[Split] - Vizije razvoja

[strcbrc]

STRUČNJACI IGH IZRADILI PROMETNO-PROSTORNU STUDIJU KOJA ĆE BITI TEMELJEM URBANISTIČKOG RAZVOJA SPLITA U IDUĆIH PEDESET GODINA

EKSKLUZIVNA PREMIJERA Razvoj Splita u idućih pola stoljeća: mostom do Kaštela, a vlakom do Omiša i Trogira


Isprekidana žuta linija označava predložene pravce za podmorske tunele

Stručnjaci Instituta građevinarstva Hrvatske ovih dana marljivo rade na prometno-prostornoj studiji čijom bi se primjenom revolucionarno izmijenio izgled Splita i okolice. Mostom ili tunelom Split bi se povezao s Kaštelima i izlazom na autocestu u Vučevici, nasipanjem mora širile bi se istočna i zapadna obala, koje bi se, na koncu, povezale tunelom ispod mora, a gradska žila kucavica - Ulica kralja Zvonimira - dobila bi još jedan krak koji bi se kod Koteksova nebodera odvajao južno prema platou željezničkog kolodvora, na kojem bi niknule velike javne garaže.

Za razliku od sličnih dokumenata koji su se prije izrađivali, a zadnji takav donesen je još 1995. godine, nova studija IGH predviđa razvoj Splita u idućih pola stoljeća, i to na prostoru od Omiša, Trogira i Sinja, a nakon što bude dana na uvid pred Gradsko povjerenstvo za studiju i s njome budu pomno upoznati i struka i građanstvo, poslužit će kao dobra podloga za mijenjanje GUP-a i detaljnih planova, naravno, u mjeri u kojoj to bude potrebno.

- Glavni zadatak bio nam je naći rješenje na koji način povezati centar Splita s autocestom, jer je veza preko Klisa danas slaba, unatoč tome što će u dogledno vrijeme brza cesta dobiti još dva traka. Zato smo ponudili tri varijante mosta i tunel kao moguće modele povezivanja Splita, Kaštela i Vučevice koja bi u budućnosti bila glavni izlaz na autocestu, a Dugopolje i Prgomet bili bi alternativni pravci za svakodnevni promet, kaže nam Mario Crnjak, direktor Zavoda za planiranje, studije i zaštitu okoliša. Naime, Split i Kaštela danas gotovo da funkcioniraju kao dva daleka grada, a nalaze se na obalama zaljeva koji im je zajednički, pa bi mostom - cestovnim i/ili željezničkim - konačno faktički zaživjeli kao jedna cjelina, što stvarno i jesu.

Laka željeznica

Trogir i Omiš bili bi u budućnosti povezani lakom željeznicom, a kod Prgometa bi se gradila atraktivna poslovna zona. Sjeverna luka služila bi, kao i danas, za teretni, a Trajektna luka za putnički promet. To znači da se definitivno odustalo od premještanja kolodvora u Kopilicu, koja će biti preuređena u željezničku postaju za gradski promet.



- Suglasni smo s tim da je koncentracija željezničkog, autobusnog i brodskog prometa na jednome mjestu velika splitska komparativna prednost, i da to ne treba mijenjati. Uostalom, ako je tako u jednom New Yorku, zašto bi u nas bilo drukčije, veli ugledni splitski urbanist Dražen Pejković i objašnjava nam da će se nasipanjem zapadne obale i novim krakom Zvonimirove ulice, koji će se pružati preko garaže “Dalmacijaturista” prema platou željezničkog kolodvora, promet u tom dijelu Splita uvelike rasteretiti jer Biankinijeva ulica neće biti jedina spojnica između luke i novog dijela grada.

Predviđa se i da marjanski tunel dobije drugu prometnu cijev, što bi stanovnike Meja poštedjelo prometne izolacije u izvanrednim situacijama kada zbog prometnih nesreća nemaju komunikaciju s drugim četvrtima Splita.

Garaže bi se, prema prijedlogu stručnjaka iz IGH, mogle graditi kod Starog placa, pa bi tako svi koji žele u središte grada, tek par stotina metara dalje od Marmontove ostavljali automobile i nastavljali pješice.

