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Old April 7th, 2015, 05:11 PM   #361
John vicks
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La Tanger Free Zone et Renault lancent une plate-forme logistique de 6,7 ha

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Le futur site, dont le coût est estimé à 150 MDH, permettra de traiter les exportations et les importations du secteur automobile qui vont être multipliées par 2,8 d’ici 2020.

La Tanger Free Zone (TFZ) et le constructeur Renault viennent de définir les contours d’une future plate-forme logistique automobile (Automotive Logistique Plateform, ALP) sur les terres de la Tanger Automotive City (TAC) à 26 km du port Tanger-Med.

L’appel à manifestation d’intérêt (AMI) diffusé cette semaine parle d’une parle emprise foncière de plus de 6,7 hectares - dont 30.000 m2 couverts - et d’une structure destinée à faire face à une multiplication par 2,8 des flux entre 2016 et 2020. Le coût total estimé par TFZ est de 150 MDH. Les plis seront ouverts le 21 avril.

La TAC est vaste de 300 hectares et une dizaine de nouvelles usines est actuellement en cours de construction. Comme son nom l’indique, la TAC est spécialisée dans l’automobile et se trouve à moins de 3 km de l’usine Renault et mitoyenne à la ville nouvelle actuellement en chantier de Chrafate.

L’objet de l’ALP sera de regrouper et de redistribuer les livraisons des sous-traitants automobiles principalement. De 285.000 aujourd’hui, le nombre de flux devrait atteindre les 590.000 en 2020. La plate-forme doit notamment assurer les fonctions de groupage, de stockage, d’emballage et de distribution.

L’ALP traitera les flux intrants, les exportations et les flux d’exportation de pièces détachées vers les destinations étrangères.

L’automobile, mais aussi l’agroalimentaire et la confection

Sont concernées tant les livraisons pour l’usine Renault qui dispose aujourd’hui d’une capacité installée de 340.000 véhicules par an, celle de Casablanca et sa capacité de 80.000 véhicules/an, que la logistique des secteurs de la confection et de l’agroalimentaire.

Textile et confection sont fortement représentées sur les zones industrielles Moghogha, Gzénaya et Al Majd à Tanger et Larache et Ksar el Kébir pour l’agricole.

Sur les 285.000 flux enregistrés au niveau du port de Tanger-Med :

-95.000 concernent des entreprises de la seule TFZ dont une majorité du secteur automobile,

-38.000 flux concernent l’usine Renault de Melloussa et celle de la Somaca,

-58.000 flux concernent le secteur agricole,

-23.000 le textile.

-les autres flux sont au nombre de 107.000 et proviennent essentiellement de Casablanca, Kénitra et Salé.

Le calcul du nombre de flux comprend les camions de transport international routier (TIR) et les conteneurs.

Pour l’automobile, la plate-forme servirait également à regrouper les livraisons à effectuer vers les sites de production en Espagne, France, Italie, Allemagne et Royaume-Uni, soit 27 usines automobiles au total.

La future ALP qui doit être construite en trois phases comprendra :

-des zones de parking,

-des postes de chargement/déchargement,

-des locaux administratifs et sociaux : vestiaires, des sanitaires, des douches et une cantine.

La Tanger Free Zone et le constructeur Renault prévoient d’ouvrir les plis des offres de la manifestation d’intérêt le 21 avril prochain.

http://www.medias24.com/ECONOMIE/ECO...-de-67-ha.html

Last edited by John vicks; May 13th, 2015 at 06:45 AM.
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Old May 10th, 2015, 08:44 AM   #362
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Logistique
Rhenus s’implante au Maroc

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La multinationale Rhenus Logistics vient d’inaugurer ses premiers bureaux au Maroc. Et c’est Tanger qui a été choisie pour cette première étape de son développement sur le continent africain. Rhenus Logistics mise sur les services logistiques avec le Maroc pour deux raisons, indique un communiqué de l’entreprise. D’une part son emplacement géostratégique privilégié, à l’extrémité nord du pays, comme porte d’entrée et de sortie pour le continent africain.

