search the site
 daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Российский форум > Региональные порталы > Северо-Запад > Санкт-Петербург > Инфраструктура



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rating: Thread Rating: 14 votes, 5.00 average.
Old February 20th, 2011, 08:23 PM   #101
ErFrt
Registered User
 
Join Date: Jun 2007
Posts: 761
Likes (Received): 35

Quote:
Originally Posted by tropus View Post
Их не отменили. Это виза на трое суток для туристов, прибывающих морем.
Что фактически равно тому, что визы на 3 дня отменили, причем не только гражданам ЕС, а и вовсе всем национальностям оптом. Кому надо может без проблем сесть на паром в Хельсинки, а теперь и Стокгольме или Таллине и утром быть в Питере и при желание растворится там. Откровенный проходной двор, ни одна цивилизованая страна мира такие дыры не допускает и только мы идем уникальным путем.

Quote:
Originally Posted by tropus View Post
Во все страны Балтики требуется одна виза (а для граждан большинства стран и вообще не требуется) и лишь в Россию — другая, к тому же стоящая 60 долларов или около того. Спрашивается, зачем круизникам заходить в Питер? Есть куча других красивых городов, от Стокгольма до Риги. Так что это решение абсолютно правильное.
Скажи, а зачем тогда европейцы требуют визы от россиян и никаких паромных дыр? Ведь тоже казалось-бы абсолютно аналогично, а нет. А зачем американцы требуют визы и вовсе практически со всех подряд, даже транзитников? Мы как всегда решили идти уникальном путем?

Quote:
Originally Posted by tropus View Post
Жителям северо-запада нет проблем получить шенгенскую визу — поскольку есть договор с Финляндией о взаимном упрощении процедуры выдачи виз.
Любое получение виз это проблема. И все-же не надо говорить что у Северо-Запада нет серьезных проблем с визами. Я общался с массой людей из Питера и для меня честно говоря большой шок сколько сил и денег вынуждены тратить люди бессмысленно, только ради визы мотаясь в Финляндию. Для финнов это целый бизнес. Думается России стоило бы идти похожим путем. Тем более что визы подразумевают предоставление информации которая вообщето является засекреченой. Например зарплаты в разных (конкурирующих с западными) предприятиях и прочая информация которая на самом деле достаточно деликатна.

Quote:
Originally Posted by tropus View Post
Основная претензия стран Шенгена к РФ — требование регистрации иностранцев в трёхдневный срок и невозможности им путешествовать по стране (каждый раз, даже уезжая из Питера на выходные в Хельсинки или Москву, иностранец обязан сниматься с регистрации и по возвращении регистрироваться снова). Отменят у нас эти остатки совкового маразма и проблема отмены виз решится быстрее.
Отмена виз с этим никак не связана. Россия готова отменить эти требования для безвизовых стран это не проблема. Европейцы каждый раз накручивуют новые требования. Последние из них и вовсе крайне наглые - в частнопсти ЕС требует чтобы за отмену туристических виз для россиян в Европу, гражданам ЕС в России фактически разрешили свободно заниматся коммерческой дейтельностью (включая работу по контракту) без ограничений, либо как минимум сильно облегичили порядок получения разрешений на работу в одностороннем порядке. Гражданам России в ЕС при этом по прежнему собираются запрещать вести всякую коммерческую дейтельность за небольшими исключениями. Это уже откровенно-наглость и ни в какие ворота не лезет. И наглость эта идет от мягкотельности наших переговорщиков.

Last edited by ErFrt; February 20th, 2011 at 08:28 PM.
ErFrt no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old February 20th, 2011, 08:40 PM   #102
tropus
Registered User
 
tropus's Avatar
 
Join Date: Oct 2007
Location: St. Petersburg
Posts: 4,456
Likes (Received): 235

***
__________________
«Тюрьмы для тех, кто ворует и убивает, но у принца Лимона всё наоборот: воры и убийцы у него во дворце, а в тюрьме честные граждане.» Джанни Родари "Приключения Чиполлино"

Last edited by tropus; May 2nd, 2011 at 11:32 PM.
tropus no está en línea   Reply With Quote
Old February 20th, 2011, 09:47 PM   #103
Star2007
Registered User
 
Star2007's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: St. Petersburg
Posts: 5,874
Likes (Received): 330

Quote:
Originally Posted by tropus View Post
Так РФ не цивилизованная страна, а развивающаяся. И что касается раствориться — то у нас граница со странами Средней Азии прозрачна. Пуская кого угодно из Ср. Азии глупо обороняться от цивилизованных стран.
+1, то же самое хотел написать. Через Стокгольм в Петербург на пароме, чтобы тут раствориться. Зачем?
Star2007 no está en línea   Reply With Quote
Old March 16th, 2011, 07:46 PM   #104
flatron
Registered User
 
flatron's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Location: St.-Peterburg
Posts: 23,325
Likes (Received): 23912

м-дяя...просело Пулково из-за Египта
Ведь основное зимнее направление было.

