarrollar el expediente técnico como primer paso para el inicio de las obras.

“En ese tiempo también debe obtener el certificado de inexistencia de restos arqueológicos y tener aprobado el informe de impacto ambiental, con lo que estarían listos para iniciar la construcción de la segunda fase”, señaló.

Dijo que se ha reunido con ejecutivos de DP World para evaluar el tema pero la entidad encargada de la interpretación del contrato de concesión es el Ositran, y la APN está en línea con el organismo supervisor.

Sin embargo, comentó que DP World envió un documento a la APN, que es analizado por esta institución, en el que afirma que no ha llegado al 70 por ciento de utilización el Muelle Sur, pero quien interpreta el contrato es el Ositran.

Subrayó que no hay que cerrar el diálogo ya que la APN sigue analizando el documento presentado por DP World y le dirá cuáles son las razones por las cuales el Estado considera que el Muelle Sur está operando al 70 por ciento de su capacidad.

Agregó que DP World ya tiene algunos estudios parciales como el de suelos, capacidad sísmica, entre otros, que servirán para el proceso de ampliación del Muelle Sur.

Explicó que según DP World, el cálculo sobre la capacidad de uso del puerto se debe hacer con relación al número de buques que llegan al puerto.

Pero de acuerdo a términos internacionales, si una infraestructura portuaria llega al 70 por ciento de capacidad operativa, está en términos de saturación, precisó Boyle.

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Old November 19th, 2011, 06:42 AM   #138
Limeñito
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¡Esa nave es un monstruo! Ya quiero ver al puerto en unos cuatro o cinco años.
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u.u
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Old November 19th, 2011, 07:17 AM   #139
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Esa nave es una de las que empieza a cubrir el nuevo servicio que ofrece MSC en América del Sur. Sólo llega a Perú y Chile y es un servicio directo hacia el lejano oriente... volverá al Callao dentro de unos días, luego de su viaje a Chile, para cargar contenedores y partir nuevamente a Asia.

Lo anecdótico es que ha llegado al muelle de APM Terminals y no al de DP World cuando el primero es el que está más atrasado con su infraestructura. Cómo será cuando APM entregue la primera etapa del Muelle Norte.
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Old November 21st, 2011, 03:04 AM   #140
chikobestia
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Que bestia !
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