De l’autre, la croissance importante et soutenue du volume des échanges commerciaux du pays. À travers son implantation sur le continent africain, Rhenus Logistics compte offrir ses services logistiques spécialisés dans la manufacture, l'automobile, la technologie, le textile et l'industrie pharmaceutique. «À court terme, Rhenus Logistics prévoit d’axer ses efforts sur le développement et la consolidation des services locaux et internationaux terrestres, aériens et maritimes depuis et vers le Maroc», indique le communiqué. «Le Maroc, en général, est devenu un leader régional, et Tanger, en particulier, un hub d’entreprises où de nombreuses multinationales sont implantées depuis longtemps, s'installent ou projettent de s'installer. C’est pourquoi il était logique d’inaugurer notre siège à Tanger, en réponse à la demande de nos clients», a annoncé Lluis Folch, directeur Rhenus Maroc. -

http://www.lematin.ma/journal/2015/l....l4C9XBqJ.dpuf

Last edited by John vicks; May 13th, 2015 at 06:43 AM.
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Old May 13th, 2015, 06:42 AM   #363
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Old May 15th, 2015, 12:11 PM   #364
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Logistique : Le suisse Kardex Remstar prend pied au Maroc

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Kardex Remstar, une division du groupe Kardex AG d’origine suisse, spécialiste des solutions automatisées pour l'amélioration des processus intralogistiques, s’installe à Casablanca à travers la mise en place d’un show-room.

Et à travers cette implantation au Maroc, Kardex Remstar vise les sociétés du secteur aéronautique, automobile et électronique entre autres pour les solutions de stockage et préparation de commandes (picking), puis une multitude de banques, assurances et grands groupes pour les solutions bureautiques.

http://www.infomediaire.net/news/mar...-pied-au-maroc
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Old May 20th, 2015, 03:20 AM   #365
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Logistique : La SNTL booste la compétitivité des opérateurs marocains

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En marge du Salon Logismed, SNTL a présenté son offre, répondant ainsi à 4 axes déterminants : accompagner les TPE Transport, le financement de programmes de croissance des PME de transport, la contribution à l’émergence des logisticiens intégrés ainsi qu’à l’internationalisation des PME.

"Avec le soutien de l’ANPME et des partenaires financiers, chaque objectif fait l’objet d’un pack d’accompagnement. Ces objectifs seront, par ailleurs, portés par un programme d’accompagnement conçu par le Groupe SNTL en collaboration avec la Fédération Transport –CGEM", annonce la SNTL dans un communiqué parvenu à Infomédiaire Maroc.

La finalité de cette action vise l’accélération de la stratégie de la compétitivité logistique et la matérialisation de la mise en œuvre des contrats d’application qui ont été définis par l’Agence marocaine de développement de la logistique (AMDL), la commission logistique et le ministère de l’équipement du transport et de la logistique.

Le 1er pack propose de nombreuses solutions aux transporteurs, et ce tout au long du cycle de vie des véhicules et des engins. Baptisé "Fleet Management Services", ce pack est englobé dans un écosystème. Ce dernier régit le cycle de vie de la flotte des transporteurs, allant de l’établissement des cahiers des charges à un accompagnement global de leurs structures par la labellisation, les centrales d’achat et les programmes d’optimisation des charges de fonctionnement.

La seconde offre porte sur les programmes d’investissements. "Finlog" est ainsi destinée à accompagner la croissance des PME de transport. "Ce pack regroupe des programmes d’investissements à destination des transporteurs partenaires afin de leur permettre de renouveler leur parc roulant selon leurs besoins ou, à plus grande mesure, développer leur structure selon leur vision sectorielle", explique la SNTL. "Immolog" propose pour sa part des solutions de mise à disposition de surfaces logistiques modulables en couverture nationale, et ce à des tarifs préférentiels. L’objectif est d’accompagner l’émergence des opérateurs logisticiens au niveau national et de leur permettre d’apporter des solutions de stockage adaptées aux besoins des clients.

