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Old May 3rd, 2016, 04:29 PM   #481
John vicks
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LOGISTIQUE: BOLLORÉ S'IMPLANTE À TANGER MED

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Bolloré Logistics Tanger Med SA, c'est la nouvelle entité créée par le groupe au Maroc. Elle devrait opérer depuis la zone franche de Tanger Med et sera dotée d'un capital social initial de 30.000 euros.

Le groupe Bolloré crée une nouvelle société au Maroc. Le360 vient d’apprendre qu’un dossier légal a été déposé auprès du Centre régional d’investissement de Tanger annonçant la création de Bollore Logistics Tanger Med SA.

Comme son nom l’indique, la société est sise dans la zone franche de Tanger Med. Elle s'occupera, entre autres, de la réalisation et du pilotage d’activités en lien avec le secteur de la logistique, comme le fret-forwording, l’entreposage ou le transport. Elle prévoit également dans ses statuts l’affrètement et le commissionnement en transport terrestre de marchandises.

Bolloré Logistics Tanger Med SA sera dotée d’un capital social de départ de 30.000 euros (soit un peu plus que 330.000 DH), dont la quasi-totalité sera détenue par Bollore Logistics SAS, société de droit français filiale du groupe Bolloré, dirigée par Vincent Bolloré, patron de Canal +, entre autres.

Le groupe est pour rappel présent au Maroc depuis la fin des années 90 via des implantations à Casablanca, Agadir et Tanger.
http://www.le360.ma/fr/economie/logi...nger-med-70747
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Old May 3rd, 2016, 04:33 PM   #482
John vicks
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PARKINGS POUR CAMIONS: CASABLANCA DEVRA MOBILISER 320 MILLIONS DH

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Le Conseil de la ville de Casablanca vient d'acter une convention de partenariat avec l'Agence marocaine de la logistique pour l'aménagement de parkings et zones de livraison spécialement dédiés aux camions. Le montant du projet s'élève à 320 millions de DH.

On en sait un peu plus sur le projet de création de parkings et de zones de livraisons dédiés aux poids-lourds à Casablanca.

La convention de partenariat entre le Conseil de la ville et l’agence marocaine de développement de la logistique, qui a été adopté par les élus casablancais en ce début de semaine, prévoit en effet un programme d’investissement de l’ordre de 320 millions de DH, financé par les deux parties, en plus du Conseil régional, la SNTL et certaines sociétés de développement local.

Selon les premières informations révélées par le maire de la ville, 400 parkings et zones de livraison partout dans la ville seront aménagés sur les quatre prochaines années, de manière à faciliter le transit des flux de marchandises dans la métropole. «Il faut aussi savoir qu’actuellement, 80% des livraisons se font en infraction au code de la route (ndlr : stationnement interdit par exemple)», souligne Abdelaziz El Omari.

Pour le maire, ces aménagements permettront à la fois de remédier à cette lacune mais, surtout, à améliorer la fluidité de la circulation que le nombre important de camions dans la ville rend difficile.

Bien que cette convention ait obtenu l’aval des élus, certains d’entres eux ne manquent cependant pas de se poser des questions sur la disponibilité de foncier suffisant par aménager autant de parkings. Ce n’est en effet un secret pour personne que la ville de Casablanca souffre considérablement du manque de foncier. Comment peut-on alors contourner ce problème pour ces centaines de réalisations? Début de réponse lorsque le programme de développement de la logistique urbaine à Casablanca, dont ce projet fait partie, sera officiellement lancé durant les prochains mois.
http://www.le360.ma/fr/economie/park...lions-dh-70773
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Old May 3rd, 2016, 07:22 PM   #483
dcasataza
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Parkings pour camions !
what is that ?
i see them parking right where they suppose to go or in highway rest areas (resting).
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Old May 3rd, 2016, 08:16 PM   #484
John vicks
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they park all along between bernoussi and ain sbaa at night ,and near the gate of Casa port,garage 3lal,derb omar......
it is a problem in these high traffic places in casablanca
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Old May 3rd, 2016, 10:30 PM   #485
Anassmen
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Parkings pour camions !
what is that ?
i see them parking right where they suppose to go or in highway rest areas (resting).
The truck parkings of highway rest areas are always empty compared to European ones.
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Old May 3rd, 2016, 10:38 PM   #486
Anassmen
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POIDS LOURDS : GRAND CAFOUILLAGE AUTOUR DES NOUVELLES NORMES TECHNIQUES !

