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Old September 1st, 2011, 11:54 PM   #41
Otis LA
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Originally Posted by Landerson Egg View Post
Nos EUA também foi feito algo parecido se não me engano na California, e os "defletores" foram usados no Canadá, EUA, Austrália...
Todos os países de primeiro mundo e em sua maioria a frota de locomotivas é diesel-elétricas.
Então os portões foram todos retirados, não há mais problema para nenhum tipo de locomotiva, circulando em qquer sentido... foi isso que eu entendi. Ou não?
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Old September 2nd, 2011, 12:00 AM   #42
Paulo Magalhães
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Originally Posted by Otis LA View Post
Então os portões foram todos retirados, não há mais problema para nenhum tipo de locomotiva, circulando em qquer sentido... foi isso que eu entendi. Ou não?
Não...

Seria o mesmo que "condenar" a tripulação à morte, locomotivas diesel-elétricas trafegando em túneis longos.

Talvez não tenha ficado claro, mas esta "condição hibrida" da tração das locomotivas, é algo corriqueiro... banal
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Old September 2nd, 2011, 02:14 PM   #43
Otis LA
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Originally Posted by Paulo Magalhães View Post
Não...

Seria o mesmo que "condenar" a tripulação à morte, locomotivas diesel-elétricas trafegando em túneis longos.

Talvez não tenha ficado claro, mas esta "condição hibrida" da tração das locomotivas, é algo corriqueiro... banal
Ah, sim... minha dúvida é se ainda há portões nos túneis da Ferrovia do Aço, ou se foram todos retirados, não ficou claro nos comentários anteriores... entendo que a jminha pergunta não ficou boa por que eu a "emendei" com outro comentário...
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Old September 3rd, 2011, 04:16 AM   #44
Landerson Egg
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Não, todos os portões foram retirados da malha da MRS incluindo os da linha do Centro nos túneis 12 e 12 bis em Resende/RJ.
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Novas locomotivas para as ferrovias brasileiras
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Old September 3rd, 2011, 04:28 AM   #45
Paulo Magalhães
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Estão operando com ventilação forçada nos túneis?
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Engenheiro Ferroviário
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Old September 3rd, 2011, 05:01 PM   #46
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Originally Posted by Paulo Magalhães View Post
Estão operando com ventilação forçada nos túneis?

Nada, é que as locomotivas que mais apresentavam problemas eram as GM´s, mas com a modificação da tração paras locos mais potentes as GM´s foram transferidas para o ramal de SP onde o perfil da linha e tipo de carga é mais adequado a elas, já as GE´s C-44EMi e AC-44i não interferem em nada, elas não tem frescuras.
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Novas locomotivas para as ferrovias brasileiras
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Old October 6th, 2011, 01:48 AM   #47
IsaacDaniel
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Originally Posted by Landerson Egg View Post
Ela acabaria na divisa entre BH e Sabará, próximo ao viaduto(inacabado)
Marzagão e seria construída uma alça para ligar a Ferrovia do Aço e as linhas da FCA que passam em baixo:
Estava fuçando os arquivos da biblioteca digital de MG, e achei um artigo de 1972, Esquema metropolitano de estruturas: http://www.bibliotecadigital.mg.gov....cumento=53798#
e no final na parte sobre transporte fala sobre essa ferrovia, ela seria parte do contorno ferroviario de bh, seria o inicio, e terminaria em contagem:




Pena não ser implantado isso... teriamos uma malha ferroviaria melhor...
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Old October 6th, 2011, 03:28 PM   #48
Landerson Egg
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A Ferrovia do aço era uma obra da RFFSA SR-3(Superintendência regional 3 -Juiz de Fora) O contorno ferroviário de BH era uma obra da SR-2 (Regional Belo Horizonte), mas não foi pra frente pois a idéia era tirar o tráfego de cargas do centro de BH, mais tarde essa idéia foi suprimida por outra que previa a retificação e duplicação de Betim a General Carneiro e foi aí que surgiu a idéia do metrô de Belo Horizonte.
A Ferrovia do aço apesar de independente da SR-2, era integrada a essa já que a operação em BH era nas mesmas linhas, o contorno de BH era para atender o "corredor centro-Leste" (Vitória- Triângulo Mineiro) e seria uma continuação da variante Costa Lacerda - Capitão Eduardo da VALE.
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Novas locomotivas para as ferrovias brasileiras
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Old October 9th, 2011, 03:49 PM   #49
Ralph Yamaguti
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Já que o GF evoca tanto a Ferrovia Norte, Transnordestina e companhia, por que ele não aproveita as obras abandonadas como essa da Ferrovia do Aço e conclua-a, aproveitando os pilares abandonados?