Le dernier pack, "Freight exchange market", repose sur une logique d’équilibre charge-capacité des transports via sa plate-forme web. Propre à la SNTL, la plate-forme permet de mettre à disposition des capacités de chargement au service des acteurs du transport international à travers tous types de transports, à savoir l’aérien, le maritime et le routier.

http://www.infomediaire.net/news/mar...eurs-marocains
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Old May 20th, 2015, 04:40 AM   #366
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Old May 20th, 2015, 09:26 AM   #367
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Logistique : deux nouvelles écoles de formation

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L’Institut Méditerranéen du Transport et de la Logistique verra le jour à Tétouan et l’Ecole supérieure d’ingénierie logistique sera implantée à Rabat. La création de ces deux institutions s’inscrit dans le cadre d’une convention signée la semaine dernière entre le ministère de l’Equipement, du Transport et de la Logistique et le Ministère en charge de la formation professionnelle. L’objectif est de répondre à la problématique de la formation, qui constitue un défi majeur pour le secteur de la logistique au Maroc.

http://www.challenge.ma/logistique-d...rmation-48800/
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Old May 20th, 2015, 02:26 PM   #368
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Logistique portuaire : Le Maroc gagne 68 places et intègre le Top 20 mondial

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Le Maroc vient d’être classé par le CNUCED (organe des Nations Unies chargé du commerce international) à la 16ème place mondiale en 2014 en termes de connectivité maritime.

Un classement important que le Royaume doit en grande partie à la mise en exploitation du port Tanger Med. En effet, avant l’entrée en service de ce dernier, le Maroc occupait le 84ème rang. A noter que, grâce à ce nouveau classement, le Royaume se positionne désormais 1er en Afrique et en Amérique Latine.

Il arrive derrière les Emirats Arabes Unis (15ème), l’Italie (14ème) et l’Espagne (13ème), alors que la 1ère place est occupée par la France. Pour rappel, cet indice de connectivité mesure le réseau des transports maritimes réguliers d’un pays et son intégration au commerce mondial. De plus, il est repris régulièrement dans l’appréciation de la compétitivité pays.

http://www.infomediaire.net/news/mar...top-20-mondial
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Old May 27th, 2015, 07:58 AM   #369
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EMS Chronopost étend son réseau à Fès

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EMS Chronopost International Maroc vient de se doter d’une nouvelle agence, cette fois en plein centre de la ville de Fès

Cette dernière succursale a été ouverte au public le 5 mai 2015. Elle s’étend sur une superficie de plus de 40 mètres carrés sur deux niveaux, la nouvelle agence est destinée à accueillir des clients de la région auprès d’un personnel spécialement formé. La succursale est située sur la place centrale de la nouvelle ville de Fès : avenue des Forces Armées Royales (FAR).

Derrière cette ouverture, une volonté du management de Chronopost d’accompagner un trafic grandissant de ses clients, notamment des entreprises de la région. Elle renforce également la position de l’enseigne auprès des clients particuliers.

Pour rappel, EMS Chronopost International Maroc compte à ce jour 6 agences commerciales à travers son réseau en propre et plus de 400 positions à travers le réseau de vente du Groupe Poste Maroc. L’ouverture de nouvelles agences par EMS Chronopost International Maroc est également prévue dans les prochains mois sur de nouvelles régions.
http://www.aujourdhui.ma/une/actuali...8#.VWQqSGYxKcY
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Old May 27th, 2015, 12:10 PM   #370
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Le français Petit Forestier s’installe à Sapino

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L’entreprise de location de matériel frigorifique française, Petit Forestier, lance le développement de son activité au Maroc. Le groupe va s’installer sur une superficie de 15 000 m2 dans le centre industriel de Sapino, sur la route de Nouaceur. Baptisée « Petit Forestier Maroc», la filiale locale sera spécialisée dans la location courte durée et longue durée de véhicules frigorifiques de transport de marchandises sans conducteur, que ceux-ci soient neufs ou d’occasion.
http://www.challenge.ma/le-francais-...-sapino-49339/
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Old May 28th, 2015, 03:21 AM   #371
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Softgroup multiplie ses investissements. logistique,Industrie, immobilier, distribution...