Основные эксплуатационные показатели деятельности аэропорта «Пулково» за февраль и два месяца 2011 года
Итоги за февраль 2011 года

По итогам февраля 2011 года пассажирообмен аэропорта «Пулково» составил 475 612 человек, что на 8,8% больше показателя февраля 2010 года, в том числе:

Пассажирообмен на международных воздушных линиях (МВЛ) в страны дальнего зарубежья за февраль 2011 года составил 146 037 человек, что на 6,6% меньше количества пассажиров, перевезенных за аналогичный период 2010 года.
Пассажирообмен на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) составил 276 147 человек, что на 12,3% больше показателя февраля 2010 года.
На 53,4% вырос пассажирообмен по направлениям в страны СНГ и составил 53 428 человек.
Количество взлето-посадочных операций за февраль 2011 года увеличилось на 17,5% и составило 7 025 единицы. Объем обслуженной максимальной взлетной массы составил 224 374 тонн, рост по сравнению с аналогичным периодом 2010 года достиг 14,4%.

Итоги за два месяца 2011 года
По итогам двух месяцев 2011 года пассажирообмен аэропорта «Пулково» составил 1 041 096 человек, что на 13,3% больше показателя за аналогичный период 2010 года, в том числе:

Пассажирообмен на международных воздушных линиях (МВЛ) в страны дальнего зарубежья за два месяца 2011 года составил 373 909 человек, что на 4,8% больше количества пассажиров, перевезенных за два месяца 2010 года.
Пассажирообмен на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) составил 556 629 человек, что на 13,5% больше показателя за аналогичный период 2010 года.
На 54,4% вырос пассажирообмен по направлениям в страны СНГ и составил 110 558 человек.
Количество взлето-посадочных операций за два месяца 2011 года увеличилось на 20,0% и составило 15 065 единиц. Объем обслуженной максимальной взлетной массы составил 485 785 тонн, рост по сравнению с аналогичным периодом 2010 года достиг 16,1%.
ссылка
flatron está en línea ahora   Reply With Quote
Old March 20th, 2011, 12:00 PM   #105
flatron
Registered User
 
flatron's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Location: St.-Peterburg
Posts: 23,325
Likes (Received): 23912

огромная статья о будущем аэропорте..

Quote:
Дорога к хабу
Владислав Бородулин: «Наши цели – модернизировать аэропорт, привлекать к сотрудничеству авиакомпании и пытаться повлиять на либерализацию законодательства в сфере авиаперевозок»

Консорциум «Воздушные ворота Северной столицы» (ВВСС), осуществляющий операционную деятельность аэропорта «Пулково», ставит перед собой амбициозную цель – сделать его хабом, крупным пересадочным и перегрузочным транспортным узлом. Учитывая, что в состав консорциума входит компания Fraport AG, успешно управляющая европейскими хабами (например, во Франкфурте-на-Майне), эти планы вполне могут быть претворены в жизнь. О том, какие шаги ВВСС намеревается предпринять для достижения поставленной цели, «Эксперту С-З» рассказал директор по стратегическому развитию аэропорта «Пулково» Владислав Бородулин.

На трех китах
– Руководство ВВСС не раз сообщало о планах сделать аэропорт «Пулково» хабом международного уровня. Какие задачи необходимо решить в первую очередь, чтобы достичь этой стратегической цели? И какие поставлены сроки?

– Проще всего ответить про сроки. В Европе работают пять крупнейших хабов – в Лондоне, Амстердаме, Франкфурте-на-Майне, Париже и Мадриде, создание каждого из них заняло десятки лет. Например, лондонскому «Хитроу» более 70 лет, еще до второй мировой войны там активно развивали маршруты не только в Европу или Америку, но и в другие части света, поскольку Британская империя имела там колонии. История аэропорта Амстердама «Схипхол» как хаба начиналась фактически еще в 50-х годах ХХ века, когда правительство Нидерландов значительно упростило законодательство в сфере международных перевозок. Мы можем вспомнить, конечно, и опыт аэропорта Дубая, который превратился в транзитный узел уже в наше время, но и этот масштабный проект воплощался в жизнь минимум 15 лет. Да и строительство его началось в далеком 1959 году, так что здесь мы тоже имеем более чем полувековую историю. Поэтому надо понимать, что создание хаба занимает годы.

