Trecho inacabado da Ferrovia do Aço próximo à Belo Horizonte

[# Freeman Fepasa #]

Originally Posted by caco

pois é. Anos atrás uma reportagem do Fantástico mostrou as toneladas de material para eletrificação (transformadores, locomotivas, etc.) que estão apodrecendo em um galpão da antiga RFFSA em Cruzeiro, no Vale do Paraíba.

1989-2002: A Vida Como Ela É

As obras da Ferrovia do Aço finalmente haviam sido concretizadas, ainda que algo mutiladas. Restavam, contudo, algumas pendências a ser resolvidas, algumas vitais para sua entrada em operação comercial.
O primeiro problema era: o que fazer com o material destinado à sua eletrificação, uma vez que sua implantação se tornava cada vez mais improvável? A edição de abril de 1989 da Revista Ferroviária aproveitou a oportunidade do anúncio do final das obras da Ferrovia do Aço para fazer um balanço sobre a situação de sua eletrificação. Naquela época cerca de 137 milhões de sólares em equipamentos importados da Inglaterra encontravam-se estocados num armazém de 13.000 m2 da AGEF na cidade de Cruzeiro (SP) há cerca de sete anos, aguardando a implantação da eletrificação na Ferrovia do Aço - que custaria, no mínimo, mais 150 milhões de dólares. Dadas as suas especificações bastante particulares esse material é praticamente inservível para outras ferrovias: 22 transformadores pesando 38 toneladas cada um, 1800 caixas contendo transformadores de potência, disjuntores e painéis de controle e 1241 caixas de ferragens diversas. Havia também cinco toneladas de cabos de cobre, e um total de 870 t de semi-produtos para a trefilação de cabos, divididos em 360 t de barras de cobre e 530 t de lingotes de alumínio. Outras 1365 caixas continham 219 motores para locomotivas, sendo que para cada locomotiva foram computados seis unidades mais nove sobressalentes, mais alternadores, pantógrafos, equipamentos eletrônicos de controle e tonéis de óleo para motor. A tabela abaixo discrimina os detalhes dos equipamentos disponíveis na época:

Discriminação Número de Volumes Itens Valor [US$ milhões]
Cabos e Acessórios 3 Bobinas, 46 Caixas, 4 Prateleiras Cabos de Telecomunicações 591,83
Telecomunicações 17 Caixas Equipamentos de Telefonia Operacional 2.399,44
Sinalização 114 Caixas Máquinas de Chave, Sinais e Relés 32.746,13
Rede Aérea 5 t de Cabos de Cobre
2.850 Barras de Cobre (340 t)
1.148 Lingotes de Alumínio (580 t)
128 Bobinas de Alumoweld
1.241 caixas Matéria-Prima para Trefilação de Cabos e Fios, Chaves e Ferragens 10.359,96
Subestações 22 Transformadores
1.800 Caixas Transformadores de Potência
Disjuntores
Painéis de Controle 30.553,60
Tração 1.365 Caixas Motores
Alternadores
Pantógrafos
Equipamentos Eletrônicos de Controle 56.308,19
Total 133.009,14


Motor para locomotiva elétrica, fabricado pela G.E.C., estocado no armazém da AGEF em Cruzeiro (SP). Foto da edição de Abril de 1989 da Revista Ferroviária.


Peças sensíveis diversas, acondicionadas em embalagens anti-umidade, estocadas no armazém da AGEF em Cruzeiro (SP). Foto da edição de Abril de 1989 da Revista Ferroviária.


Transformadores pesados, de 38 t cada, estocados no armazém da AGEF em Cruzeiro (SP). Foto da edição de Abril de 1989 da Revista Ferroviária




Composição carregada de minério de ferro saindo do túnel dos Cabritos na Ferrovia do Aço, juntamente com uma enorme quantidade de fumaça decorrente da queima de combustível pelas locomotivas diesel-elétricas. Note-se que na saída desse túnel há um portão, o qual permanece fechado durante a passagem do trem pelo mesmo. Dessa forma, o ar fresco aprisionado no interior da porção do túnel a ser atravessada pela composição não pode sair por essa abertura, deslocando-se então rumo ao trem e removendo, de forma segura, os fumos gerados pelos motores diesel, que saem pela outra entrada do túnel. O portão é aberto segundos antes da saída das locomotivas. Foto de José Henrique Bellório tirada em setembro de 1998.