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Sur le plan logistique, le groupe poursuit ses investissements dans le parc d’activités d’Aïn Sebaa, Softfactory, lancé l’an dernier. Le journal précise qu’un ensemble d’entrepôts composé de 17 locaux couvrant une surface moyenne de 1.200 m2 chacun seront dédiés au stockage des PME et PMI. Au total, le parc logistique d’Aïn Sebaa dispose d’une superficie globale de plus de 18.000 m2. Concernant le parc d’entreposage de Casablanca, le management fait valoir l’atout de la proximité, l’accessibilité et la connectivité du site, note encore L’Economiste. Il faut dire que le parc Softfactory a été construit à 1.500 mètres de l’autoroute et à sept minutes du port de Casablanca, tout en restant très proche du réseau ferroviaire.

Soulignons que Softgroup possède déjà plus de 300.000 m2 d’entrepôts exploités. Le secteur de l’immobilier n’échappe pas non plus au groupe.
http://www.le360.ma/fr/economie/soft...-projets-41281
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Old May 29th, 2015, 07:53 PM   #372
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Coup de pouce de la SNTL aux PME du secteur du transport

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La société propose des solutions de gestion de flotte, d’accompagnement de la croissance des PME et de renforcement de la compétitivité internationale. Elle veut donner un coup de fouet à la croissance de l’activité logistique.

La Société nationale des transports et de la logistique (SNTL) veut se rapprocher davantage des TPE et PME opérant dans le secteur du transport. A cet égard, elle vient de lancer de nouveaux programmes d’accompagnement de ces catégories d’entreprises en collaboration avec la Fédération du transport affiliée à la CGEM. Ceci se traduit sur le terrain par un pack Fleet management services comprenant des solutions tout au long du cycle de vie des véhicules et des engins. «Englobées dans un écosystème régissant le cycle de vie de la flotte des transporteurs, les solutions vont de l’établissement des cahiers des charges à un accompagnement global de leurs structures par la labellisation, les centrales d’achat et les programmes d’optimisation des charges de fonctionnement», explique un communiqué de la SNTL.

Encouragement de l’émergence de logisticiens intégrés

Le deuxième objectif que se fixe l’entreprise est la facilitation de l’accès des PME au financement. Ceci prend la forme du produit Finlog destiné à accompagner leur croissance. Le pack permet aux opérateurs de renouveler leur parc roulant ou carrément de développer leur structure. «L’apport est multiple, il permet d’atténuer l’impact du transport routier sur l’environnement et de dynamiser la compétitivité de l’industrie automobile», souligne la SNTL. De plus, Finlog est censé apporter de nouvelles solutions de financement pour l’acquisition d’un matériel roulant répondant aux normes en vigueur.

Par ailleurs, la SNTL a annoncé le lancement du pack Immolog dont l’objectif est de contribuer à l’émergence de logisticiens intégrés, à travers la mise à disposition des opérateurs des zones logistiques où ils peuvent développer des offres complètes à destination de leur propre client.

Les exportateurs ne sont pas en reste et devraient également bénéficier des nouvelles orientations de la SNTL à travers un pack dédié. «Le Freight exchange market et africa export plus» sont destinés à contribuer à l’internationalisation des PME et à les faire intégrer dans les chaînes de valeurs mondiales. Ces packs vont rendre plus compétitifs les professionnels du transport et de la logistique, et ce, dans un schéma moteur des écosystèmes logistiques dont le but est d’assurer plus de croissance et d’inclusion entre les opérateurs.
http://www.lavieeco.com/news/economi...ort-34092.html
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Old June 1st, 2015, 04:15 PM   #373
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Timar renforce son capital pour changer de dimension

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Ce renforcement – qui porte ses capitaux propres à 30,1 MDH - vise à financer la diversification de l’activité de Timar vers de nouveaux métiers et à accélérer l’implantation en Afrique.

L’augmentation de capital a été faite via un apport en numéraire, pour un montant de 21,4 MDH pour une valeur nominale de 100 DH.

La période de souscription s’est étalée du 6 avril 2015 au 4 mai 2015 inclus. Le prix d’émission a été fixé à 385 DH pour les anciens actionnaires et détenteurs des droits de souscription et à 308 DH pour les salariés de Timar au Maroc.