- Ono što nam je na neki način otežavalo posao, bila je činjenica da Split nema nikakve gospodarske, socijalne ili turističke strategije razvoja, iz kojih bismo mogli iščitati kako će se grad razvijati idućih desetljeća. Posebno se to odnosi na njegov turistički potencijal, ali i na sudbinu brodogradnje koja je u ovom trenutku vrlo neizvjesna, kaže Andrino Petković, direktor Sektora IGH invest, i dodaje da su osobe iz javnog života Splita, koje su pozvali da sudjeluju u raspravi oko izrade studije, bile oduševljene mogućnošću da sudjeluju u njoj.

- Obično se, kad su ovakvi dokumenti bili u pitanju, konzervatore, arhitekte, gospodarstvenike... zvalo tek onda kad su stvari bile gotove, kad je sve bilo zaključeno, a mi smo ih kroz jedan okrugli stol uključili odmah na početku, kako bismo čuli njihove primjedbe i prijedloge, objašnjava Petković.

Cilj Studije je sačuvati prometne koridore za transfere od neplanske izgradnje, a kako bi se na tim pravcima u budućnosti mogle raditi ceste, pruge, podvožnjaci...


Aerodrom se širi

- Realnost je, zbog rasta gostiju koji posjećuju Split, da će zračna luka Resnik uskoro biti pretijesna, pa će se širiti na područje koje je sada okružuje. Ni brza cesta između Splita i Trogira, koja još nije gotova, u doglednoj budućnosti neće moći progutati sva vozila, pa je na nama da već sada ponudimo alternativna rješenja i utvrdimo pravce na kojima je moguće graditi, kaže Pejković.

Naručitelji ove prometno-prostorne studije su Grad Split, Splitsko-dalmatinska županija, Lučka uprava Split, Hrvatske ceste, HAC i HŽ, što dovoljno govori o interesu državnih institucija i javnih poduzeća da se jednim strateški važnim dokumentom pokuša projicirati naša bliža budućnost i ponude rješenja koja će svima biti prihvatljiva, a kako Split i prsten koji ga okružuje ne bi bili žrtvama improvizacije i kaosa u prostoru.

Ovaj će važan gradski projektni dokument u travnju biti predan na uvid članovima Gradskog povjerenstva za studiju, a nakon što o njemu svoje kaže struka, i građanima će biti dostupan preko medija i javnih rasprava.

- Da se u ovom trenutku na Split sruče ne znam kakvi milijuni, da investitori požele uložiti novac, mi im ne bismo imali što ponuditi jer jednostavno nismo spremni prihvatiti projekte na kojima bi se moglo početi raditi već sutradan. No, nakon ove studije, Split i Splićani moći će odgovoriti i tim izazovima, poručuje na koncu Pejković.

Most visine 45 metara
O tome hoće li se preko Kaštelanskog zaljeva mostom ili tunelom, stručnjaci se za sada ne žele izjasniti. Oni su ponudili više rješenja koja podrazumijevaju cestovnu i željezničku komunikaciju, no daleko su od toga kako bi most, ako se prihvati kao rješenje koje je bolje od tunela, trebao izgledati. Naime, pomorski stručnjaci sugeriraju da bi trebao biti visok 45 metara, da bi se omogućio slobodan prolazak brodova, što naravno u konačnici bitno utječe i na njegovu cijenu.
http://www.slobodnadalmacija.hr/Spli...9/Default.aspx
--------------------------------------------------------------------------

Evo neka ovaj članak bude uvod za jedan novi thread.
Jer i ja imam neke svoje ideje, a vjerujem da nisam jedini
Dosta mojih se poklapa sa ovim u članku, ali imam ja i neke malo nerealnije.
Ali nema veze, što maštovitije to bolje
Sad nemam vremena za sve stavljati pa ću staviti neke ideje kad uhvatim vremena.

[Ballota]

Odlično.

Baš san tija postat ovaj članak. Drago mi je da je studija konačno dovršena i da se napokon počelo promišljat dalje od 4-5 godina u budućnost. Sada znamo u kom smjeru ovaj grad treba ić i tome treba stremit.
Također, slažen se sa večinom stvari u ovom članku.