Eletrificação da Ferrovia do Aço

© Antonio Augusto Gorni

http://www.tsfr.org/~efbrazil/electr...otor_loco.html

http://www.tsfr.org/~efbrazil/electr...aco/pecas.html

http://www.tsfr.org/~efbrazil/electr...ansformer.html

http://www.tsfr.org/~efbrazil/electr..._cabritos.html

Alguém sabe que modelos são essas locomotivas em Cruzeiro?

E porque alguns túneis tem duas vias de trilhos e outros só uma?

[# Freeman Fepasa #]

...Em 1976 foi assinado formalmente o contrato das obras e equipamentos para a eletrificação e sinalização da Ferrovia do Aço entre a ENGEFER e a GEC Transportation Projects Ltd no valor de 149 milhões de libras (ou 262 milhões de dólares). O objetivo inicial era ter todas as locomotivas operacionais em dezembro de 1983, de forma que a tração elétrica estivesse plenamente viabilizada pelo menos entre o trecho Saudade-Bom Jardim de Minas assim que a ferrovia estivesse pronta, já que a tração elétrica nesse trecho teria importância fundamental, como já foi visto anteriormente.
Nesse mesmo ano começaram os primeiros sintomas de crise econômica, com a persistente elevação dos índices inflacionários. O controle da inflação tornou necessário reduzir os gastos governamentais, inclusive na Ferrovia do Aço. O ritmo das obras, que era bastante intenso, foi bastante reduzido a partir de fevereiro de 1977, tornando impossível cumprir o famoso prazo de mil dias para conclusão das obras. Na verdade era o fim da era do Milagre Econômico e o desempenho da economia brasileira jamais seria o mesmo. A situação econômica foi gradativamente piorando e as obras foram suspensas em 1978...

...O ritmo do empreendimento, contudo, não era mais o mesmo, tornando-se extremamente lento a partir de outubro de 1982. Ironicamente, nesse mesmo ano chegaram os primeiros lotes de equipamentos para a eletrificação previstos no contrato de 1976 com a GEC. A grave crise financeira de 1983 só agravou o quadro, levando à paralisação total da construção da Ferrovia do Aço no ano seguinte...

...Viadutos inacabados, túneis inúteis e acampamentos de empreiteiras repletos de máquinas abandonadas, tudo se degradando à ação do tempo, pontilharam a paisagem no sul de Minas por vários anos ao longo das décadas de 1970 e 1980, ilustrando clamorosamente o fracasso do empreendimento. Haviam sido gastos 1,9 bilhões de dólares, sendo cerca de meio bilhão somente no contrato de eletrificação. Somente então as críticas ao projeto da Ferrovia do Aço começaram a aflorar, favorecidas pelo ambiente cada vez mais livre reinante no país...


...Enquanto isso os materiais destinados à eletrificação continuavam chegando ao Brasil. Até 1988 a GEC já tinha fornecido o equivalente a 190 milhões de dólares em componentes diversos. Os equipamentos de telecomunicação e sinalização foram eftivamente usados na Ferrovia do Aço. Contudo, uma vez que as perspectivas de implantação da eletrificação eram cada vez menores resolveu-se aproveitar parte do material especificamente destinado a ela em outras obras ferroviárias governamentais.Materiais para a rede aérea de contato e subestações originalmente fornecidos para a Ferrovia do Aço foram usados no metrô do Recife e nas linhas suburbanas da C.B.T.U. do Rio de Janeiro e São Paulo. Todo o equipamento efetivamente aproveitado foi avaliado em 57 milhões de dólares...