Le nouveau référentiel de normes comporte 67 tests d’équipements de sécurité, en plus de la norme antipollution euro 4. Plusieurs opérateurs trouvent qu’il est difficile de doter les pick-up, camions, bus et autocars des équipements exigés.

Entré en vigueur le 1er janvier 2015 avec un moratoire de six mois pour le traitement du stock et des commandes en cours, le référentiel réglementaire relatif aux équipements dont doivent être dotés les véhicules poids lourds, contenu dans la loi 52-05 portant code de la route, continue d’être vaillamment critiqué. De l’avis de nombreux professionnels, plusieurs dispositions sont floues ou tout simplement inapplicables.

Ils font précisément allusion aux équipements de sécurité, entre autres, les points d’ancrage isofixe servant à tenir les sièges enfants, les feux adaptatifs qui n’équipent aujourd’hui que les voitures de luxe, les retardateurs, l’ABS, ou encore les options pour la prévention du choc latéral.

«Plusieurs de ces équipements sont rendus obligatoires sur les pick-up alors qu’ils ne le sont pas encore sur les voitures de tourisme», proteste un responsable à Hino, marque de camions de Toyota Maroc qui ajoute que certains équipements ne peuvent être montés sur les camions.

Et quand il est techniquement possible de se conformer à la loi, beaucoup de professionnels font encore comme bon leur semble. Illustration : la plupart des autocars ne sont pas munis de ceintures de sécurité pour les voyageurs. «Il leur faudra du temps, d’autant que l’investissement est lourd», justifie Mohamed Zidani, DG de la Société de transport touristique du Maroc (STTM). Ezzoubeir Errhaimini, DG de la CTM, dont le parc compte parmi les rares déjà équipés de ceintures de sécurité, relève de son côté des contraintes techniques, notamment l’ancienneté du parc. Selon lui, les opérateurs ont besoin d’être aidés financièrement pour équiper leurs flottes. Même si les ceintures sont installées, le contrôle du respect de la loi par les passagers est une autre grande interrogation, relève-t-il.

Des normes techniques de grande importance ne sont pas encore obligatoires pour le montage local

La même situation prévaut chez une grande partie des transporteurs routiers de conteneurs. Beaucoup de semi-remorques sont dépourvues du dispositif de sécurité appelé twist-lock, alors que la loi est claire. L’Association professionnelle des agents maritimes, consignataires de navires et courtiers d’affrètement (APRAM) n’a cessé de tirer la sonnette d’alarme sur ce manquement, notamment en raison de la multiplication des accidents provoqués par la chute des conteneurs.

Mais là encore, la difficulté à se conformer à la loi est expliquée par la vétusté des véhicules, dont le gros remonte à une époque où les twist-locks n’étaient pas très répandus. «Installer ce dispositif reviendrait donc à acquérir une nouvelle remorque ou carrément un nouveau véhicule», explique un transporteur.

Autre point qui déstabilise et divise le secteur : les nouvelles normes techniques, d’importance capitale pour la sécurité routière, ne sont pas encore obligatoires pour les véhicules montés au Maroc. La loi prévoit toutefois que les pièces fabriquées localement soient testées par un laboratoire marocain. Mais la tendance est de le faire à l’étranger. Pour le vitrage, une des rares pièces produites au Maroc, les industriels préfèrent solliciter les services de l’Utac, un laboratoire français, au lieu du laboratoire marocain Cetiev. «Par conséquent, l’existence ou non d’un laboratoire marocain n’affecte en rien l’application de la loi», constate un industriel.