Если хотя бы одна из крупных российских авиакомпаний будет развивать через нас трансферы, перспективы «Пулково» стать хабом более чем реальныДалее закономерно возникает следующий вопрос: можно ли создать хаб в чистом поле? Можно. Так, в общем-то, поступили в том же Дубае. Так делают во многих городах США. Например, приходят люди в аэропорт Мемфиса и говорят, что здесь будет хаб, – и через какое-то время (тоже годы и годы, однако) Мемфис становится крупнейшим грузовым аэропортом мира. Или же приходят люди в Вилмингтон, крошечный городок в штате Огайо, с такими же намерениями – и там создается крупный хаб для компании DHL. Затем буквально в одну ночь DHL улетает из порта и он превращается в то, чем был несколько лет назад, – в заброшенную военную базу. Иными словами, все возможно в современном авиационном мире, но необходимо несколько условий, чтобы из обычного, в общем, аэропорта получился хаб.

Во-первых, это аэропорт сам по себе как совокупность взлетных полос, рулежных дорожек и терминалов. Во-вторых, определенный правовой режим, достаточно либеральный – способствующий развитию бизнеса, связанного с авиаперевозками. В-третьих, авиакомпания, которая будет базироваться в аэропорту.

Теперь пойдем по пунктам, рассматривая перспективы «Пулково» как хаба. Первое условие – сам аэропорт, вернее, как говорят в авиации, аэродром и его технические характеристики. Здесь мы находимся в достаточно выигрышной позиции, потому что «Пулково» – потенциально один из самых больших аэропортов страны. Он построен таким образом, что может практически «безразмерно» расти. Сейчас у нас есть две полосы, которые могут работать независимо друг от друга, и это значит, что мы имеем как бы два аэропорта в одном. И возможности в связи с этим огромные. Если брать лучшие аэропорты Европы в качестве образца, то лондонский «Гатвик» с одной полосой обслуживает более 30 млн пассажиров в год, аэропорт Франкфурта-на-Майне с двумя – более 60 млн. Соответственно, такова наша потенциальная пропускная способность. И с этой точки зрения мощности, которыми обладает «Пулково», – хорошая база для развития.

Второй ключевой момент – законодательная база, позволяющая это развитие. Необходимо, чтобы авиакомпании могли свободно прилетать и улетать из города. Должны быть люди, которые готовы пользоваться услугами аэропорта, то есть туристический поток и деловой трафик. Одним словом, невозможно создать хаб в стране, куда никто не летает или для въезда в которую требуется полгода ждать разрешения. С этой точки зрения у нас не такое хорошее положение, как у других европейских аэропортов. В подавляющем большинстве стран Европы авиакомпаниям не требуются разрешения на полеты, поэтому аэропорты работают в режиме «открытого неба». Там нет никаких вопросов, связанных с визами, и это, в свою очередь, создает гораздо более комфортные условия для передвижения людей, а для аэропортов – возможности для использования чужого трафика. Ведь хаб – это большой транспортный узел, получающий деньги не только с «домашних» пассажиров, для которых аэропорт является начальной или конечной точкой путешествия, но и с «чужих», делающих в нем пересадку. Мы зажаты межправительственными соглашениями, регулирующими полеты зарубежных авиакомпаний между Россией и другими государствами, зажаты визовыми вопросами, более строгим законодательством, касающимся безопасности воздушного движения, что, конечно, снижает пропускную способность отечественных аэропортов. В этих условиях мы четко понимаем: при наличии всех этих сложностей нужно предложить рынку нечто большее, чем другие аэропорты.

Но силами самого аэропорта эту проблему не решить – необходимо деятельное участие государства. Кроме того, если рассматривать ситуацию в широком разрезе, очевидно, что главное ограничение наших возможностей – тот факт, что Россия – страна выездного, а не въездного туризма. Иными словами, в случае с «Пулково» имеется максимум 8,5 млн человек, которые могут улететь из Санкт-Петербурга, вместо десятков и сотен миллионов потенциальных пассажиров, которые теоретически могли бы прилететь в наш город. То есть рынок ограничен. Если же мы станем страной въездного туризма, рынок будет огромным. Однако, повторяю, достижение этой цели возможно лишь при осуществлении комплексной работы, и усилий одних аэропортов здесь недостаточно.