Pelo menos as obras da construção civil da Ferrovia do Aço retomaram o ritmo e seguiram sem interrupções até seu término. No dia 14 de abril de 1989 as duas frentes de obras se encontraram no km 138 + 965 m da ferrovia, no município mineiro de Madre Deus, finalmente permitindo a circulação de trens na Ferrovia do Aço, após 14 anos de obras. A chamada Ferrovia dos Mil Dias tinha se tornado, na verdade, a Ferrovia dos 5.098 Dias. A conclusão da superestrutura e a entrada em operação comercial ocorreram no mês de julho seguinte...


http://www.tsfr.org/~efbrazil/electro/ferroaco.html

[dfbm]

Já passei por estes túneis perto de BH há muuuitos anos, mas não tenho a menor idéia de onde foram parar as fotos (se é que cheguei a tirar, nem lembro...)

[Landerson Egg]

Originally Posted by TêAgá

Cagada mesmo foi não terem eletrificado tudo isso. O "Tunelão" mesmo, não foi projetado pras dieseis e sofre com a falta de dissipação da fumaça.

Na verdade apenas as GM/macosas sofrem no "tunelão" por isso foi instalado "defletores"conhecidos popularmente como "orelhas de elefante" que captam o "ar limpo", o problema da Ferrovia do aço era o "túnel dos cabritos", mas o problema lá era outro, quando as locomotivas entravam no túnel que é em rampa no sentido exportação na sua marcha mais forte(ponto-8) as locomotivas esquentavam e apagavam, a solução foi colocar um portão na extremidade do túnel, assim o ar se deslocava no sentido contrário, resfriando as lomotivas., tinha um porteiro que abria o portão quando o trem estava a 200 metros de distância, lógico que os porteiros cochilavam e os trens rebentavam o portão.
Mas com a chegada das AC-44i da MRS o portão não tinha mais utilidade.
E só para exemplificar o "defletores" tem duas fotos no meu orkut uma locomotiva com defletor e sem defletor:

sem defletor:

com defletor :

[Landerson Egg]

Originally Posted by # Freeman Fepasa #

Alguém sabe que modelos são essas locomotivas em Cruzeiro?

E porque alguns túneis tem duas vias de trilhos e outros só uma?

Desconheço os modelos, deve ser ALSTOM ou metropolitan.vickers.

A Ferrovia não é duplicada, ela possuí "pátios de cruzamento" se não me engano são 35 para cruzamento e 2 para troca de equipagem o P1-07 em FJC (João carlos Guedes) e FOJ(Bom Jardim de minas).

[andrelot]

a solução foi colocar um portão na extremidade do túnel, assim o ar se deslocava no sentido contrário, resfriando as lomotivas., tinha um porteiro que abria o portão quando o trem estava a 200 metros de distância, lógico que os porteiros cochilavam e os trens rebentavam o portão.

Típica solução de padrão africano subsaariano de quarto mundo de qualidade em transportes. Portão de madeira em túnel... ainda bem que eliminaram o uso de algo tão primitivo como isso.

[Landerson Egg]

Originally Posted by andrelot

Típica solução de padrão africano subsaariano de quarto mundo de qualidade em transportes. Portão de madeira em túnel... ainda bem que eliminaram o uso de algo tão primitivo como isso.

Nos EUA também foi feito algo parecido se não me engano na California, e os "defletores" foram usados no Canadá, EUA, Austrália...
Todos os países de primeiro mundo e em sua maioria a frota de locomotivas é diesel-elétricas.

[Landerson Egg]

Alguns videos gravados na ferrovia do aço:

Esse é clássico, reparem a velocidade, aquinãotem CPTM pra fazer restrição:

http://www.youtube.com/watch?v=xXfb5AHpZ-w

Tunelão

http://www.youtube.com/watch?v=tu_de...eature=related

trem com restrição:
http://www.youtube.com/watch?v=y9Jh6...eature=related


retorno das "escoteiras" após um auxílio como helper:
http://www.youtube.com/watch?v=xpJTO...eature=related

Viadutos da ferrovia do aço:
http://www.youtube.com/watch?v=VOtRD...eature=related

TRACK STAR na Ferrovia do aço:
http://www.youtube.com/watch?v=Dt31M...eature=related

70 km/h no W na ferrovia do aço, VMA=70km/h:
http://www.youtube.com/watch?v=7AFBmE_CRQM

[andrelot]

Eu me referia ao portãozinho de madeira...