Les nouvelles normes s’appliquent déjà à la lettre pour les véhicules importés montés

Cela dit, plusieurs sources dans le secteur assurent qu’il s’agit d’un acquis de taille que la loi soit, au moins, appliquée aux véhicules importés montés. Ce sont ainsi quelque 120 000 unités par an qui doivent être conformes aux derniers standards en matière de sécurité, en plus de la norme Euro 4 antipollution. Avant leur importation, ces véhicules passent obligatoirement par les tests du Centre national d’essais et d’homologation.

Selon les importateurs, il est clairement établi que l’adoption du nouveau référentiel va permettre la réduction de manière significative du nombre des victimes des accidents de la route et donnera plus de compétitivité aux transporteurs qui verront leur poste de charge de carburant baisser de 5 à 10% en fonction des marques et des types de véhicules utilisés. «En plus, les normes dites Euro 4, introduites en Europe en 2006, permettent de diviser par trois les émissions d’oxyde d’azote, par presque quatre les hydrocarbures imbrûlés et par dix-huit les particules fines fortement cancérigènes», explique une source à Auto Hall dont les véhicules sont conformes aux nouvelles exigences.

En contrepartie, les prix des nouveaux véhicules vont augmenter de 8% à 15%. «L’augmentation du prix est engendrée principalement par les équipements de sécurité et non pas par l’Euro 4. Cette hausse sera récupérée en moins d’une année grâce aux économies qui seront réalisées au niveau des charges de carburant», rassure un expert.

Mais si le nouveau dispositif, dont l’application souffre encore d’imperfections, s’attaque en gros aux nouveaux camions, bus et autocars, l’ancien parc continue de poser de vrais problèmes de sécurité et des retombées nocives sur l’environnement. D’ailleurs, ce sont ces véhicules qui sont les plus polluants et les plus impliqués dans les graves accidents de la circulation. Pour Ahmed Milati, président de l’Union des fédérations nationales des professionnels du transport au Maroc, 70% du parc des poids lourds ne remplissent pas les conditions techniques requises. «En plus de son état de vétusté, il pose de vrais problèmes de sécurité notamment à cause du transport de produits dangereux, du dépassement de la charge maximale, et du non-respect des horaires de repos des chauffeurs», se plaint-il. Selon lui, le dispositif de prime à la casse devra être actionné pour bénéficier du respect des normes techniques par les nouveaux achats et d’arrêter, en même temps, les retombées négatives des anciennes épaves.

http://lavieeco.com/news/economie/po...echniques.html
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Old May 3rd, 2016, 10:58 PM   #487
dcasataza
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The truck parkings of highway rest areas are always empty compared to European ones.
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they park all along between bernoussi and ain sbaa at night ,and near the gate of Casa port,garage 3lal,derb omar......
it is a problem in these high traffic places in casablanca
thank you guys, now i know
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Old May 4th, 2016, 11:40 AM   #488
Xoussef
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The truck parkings of highway rest areas are always empty compared to European ones.
Because they can't park illegally in down-town as in Morocco
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Old May 4th, 2016, 11:44 AM   #489
Xoussef
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J'adore quand les rentiers se plaignent et exigent des aides financières pour se mettre aux normes. Bla 7chma bla 7ya.
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Old May 5th, 2016, 11:25 AM   #490
Anassmen
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they park all along between bernoussi and ain sbaa at night ,and near the gate of Casa port,garage 3lal,derb omar......
it is a problem in these high traffic places in casablanca
A few years ago this wasn't a that big problem, but with the increasing amount of trucks it has become one.

What I noticed is the trucks from Casa seem to be older and in a bad shape compared to the others. Most truck companies are situated in Tanger, Casablanca, and Agadir. Casablanca has a lot of bad maintained ones. If you look at the trucks from casa you still see a lot of old trucks like the Volvo F12 and the Volvo "timsa7", old Mitshubishi and Isuzu trucks, low-cost Chinese trucks like Howo, and Berliet trucks. In the other mentioned cities they have much better and newer European brand trucks. I don't speak about all companies there because Casa is an enormous city but this is something I noticed in the last few years. While other companies are doing fleet renewals a lot of Casa companies are lacking behind.
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Old May 12th, 2016, 08:36 PM   #491
Gadiri
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Maroc/Chine: Les opérateurs marocains avancent leurs pions

R B R B · 12 MAI 2016


SM le Roi Mohammed VI reçoit à Pékin le Premier ministre de la République populaire de Chine M. Li Keqiang SM le Roi Mohammed VI reçoit à Pékin le Premier ministre de la République populaire de Chine M. Li Keqiang
Plusieurs conventions de partenariat public/privé, inscrites dans le cadre du partenariat stratégique liant le Royaume du Maroc à la République Populaire de Chine ont été signées ce jeudi à Pékin en marge de la visite du Souverain en Chine.