Ipak mi je drago šta kolodvori ostaju di jesu. Al apsolutno ih treba obnovit. Posebno željeznički. Ono je RUPETINA! Kad se vlakom stigne tamo, opće se nema feeling da si u nekom gradu. Pa taj užas ni nadstrešnicu nema. Ni pothodnik. Ništa! A to su ipak relativno lagani zahvati, u usporedbi sa seljenjem na Kopilicu.
Pored toga, naravno, najbitnija je konekcija sa Poljičkom. To će bit zafrknuto. Dosta triba rušit da se provuče cesta.

Sve u svemu, mislin da ćemo itekako imat ovdi o čemu pričat. Ko god ima neku ideju ili viziju, samo nek se javi. Pustimo mašti na volju.

[Sarcastic Saracen]

Takva je pedesetogodišnja vizija, tj. plan prije 60 godina napravljena i za Zagreb, pa se ni 10% toga nije ostvarilo.

[Ballota]

Ma dovoljno je i da se 10% iz ovoga ostvari i ja happy. Do sad se ostvarilo 0%, pa ono...

[Splitheads]

ma daj nije valjda da kolodvori ostaju. pa makarska ima veći kolodvor od ovog u splitu

[Ballota]

Sve se to da sredit, samo da se hoće. Može se npr. željeznički ukopat, a autobusni stavit poviše njega. Opcije su nebrojene, i u većini slučajeva jeftinije od selidbe na Kopilicu. A isto tako, moraš priznat da je prilično praktično imat sva tri kolodvora, tj. dva kolodovra i luku, na istom mistu.

[Delmat]

Originally Posted by Ballota

Odlično.

Baš san tija postat ovaj članak. Drago mi je da je studija konačno dovršena i da se napokon počelo promišljat dalje od 4-5 godina u budućnost. Sada znamo u kom smjeru ovaj grad treba ić i tome treba stremit.
Također, slažen se sa večinom stvari u ovom članku.

Ipak mi je drago šta kolodvori ostaju di jesu. Al apsolutno ih treba obnovit. Posebno željeznički. Ono je RUPETINA! Kad se vlakom stigne tamo, opće se nema feeling da si u nekom gradu. Pa taj užas ni nadstrešnicu nema. Ni pothodnik. Ništa! A to su ipak relativno lagani zahvati, u usporedbi sa seljenjem na Kopilicu.
Pored toga, naravno, najbitnija je konekcija sa Poljičkom. To će bit zafrknuto. Dosta triba rušit da se provuče cesta.

Sve u svemu, mislin da ćemo itekako imat ovdi o čemu pričat. Ko god ima neku ideju ili viziju, samo nek se javi. Pustimo mašti na volju.

Previše san pesimističan! To je prvo i osnovno šta se tiče svakog projekta u ovom gradu, a pogotovo za strategiju razvoja... šta je to?

Možda i jest prednost šta kolodvori ostaju jedan do drugoga...
ALI
možemo zaboravit 'monumentalne' kolodvore kakve imaju drugi velegradovi. Ako ostanu tamo di su sad, Split nikad neće imat pravi željeznički ni autobusni kolodvor.
Ako se kojin čudon i uspiju ugurat doli (šta bi eventualno moglo ako bi bilo volje u šta sumnjan), onda zaboravimo na turizam na istočnoj obali a pozdravimo se i sa operom na toj po meni idealnoj poziciji. Opera bi tu sila fenomenalno, dala novu vizuru i postala pravi landmark i to uz more.

Kerumov naum je sagradit operu tamo di su sad one barake na Poljudu od MIS-a. Netriban ni spominjat da bi sa operon na tome mistu prikinija sportsku zonu koja se proteže od Marjana pa do Brodarice.

Za razliku od grada, trajektna luka već odavno ima strategiju razvoja. I kad se proširi Zvonimirova i urede prilazi kolodvorima i trajektnoj luci, kada ona dosegne postavljene ciljeve od 6 milijuna putnika godišnje (ako se nevaran), uz autobusni i željeznički kolodvor OPET će postat pretijesno.
Svo to vrime bi još imali ruglo na čitavom sjeveru grada. Kolodvori (uz most ST -Kaštela) su idealna prilika da se krene u popravak Kopilice i prostora oko Sj. Luke.