Há tantos trilhos ociosos que poderiam ser muito bem aproveitados e funcionando a pleno vapor! Por que as "otoridades" não os incluem no PAC2, PAC3, o raio que o parta?

Retirei esse mapinha do Wikipedia



Já que falam tanto do Brasil nos Trilhos, será que não poderiam ressuscitar o projeto da ferrovia que corta, principalmente, no Sul de Minas? Eu acredito no seu potencial em que aflore uma violenta demanda reprimida!

Fui dar uma olhada nas estações ferroviárias de Lorena (SP), Itajubá (MG) e Poços de Caldas (MG) e a cena era desoladora !!

Cá entre nós, fiquei refletindo que se o trem funcionasse naquela região, seria um passeio emocionantemente prazeroso repleto de vista paradisíaca, além de ser muito mais confortável do que aquele ônibus horroroso da Viação Cometa que provoca muito enjoo decorrente do sacolejo da suspensão, aliado ao assento desconfortável.

Vale lembrar que o passageiro sai do referido caminhônibus quadrado e com as costas doendo!
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Old October 10th, 2011, 05:28 PM   #50
rfavero
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Acho que o grande problema de se fazer uma ferrovia direta BH-SP direta seria o relevo. O Sul de Minas é montanhoso demais. Basta ver a Rodovia Fernão Dias neste trecho.
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Old October 10th, 2011, 08:38 PM   #51
Ralph Yamaguti
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Entendo que a topografia do Sul de Minas seja acidentada demais.

Mas, acredito que valha a pena verificar a demanda de carga e passageiros que cortaria nessa região envolvida, ainda mais se tratando de um transporte ferroviário.
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Old October 10th, 2011, 11:21 PM   #52
rfavero
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Originally Posted by Ralph Yamaguti View Post


Entendo que a topografia do Sul de Minas seja acidentada demais.

Mas, acredito que valha a pena verificar a demanda de carga e passageiros que cortaria nessa região envolvida, ainda mais se tratando de um transporte ferroviário.
Imagino que aí dependa do uso. Se fossem fazer o TAV BH-SP-Curitiba, poderiam rasgar um retão com pontes e túneis (não aquela idéia que eu acho absurda de passar por Poços de Caldas e Campinas).

Já se fosse apenas para cargas imagino que talvez fizessem como a Ferrovia do Aço mesmo.
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Old October 11th, 2011, 12:30 AM   #53
Landerson Egg
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O trecho próximo a Belo Horizonte também tem uma topografia difícil:
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Old October 11th, 2011, 03:23 AM   #54
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Não, todos os portões foram retirados da malha da MRS incluindo os da linha do Centro nos túneis 12 e 12 bis em Resende/RJ.
Só uma correção, os túneis 12 e 12 bis ficam em Mendes.

Estive lá em 2009. Numa das extremidades deles fica a Estação Humberto Antunes:




Last edited by caco; October 11th, 2011 at 03:34 AM.
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Old October 11th, 2011, 03:05 PM   #55
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Originally Posted by IsaacDaniel View Post

tem uma outra novidade nesse mapa: ele prevê o traçado pós-Matadouro bem diferente do antigo [ http://maps.google.com.br/maps/ms?ms...40787,0.264187 ], seguindo a Via 240/Est. Santa Luzia ao invés de passar nos bairros Cap Eduardo e Ouro Minas, já invadidos e urbanizados.
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Old October 12th, 2011, 01:13 AM   #56
lucaspetes
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Originally Posted by lucaspetes View Post
MGTV passou agora matéria sobre o projeto de usar o leito da Ferrovia do Aço + Aguas Claras + -> Inhotim + -> OP (o foco foi nos túneis da Ferrovia do Aço, visitados hoje por uma comissão parlamentar) para o transporte metropolitano.