La première convention est un mémorandum d’entente pour la création d’un parc Industriel et Résidentiel au Maroc entre le Royaume du Maroc et le groupe chinois HAITE qui sera composé de zones logistiques et résidentielles dans la région de Tanger.


La deuxième convention est un accord de Coopération dans le domaine de l’investissement et des Finances entre le Gouvernement du Royaume du Maroc et la banque chinoise “Industrial and Commercial Bank of China Limited”.

La troisième convention est un mémorandum d’entente relatif au transfert des Eaux Nord-Sud entre le Gouvernement du Royaume du Maroc et China Harbour Engineering Company ltd.

La quatrième convention est un protocole d’entente entre l’Office national de l’Electricité et de l’Eau Potable (ONEE) et SEPCO III Electric Power Construction, portant sur la réalisation des études en vue de la conclusion d’un contrat pour l’extension et la maintenance de la centrale thermique de Jerada.

La cinquième convention est un accord de Partenariat entre l’Office Nationale Marocain du Tourisme et l’Association des Tours Opérateurs Chinois (CITS).

Le sixième document est une convention de partenariat entre YANGTSE, la Société d’Investissement Energétique (SIE), Marita Group et la Banque Centrale Populaire pour l’achat et la construction d’une unité de fabrication de bus électrique au Maroc. Cette convention qui porte sur la construction d’une unité industrielle de fabrication de bus électriques dernière génération (Ultra-Light) «Made in Morocco» (Montant de l’investissement estimé à 1,2 Milliard DH).

La septième convention porte sur un partenariat entre Linuo Ritter, la Société d’Investissement Energétique (SIE), Cap Holding et Attijariwafa Bank pour la création d’une unité de production Industrielle de Chauffe-Eaux Solaires au Maroc (Montant d’investissement estimé à 96 Millions DH).

Le huitième document est une Convention de partenariat entre Hareon Solar, Société d’Investissement Energétique (SIE), Jet Contractor et Attijariwafa Bank pour le développement d’une unité de production de cellules photovoltaïques au Maroc (Montant de l’investissement estimé à 1,1 Milliard MAD / Investissement sur quatre phases).

La neuvième convention, un mémorandum d’Entente entre China Africa Development Fund (CAD Fund) et Attijariwafa Bank, vise l’accompagnement des entreprises africaines en complétant l’offre existante de crédit par un apport en capitaux et une gouvernance plus efficace, ainsi que l’ouverture de nouvelles perspectives pour une exploration des opportunités d’investissement maroco-chinoises en Afrique.

La dixième convention est un mémorandum d’entente entre Haite Group, Morocco-China International et BMCE Bank of Africa. Elle porte sur la création au Maroc d’un parc industriel sino-marocain, d’un fonds d’investissement sino-marocain d’une taille cible de USD 1 milliard, ciblant les secteurs de l’aéronautique, financier, des parcs industriels et de l’infrastructure, le lancement d’une société de gestion de fonds et le renforcement du partenariat dans les domaines de l’assurance Vie en Chine, du leasing d’avions, ainsi que d’un partenariat technique pour le lancement d’une banque dédiée au secteur des nouvelles technologies en Chine.

La onzième convention est un mémorandum d’entente entre BMCE Bank of Africa et China Africa Development Fund (CAD Fund), portant sur le financement de projets de développement en Afrique dans les secteurs-cibles du Fonds, l’investissement sur les marchés de la dette publique et privée en Afrique, le partenariat dans le cadre du Club «223», initiative créée par le Groupe BMCE Bank of Africa dans le sillage de la COP22 qui sera organisée à Marrakech cette année.