И наконец, третий важнейший пункт – наличие заинтересованной в аэропорте авиакомпании. Можно построить суперсовременный аэропорт, как в Амстердаме или Франкфурте, добиться такого же либерального и открытого законодательства, как в Сингапуре, но без авиаперевозчика, который будет осуществлять через нас трансферные операции, никакого хаба не получится. Потому что хаб – это в первую очередь авиакомпания, которая так составляет расписание, чтобы ее воздушные суда в определенное время прилетали в наш аэропорт, а затем из него вылетали в других направлениях. Мы как аэропорт можем предоставлять авиакомпании свои мощности, создавать для нее максимально благоприятные условия, но решение о том, будет ли она использовать нашу площадку для трансферных рейсов, зависит от множества факторов и в конечном итоге опирается на соображения финансовой эффективности. Каковы наши перспективы с этой точки зрения? Сложно сказать. Вопросы развития хаба должны быть адресованы государственным органам и авиакомпаниям. В данный момент Петербург служит базой для двух перевозчиков – «России» и «Трансаэро». При этом «Россия» объединяется с «Аэрофлотом». И нет гарантий, что «Аэрофлот» будет базировать в «Пулково» свои самолеты.

Авиаперевозки – очень сложный, низкомаржинальный бизнес, борьба идет буквально за каждого пассажира. Поэтому для перевозчиков вопросы стратегического развития, в том числе базирование в том или ином аэропорте и использование его для своих трансферных операций, очень сложны и принципиальны. Можно лишь сказать, что если хотя бы одна из крупных российских авиакомпаний будет развивать через нас трансферы, перспективы «Пулково» стать хабом более чем реальны. Соответственно, наши цели – модернизировать и развивать аэропорт, привлекать к сотрудничеству авиакомпании и пытаться как-то повлиять на либерализацию законодательства в нашей сфере.

В заложниках
– Вы говорите, что аэропорту необходимо привлекать к сотрудничеству авиакомпании. Но при этом популярные европейские low-cost авиакомпании из Петербурга не летают. При заявленных аэропортом планах это кажется странным…

– В первую очередь стоит сразу определить, что мы не можем говорить о зарубежных дискаунтерах, таких как EasyJet и RyanAir. Вопрос о том, почему они не летают через «Пулково», – не к нам, а к государству, так как в данном случае речь идет об ограничениях, которые присутствуют в межправительственных соглашениях о воздушном сообщении между Россией и зарубежными странами. Возьмем, например, ирландскую компанию RyanAir. Она базирует в Дублине всего несколько самолетов из почти 200, находящихся в ее флоте. То есть огромное число ее воздушных судов осуществляют рейсы из других аэропортов Европы. С точки зрения российского законодательства RyanAir – ирландская компания, и она не имеет права летать из Хельсинки или Варшавы к нам, потому что это будет нарушать наши соглашения и с Ирландией, и с Финляндией, и с Польшей. Так что мы – заложники существующих норм. Это проблема очень острая, тяжелая, «токсичная», и приходится лишь надеяться, что правительство предпримет шаги для ее решения.

В октябре пройдет саммит Россия – ЕС, в рамках которого будет обсуждаться вопрос об изменении формулировок в упомянутых межправительственных соглашениях, чтобы Россия наконец признала термин «европейский перевозчик». Это минимальный шаг, но даже он способен существенно облегчить нам жизнь.

Эрмитаж, заводы и новые пассажиры
– Еще один вопрос – размер аэропортовых сборов. В «Пулково» они выше, чем у московских аэропортов, поэтому многие пассажиры предпочитают совершать полеты из столицы. Почему эти сборы выше? Будут ли они сокращаться? Ведь если аэропорт борется за пассажиропоток, это было бы логично.

– Да, сборы в «Пулково» несколько выше, чем у других российских аэропортов, хотя если сравнивать с аэропортами зарубежными, то наши сборы небольшие. Размер аэропортовых сборов напрямую зависит от расходов аэропорта, в которые входят обеспечение авиационной безопасности, обслуживание воздушных судов, содержание инфраструктуры и т.п. У нас, например, огромные взлетно-посадочные полосы, их необходимо всегда держать в порядке: если выпадает снег – чистить, если что-то находится не в идеальном состоянии – ремонтировать. От этого никуда не уйти. Специфика нашего бизнеса в том, что в структуре затрат аэропорта 80% составляют именно эти постоянные расходы. Поэтому пассажиропоток не влияет существенно на размер сборов: затраты будут примерно одинаковы при обслуживании и 5 млн человек в год, и в случае, если их 10 млн. Однако чем больше пассажиров, тем медленнее растут тарифы: появляется возможность распределить постоянные затраты на большее количество взлетно-посадочных операций, большее число пассажиров.

Кроме того, есть еще один фактор: сейчас мы обслуживаем 8,5 млн пассажиров, имея две полосы, потенциальная пропускная способность которых – 60 млн человек. Повторяю, «Пулково» – очень хороший аэропорт с точки зрения перспектив роста, но для существующего пассажиропотока он несколько велик. Соответственно, чем больше людей мы обслужим, тем эффективнее будут использоваться наши мощности и тем ниже окажутся аэропортовые сборы.