Suite à cette opération, le commissionnaire du transport a renforcé son capital à un niveau de 30,1 MDH en raison de 301.100 titres pour une valeur nominale de 100 DH.

Pourquoi cette augmentation de capital ?

Cette augmentation de capital en numéraire de Timar, a pour objectifs :

- De renforcer les activités de l’entreprise et en particulier les activités de la logistique et des projets industriels. Ce renforcement devrait se traduire par l’acquisition de divers matériels de manutention, de levage et de transport hors gabarits.

- D’accélérer l’implantation de Timar en Afrique en renforçant les fonds propres de ses filiales. Notons que Timar est déjà présente en Tunisie, au Sénégal, au Mali et Timar Côte d’Ivoire.

- De renforcer les fonds propres de Timar et sa trésorerie afin de lui permettre de faire face à des opportunités éventuelles de croissance externe et/ou aux besoins de financement qui pourraient découler de la restructuration éventuelle de son portefeuille de participations.

- De fidéliser le personnel de la société en lui donnant l’opportunité d’intégrer l’actionnariat de la société, à travers la souscription à la tranche qui lui est réservée dans la présente augmentation de capital social.

Timar cherche sa croissance à la bourse

Ainsi, Timar semble ne pas être échaudé par le plan de restructuration de l’activité à l’international et veut poursuivre sa croissance en se finançant sur le marché boursier.

En effet, Timar a déjà procédé à la restructuration de ses activités en récupérant une participation significative dans les filiales stratégiques, détenues initialement à travers Timar international. Dans le détail, Timar a mis en place un plan de restructuration portant sur deux volets :

- Scission de certaines activités vers Timar International : Au 1er janvier 2015, les activités de commissionnaire en transport international et de transporteur (gestion du parc de remorques), ont ainsi été retirées de Maghreb Transport Service (MTS) et logées dans TIMAR International. MTS conserve dès lors uniquement ses activités de plates-formes internationales avec l’ensemble des partenaires Europe et dans le reste du monde, ainsi que ses activités de logistique.

- Adoption d’un plan de redressement de l’activité de MTS (effectif à partir d’octobre 2014). Il donne lieu à une rationalisation des charges d’exploitation et porte principalement sur la réduction de la masse salariale, la suppression des agences régionales et l’allégement des baux des plates-formes de Marseille, Lille et Paris.

Dans le cas où MTS, dans sa nouvelle configuration rationalisée, ne retrouverait pas, malgré son plan de redressement, son équilibre financier en 2015, la scission des activités permettra de procéder à la sortie de MTS du périmètre du groupe Timar.

En effet, le plan de redressement de MTS, la filiale française, a été entamé dès 2013 avec 25,6 MDH de provisions cumulées en 2013-2014. Cette filiale en difficultés financières avait déjà provoqué pour Timar International une perte de 1,4 MDH.

Timar plombée par la filiale française MTS

L’année 2014 pour Timar a été impactée par l’effort de provisionnement des pertes accusées par la filiale MTS.

Ainsi, Timar a affiché, en 2014, un résultat net de 1,9 MDH en baisse de 74,3% par rapport à l’année 2013. Cette baisse s’explique notamment par le recul du résultat d’exploitation de 13% à 11,6 MDH pour la même période de référence.

La baisse du résultat d’exploitation trouve son origine dans une augmentation prononcée des charges d’exploitation liée à :

- la hausse de 7,5% de la masse salariale,

- le renchérissement du prix carburant,

- l’investissement dans une capacité logistique additionnelle engendrant un surcoût de loyer de 30%.

- L’augmentation significative du poste leasing (+24%) engendrée par le lancement de nouveaux marché (levage) et l’augmentation du parc dédié au transport spécifique.

Toutefois, Timar a pu maintenir sa performance opérationnelle et commerciale en enregistrant un chiffre d’affaires, en 2014, de 236,13 MDH en hausse de 6,2% par rapport à l’année précédente.