La douzième convention, un accord relatif au financement pour la construction d’une cimenterie au Maroc.

La treizième convention est un mémorandum d’Entente pour le développement d’un hub industriel et logistique pour la fabrication de pièces de rechange des industries ferroviaires, automobiles et aéronautiques entre Sichuan Huatie hi-tech Construction Engineering co. ltd et la Société Nationale de Transport et de la Logistique (SNTL) avec ATTIJARIWAFA BANK.

La quatorzième convention est un mémorandum d’entente pour le développement des zones logistiques en Afrique entre China Harbour engineering company LTD, la Société Nationale de Transport et de la Logistique (SNTL) et Attijariwafa Bank. Ce mémorandum d’entente ambitionne le développement de zones logistiques clé en main en Afrique, en combinant le savoir-faire marocain et chinois dans l’ingénierie et les infrastructures et en profitant de l’expérience marocaine dans l’aménagement des plateformes logistiques.

La quinzième convention est un mémorandum d’entente pour le E-commerce transfrontalier Chine-Afrique entre CLEVY CHINA, Société Nationale de Transport et de la Logistique (SNTL) et Attijariwafa Bank. Il vise le développement d’une plateforme de marché électronique pour les produits chinois à destination de l’Afrique, en utilisant le Maroc comme hub de distribution et porte d’entrée vers l’Afrique.
http://www.challenge.ma/marocchine-l...s-pions-68123/
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FBI Says 94% of Terrorist Attacks in the US Since 1980 Are by Non-Muslims


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Old May 17th, 2016, 01:41 AM   #492
John vicks
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LOGISTIQUE: L'EUROLOG SE DÉLOCALISE AU MAROC EN 2018

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Pour la première fois, l’Association européenne de la logistique délocalise son Congrès International de la logistique en dehors de l'Europe. Et c'est le Maroc qui a été choisi pour abriter la 27ème édition de l'Eurolog en 2018.

La 27ème édition du Congrès international de la logistique, Eurolog 2018, se tiendra au Maroc. C’est ce qu’a annoncé Jos Marinus, président de l’Association européenne de la logistique (ELA) en marge du Logismed.

Ce sera la première fois que ce Congrès se tiendra en dehors du continent européen. L’organisation a été confiée à l’Agence marocaine de développement de la logistique (AMDL) et à ses partenaires nationaux avec le soutien et la coordination d’ELA.

Il est à noter que le Congrès international de la logistique est un événement international annuel organisé dans un pays membre d’ELA. Il offre une plateforme d’échange où interviennent les meilleurs experts internationaux de la logistique et de la Supply-Chain, issus aussi bien du milieu professionnel que de la recherche scientifique et de l’enseignement.

C’est donc un événement particulièrement important pour le Maroc qui, dans le cadre de sa stratégie logistique, est justement en train de travailler sur les moyens à même de renforcer la contribution de la logistique au renforcement de la compétitivité de l’économie nationale.
http://www.le360.ma/fr/economie/logi...n=Publipostage
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Old May 26th, 2016, 12:58 AM   #493
Anassmen
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Le Groupe Zine s’attaque à la logistique automobile

Transdine, société de transport et de logistique du groupe, réalise un chiffre d’affaires de 91 MDH dont le quart est rapporté par l’activité hors groupe. Sur le segment de la logistique automobile, elle sera en concurrence directe avec Gefco, leader du marché.

Présent dans la logistique depuis 2003, le Groupe Zine a imaginé Transdine au début comme société support de ses activités agro-industrielles. Avec ses 5 sociétés du pôle distribution alimentaire et ses 5 autres entreprises d’agro-industrie et d’agro-fourniture, le groupe devait effectivement mettre à niveau sa logistique. Depuis, il a constitué une flotte de 500 véhicules dont 300 camions et 200 utilitaires et voitures de tourisme.

La société vise un chiffre d’affaires de 150 MDH*en 2017-2018

Pour optimiser l’exploitation, Transdine veut aujourd’hui trouver de nouveaux débouchés. A présent, seulement 25% de son chiffre d’affaires (91 MDH en 2015) sont réalisés hors groupe (la majorité vient de la distribution de sa marque Itkane). Ce revenu est réparti notamment entre les groupes Unilever, OCP, Cosumar, Savola ou encore Mondelez qui confient à Transdine le stockage et la logistique de leur marchandise.

«Dès 2010, l’activité transport et logistique a commencé à se développer. Depuis cette date, nous avons mis en place la plateforme Zine Céréales dédiée au vrac (d’une capacité de 73000 m2) et celle de Canal Food dédiée à la distribution commerciale (50000 m2)», explique Anwar Lahrizi, directeur général de Transdine. Il faut savoir que l’activité vrac, dont la plateforme sert au stockage des céréales, aliments de bétail et engrais, est un créneau où l’informel est légion.*«On est leader sur le marché du transport et du stockage du vrac. Ce créneau est surtout investi par des camionneurs qui trouvent des clients à la va-vite au port et transportent leurs marchandises moyennant une commission», déclare M. Lahrizi. A l’en croire, les grands groupes optent de plus en plus pour des logisticiens marocains pour le stockage et la logistique de marchandises. Il souligne en outre que les multinationales refusent d’investir dans des plateformes logistiques, optant pour la location dont les prix ont considérablement augmenté.

Surfant sur une tendance positive, la société espère réaliser 150 MDH de chiffre d’affaires à l’horizon 2017-2018. Et la maison mère n’a pas hésité à lui donner les moyens d’y arriver.

La flotte sera renforcée par des équipements pour camions et tracteurs

Ainsi, après une extension de la plateforme de Had Soualem de 8 000 m2, une autre dédiée à la logistique de véhicules est en cours d’étude dans la même zone. Le Groupe Zine est déjà propriétaire de 2 terrains mitoyens des plateformes Zine Céréales et Canal Food où il compte notamment installer son projet de logistique automobile. Le groupe entrera alors directement en concurrence avec le français Gefco, un des rares opérateurs sur ce segment dont*«il accapare 60%», selon le DG de Transdine qui a identifié un créneau potentiellement lucratif. Cette entreprise«ne dispose pas de l’offre logistique pour camions et tracteurs qu’on aimerait aussi développer», déclare-t-il.

L’investissement prévu pour la logistique automobile n’est pas encore défini. La société est en train de mener sa prospection commerciale. Néanmoins, Anwar Lahrizi fait savoir dès à présent que«la plateforme sera mise en place en fonction des besoins et du cahier des charges signé avec les concessionnaires»,et que*«la prestation inclut la prise en charge des véhicules arrivés à Casablanca jusqu’à la livraison». Le dédouanement et le transport maritime n’y figurent pas.

En principe, cette activité sera entamée dans deux ans. En fait, même après que l’étude est complétée, le DG de Transdine assure qu’une année est nécessaire pour préparer la plateforme de stockage.*«Il nous faut répondre à un cahier des charges relatif à la préparation, au montage des options, à l’esthétique des véhicules et à la livraison au réseau des concessionnaires selon les besoins», assure le DG.

Misant sur son expertise, Transdine compte ainsi prendre sa part dans le marché de la logistique automobile évalué entre 50 et 60 MDH. Elle a raison d’y croire car la demande va sûrement croître, surtout avec l’arrivée de PSA à Kénitra même si cette dernière, actionnaire dans Gefco, pourrait bénéficier de cette proximité.
http://lavieeco.com/news/economie/le...utomobile.html
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Old May 26th, 2016, 07:14 PM   #494
Gadiri
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Old May 27th, 2016, 04:34 PM   #495
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LOGISTIX, UNE APPLICATION POUR GÉRER LE TRANSPORT TERRESTRE INTRODUITE AU MAROC

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La solution permet de piloter et d’optimiser l’ensemble de l’activité et la flotte. Le loyer est fixé à 2500 DH par mois sans engagement et le prix de vente entre 100 000 et 300 000 DH en plus des frais de maintenance.

Implantée au Maroc depuis 18 mois, Devcorp, une start-up marocaine spécialisée dans le développement de logiciels informatiques pour les entreprises, a obtenu le prix de la Meilleure présentation de l’année lors du Moroccan Logistic Awards 2016 organisé par l’AMDL. Ce prix récompense particulièrement la solution Logistix destinée aux entreprises de transport terrestre. A l’origine de cette offre, «les entreprises du secteur continuent d’utiliser des registres en papier pour gérer leurs commandes ou encore des bons de livraison en feuilles volantes ; ce système engendre des retards de livraison, de paiement et par conséquent des baisses du chiffre d’affaires», explique Reda Elganzri, DG de Devcorp. «Nous avons déjà convaincu le transporteur français TLS qui réalise 4,5 millions d’euros de chiffre d’affaires annuel d’acquérir notre solution», déclare le jeune entrepreneur.

Trois groupes d’utilisateurs sont concernés : le manager, le chauffeur et le donneur d’ordre. Cette solution pouvant être installée sur smartphone et PC permet de visualiser et suivre la marchandise du point de chargement jusqu’à l’arrivée chez le client, mais aussi de gérer les documents de transport, les incidents ou encore la facturation et le calendrier des congés…

La solution facilite la collaboration entre des entreprises qui font le même trajet

A l’achat, Logistix est proposé entre 100 000 et 300 000 DH en plus de 40000 DH pour la maintenance. Il est aussi possible de la louer à 2 500 DH/mois sans engagement. A en croire le développeur, ce prix à la location a été étudié de manière à susciter l’intérêt pour un outil qui semble encore évolué technologiquement pour le marché marocain. «En France, on arrive au bon moment alors que la solution semble un peu trop évoluée pour le Maroc. Pourtant, elle est facilement accessible. Seul bémol, tous les documents administratifs disponibles sur téléphone nécessitent une signature électronique ayant une valeur légale, dispositif déjà en vigueur en France (la mise en place est en cours au Maroc)», explique Reda Elganzri. Il espère que Logistix facilitera le travail collaboratif. En d’autres termes, si deux ou plusieurs entreprises utilisant l’application TMS font le même trajet, elles pourraient être mises en contact pour que l’une se charge du transport de la marchandise de l’autre moyennant une commission. Devcorp vise un chiffre d’affaires de 1,5 MDH la première année. «Cela correspond à 75% du prix investi dans le développement de l’application (évalué à 200 000 euros)», résume le DG de Devcorp. Certes, du chemin reste à faire, mais le marché est prometteur.
http://lavieeco.com/news/economie/lo...oCLl3aEvAJU.99
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3M MAROC OUVRE UN CENTRE DE DISTRIBUTION À TANGER



Écrit par Kisito Ndour Publication : 27 mai 2016



Le management de 3M Afrique était présent jeudi à Casablanca./K.Mdouari


À l’occasion de l’anniversaire de ses 20 ans au Maroc, 3M (Minnesota Mining & Manufactoring) a annoncé l’ouverture d’un centre de stockage et de distribution à Tanger Med.




Pour consolider son activité en Afrique du Nord, en Afrique de l’Ouest et en Afrique centrale, 3M a investi dans un centre de stockage et de distribution à Tanger Med, a annoncé le groupe, jeudi à Casablanca, lors de la célébration de ses 20 ans au Maroc.

«Le management de 3M a décidé de faire du Maroc un hub pour l’Afrique francophone. Nous ne pouvons pas satisfaire nos clients sans un investissement logistique important, d’où l’ouverture du centre de stockage et de distribution de Tanger», a fait savoir Mohamed Zied Sghaier, directeur général Maghreb et Afrique francophone de 3M.

Et d’ajouter qu’à partir de ce centre, 3M va gérer toute l’Afrique francophone, de l’Algérie jusqu’à la République démocratique du Congo. Entre autres avantages, le centre de Tanger va permettre de «réduire les délais de livraison», «éviter les admissions temporaires» et «mieux gérer les stocks», selon Mohamed Zied Sghaier.