Но здесь мы опять упираемся в ограниченность существующего рынка. У «Пулково» есть 8,5 млн человек, которые, условно говоря, могут позволить себе раз в год вылететь в Турцию и раз в год – на горнолыжный курорт. Но у нас нет, во-первых, чужого трафика, например индусов, которые летят в Нью-Йорк, или итальянцев, которые едут совершить круиз по Балтийскому морю, а во-вторых, достаточного потока туристов, въезжающих в Россию, и достаточного делового трафика. Надо понимать, что спрос на авиаперевозки – это всегда наведенный спрос, то есть вторичный. Люди летают не потому, что любят летать, а потому, что это им необходимо. Поэтому наш бизнес зависит от множества факторов, которые, казалось бы, не имеют отношения к отрасли. Например, если у нас построят пять новых автомобильных заводов, то повысится деловая активность. Если гостиницы Петербурга снизят цены на 15% или летом уменьшатся очереди в Эрмитаж, город станет более привлекательным для туристов. И все это в конечном итоге скажется на деятельности аэропорта. Так что, повторяю, решение такой задачи, как увеличение пассажиропотока, в которую упирается в том числе и вопрос о снижении сборов, требует комплексного подхода и зависит не только от активности самого аэропорта.

Эффективен каждый метр


Фото: архив «Эксперта С-З»
– Техническая модернизация, строительство нового терминала к 2013 году – большие и важные шаги для развития «Пулково». Однако хаб – это не только авиаперевозки, но и разнообразная бизнес-активность на территории аэропорта. Как планируется развивать это направление?

– Одна из наших стратегических целей – увеличение доходов от неавиационной деятельности. В целом доходы каждого аэропорта делятся на авиационные, то есть связанные с перевозками, и неавиационные, которые формируются из коммерческого использования его площадей и инфраструктуры. В таком хабе, как Франкфурт, соотношение этих доходов – 50 на 50. У нас в «Пулково» в данный момент – 85 на 15, то есть авиационные доходы существенно превалируют. Но мы стремимся к тому, чтобы это соотношение менялось, в идеале – до 60 на 40. Это направление очень перспективно, поскольку здесь практически неограниченные возможности для роста, все зависит только от грамотного менеджмента.

Наши усилия сфокусированы на более рациональном использовании существующих площадей и создании максимально комфортных условий для развития направлений бизнеса, которые уже функционируют в аэропорту. Прежде всего, мы продолжили сотрудничество только с теми компаниями, которые наиболее эффективны. При этом мы изменили условия работы с ними: если раньше они платили по арендной ставке, то теперь ее заменили концессионные выплаты. Кроме того, в ближайшее время планируем построить еще около 20 магазинов и точек быстрого питания в терминалах. В 2011 году, согласно прогнозам, доходы «Пулково» от неавиационной деятельности в абсолютных цифрах должны вырасти более чем в два раза по сравнению с предыдущим годом.

Привлечение крупных российских и международных брендов – задача, которая уже стоит перед нами в связи с открытием в 2013 году нового терминала. На данный момент мы определились с дополнительным оператором Duty Free, операторами общественного питания (это и отечественные, и иностранные бренды), гостиничным оператором из числа международных грандов. У всех есть идеи, которые они хотели бы воплотить в жизнь в новом терминале «Пулково».

Помимо прочего, вокруг аэропорта есть территория, которую можно и нужно развивать. По договору ГЧП на ней предусмотрено строительство гостиницы, бизнес-центра, парковок, зон отдыха. Мы сегодня имеем все условия для того, чтобы к 2014 году аэропорт «Пулково» стал одним из самых современных и динамично развивающихся в Европе, в том числе в части успешного использования коммерческой инфраструктуры.
http://expert.ru/northwest/2011/10/doroga-k-habu/
flatron está en línea ahora   Reply With Quote
Old March 20th, 2011, 06:16 PM   #106
UnoMi
BANNED
 
Join Date: May 2010
Posts: 1,339
Likes (Received): 364

Quote:
огромная статья о будущем аэропорте..
Где здесь об аэропорте? Пустые рассуждения в пользу бедных. Так кстати свойственные провинции.