[Landerson Egg]

Mas é o sobre o portão que eu me referia, tinha um na rota "terrachapi pass" (acho que é isso que aparece no "microsoft train simulator").

Desconheço outra ferrovia no mundo com essa infra-estrutura pensada exclusivamente para cargas.


Você viu os videos?

[andrelot]

Sim.

[rfavero]

Originally Posted by Landerson Egg

Desconheço os modelos, deve ser ALSTOM ou metropolitan.vickers.

A Ferrovia não é duplicada, ela possuí "pátios de cruzamento" se não me engano são 35 para cruzamento e 2 para troca de equipagem o P1-07 em FJC (João carlos Guedes) e FOJ(Bom Jardim de minas).

Aqui tem um material sobre as locomotivas que rodariam na Ferrovia do Aço: http://tgvbr.protrem.org/phpBB3/view...hp?f=70&t=4422

[Landerson Egg]

É eu sei e também posteia foto da "G.E.C. E9 usuadas pela South African Railway´s", esse tópico do Renan no TGVBR é mais novo que esse aqui no SSC.

[Landerson Egg]

Aproveitando o Thread, mais algumas fotos:

GM EMD SD-38 em um trem de via permanente no viaduto em Jeceaba:


Trecho próximo a cachoeira escura, na parte mineira da serra da mantiqueira:



Também na serra da mantiqueira, próximo a cidade de Passa Vinte/MG, seqüência de 3 viadutos e um túnel, um minério com 134 vagões de minério, 16 mil toneladas, foto da Máfia:

[Heaven_BR]

Alguém pode me dizer, no projeto, onde será o fim desta Ferrovia, em Belo Horizonte?

[caco]

alguém sabe onde ela acabaria em Belo Horizonte?

[Landerson Egg]

Originally Posted by caco

alguém sabe onde ela acabaria em Belo Horizonte?

Originally Posted by Heaven_BR

Alguém pode me dizer, no projeto, onde será o fim desta Ferrovia, em Belo Horizonte?

Ela acabaria na divisa entre BH e Sabará, próximo ao viaduto(inacabado)
Marzagão e seria construída uma alça para ligar a Ferrovia do Aço e as linhas da FCA que passam em baixo:

[Heaven_BR]

Originally Posted by Landerson Egg

Ela acabaria na divisa entre BH e Sabará, próximo ao viaduto(inacabado)
Marzagão e seria construída uma alça para ligar a Ferrovia do Aço e as linhas da FCA que passam em baixo:

Bom, então a FCA não deve ter interesse algum, só seria mais um empecilho, pois seria um novo meio dos trens da MRS chegarem ao pátio do Horto.

[RTG]

Originally Posted by Heaven_BR

Bom, então a FCA não deve ter interesse algum, só seria mais um empecilho, pois seria um novo meio dos trens da MRS chegarem ao pátio do Horto.

Talvez fosse de interesse dela que outra operadora deixasse de utilizar parte de sua malha para acessar o pátio, não?

[Landerson Egg]

Originally Posted by Heaven_BR

Bom, então a FCA não deve ter interesse algum, só seria mais um empecilho, pois seria um novo meio dos trens da MRS chegarem ao pátio do Horto.

Em parte, se a Ferrovia do aço for construída os trens da MRS que circulam para as cimenteiras da Região (Holcim, LIZ, Laffarge...) chegam pelo lado mais fácil e evita o "corredor" entre General Carneiro e Calafate.
Só para se ter uma idéia domingo percorri algumas estações entre Vespasiano e Pedro Leopoldo, segundo um amigo que foi na incursão e passou pelo Horto tinha um trem de cimento da MRS, isso por volta das 07:00, acompanhamos a chegada dele na holcim em pedro Leopoldo por volta de 12:30, esse tempo enorme para percorrer só 50 km.