Timar chargée de la logistique

Avec ce centre de stockage et de distribution, 3M va également être plus proche de ses clients installés à Tanger: «Nous avons beaucoup de clients dans le secteur automobile à Tanger et le centre de stockage va nous permettre de nous rapprocher plus d’eux», a pour sa part expliqué Andrei Holban, directeur général 3M pour le Moyen-Orient et l’Afrique.

Sur l’aspect logistique, Mohamed Zied Sghaier, directeur général Maghreb et Afrique francophone de 3M, a affirmé que c’est Timar qui s’occupera de tout «de bout en bout».

Pour rappel, 3M Maroc est présent dans plusieurs secteurs, les plus dynamiques étant l’automobile, l’aéronautique, la santé, l’industrie et la sécurité routière. La société réalise un chiffre d’affaires de plus de 300 MDH.
http://www.leseco.ma/business/46326-...-a-tanger.html
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Toutes ces informations vont dans le bon sens, ainsi soit-il et que les choses continuent de la sorte.
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Old May 27th, 2016, 11:40 PM   #498
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PORT TANGER-MED: INAUGURATION DE LA PREMIÈRE CHAÎNE DU FROID


Par Mohamed Chakir Alaoui le 27/05/2016


Le port de Tanger-Med, l'un des grands ports de la Méditerranée et d'Afrique, vient de se doter de sa première plateforme logistique à température contrôlée. Cette réalisation d'envergure a nécessité un investissement de 14 millions de dollars. Son inauguration aura lieu le mercredi 1er juin.

Le port Tanger-Med a renforcé ses installations par des services liés à la chaîne du froid, notamment l’entreposage frigorifique et le transport de conteneurs frigorifiques.

Cette réalisation est considérée comme un élément essentiel pour assurer l’exportation de produits agricoles à haute valeur ajoutée et ce, en améliorant l’accessibilité desdits services aux producteurs et exportateurs et en leurs évitant ainsi les pertes post-récoltes.

Ce projet a vu le jour grâce notamment à la Société FrioPuerto Tanger qui a réussi à regrouper des investisseurs marocains, espagnols et américains, dans l’objectif de répondre à ce besoin crucial en créant une plateforme logistique à température contrôlée ultramoderne au Port de Tanger-Med.

Près de 50% de ce financement ont été assurés par l'Agence des Etats-Unis pour le développement international (USAID) au profit de la société espagnole FrioPuerto Tanger, promoteur du projet.

La cérémonie d’inauguration officielle du projet aura lieu mercredi 1er juin 2016, en présence notamment du ministre de l’Agriculture et de la pêche maritime, Aziz Akhannouch, du ministre de l’Equipement du transport et de la logistique, Abdelaziz Rabbah, de Mohamed El Yaacoubi, wali de la région Tanger-Tétouan, de Fouad Brini, président du Conseil de surveillance de Tanger Med SA (TMSA), de l’ambassadeur d’Espagne au Maroc Ricardo Díez-Hochleitner et de l’Ambassadeur des Etats Unis au Maroc, Dwight L. Bush.
http://www.le360.ma/fr/economie/port...du-froid-73783
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AU MAGHREB, VINGT ANS D’AVANCE

Contrairement à l’Afrique subsaharienne, le Maghreb attire depuis longtemps les spécialistes européens de la logistique, de Dachser à Gefco en passant par Schenker, STC et Ziegler, notamment pour gérer les flux de marchandises entre les deux rives de la Méditerranée.

Au Maroc, le suisse Militzer & Münch a inauguré en avril une plateforme logistique de 10 000 m2, correspondant à un investissement de 3,5 millions d’euros. Il contrôle désormais 42 000 m2 dans le royaume. « Depuis vingt ans, il y a eu une forte structuration des entrepôts et des routes, basée sur le développement des flux d’import-export dans l’automobile et le textile », explique Thomas Leclercq, directeur général de Rhenus Freight Logistics France.

Nadoun CoulibalyRémy Darras
http://www.jeuneafrique.com/mag/3254...eme-dembuches/
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plateforme logistique à température contrôlée de Tanger Med

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