Fala-se em aeromóvel [!] e metrô, considerando ainda que 70% das obras estariam prontas (com os túneis).


Túneis de mineradora desativados há 30 anos podem ajudar trânsito na Grande BH


http://g1.globo.com/videos/minas-ger...0111011/page/1
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Old October 12th, 2011, 02:17 AM   #57
Reinaldo MG
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Deputados visitam obra milionária e abandonada na Serra do Curral


Portal Uai/EM.COM.BR
Marcelo Ernesto
Publicação: 11/10/2011 18:18

A comissão de Assuntos Municipais e Regionalização da Assembleia Legislativa de Minas Gerais (ALMG) fez nesta terça uma visita ao trecho inacabado da Ferrovia do Aço, que passa pela Serra do Curral e corta alguns municípios da Região Metropolitana de Belo Horizonte. Durante a visita, os parlamentares constataram que a milionária obra da década de 70 poderia servir como alternativa para os problemas de mobilidade urbana que afetam a região.

O deputado João Leite (PSDB) classificou a situação como “um escândalo”. “Essa obra custou bilhões à época. Não dá nem pra calcular o atual valor”, afirmou. Segundo ele, um dos túneis, que têm cerca de 1800 metros, já possui toda a estrutura necessária para funcionar. “Está tudo pronto, o túnel, os pilares que sustentam a ponte. É uma obra monumental”, disse.

Na visita desta tarde, os deputados João Leite(PSDB) e Paulo Lamac (PT) foram acompanhados de professores e arquitetos. No entendimento da comitiva, toda a estrutura poderia ser usada para o transporte de passageiros do Centro da capital até o Belvedere, Barreiro, além de outras cidades do entorno.

Ainda segundo o deputado, a comissão de Assuntos Municipais e Regionalização da Assembleia deverá enviar relatório à Agência Metropolitana, pedindo que seja feito um entendimento entre as prefeituras e os governos estadual e federal. “Pode servir para este momento em que muito se discute as obras e a infraestrutura de toda a Região Metropolitana”, analisa.

Link: http://www.em.com.br/app/noticia/pol...o-curral.shtml
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Old October 13th, 2011, 03:12 AM   #58
caco
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se abandonaram de vez a possibilidade dos trilhos chegarem à BH, que utilizem para as obras rodoviárias.
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Old October 13th, 2011, 03:14 AM   #59
Landerson Egg
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tem uma outra novidade nesse mapa: ele prevê o traçado pós-Matadouro bem diferente do antigo [ http://maps.google.com.br/maps/ms?ms...40787,0.264187 ], seguindo a Via 240/Est. Santa Luzia ao invés de passar nos bairros Cap Eduardo e Ouro Minas, já invadidos e urbanizados.
E também a conexão com o ramal de Aguas Cláras.
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Old October 13th, 2011, 03:18 AM   #60
Landerson Egg
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Originally Posted by GIM View Post
Transporte público.
BHTrans analisa proposta de arquitetos de implantação de Aeromóvel na serra do Curral
Estrutura apta a receber "trem"
Sistema integraria regiões Centro-Sul e Barreiro a Nova Lima e Sabará


Publicado no Jornal OTEMPO em 12/10/2011
NATÁLIA OLIVEIRA
FOTO: ALEX DE JESUS


Obra barata. Um dos vários túneis existentes ao pé da serra do Curral que poderia ser aproveitado

Para minimizar os problemas de mobilidade urbana de Belo Horizonte e região metropolitana, arquitetos elaboraram um projeto voltado para o transporte público ferroviário. Chamada Anel da Serra, a proposta visa o reaproveitamento de uma linha já existente, ao pé da serra do Curral - no lado de Nova Lima - e de túneis perfurados na década de 80, em uma obra abandonada do governo federal.