Par ailleurs, malgré la baisse des bénéfices, Timar a décidé de maintenir son niveau de distribution historique au titre de l’année écoulée à 8 DH par action. Ce dividende représente un D/Y de 1,8% selon le dernier cours de la société en bourse soit le 29 mai 2015.

Timar veut diversifier son activité

Afin de restructurer son activité et assurer sa croissance, Timar cherche à diversifier son activité en renforçant saposition sur de nouveaux métiers, Timar prévoit l’allocation d’une enveloppe budgétaire de 37,9 MDH sur 3 ans pour le financement de son plan de développement.

En 2015, le montant prévisionnel des investissements de Timar devrait atteindre 20,6 MDH. Les investissements concerneraient essentiellement :

- Le renouvellement du matériel de transport pour un montant de 3,41 MDH ;

- L’acquisition du matériel de manutention (chariots élévateurs et grues) pour un montant de 5,03 MDH ;

- Le financement des filiales de Timar International, Tanger Med et en Afrique de l’Ouest (Sénégal, Mali et Côte d’ivoire) sous forme d’avances en comptes courants pour un montant de 7,21 MDH, afin de leur permettre ainsi de consolider leurs fonds propres et répondre aux besoins d’investissement liés à leurs plans de développement ;

- Le renforcement de la présence de Timar dans la région d’Agadir.


Un bénéfice de plus de 18 MDH en 2017 !

Ce plan de développement est censé stimuler la croissance de Timar. En effet, le chiffre d’affaires global devrait évoluer selon un taux de croissance annuelle moyen de 9,2% sur la période 2015 -2017 pour s’établir à 311,42 MDH à fin 2017.

De sa part, le résultat d’exploitation devrait se situer à 23,5 MDH en 2017 contre 14,5 MDH en 2015, soit une marge opérationnelle qui s’établirait respectivement à 7,6% et 5,6%.

Enfin, le résultat net de Timar devrait s’améliorer progressivement pour se situer à 18,4 MDH en 2017 contre 6,6 MDH en 2015. De même la marge nette devrait passer de 2,5% en 2015 à 5,9% à fin 2017.
http://www.medias24.com/ECONOMIE/ENT...dimension.html
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Old June 9th, 2015, 08:17 PM   #374
dcasataza
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ONDA bientot en mode PPP

http://www.challenge.ma/londa-biento...ode-ppp-50095/
dans le cadre du partenariat public-privé, le scénario de privatisation de l’Office national des aéroports (ONDA) revient au devant de la scène et est même programmé pour les prochaines années. Compte tenu tout de même de la dimension stratégique et sécuritaire de l’aérien et de la gestion des aéroports, ce ne sera pas une privatisation comme celles déjà opérées. A suivre.
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Old June 9th, 2015, 09:54 PM   #375
John vicks
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http://www.challenge.ma/londa-biento...ode-ppp-50095/
dans le cadre du partenariat public-privé, le scénario de privatisation de l’Office national des aéroports (ONDA) revient au devant de la scène et est même programmé pour les prochaines années. Compte tenu tout de même de la dimension stratégique et sécuritaire de l’aérien et de la gestion des aéroports, ce ne sera pas une privatisation comme celles déjà opérées. A suivre.


you must post in this in one of thread in aviation threads, just search for it.
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Old June 9th, 2015, 09:57 PM   #376
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Logistique : Les Coréens pensent à investir dans une zone industrielle au Maroc

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La mise en place d'une zone industrielle logistique coréenne au Maroc et le renforcement de coopération technique et portuaire ont été au centre d'entretiens, ce mardi à Rabat, entre le ministre de l'Equipement, du Transport et de la Logistique, Aziz Rabbah, et l'ambassadeur de la République de Corée du Sud au Royaume, Dong*Sil Park.

Et selon un communiqué du ministère, les 2 parties ont mis l'accent sur la nécessité de développer la coopération entre le Maroc et la Corée du Sud, estimant que cette coopération "a besoin d'être dynamisée et ce, pour l'intérêt stratégique des 2 pays".