Quote:
Привлечение крупных российских и международных брендов – задача, которая уже стоит перед нами в связи с открытием в 2013 году нового терминала.
Как я понимаю, пока стоит задача - начать строить. ))
UnoMi no está en línea   Reply With Quote
Old March 20th, 2011, 06:19 PM   #107
tropus
Registered User
 
tropus's Avatar
 
Join Date: Oct 2007
Location: St. Petersburg
Posts: 4,456
Likes (Received): 235

***
__________________
«Тюрьмы для тех, кто ворует и убивает, но у принца Лимона всё наоборот: воры и убийцы у него во дворце, а в тюрьме честные граждане.» Джанни Родари "Приключения Чиполлино"

Last edited by tropus; May 2nd, 2011 at 11:31 PM.
tropus no está en línea   Reply With Quote
Old March 20th, 2011, 06:24 PM   #108
russianpride
Registered User
 
Join Date: Dec 2008
Location: Moscow
Posts: 5,854
Likes (Received): 2151

Quote:
Originally Posted by tropus View Post
Не беспокойся, уже начали.
Где фото?
russianpride no está en línea   Reply With Quote
Old March 22nd, 2011, 05:06 AM   #109
Niao
Registered User
 
Join Date: Aug 2009
Posts: 2,111
Likes (Received): 311

Quote:
Originally Posted by flatron View Post
огромная статья о будущем аэропорте..
Отличная статья. Всё очень чётко.
Niao no está en línea   Reply With Quote
Old April 2nd, 2011, 10:13 AM   #110
Snob
Registered User
 
Join Date: Jan 2008
Location: MOW-SVX
Posts: 2,240
Likes (Received): 1315

Неизвестная на рынке компания "Русские паромные линии" заявила, что запустит скоростной паром из Калининграда в Петербург. Эксперты оценивают проект скептически.
В Министерстве экономики Калининградской области состоялась встреча с представителями компании "Русские паромные линии", которая планирует запустить паромную переправу между Калининградской областью и Петербургом. Как сообщила пресс-служба министерства, в средине апреля проект будет вынесен на заседание совета по размещению инвестиций при губернаторе Калининградской области.

"Русские паромные линии" заявили на встрече, что владеют участком для размещения причала в Петербурге и ищут участок в городах Светлый и Балтийск (20 и 40 км до Калининграда). Также, по их словам, через три месяца в Норвегии закончится строительство парома, который будет использоваться на линии.

Этот паром сможет взять на борт 64 фур и 1200 пассажиров, включая экипаж. Расчетное время в пути составит 14 часов. Для сравнения, паром "Георг Отс" ходил от Петербурга до Калининграда за 36 часов. Расстояние между двумя городами по Балтийскому морю составляет около 1 тыс. км.

В дальнейшем компания имеет еще более амбициозные планы. Она решает вопросы по оборудованию причалов для приема скоростных паромов в Сочи и Новороссийске, а в перспективе намерена включить в свою маршрутную сеть также порты Германии, Дании и Швеции. Флот "Русских паромных линий" составит шесть паромов-катамаранов, заявила компания.

Между тем, о самих "Русских паромных линиях" ничего не известно, кроме того, что компания собирается стать резидентом калининградской особой экономической зоны.

"Насколько я знаю, у этой компании сейчас нет паромов", — рассказал dp.ru генеральный директор компании "Инфлот ворлдвайд"Игорь Глухов. По его словам стоимость парома может достигать 770 млн. евро.

Эксперт отмечает, что сама идея скоростных судов на Балтике – "не рабочая". "Все от нее отказались, — говорит Игорь Глухов. — Даже на линии Хельсинки – Таллин скоростные суда не работают".

Паромное сообщение между Петербургом и Калининградом существовало с 2002 по 2010 год. Линию эксплуатировала компания "Росморпорт". Проект считался "политическим", поскольку сухопутных границ у Калининградской области с остальной Россией нет. Экономически эффективной линия стать не смогла.

http://pda.dp.ru/newsinfo.aspx?cityId=2&id=365769
Snob no está en línea   Reply With Quote
Old April 29th, 2011, 06:42 PM   #111
Snob
Registered User
 
Join Date: Jan 2008
Location: MOW-SVX
Posts: 2,240
Likes (Received): 1315

Пассажирская круизная навигация 2011 года открывается в Санкт-Петербурге в пятницу, 29 апреля.
Как говорится в сообщении комитета по инвестициям и стратегическим проектам, первое в этом году круизное судно Fran из Норвегии пришвартуется сегодня к Английской набережной.
Как ожидается, в круизную навигацию 2011 года Санкт-Петербург прибудут 860 тыс. круизных и паромных туристов. В навигацию 2010 года в Санкт-Петербург принял рекордные 454 тыс. туристов - пассажиров морских круизных судов.
Основной объем судоходства придется на паромы "Принцесса Мария" и "Принцесса Анастасия", выполняющие регулярные рейсы по маршруту Санкт-Петербург-Хельсинки и Санкт-Петербург - Стокгольм.

http://www.interfax.ru/tourism/touri...87975&sec=1466
Snob no está en línea   Reply With Quote
Old May 16th, 2011, 07:29 PM   #112
Star2007
Registered User
 
Star2007's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: St. Petersburg
Posts: 5,874
Likes (Received): 330

Quote:
Матвиенко предложила пустить поезд между Петербургом и Таллинном

Губернатор Петербурга Валентина Матвиенко в рамках встречи с мэром Таллина Эдгаром Сависааром предложила возобновить железнодорожное сообщение между Петербургом и Таллином.