A ideia é interligar as regiões Centro-Sul e Barreiro, passando pelo Belvedere, atrás do BH Shopping. A conexão com o alto da avenida Afonso Pena, no Mangabeiras, se daria por um túnel que precisaria ser escavado próximo à praça do Papa. A proposta, inclusive, está sob análise da Empresa de Transportes e Trânsito de Belo Horizonte (BHTrans).

O assessor de Relações Metropolitanas e de Metrô da BHTrans, Tomas Ahouagi, diz que a ligação ferroviária desafogaria o trânsito no Anel Rodoviário. Segundo ele, ainda não se sabe o tipo de veículo a ser utilizado, que poderia ser o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) ou até mesmo o metrô. O Aeromóvel, um monotrilho com tecnologia brasileira que se desloca impulsionado por ar em estrutura suspensa, também é cogitado. "Estamos nos estudos preliminares para saber a viabilidade e o custo", disse Ahougi.

Não há ainda estudo de demanda de passageiros nem previsão de custos. Sabe-se apenas que a estrutura básica existente representa 70% das obras de implantação. Isso porque vários trechos por onde passariam o transporte já têm trilhos, túneis e vigas.

O projeto propõe ainda a instalação de trilhos até Sabará e Nova Lima, além da construção de avenidas de acesso por dentro da reserva do Jambreiro. "Dessa forma, conseguiríamos desafogar também a MG-030, principal acesso a Nova Lima e também o entorno da avenida dos Andradas, que leva a Sabará", disse o arquiteto Henrique Campos, um dos idealizadores do projeto.

O projeto também visa passeios culturais. Um ramal seria criado até o Instituto de Arte Contemporânea Inhotim. Campos espera que os órgãos de trânsito definam logo qual seria o melhor transporte para colocar sobre a ferrovia. A BHTrans acredita em um mix de sistemas. "Em alguns trechos, seria possível utilizar o Aeromóvel, que é um transporte automatizado que circula em via elevada, porém, em outros, seria necessário o VLT ou o metrô", explicou Ahouagi.

A proposta foi apresentada ontem pelo Instituto de Arquitetos do Brasil (IAB) durante visita dos deputados estaduais Paulo Lamac (PT) e João Leite (PSDB) aos trechos por onde a linha poderá passar.



JAMBREIRO
Avenida em mata recebe crítica
Especialistas criticam aspectos do projeto, tanto em relação à mobilidade quanto ao impacto ambiental. Para o consultor em trânsito Silvestre Andrade, é preciso fazer um estudo de demanda de passageiros. "Do Barreiro até o Belvedere, esse transporte certamente irá desafogar o tráfego, mas, nas outras regiões (Sabará, Nova Lima e Inhotim), o estudo é extremamente necessário", disse.

Ainda de acordo com Andrade, é necessário pensar a criação de estações que levem às áreas urbanas, já que a linha férrea, atrás da serra do Curral, fica em áreas isoladas.

O projeto prevê a construção de duas avenidas que fariam tal integração. Porém, elas passariam por dentro da reserva particular da Vale, o Jambreiro, gerando críticas. De acordo com o biólogo e conselheiro da Associação Mineira de Defesa do Ambiente (Amda), Francisco Mourão, as avenidas dividiriam a mata, causando atropelamento de animais e plantas. "Nós precisamos ter áreas preservadas. Quando se criam essas rodovias, a tendência é a urbanização do entorno, prejudicando ainda mais a mata", disse.

A mata do Jambreiro é uma das principais da região metropolitana, com vegetação típica de Mata Atlântica. A área equivale ao perímetro da avenida do Contorno. (NO)


Pilares da ferrovia do Aço por onde o Aeromóvel poderia passar

http://www.otempo.com.br/otempo/noti...,OTE&IdCanal=6
A idéia parece boa(Em partes), se for um trem mesmo e que fosse feito um ramal até Nova lima e integração com os trilhos da antiga linha do centro da Central do Brasil chegando a Rio Acima pode ser interessante.
O que não tem lógica aparente é a volta entre o BH shopping, Sabará chegando em Bh pela zona leste.
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