[Splitheads]

Originally Posted by Ballota

Sve se to da sredit, samo da se hoće. Može se npr. željeznički ukopat, a autobusni stavit poviše njega. Opcije su nebrojene, i u većini slučajeva jeftinije od selidbe na Kopilicu. A isto tako, moraš priznat da je prilično praktično imat sva tri kolodvora, tj. dva kolodovra i luku, na istom mistu.

frendu znam i ja da se da sredit, ali čisto sumljam da će bit približno takvoj ideji. bar sa kopilicom bi imali šanse imat kolodvore kakve grad zaslužuje. mene je osobno sram kad mi netko dođe busom u grad pred onu baraku od kolodvora. čovik se zapita jel ovo stanica za gradski prijevoz...

[Ballota]

Originally Posted by Delmat

Previše san pesimističan! To je prvo i osnovno šta se tiče svakog projekta u ovom gradu, a pogotovo za strategiju razvoja... šta je to?

Možda i jest prednost šta kolodvori ostaju jedan do drugoga...
ALI
možemo zaboravit 'monumentalne' kolodvore kakve imaju drugi velegradovi. Ako ostanu tamo di su sad, Split nikad neće imat pravi željeznički ni autobusni kolodvor.
Ako se kojin čudon i uspiju ugurat doli (šta bi eventualno moglo ako bi bilo volje u šta sumnjan), onda zaboravimo na turizam na istočnoj obali a pozdravimo se i sa operom na toj po meni idealnoj poziciji. Opera bi tu sila fenomenalno, dala novu vizuru i postala pravi landmark i to uz more.

Slažen se kad kažeš da bi gradnja kolodvora na Kopilici bija zamašnjak za razvoj tog dila grada, ali to ne može bit jedini motiv selidbe.

Inaće, amo sagledat trnutno stanje stvari:


Dakle, sadašnji željeznički je označen zeleno, a autobusni plavo.
Narančasto je golemo područje koje zauzima pruga.

Moja vizija izgleda ovako:


Dakle, dio zemljišta sa tračnicama bi se drastično skresao i zalazio samo do kolodvora koji bi imao layout u obliku lova T. Znači, bio bi čeoni, a ne prolazni, kao sad. Nešto poput zadarskog.
Iza toga se oslobađa masivni prostor na koji se može stavit bilo šta. Opera, koncertna dvorana, hotel... šta god oćeš!
Žuto je planirani međunarodni terminal za pomorsku luku.
Umjesto Dalmacija-vina, također može doć poprilično veliko zdanje.

Ljubičasto bi bili željeznički i autobusni, jedan na drugome.
Na taj način i jedan i drugi dobivaju bar duplo više prostora nego ga sad imaju.
Tako nešto se može izvest na mnogo načina. Na primjer:
1) Da autobusi parkiraju pod zemlju, pa da se do njih triba spustit eskalatorima. Na nultoj razini bi ostale natkrivene tračnice. Crveno bi bila glavna kolodvorska zgrada u kojoj bi bile zajedničke čekaonice i sadržaji.
2) Da vlakovi idu na podzemnu etažu, a da busevi budu na nultoj. Osobno mi se više sviđa prva ideja jer mi je puno lipše vidit vlakove ispod jednog lipog zakrivljenog krova nego buseve. Osim toga, lakše je spustit bus 5m pod zemlju, nego vlak.
3) Da vlakovi budu na nultoj etaži, a da se busevi penju kat iznad. Po meni isto prilično nepraktično, a i gubi se lipi krov kolodvora jer poviše tračnica ide parking za buseve.

Inaće, kad pričan o krovu, iman ovako nešto na umu, samo manje:

[Delmat]

Eh, da... pozdravimo se i sa metroom ako bude tako

(jedino ako ne misle bušit drugi tunel ispo grada, ove isprekidane točkice na istoku identične onima na Marjanu koje označavaju drugu cijev cestovnog tunela)

[Ballota]

Originally Posted by Delmat

Eh, da... pozdravimo se i sa metroom ako bude tako

(jedino ako ne misle bušit drugi tunel ispo grada, ove isprekidane točkice na istoku identične onima na Marjanu koje označavaju drugu cijev cestovnog tunela)

Kralju, pruga je ova puna crna linija!

[Ballota]

Amo ovo malo podrobnije izanalizirat:


Šta mislite šta koji od ovih žutih pravokutnika predstavlja?
Nadam se da jedan od kolodvora neće bit ovaj južni pravokutnik.
Mada opet.. šta god da je tu nacrtano, još će se prominit pet puta pa...

Btw. skužite kako je obala proširena!

[Delmat]

Originally Posted by Ballota

Kralju, pruga je ova puna crna linija!

Znan ali šta je ova isprekidana linija?
Isprekidana linija na Marjanu označava drugu cijev tunela.
Šta predstavlja ova na istoku?

[MasonicStage™]

pozdravljam ovu dretvu! super.

[Ballota]

Originally Posted by Delmat

Znan ali šta je ova isprekidana linija?
Isprekidana linija na marjanu označava drugu cijev tunela.
Šta predstavlja ova na istoku?

Pojma neman. Logični zaključak bi bija cestovni tunel. Al ne vidim smisao istog.

Btw. vidi istočnu obalu. I nju planiraju nasipat i širit!

[Delmat]

Originally Posted by Ballota

Pojma neman. Logični zaključak bi bija cestovni tunel. Al ne vidim smisao istog.

Btw. vidi istočnu obalu. I nju planiraju nasipat i širit!

Vidi koliko je namjeravaju širit. Malo, za potrebe trajektne luke.

Ukoliko se ovo ostvari, onda bez gradnje novog podzemnog tunela, stvarno ništa od metroa.

Nije mi jasno zašto ne nastave po MIS-ovom GUP-u koji se pokaza revolucijon?

[Ballota]

Originally Posted by Delmat

Ukoliko se ovo ostvari, stvarno onda ništa od metroa, bez gradnje novog podzemnog tunela.

Ma šta ti bulazniš? Kako će onda kolodvor bit spojen sa ostatkom željezničke mreže? Si puka? Tunel ostaje, kao i stanica.
Uostalom, pročitaj članak na početku. Planiraju se velika ulaganja u brzu gradsku željeznicu, od Trogira do Omiša. Ovo sa Omišem uzimam sa rezervom, ali linija do Trogira, ili barem do Resnika, je itekako izvediva. Isto tako i stanica kod MUP-a.

[Ballota]

Originally Posted by Delmat

Nije mi jasno zašto ne nastave po MIS-ovom GUP-u koji se pokaza revolucijon?

Šta bi onda IGH radija? Pa mora se s vrimena na vrime i poneka studija napravit.
No offence šjor Pejković i ekipa.

[Delmat]

Originally Posted by Ballota

Ma šta ti bulazniš? Kako će onda kolodvor bit spojen sa ostatkom željezničke mreže? Si puka? Tunel ostaje, kao i stanica.
Uostalom, pročitaj članak na početku. Planiraju se velika ulaganja u brzu gradsku željeznicu, od Trogira do Omiša. Ovo sa Omišem uzimam sa rezervom, ali linija do Trogira, ili barem do Resnika, je itekako izvediva. Isto tako i stanica kod MUP-a.

Pročitaj ti članak ponovo!

Radi se o željezničkom kolodvoru, za međugradske vlakove. Tu nema mista za metro.
2., govori se o brzoj željeznici Trogir - Omiš. Ne spominje se istočna obala.

[Ballota]

Originally Posted by Delmat

Pročitaj ti članak ponovo!

Radi se o željezničkom kolodvoru, za međugradske vlakove. Tu nema mista za metro.
2., govori se o brzoj željeznici Trogir - Omiš. Ne spominje se istočna obala.

Da da. Vlak će ić od Trogira do Omiša, bez stajanja u Splitu.
Kakve veze ima to šta će tu bit međugradski vlakovi?
Od kad to isključuje i taj naš takozvani "metro"? Ne kužim te...
Pa to su sve isti vlakovi...tj. slični. Šta jedan nagibni ICN smeta prigradskom vlaku za Trogir koji stoji na kolosijeku do?