В настоящее время, чтобы добраться до Таллинна, надо потратить много времени и сил, считает губернатор Петербурга Валентина Матвиенко. Самолеты между городами летают редко, билеты на них дорогие. Паром идет через Стокгольм 16 часов. Автобусы хоть и дешевле, но все равно занимают много времени.

В связи с этим Матвиенко предложила Эстонии снова пустить поезда между двумя городами. Глава Петербурга уверена, что поездка на поезде будет дешевле, удобнее и быстрее.

Валентина Матвиенко и Эдгар Сависаар подписали соглашение о сотрудничестве, которое включает в себя торгово-экономические, научно-технические и культурно-гуманитарные отношения. Одним из таких пунктов станет конкурс детских сочинений об адмирале Иване Крузенштерне, который родился в Таллине, а стал известным в Петербурге.

Отметим, что впервые Таллин и Петербург подписали договор о сотрудничестве в 1999 году.

Добавим, что уже в начале мая Эстония начала переговоры с РЖД. Если они закончатся успешно, то через два года между Таллином и Петербургом будет ходить скоростной поезд. Поездка из одного города в другой займет около четырех часов.
Источник
Star2007 no está en línea   Reply With Quote
Old June 2nd, 2011, 11:49 PM   #113
flatron
Registered User
 
flatron's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Location: St.-Peterburg
Posts: 23,325
Likes (Received): 23912

Большой порт Петербурга модернизируют на 1,8 млрд евро
В программу модернизации Большого порта Санкт-Петербурга до 2015 г. намечено вложить 1,8 млрд евро, большая часть которых поступит из федерального бюджета. В результате объем перевалки в нем увеличится на 50%. Об этом заявил председатель КИСП Алексей Чичканова на заседании Американской торговой палаты, передает РБК.
По его А.Чичканова, соответствующий проект модернизации объектов инфраструктуры и главного фарватера уже утвержден. Он также напомнил, что у Петербурга есть планы по выводу порта с территории города, в первую очередь связанные с созданием мощностей на Бронке. Однако, отметил он, два крупнейших собственника, работающих на территории порта, препятствуют этим планам.
ссылка
flatron está en línea ahora   Reply With Quote
Old June 7th, 2011, 12:06 AM   #114
flatron
Registered User
 
flatron's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Location: St.-Peterburg
Posts: 23,325
Likes (Received): 23912

идёт строительство прямо перед терминалом Пулково-1. Строят я так понял пешеходные переходы на второй уровень(фото с телефона)




Last edited by flatron; June 22nd, 2011 at 11:48 PM.
flatron está en línea ahora   Reply With Quote
Old June 7th, 2011, 08:26 PM   #115
Iggis
Frequent flyer
 
Iggis's Avatar
 
Join Date: Mar 2006
Location: Moscow
Posts: 3,443
Likes (Received): 2038

Отличная и долгожданная новость! Мои поздравления!

Авиакомпания Emirates открывает рейсы в Санкт-Петербург

ООО "Воздушные Ворота Северной Столицы", 7 июня 2011 года


Аэропорт «Пулково» сообщает о скором начале выполнения полетов авиакомпанией «Emirates» в Северную Столицу. Уже с 1 ноября 2011 года Санкт-Петербург и Дубаи соединят ежедневные рейсы одного из крупнейших перевозчиков в мире. Полеты будут осуществляться на комфортабельных широкофюзеляжных авиалайнерах Аirbus-340-300 и Airbus-330-200, на борту каждого из которых предусмотрено 3 класса обслуживания: первый, бизнес и экономический.

Теперь пассажиры получат возможность совершать деловые и туристические поездки в ОАЭ в любой день в течение всего года. Выход «Emirates» на авиационный рынок Петербурга и открытие круглогодичных регулярных рейсов обеспечат Северной Столице рост как выездного, так и въездного туризма, а также будут способствовать укреплению и развитию бизнес-связей между Дубаем и Северо-Западным регионом РФ. Помимо этого, удобные стыковки в международном аэропорту города Дубаи позволят жителям Санкт-Петербурга и регионов России с легкостью путешествовать в страны Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, Африки, Океании.

