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Old December 8th, 2009, 06:15 PM   #1
Sir.Kmilitus
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BUCARAMANGA | Troncal Norte-Sur | Viaducto de la Novena

BUCARAMANGA
TRONCAL NORTE SUR
VIADUCTO DE LA NOVENA



Bienvenidos a todos. Creo que es el momento preciso para mostrar en un thread exclusivo, uno de los proyectos más ambiciosos en Colombia en cuanto a viabilidad y movilidad se refiere, dentro del perímetro urbano de una ciudad. Cabe resaltar que este hilo tiene como objetivo el cubrimiento detallado de este gran proyecto (Viaducto y troncal).


La troncal Norte-sur en una nueva super vía que busca solucionar los problemas de movilidad que tiene Bucaramanga debido en gran parte falta de vías más amplias y al incremento excesivo del parque automotor más grande en Colombia teniendo en cuenta obviamente las proporciones.

Bucaramanga cuenta con 272.000 vehículos entre Automóviles y motocicletas y con una población estimada en su area metropolitana de 1.150.000 habitantes, conviertiendola en la ciudad de Colombia con el mayor parque automotor para su población, osea por cada 4,22 habitantes hay un vehiculo en la ciudad. Bogotá pro ejemplo tiene aproximadamente 900.000 vehículos para una población estimada de 8.000.000 de habitantes, osea un automóvil por cada 8,88 habitantes.

Los datos no tienen en cuenta el parque automotor de servicio publico.





COMPONENTES TRONCAL NORTE-SUR


Este nuevo componente vial comunicará el Centro con el sur de la ciudad, partiendo desde el bulevar Santander con carrera 15, luego tomará la carrera 9 hasta la calle 45, de allí atravesará el megaparque quebrada el loro por medio del viaducto de la novena para comunicar el centro con la ciudadela real de minas, luego tomará el trazado de la transversal metropolitana y así arribar hasta la calle 105 de Provenza y de allí tomar una nueva vía compuesta por otro viaducto hasta la quebrada la Cuellar y por ultimo llegar al Anillo vial en inmediaciones del Mausoleo La esperanza conectando además con la Transversal el Bosque, otra nueva vía de gran importancia para la ciudad. La inversión aproximada para esta vía está presupuestada en 430.000 millones de pesos sin contar cambios en diseños en algunas intersecciones e imprevistos.

La Troncal Norte - Sur consta de 13 kilometros de extensión. A continuación se muestran los tramos o fases de la nueva vía, los cuales se han clasificado de acuerdo con el estado en que se encuentran con relación al proyecto.


DATOS

Inversión estimada: 450.000 millones de pesos
Longitud: 13 kilometros
Numero de intercambiadores (Puentes elevados y tuneles): Siete, sin incluir el viaducto de la novena y viaducto de la cuellar
Numero de carriles: 6 (3 por sentido) y tramo 5, 4 carriles (2 por sentido)

Trazado Supervía





Descripción por tramos

TRAMO 1:



Inicio: Intersección de la Carrera 15 con Boulevard Santander.
Fin: intersección de la carrera 10 con calle 28
Descripción del corredor: Este tramo incluye el intercambiador a desnivel de la carrera 15 con Boulevard Santander y Calle 23. Toma la calle 23 en sentido oriente – occidente hasta la carrera 10, y gira hacia el sur tomando la carrera 10
hasta la calle 28.
Estado: Con estudios a nivel de Fase III del corredor vial, sin la intersección a desnivel de la carrera 15 con Boulevard Santander y calle 23.
Longitud aproximada: 830m.


TRAMO 2:



Inicio: Intersección de la carrera 10 con calle 28.
Fin: Intersección de la carrera 9ª con calle 45
Descripción del corredor: Comprende la carrera 10ª entre calle 28 y Avenida Quebrada Seca para desarrollar un intercambiador en el sector de la
glorieta del Colegio Salesiano.
Estado: En Operación 4 carriles. Ampliación a 6 carriles
Longitud aproximada: 1250m.



TRAMO 3:



Se subdivide entre 3 sub-tramos:

Tramo 3A: Intercambiador de la carrera 9ª con calle 45. (Estudios y Diseños)
Tramo 3B: Viaducto de la carrera 9. (Estudios y Diseños a nivel de fase I y fase II) y empalmes directos al Viaducto.
Tramo 3C: Intercambiador del Barrio Mutis. (Estudios y Diseños)

Inicio: Intersección de la carrera 9ª con calle 45
Fin: Calle 55 con Carreras 1W y 2W Barrio Mutis (inicio par vial del mutis).
Descripción del corredor: Este tramo incluye una solución a desnivel en la intersección de la calle 45 con carrera 9a, para continuar por el viaducto de la carrera 9ª (Fase II), puente con una longitud aproximada de 570 Metros sin intercambiadores y empalma a la altura de la perimetral del barrio mutis o carrera 1W. Incluye igualmente el desarrollo del intercambiador del Barrio mutis, cuyo objetivo es resolver la conexión con la calle 55 y con la perimetral del mutis, para continuar hasta el par vial del mutis.
Estado: Con estudios a nivel de Fase II.
Longitud aproximada: 1130m. sin incluir el desarrollo de los intercambiadores.


TRAMO 4:



Inicio: Calle 55 con Carreras 1W o 3 y 2W Barrio Mutis.
Fin: Intersección de la calle 61 o Avenida del Papa con carrera 1W o 3.
Descripción del corredor: Este tramo es el par vial conformado por las carreras 1W o 3 y 2W desde la calle 55 hasta la calle 61 o Avenida del Papa, donde el sentido norte-sur transitará por la carrera 2W y el sentido sur-norte por la carrera 1W o 3.
Estado: Vía existente y en operación por la carrera 2W y 3. La carrera 1W
funciona de manera interrumpida.
Longitud aproximada: 790 m. por la carrera 2W y 620 m. por la carrera 1W para un total de 1280 m.


TRAMO 5:



Inicio: Intersección de la calle 61 o avenida del papa con carrera 1W.
Fin: Intersección de la carrera 16 con calle 105 Barrio Provenza.
Descripción del corredor: La Troncal continua por la Transversal Central Metropolitana prolongando la doble calzada con separador desde la calle 65, ampliando el corredor existente, hasta la carrera 3 del Barrio Bucaramanga donde actualmente se bifurca el sentido Sur - Norte y construcción de un intercambiador, para continuar con la doble calzada
existente, pasando por el intercambiador del Bueno hasta la Calle 105 en el Barrio Provenza. Igualmente adecuación y ampliación a tres carriles con separador de la transversal metropolitana. (Estudios y Diseños).
Estado: Sin estudios de Preinversión para la ampliación, entre la calle 65 y la carrera 3 del Barrio Bucaramanga.
En Operación con doble calzada, desde la carrera 3 del Barrio Bucaramanga hasta la intersección de la carrera 16 con calle 105-Barrio Provenza.
Longitud aproximada: 4004m.


TRAMO 6:



Inicio: Intersección de la carrera 16 con calle 105 Barrio Provenza.
Fin: Anillo Vial a la altura del corredor del sur.
Descripción del corredor: el tramo incluye el intercambiador vial a desnivel de la calle 105 con carrera 16, para continuar hasta el anillo vial bordeando la cañada la Cuellar hasta el corredor de la Transversal del Bosque para entregar al anillo vial a la altura del corredor del sur, con una intersección a desnivel. Construcción de un viaducto en la cañada de la quebrada La Chiquita, en terrenos del barrio Granjas de provenza.
Estado: Vía nueva, sin construir, Con estudios a nivel de Fase II.
Longitud aproximada: 3900 m. del corredor principal y 500 m. del brazo que entrega a la altura del puente de Río Frío.


Otra imagen del Trazo de la vía con su respectivos tramos:






COMPONENTE VIAL - VIADUCTO DE LA NOVENA

Hace parte del tramo 3 de la Troncal Norte-sur que comunica el centro de la ciudad con la ciudadela real de minas. Pretende ser el Viaducto más largo, ancho, amplio, alto y robusto único en su tipo en Colombia.






VIDEO VIADUCTO DE LA NOVENA



ESPECIFICACIONES Y DATOS DE INTERÉS:

El Viaducto atirantado cuenta además con dos modernos accesos por medio de pasos elevados o a desnivel conocidos como intercambiadores, ubicados en cada extremo del puente haciendo de este entorno vial unico y moderno en Colombia.

Inversión Viaducto sin accesos: 120.000 millones de pesos
Intercambiador de la calle 45: 35.000 millones de pesos
Intercambiador Mutis: 30.000 millones de pesos
TOTAL INVERSIÓN VIADUCTO Y ACCESOS: 185.000 millones de pesos


Largo sin accesos: 580 metros de longitud
Largo total (incluyendo accesos): 790 metros de longitud
Numero de carriles: 6 (seis), 3 por cada sentido
Ancho del viaducto: 30 metros
Numero de Torres: 2 pilares o torres
Altura de las torres: 140 metros (en su parte más alta)
Concreto a utilizar: 852.912 toneladas
Acero a utilizar: 30.800 toneladas


Cuenta además con:

* Mirador Turístico panorámico en el centro del viaducto.
* Doble calzada con 3 carriles cada una (6 carriles en total).
* Barreras anti suicidios
* Posibilidad de peaje eléctrico sin cabina
* Señales de transito eléctricas
* Ciclorutas paralelas al viaducto


INTERCAMBIADORES DEL VIADUCTO:


INTERCAMBIADOR DE LA CALLE 45
Inversión: 30.000 millones

Tienen que intervenir varios predios de la calle 45, y del Hospital San Camilo





INTERCAMBIADOR DEL MUTIS
Inversión: 30.000 millones





Ubicación con los dos Intercambiadores




Inicialmente el Viaducto no iba a ser atirantado, aquí más información sobre el diseño anterior:
http://www.skyscrapercity.com/showth...605146&page=37
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Old December 8th, 2009, 06:33 PM   #2
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Más información sobre el Viaducto:






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Originally Posted by Sir.Kmilitus View Post
bueno jeje

Bueno hablando de la Super vía TRONCAL NORTE-SUR les comento que hay nuevas adiciones viales . Muy buenas por cierto


TRONCAL NORTE-SUR | Nuevos Componentes

El desarrollo del proyecto de consultoría ajustado por requerimientos del
Área Metropolitana de Bucaramanga, comprende 6 tramos, así:

TRAMO 1: Conexión Vial del Boulevard Santander con la carrera 9 por la calle 23 y la carrera 10 e Intercambiador en la intersección del boulevard con carrera 15.

TRAMO 2A: Comprende la carrera 10ª entre calle 28 y Avenida
Quebrada Seca para desarrollar un intercambiador en el sector de la
glorieta del Colegio Salesiano
.


TRAMO 2:
Comprende desde la Calle 33, después de desarrollado el
intercambiador, actual glorieta del Colegio Salesiano y tomar la carrera 9ª
desde la Quebrada Seca hasta la calle 44, donde inicia el siguiente
tramo. (Estudios y Diseños).

TRAMO 3: Que a su vez se divide en 3 sub-tramos:

Tramo 3A: Intercambiador de la carrera 9ª con calle 45. (Estudios y Diseños)
Tramo 3B: Viaducto de la carrera 9. (Estudios y Diseños a nivel de fase I y fase II) y empalmes directos al Viaducto.
Tramo 3C: Intercambiador del Barrio Mutis. (Estudios y Diseños)

TRAMO 4: Adecuación del corredor vial de la carrera 2W. (Estudios y Diseños)

TRAMO 5: Ampliación a tres carriles con separador de la transversal
metropolitana. (Estudios y Diseños).

TRAMO 6: Que a su vez se divide en 2 sub-tramos:
Tramo 6A: Intercambiador de la Troncal Metropolitana Norte-Sur con la calle 105 en el Barrio Provenza. (Deprimido).
Tramo 6B: Conexión vial Calle 105 anillo vial en doble calzada con
separador. (Intercambiador a desnivel).



Bueno les comento que las dos novedades son:

- Intercambiador del Colegio Salesiano. La antigua glorieta será reemplazada por un moderno intercambiador a desnivel.

- Cuando inicia el ultimo tramo (desde la calle 105 hasta el anillo vial), se cosntruirá un segundo viaducto sobre la cañada la Chiquita.


Textualmente dice esto:

"Como obras destacadas se tiene que el proyecto requiere la construcción de
dos viaductos, uno sobre la cañada de la quebrada El loro y otro en la cañada de la quebrada La Chiquita, en terrenos del barrio Granjas de provenza."




_____________________________________________________________

Y lo otro que conseguí fue algunos diseños preliminares de lo que será el gran viaducto de la novena. . Algunas bocetos de la obra.


VIADUCTO DE LA NOVENA ATIRANTADO











Tengo muchísimas información que iré subiendo en estos días. Es demasiada
+


La noticia del TIEMPO


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Originally Posted by condor rojo View Post
Abrirán licitación para puente colgante de 540 metros, el más largo de Colombia


Foto: Archivo particular

Esta es la proyección del viaducto que, según las autoridades locales, respetará el espacio ambiental de la quebrada El Loro.

Se construirá en Bucaramanga y unirá la intersección de la calle 45 con carrera 9 con el anillo vial metropolitano en el sector del barrio Mutis. Ya están asegurados los primeros $ 96.000 millones.

Un viaducto atirantado por tan solo dos pilares centrales, con seis carriles y mirador en su parte central será construido en la capital santandereana durante 22 meses, a partir de marzo del próximo año, y por sus características especiales apuesta a ser el puente más bonito que se haya hecho en el país.

Así lo aseguró el alcalde de la llamada 'Ciudad Bonita', Fernando Vargas Mendoza, quien señaló que con recursos de Findeter y la banca se aseguraron los 96.000 millones de pesos que costará la primera etapa de la obra, pues se estima una segunda fase en la que se invertirán 40.000 millones más en la construcción de dos intercambiadores.

De acuerdo con el cronograma oficial, el proceso licitatorio estará definido entre enero y febrero próximos y al contratista se le anticipará el 50 por ciento de los recursos para la agilización de la obra.

Aunque en Colombia ya existe un puente similar, entre Pereira y Dos Quebradas (Risaralda), el viaducto de Bucaramanga lo superará en medidas y dimensiones.

Mientras el viaducto risaraldense, inaugurado en noviembre de 1997, tiene 4 carriles (2 en cada sentido), 440 metros de longitud, 211 de luz, 24 de ancho y pilares entre los 96 y 105 metros de alto, el santandereano tendrá 6 carriles (3 en cada sentido), 540 metros de longitud, 250 de luz, 28 de ancho y 2 pilares centrales con 120 metros de altura (equivalentes a un edificio de 40 pisos).

"Sin duda será el puente más lindo de Colombia, pues también contará con franjas peatonales y un mirador en el centro para que los turistas aprecien una zona verde bañada por la quebrada El Loro", dijo el alcalde.

Precisamente, y ante las solicitudes de organizaciones ambientales, la zona de la quebrada sufrirá una mínima intervención, de acuerdo con los cálculos del secretario de Infraestructura, el arquitecto Álvaro Ramírez.

Según el funcionario, la preservación de la zona fue una de las circunstancias que condujeron a la decisión de construir un viaducto atirantado y evitar así la instalación de un número considerable de pilones en el lugar donde la Procuraduría General solicitó su preservación.

El arquitecto dijo que los cables de acero (tirantas) serán importados y por su diseño, tipo arpa, simétrico y de suspensión lateral, resistirán sin dificultad los sismos.

Félix Leonardo Quintero
Corresponsal EL TIEMPO
BUCARAMANGA

http://www.eltiempo.com/colombia/ori...mbia_6761107-1
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Last edited by Sir.Kmilitus; December 31st, 2011 at 08:45 PM.
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Old December 8th, 2009, 06:40 PM   #3
Don Pacho
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Excelente thread Sir.Kmilitus
Bucaramanga necesita ese nuevo puente urgentemente
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Old December 8th, 2009, 07:05 PM   #4
esuM
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Que bien por Bucaramanga!

Cuánto durará la construcción de este puente?
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Old December 8th, 2009, 07:05 PM   #5
santotam
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No sabía que en Bucaramanga habían más carros que en cualquier otra ciudad de colombia (proporcionalmente hablando) buen dato. El Invias le debe mucho al departamento en materia de infraestrucutura.
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Old December 8th, 2009, 07:11 PM   #6
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pero muchisimo, Bucaramanga se quedo cortaen su desarrolo vial porque ya necesitamos urgente la cracion y puesta en marcha de todos estos proyectos viales de cara a mejorar la movilidad de la ciudad hay muchisimo carro y pues las vias existentes colapsaron pero ya empezamos y esta es una muy buena señal con un alcalde compronmetido con la ciudad y firme en sacarla adelante.
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Old December 8th, 2009, 07:34 PM   #7
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Originally Posted by santotam View Post
No sabía que en Bucaramanga habían más carros que en cualquier otra ciudad de colombia (proporcionalmente hablando) buen dato. El Invias le debe mucho al departamento en materia de infraestrucutura.
Si santotam, prácticamente nos muestra que hay un carro por cada familia
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Old December 8th, 2009, 08:22 PM   #8
davizi
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Cuándo estaría listo?
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Old December 8th, 2009, 08:24 PM   #9
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22 meses dura su construcción y arrancan en enero-febrero. Pa finales del 2011 seguramente
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Old December 8th, 2009, 11:37 PM   #10
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muy buena informacion sir, gracias por tomarse el trabajo.

esos 22 meses de construccion, son para el viaducto o para toda la troncal norte-sur, con toda esa cantidad de intercambiadores??
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Solo el viaducto. La troncal puede durar hasta 4 años si se trabaja continuamente y en paralelo en varias fases e intercambiadores :S
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Old December 8th, 2009, 11:48 PM   #12
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jum, entonces 4 años barato, pq ahi hay intercambiadores q no son pripridad del alcalde con los recursos de telebucaramanga. a exepcion de los q estan en los extremos del viaducto.
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Old December 8th, 2009, 11:53 PM   #13
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se hacen por valorización. El AMB está pendiente de eso
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Old December 8th, 2009, 11:57 PM   #14
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sinceramente el AMB no es el organismo publico de mi preferencia.
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Old December 9th, 2009, 01:49 AM   #15
jotis
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Que buena y completa informacion camilo!!!!

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Old December 9th, 2009, 02:08 AM   #16
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Esta muy bueno el puente, lastima que no pensaron en espacio para las bicicletas o peatones.
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Old December 9th, 2009, 02:34 AM   #17
Don Pacho
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Originally Posted by xTeVe View Post
Esta muy bueno el puente, lastima que no pensaron en espacio para las bicicletas o peatones.
Si los hay. Mire los cortes del puente que puso Sir.Kmilitus en el Post 2
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Old December 9th, 2009, 02:39 AM   #18
TunjanoFriki
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Que pedazo de viaducto muy buen proyecto para Bucaramanga, a la espera de mas noticias en relación al proyecto
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Old December 9th, 2009, 02:39 AM   #19
santotam
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Originally Posted by Don Pacho View Post
Si los hay. Mire los cortes del puente que puso Sir.Kmilitus en el Post 2
o que lea el artículo

""Sin duda será el puente más lindo de Colombia, pues también contará con franjas peatonales y un mirador en el centro para que los turistas aprecien una zona verde bañada por la quebrada El Loro", dijo el alcalde."


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Old December 9th, 2009, 04:03 AM   #20
BUCARITO1981
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Originally Posted by otorrado View Post
jum, entonces 4 años barato, pq ahi hay intercambiadores q no son pripridad del alcalde con los recursos de telebucaramanga. a exepcion de los q estan en los extremos del viaducto.
error amigo si son prioridad para el alcalde estos intercambiadores as ique tambien ya estan esos recursos hay 40000 millones para ellos y tb se espera la entrega antes de finalizar el mandato el sr alcalde vargas!
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