A noter qu'il a également été convenu d'organiser un forum, pour les Hommes d'affaires coréens, dédié à la promotion des opportunités d'investissements au Maroc, notamment dans le domaine des infrastructures, a précisé la même source.
http://www.infomediaire.net/news/mar...ielle-au-maroc
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Old June 11th, 2015, 12:28 PM   #377
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Des conteneurs bloqués à Algésiras

Faute de couverture, il est exigé 12% de la valeur coût et fret
Les importateurs recourent moins à l’assurance maritime


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Pas moins de 130 conteneurs chargés de diverses marchandises sont bloqués au port d’Algésiras depuis le 13 mai dernier. Faute d’assurance maritime, les propriétaires doivent s’acquitter de 12% de la valeur de la marchandise, au titre d’une avarie commune déclarée par le porte conteneur. (Voir encadré ci-contre). C’est le prix de l’imprudence même si, assurer sa marchandise est facultatif. Une situation difficile à régler compte tenu de la réglementation de changes. Ces chargeurs sont pris à leur propre piège. Ils ne peuvent émettre des virements. D’où l’entrée en jeu du Comité des assureurs maritimes du Maroc (CAMM). A titre exceptionnel, le Comité est en train de finaliser un accord avec le dispatcheur désigné à cet effet. Il va devoir produire des garanties en lieu et place des opérateurs non assurés. Histoire d’éviter un long séjour des marchandises au port espagnol et partant, faire l’économie des frais d’emmagasinage. Mais, ils ne seront pas dédouanés pour autant de la contribution de 12% à l’avarie commune contre 1% s’ils avaient souscrit à une assurance.
Pour le moment, «la majorité des conteneurs assurés (50 boîtes) a été débarquée au port de Casablanca, le 6 juin», confirme le Comité.
L’affaire remonte au 1er mai dernier, lorsque le porte-conteneurs, Hanin Green Earth, battant pavillon Ile de Man, a pris feu dans une de ses cales. Le navire de transbordement qui avait chargé dans divers ports du Moyen-Orient et d’Asie se dirigeait vers l’Europe (Hambourg, Rotterdam et Le Havre). Le feu s’est déclenché dans une cale alors que le navire traversait le canal de Suez, le 1er mai 2015. Malgré l’intervention de 5 navires, l’incendie n’a pas été maîtrisé dans les délais requis. Il a même gagné une autre cale et 60 conteneurs ont été détruits. Après réparation, le navire a transbordé la marchandise marocaine au port d’Algésiras 15 jours plus tard. Furent engagées par la suite les diverses expertises pour évaluer les dégâts et déterminer les contributions des chargeurs.
Visiblement, le recours à l’assurance maritime n’est pas le fort des opérateurs marocains. Il y a une décennie, elle représentait 7% du total des branches. Un niveau qui a chuté à 3% l’année dernière. Pour les assureurs, l’explication réside principalement dans la disparition quasi-totale du pavillon marocain. Mais cela n’explique pas le grand décalage par rapport à l’évolution du commerce extérieur. Car, sur la même décennie, la valeur des échanges a plus que doublé passant de 283,6 milliards de DH en 2005 à 586,1 milliards l’année dernière. Avec à la clé une forte hausse de l’import dont le montant s’est établi à 386,1 milliards de DH en 2014. Ce qui explique d’ailleurs l’importance de la part des primes de l’assurance maritime engagées à l’import : 99% contre 1% à l’export. Mais le montant engagé reste dérisoire par rapport à la valeur des flux à l’import. En 2014, la branche des transports, tous modes confondus, s’est élevée à 569 millions de DH dont plus de 55% ont concerné l’assurance maritime.
Pourtant, les sinistres sont récurrents et le taux est estimé entre 40 et 50% par an pour un coût limité à 1%. Selon le Comité, les types des sinistres couverts sont nombreux. Ils concernent les dommages et pertes matériels, fortunes en mer et évènements de force majeure (abordage, échouement, naufrage heurt, incendie, explosion, chute de conteneurs…). A cet effet, il existe également divers types de couverture. Mais les plus utilisés sur le marché sont le tout risque et le front d’avaries particulières. Entre ces deux modes, d’autres couvertures de combinaison peuvent être obtenues selon les besoins de l’assuré. - See more at: http://www.leconomiste.com/article/9....eYkysv1Q.dpuf
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Old June 17th, 2015, 01:52 PM   #378
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L’espagnol Calsina Carré se renforce au Maroc

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Le groupe espagnol de logistique et transport Calsina Carré portera sa flotte au Maroc de dix à vingt camions avec un investissement de 1,8 million d’euros, a-t-on appris auprès de l’entreprise catalane.
http://www.challenge.ma/lespagnol-ca...u-maroc-50667/
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Old June 26th, 2015, 04:17 PM   #379
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Logistique : Un cadre juridique en gestation

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Le Ministère de l’équipement, du transport et de la logistique compte apporter un encadrement juridique au secteur de la logistique. Il préparerait actuellement plusieurs projets de textes qui constitueraient une assise juridique première et spécifique au secteur. L’objectif étant d’organiser, d’une part, la profession d’opérateur logistique et d’activité logistique et, d’autre part, d’encadrer réglementairement le développement des zones logistiques régionales. Les textes fixeront les conditions d’accès et d’exercices de la profession d’opérateur logistique. A suivre.
http://www.challenge.ma/logistique-u...station-51252/
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Old July 6th, 2015, 05:17 PM   #380
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Freight Forwarders
La profession négocie un contrat-programme avec le ministère de l'Équipement

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L’Association des Freight Forwarders du Maroc, qui s’est engagée dans la mise à niveau de la profession, négocie son projet de contrat-programme avec la tutelle. Elle s’ouvre, en outre, sur les opérateurs publics et privés pour l’amélioration de la performance de ses membres.

La profession des Freight Forwarders se prépare à accéder à un nouveau palier dans son développement. L’Association des Freight Forwarders du Maroc (AFFM) s’est, en effet, lancée dans une mise à niveau de la profession et a préparé un projet de contrat-programme. L’AFFM prévoit ainsi de créer une commission «Mise à niveau» et est en train de discuter son projet de contrat-programme avec le ministère de l’Équipement, du transport et de la logistique.

Ce projet a identifié plusieurs axes de travail, selon l’AFFM. Il s’agit notamment, précise-t-elle, des conditions d’accès à la profession, du cadre réglementaire régissant l’activité en particulier la délimitation de la responsabilité du Freight Forwarders, la mise à niveau des opérateurs, la charte déontologique du Freight Forwarders et l’incitation à l’adhésion au statut d’opérateur économique agréé en Douane.
L’Association dit également mener «une politique active de partenariat avec des opérateurs publics et privés qui pourront participer à l’amélioration de la performance des Freight Forwarders».

Ce qui s’est traduit par la signature d’une convention avec l’Institut supérieur du transport et de la logistique (ISTL) qui a développé une formation spécifique au Freight Forwarders. Ce partenariat organise également l’accueil en stage des étudiants de cet institut au sein des entreprises membres de l’AFFM. Une deuxième convention a été signée avec Chronopost International. Elle vise à faire bénéficier les membres de l’AFFM d’une grille tarifaire préférentielle pour leurs expéditions, surtout dans la messagerie express.
S’agissant de la problématique des surestaries, les professionnels se sont dits satisfaits de la prise en charge de ce dossier par le ministère de tutelle qui a commandité une étude.

Par ailleurs, l’AFFM rappelle qu’elle a signé en mars dernier à Zurich lors des travaux de la session annuelle au siège de FIATA (International Federation of Freight Forwarding Association's), une convention de licence exclusive d’impression et de distribution au Maroc des Connaissements FIATA (FBL et FWB). Ce qui permettra aux membres de l’association de «disposer d’un connaissement qui leur est propre, sécurisé, fiable et qui est reconnu internationalement par les banques et la Chambre internationale du commerce».
Le connaissement FIATA, est-il ajouté, permettra également aux exportateurs marocains de vendre leurs marchandises Coût & Fret en y incluant la prestation du transport, «ce qui va permettre
de domicilier une plus grande valeur ajoutée au Maroc».
http://www.lematin.ma/journal/2015/f....63vKk6Mr.dpuf
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