«Работа над проектом по привлечению авиакомпании «Emirates» в Северную Столицу велась на протяжении нескольких лет. Благодаря совместным усилиям, при поддержке Правительства Санкт-Петербурга и Северо-западного отделения Российского союза туриндустрии, переговорный процесс принес свои плоды. Данное событие напрямую связано с реализуемой программой по развитию маршрутной сети нашего аэропорта. Мы рады приветствовать в «Пулково» авиакомпанию «Emirates», одного из лидеров мирового авиационного бизнеса. Наши пассажиры смогут оценить высочайший уровень сервиса, предлагаемый перевозчиком», - отметил Евгений Ильин, коммерческий директор по авиационной деятельности ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы».

http://www.avia.ru/pr/?id=21320

и еще


Рейсы будут выполняться ежедневно на самолетах Airbus A340-300 и A330-200 в трехклассной компоновке, включающей первый, бизнес- и экономический классы обслуживания. Как сказано в сообщении перевозчика, Санкт-Петербург станет самой северной точкой сети авиакомпании.

Emirates начала полеты в Россию в 2003 г. — перевозчик открыл рейсы в Москву. Сегодня Emirates выполняет два ежедневных рейса из московского аэропорта Домодедово.

"Мы видим большой потенциал на российском рынке, и успех наших рейсов на линии в Москву продемонстрировал, что в России есть спрос на наши услуги", — говорит председатель и главный исполнительный директор Emirates Airlines шейх Ахмед бин-Саид аль-Мактум. — Мы давно рассматривали возможность открытия прямого рейса в Санкт-Петербург и уверены, что выбрали самый подходящий для этого момент". В компании ожидают, что спрос на этот рейс будет в основном исходить от туристов и деловых пассажиров.

http://www.ato.ru

EK137 DXB1035 – 1615LED 343 x1 ежедневно, кроме ПН
EK137 DXB1035 – 1615LED 332 1 ПН

EK138 LED1745 – 0035+1DXB 343 x1 ежедневно, кроме ПН
EK138 LED1745 – 0035+1DXB 332 1 ПН


EK137/138 Day 1 service from 02JAN12 is operated by Airbus A340-500 featuring First Class Suite.

Last edited by Iggis; June 7th, 2011 at 08:33 PM.
Iggis no está en línea   Reply With Quote
Old June 7th, 2011, 09:21 PM   #116
tropus
Registered User
 
tropus's Avatar
 
Join Date: Oct 2007
Location: St. Petersburg
Posts: 4,456
Likes (Received): 235

Отличная новость! Тропики и Веномляндия стали ближе.
tropus no está en línea   Reply With Quote
Old June 7th, 2011, 11:43 PM   #117
flatron
Registered User
 
flatron's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Location: St.-Peterburg
Posts: 23,325
Likes (Received): 23912

ИМХО,ежедневные рейсы между Питером и ОАЭ совершенно излишни,тем более в летний период.
flatron está en línea ahora   Reply With Quote
Old June 8th, 2011, 12:40 AM   #118
tropus
Registered User
 
tropus's Avatar
 
Join Date: Oct 2007
Location: St. Petersburg
Posts: 4,456
Likes (Received): 235

Quote:
Originally Posted by flatron View Post
ИМХО,ежедневные рейсы между Питером и ОАЭ совершенно излишни,тем более в летний период.
Вдруг кому-нибудь захочется в июле съездить покататься на лыжах в Новую Зеландию. На самом деле очень хорошо, что появилась альтернатива полётам в Азию через Москву.
tropus no está en línea   Reply With Quote
Old June 9th, 2011, 03:12 PM   #119
Antoshka
Registered User
 
Join Date: Mar 2011
Location: Yekaterinburg
Posts: 3,654
Likes (Received): 5318

Quote:
Originally Posted by flatron View Post
ИМХО,ежедневные рейсы между Питером и ОАЭ совершенно излишни,тем более в летний период.
Как это вяжется с "Уже с 1 ноября 2011 года Санкт-Петербург и Дубаи соединят ежедневные рейсы" начало ноября ну никак не лето! Вообще странно в июне анонсировать рейсы практически след. года.
Antoshka no está en línea   Reply With Quote
Old June 9th, 2011, 09:25 PM   #120
flatron
Registered User
 
flatron's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Location: St.-Peterburg
Posts: 23,325
Likes (Received): 23912

Quote:
Originally Posted by Antoshka View Post
Как это вяжется с "Уже с 1 ноября 2011 года Санкт-Петербург и Дубаи соединят ежедневные рейсы" начало ноября ну никак не лето! Вообще странно в июне анонсировать рейсы практически след. года.
блин на дату я и не посмотрел. Ну с ноября нормально.
flatron está en línea ahora   Reply With Quote


Reply

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 12:16 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu