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Old June 8th, 2016, 09:05 AM   #501
John vicks
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TRANSPORT ET LOGISTIQUE : UN NOUVEAU CYCLE DE FORMATION SUPÉRIEUR SPÉCIALISÉ

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La Chambre de commerce, d’industrie et de services de la région (CCIS) de Tanger-Tétouan-Al Hoceima et l'Université Abdelmalek Essaâdi ont procédé, en fin de semaine dernière, à la signature d'une convention de partenariat visant la mise en place d'un cycle de formation supérieure dans le domaine du transport et de la logistique, a indiqué la Chambre dans un communiqué. Ce nouveau cycle de formation, qui sera dispensé aux étudiants de l’École supérieure de commerce relevant de la CCIS à partir de la prochaine année universitaire, a pour objectif l’adaptation du champ de l’enseignement et de la formation aux besoins du marché du travail et aux nouveaux métiers suscités par le projet structurant du port Tanger Med.
http://www.leseco.ma/derniere-minute...pecialise.html
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Old June 13th, 2016, 06:32 PM   #502
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Logistique : Un géant américain s’implante au Maroc

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Le géant de la logistique et du transport international, l’Américain BDP International, s’installe à Casablanca.

La filiale Marocaine du groupe sera dirigée par Abderrahim Msaidi, un grand habitué de la logistique et du transport international ayant déjà dirigé d’autres multinationales de la place.

Et selon un message parvenu à Infomédiaire Maroc, le bureau de Casablanca offrira un large éventail de services de logistique et de transport à des clients qui couvrent des secteurs tels que la chimie, la pétrochimie, l'énergie, le pétrole et le gaz, l'automobile, et la distribution.

A noter qu’une ouverture d’antenne à Tanger fait partie du plan d’expansion du Géant au Maroc. Pour rappel, l’entreprise américaine, créée en 1966, est présente dans 130 pays à travers 270 bureaux répartis sur les 5 continents.
http://www.infomediaire.net/news/mar...lante-au-maroc
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Old June 23rd, 2016, 10:25 PM   #503
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Plateformes logistiques : Le Maroc annonce 600 hectares de plus

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Le Maroc dispose de 600 hectares de terrains aménagés pour abriter des plateformes logistiques modernes dans plusieurs régions du pays, a indiqué, hier à Rabat, le ministre de l’Équipement, du transport et de la logistique, Aziz Rabbah.

"Le Maroc dispose aujourd'hui de près de 600 hectares de terrains aménagés pour abriter des plateformes logistiques modernes à Casablanca, Tanger et d’autres régions au sein des plateformes industrielles intégrées, telles qu'Agadir, Kénitra, Meknès et Oujda", a dit Rabbah qui présidait une rencontre sur "l'évaluation des réalisations de la stratégie logistique nationale et perspectives d’évolution du secteur".
http://www.infomediaire.net/news/mar...ctares-de-plus
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Old June 24th, 2016, 12:18 AM   #504
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LE SECTEUR DE LA LOGISTIQUE A CRÉÉ ENVIRON 11.800 EMPLOIS ENTRE 2009 ET 2014

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Le secteur de la logistique et du transport de marchandises s’est classe 4ème secteur pourvoyeur d’emplois après le commerce, la pêche et l’immobilier, devançant les secteurs des télécommunications, des services financiers et du tourisme.

En effet, selon Younes Tazi directeur général de l’Agence marocaine de développement de la logistique (AMDL), le marché de la logistique et du transport de marchandises a généré, entre 2009 et 2014, environ 11.800 créations nettes d’emplois.

S’exprimant, mercredi à Rabat, lors d’une rencontre sur « l’évaluation des réalisations de la stratégie logistique nationale et perspectives d’évolution du secteur », M. Tazi

a souligné que le marché de la prestation logistique a connu une importance croissance au titre de la même période avec un chiffre d’affaires, qui est passé de 17 à près de 21 milliards de dirhams, soit une croissance moyenne annuelle de 5,2%.

Pour sa part, l’offre de formation dans les métiers logistiques a connu une progression significative en nombre d’établissements et de filières au titre de la période 2014-2015, a souligné le responsable. Ainsi le nombre d’étudiants suivant une formation dans les métiers logistiques pendant la même période a atteint 7.325, dont 2.890 dans les établissements privés et 4.435 dans les établissements publics, contre 2.500 étudiants en 2010.

Lancée en 2010, la stratégie logistique marocaine prévoit la mise en œuvre de chantiers multiples, en l’occurrence la mise en place d’un réseau national de zones logistiques à horizon 2030, réalisé progressivement dans le cadre de schémas régionaux mobilisant du foncier en majorité public et conçu en concertation avec les acteurs locaux sur la base des besoins actuels et prévisionnels de ces territoires.
http://lavieeco.com/news/actualite-m...4kYvZxZO7W9.99
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Old June 25th, 2016, 01:42 PM   #505
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LE SECTEUR DE LA LOGISTIQUE A CRÉÉ ENVIRON 11.800 EMPLOIS ENTRE 2009 ET 2014



http://lavieeco.com/news/actualite-m...4kYvZxZO7W9.99
Tazi se trompe sur les chiffres, le secteur automobile a créer de 70 à 80 000 emplois entre 2009 et 2015 donc il est le secteur qui a le plus créer de job. C'est fou ces dirigeants qui ne connaissent pas les chiffres et donnent une impression d'amateurisme effrayante alors que le pays mérite des mecs totalement pros . Le calcul de notre pib est pareillement largement diminué par des analystes et des dirigeants qui ne sont pas sérieux.
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Old June 25th, 2016, 03:21 PM   #506
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Old June 27th, 2016, 05:46 PM   #507
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Stratégie logistique: Ce qui reste à faire



Par Mohamed Ali Mrabi | Edition N°:4802 Le 24/06/2016


Problèmes de massification, prix élevés du foncier, faible taux d’externalisation des PME
Des mesures pour résorber le gap
700 millions de DH pour la logistique urbaine d’ici 2021

5 ans après le lancement de la stratégie logistique, le ministère de l’Equipement, du Transport et de la Logistique a dressé un bilan d’étape. Globalement, «le cap est maintenu notamment grâce à l’AMDL». Mais les réalisations «avancent de manière assez lente», avait indiqué, en mai dernier, Karim Ghellab, ancien ministre de l’Equipement et du Transport, architecte de cette stratégie dont la mise en œuvre a été menée par Aziz Rabbah. Aujourd’hui, le ministre de tutelle et le DG de l’AMDL ont reconnu, lors d’une rencontre tenue mercredi dernier à Rabat, que certes, «l’implémentation de la stratégie évolue bien, mais il y a encore des manquements à corriger».

Les défis à relever sont multiples. A commencer par «le taux d’externalisation qui reste encore faible, particulièrement chez les PME». S’y ajoutent l’indisponibilité de certains types d’immobilier logistique, notamment les petites cellules, en plus de la rareté et le prix élevé des terrains aménagés dans certaines régions. La massification reste aussi insuffisante de l’avis de Youness Tazi, DG de l’AMDL. Or, c’est «l’un des mots clés de la stratégie. Dans la mesure où il s’agit de construire des centres logistiques comparables à des pôles d’attraction qui doivent attirer les flux», avait expliqué Ghellab (cf. www.leconomiste.com). L’inefficacité de la logistique en ville ainsi que l’usage limité des bonnes pratiques sont également des problèmes à résoudre. Des actions sont prévues dans ce sens, dont la mise à niveau de la logistique urbaine, via un nouveau programme porté par l’AMDL pour la période 2016-2021. L’idée est de mettre en place des partenariats avec les principales villes. «Le programme de Casablanca est déjà défini», a indiqué Tazi. Ce programme sera implémenté dans le cadre d’une démarche progressive et concertée avec les professionnels. Globalement, ce nouveau chantier devra se traduire par l’injection de 700 millions de DH en termes d’investissements. Cela devra être accompagné d’un «focus sur l’optimisation des pratiques logistiques en ville, surtout pour les aspects circulation, livraisons, stockage, en plus de l’adaptation des équipements et des infrastructures».

Les PME devront aussi profiter d’actions pour «rehausser le niveau des pratiques logistiques». Un programme de mise à niveau destiné aux chargeurs et prestataires logistiques est en cours de finalisation, fait-on savoir. Ce programme sera amorcé auprès de quelques dizaines d’entreprises grâce aux 15 millions de DH budgétisés cette année.
Pour ce qui est de la problématique des terrains, le DG de l’AMDL a assuré que «90% du foncier nécessaire d’ici 2030 a été identifié». En effet, «nous disposons du foncier nécessaire notamment à Casablanca, Tanger, et nous avons démarré la signature des contrats. Cela devra aussi concerner d’autres régions», a souligné Aziz Rabbah. Les deux responsables ont avancé que «le Maroc occupe actuellement une position enviable dans la région». Le secteur a enregistré une croissance moyenne de 5,2% entre 2010 et 2014. «C’est l’un des rares secteurs où le moral des patrons est bon. Ils sont confiants vis-à-vis des perspectives de développement», selon Tazi. Les investissements des entreprises de logistique et de transport sont passés de 21,4 milliards de DH entre 2005 et 2009 à 27,7 milliards entre 2010 et 2014. Le privé a couvert 74% des investissements portant sur la construction d’entrepôts logistiques.

Coûts logistiques en baisse

■ Valeur locative des entrepôts:
DH/m²/mois:
• 2010: 62
• 2015: 40

■ Coût d'entreposage:
DH/palette/jour:
• 2010: 3
• 2015: 1,9

■ Investissements des entreprises de transport et logistique (En milliards de DH)
• 2005-2009: 21,42
• 2010-2014: 27,73

■ Création d'entreprises de transport et logistique depuis 2002:
• 2002-2005: 494
• 2006-2009: 2.398
• 2010-2013: 5.046



Infrastructures

Au-delà des challenges qui restent à relever, Aziz Rabbah et Younes Tazi ont mis l’accent sur l’évolution de l’offre marocaine de logistique. La surface logistique aménagée est passée de 80 à 550 hectares entre 2010 et 2015. La surface construite, notamment les plateformes A+B dans la région de Casablanca, a atteint 700.000 m² en 2015 contre 200.000 m² en 2010. Des réalisations menées essentiellement par les opérateurs privés comme Soft Logistique, La Voie Express, parallèlement aux entrepôts publics développés, notamment par la SNTL à Zenata.
http://www.leconomiste.com/article/9...ui-reste-faire
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Old June 28th, 2016, 10:21 PM   #508
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LOGISTIQUE: UNE CROISSANCE À DEUX CHIFFRES POUR LE GROUPE SNTL EN 2015

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Le Groupe SNTL a tenu son AG, le 28 juin à Rabat, sous la présidence de Aziz Rabbah, ministre de tutelle. A cette occasion, l’entreprise a présenté les résultats financiers de son exercice 2015, affichant une forte dynamique de croissance portée par une solide performance commerciale.

En effet, le chiffre d’affaires consolidé du Groupe SNTL s’élève à 891,88 MDH en 2015 contre 769,20 MDH en 2014, ce qui représente une évolution de 15,95%.

Le résultat net consolidé du Groupe a également connu une hausse importante, enregistrant un rebond en 2015 avec un résultat qui atteint 38 MDH contre -15,23 MDH en 2014, soit une progression de 350%.

Les activités historiques de l’entreprise, notamment le transport, ont largement contribué à l’amélioration de la rentabilité économique du Groupe. Celles-ci atteignent en 2015 un ratio de résultat net en croissance de 6,11% par rapport à 2014, réalisant ainsi une excellente performance en phase avec les standards internationaux du secteur.

En outre, le Groupe SNTL a démontré sa capacité à bien gérer sa trésorerie, laquelle enregistre 461,48 MDH en 2015 contre 381,74 MDH en 2014, soit une évolution de 20%.
http://fr.le360.ma/economie/logistiq...-en-2015-77620
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Old July 5th, 2016, 07:18 PM   #509
John vicks
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Maersk : Casablanca nouvelle plateforme commerciale pour le Maghreb

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C’est un nouveau virage que vient de prendre l’entreprise de transport maritime Maersk au Maroc. Le port de Casablanca a été choisi pour devenir la plateforme commerciale pour ses activités sur tout le Maghreb, apprend-on de source médiatique (Challenge).

Pour rappel, Maersk est le leader mondial de ce type d’activité. A suivre !
http://www.infomediaire.net/news/mar...our-le-maghreb
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Old July 6th, 2016, 02:15 PM   #510
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Wouldn't Tanger-Med would make more sense where they soon will be operating two terminals?
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Old July 16th, 2016, 02:09 AM   #511
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Logistique : Le Maroc lance son Comité national, 1ère réunion à Rabat

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Le comité logistique, institué par le ministère de l'Equipement, du transport et de la logistique, afin de créer une synergie entre les différents projets et actions pour améliorer la compétitivité logistique du Maroc, a tenu, mercredi à Rabat, sa 1ère réunion.

Et selon un communiqué du ministère publié ce vendredi, ce comité regroupe des hauts cadres de ce ministère, des représentants des différents établissements publics sous sa tutelle, à savoir l’Agence marocaine du développement logistique, l’Office national des chemins de fer, la Société nationale des transports et de la logistique, l'autorité portuaire de Tanger Med (Tanger Med port authority-TMPA) et l’Agence nationale des ports.
http://www.infomediaire.net/news/mar...-reunion-rabat
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Old July 19th, 2016, 08:04 PM   #512
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TRANSPORT: TIMAR SE DÉBARRASSE DE SA FILIALE FRANÇAISE MTS

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Le transporteur Timar a enfin trouvé un accord avec un repreneur pour sa filiale française MTS. Celle-ci fait l'objet d'un redressement judiciaire et plombait considérablement les comptes du transporteur marocain.

Timar, société de transport cotée à la Bourse de Casablanca, trouve enfin un repreneur pour sa filiale française MTS (Maghreb Transport Services).

Depuis plusieurs mois, Timar cherchait en effet à se désengager de cette filiale qui pesait lourd sur ces indicateurs financiers. Ainsi, au titre de 2015, elle lui a coûté une provision de 6 millions de DH.

En février dernier, un redressement judiciaire de cette société a été prononcé, ce qui permettait à Timar de conclure un accord avec un repreneur potentiel s’il se manifestait.

Aujourd’hui, un accord avec la société française SeD logistique a été conclu dans ce sens pour reprendre l’activité de MTS.

Avec ce désengagement, Timar devrait désormais se concentrer sur le développement de son activité en Afrique et réduire ses positions sur le marché européen où la concurrence reste très rude.
http://fr.le360.ma/economie/transpor...aise-mts-80084
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Old July 21st, 2016, 08:21 PM   #513
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Dislog investit 100 MDH dans une nouvelle plateforme

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Dislog Group a lancé les travaux de construction d’une nouvelle plateforme logistique au sein de sa filiale Building Logistics Services basée à Bouskoura, en vue de doubler ses capacités de stockage.

Dans un communiqué parvenu aux Éco, Dislog annonce que «le montant global de cet investissement s’élève à 100 MDH et permettra de créer plus de 70 emplois directs». Et de poursuivre: «à travers ce projet, Dislog Group renforce son positionnement de leader de la distribution des produits de grande consommation au Maroc».

Pour Moncef Belkhayat, président de Dislog Group, «cet investissement important permettra de mettre en adéquation nos infrastructures en ligne avec notre Vision 2020 nous imposant un doublement de nos capacités de stockage et de logistique au vu du développement de nos activités avec nos partenaires Food et Non Food».

Au total, Dislog va compter 26 plateformes logistiques dans différentes villes du pays. Objectif: «continuer à offrir à ses partenaires comme P&G, BAT, Fater, MARS, JDE, Braun et De'Longhi, Duracell, Kellogg’s, Pringles, Dari, Aicha… les meilleures prestations d’entreposage, de distribution et de logistique».
http://www.leseco.ma/business/48149-...lateforme.html
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Old July 22nd, 2016, 02:25 AM   #514
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Formation en transport & logistique
ACTE International ouvrira ses portes au Maroc en septembre prochain

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Le spécialiste de la formation en Transport et Logistique, ACTE International, compte démarrer ses activités au Maroc en septembre prochain. Le groupe français apporte une offre de formation technique et opérationnelle, dont l'objectif est la mise en pratique immédiate des connaissances acquises.

ACTE International s'engage dans une stratégie offensive de formation continue technique et opérationnelle au Maroc et en Afrique. Le centre de formation professionnelle français démarrera ses activités en septembre 2016 à Tanger et Casablanca. Il ciblera en phase de lancement le métier de Gestionnaire export. «À proximité des installations portuaires et logistiques du hub marocain, il associera théorie et pratique», indique un communiqué du centre de formation.

«Ce nouveau programme de formation s'adresse aux cadres, techniciens et collaborateurs en charge de la gestion des flux import/export au départ de la zone Maghreb et à destination du reste du monde dont l'Afrique subsaharienne. Ce centre répondra à la demande croissante en formation professionnelle du secteur privé et public sur l'ensemble du continent africain», souligne Mathieu Fourcade, responsable des activités Maghreb & Afrique d'ACTE International.

La présence du Groupe ACTE International au Maroc, société d'audit, expertise-conseil et formation professionnelle en Global supply chain management, est directement liée à la volonté d'accompagner les professionnels vers l'excellence. Il propose une offre de formation technique et opérationnelle, dont l'objectif unique est la mise en pratique immédiate des connaissances acquises. «Collecte des besoins en formation des entreprises du secteur, actions de sensibilisation, conférences auprès des syndicats professionnels marocains... et le premier programme de formation dédié aux gestionnaires export était finalisé», indique Mathieu Fourcade. La première session de cette formation permet aux candidats d’apprendre à déterminer la nomenclature douanière des produits, utiliser les accords préférentiels douaniers ou encore choisir l'incoterm adapté à son contrat commercial. «Autant de clés qu'ACTE International procurera aux professionnels pour optimiser la maîtrise des fondamentaux de l'Export», explique ACTE International.
http://lematin.ma/journal/2016/acte-....Hry05yFf.dpuf
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Last edited by John vicks; July 22nd, 2016 at 04:14 PM.
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Old July 22nd, 2016, 07:29 AM   #515
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Rabbah souligne l'importance de la création d’une zone logistique dans la région de Guelmim-Oued Noun

25.07.2016

Le ministre de l'Equipement, du transport et de la logistique, Aziz Rabbah, a mis, vendredi 22 juillet 2016 à Guelmim, l’accent sur l’importance de la création d’une zone logistique dans la région de Guelmim-Oued Noun.

Intervenant lors d’une rencontre de communication s’inscrivant dans le cadre de l’accompagnement des politiques et stratégies nationales dans le domaine des infrastructures régionales en vue de rapprocher les acteurs de la région de l’état d’avancement de la mise en oeuvre de ces stratégies, M. Rabbah a souligné que la création de cette zone industrielle est de nature à accompagner l’essor économique dans cette région en tant que principal carrefour à travers l’insertion, l’approvisionnement, le stockage et la création de partenariats entre les intervenants dans ce domaine au niveau de la région.

Le ministre a relevé l’importance de trouver un site industriel approprié pour la création de cette station logistique et de déterminer son genre pour qu’elle puisse bénéficier à tous, estimant que la zone qui dispose d’énormes potentialités comme les oasis, les carrières, les aéroports et les ports a besoin de solutions logistiques pour les produits agricoles, industriels et miniers ainsi que de la mise en place de parkings de camions et de systèmes de stockage et de vente en gros.

La création d’une zone logistique qui s’inscrit dans le cadre des stratégies logistiques nationales, lancées en 2010 et visant à créer un réseau national des zones logistiques à l’horizon 2030, requiert des infrastructures pour dynamiser la zone avec un réseau routier, la mise à niveau des aéroports de Guelmim et Tan Tan et les ports de Tan Tan et Sidi Ifni, a-t-il ajouté, faisant remarquer que la mise en place de cette zone logistique régionale ne doit pas empêcher la création de stations logistiques urbaines dans les provinces de la région vu leurs rôle dans la sécurité et l’organisation des villes.
Après avoir évoqué les potentiels de la région riches de ressources naturelles et économiques, les projets structurants comme le projet de la voie express Tiznit Dakhla, M. Rabbah a appelé les acteurs de la région à œuvrer pour drainer des investissements et faire de ces potentiels un vecteur de développement de la région.

De son côté, le président du Conseil de la région Guelmim-Oued Noun, Abderrahim Ben Bouaida, a souligné, lors de cette rencontre, tenue en présence notamment du wali de la région Mohamed Benribag et des élus régionaux, que la création de cette station logistique permettra de dynamiser l’économie de la région et renforcera le projet de la voie express Tiznit Dakhla qui contribuera à consolider le réseau routier de la région et à faciliter l’accès au territoire régional.

Cette rencontre a été l’occasion de discuter de plusieurs projets de développement stratégique, qui contribueront amplement à la promotion territoriale de cette région notamment le projet de la voie express qui constitue un appui au développement économique des provinces du Sud et un outil d’ouverture du Maroc sur son prolongement africain, outre le rôle de ce projet dans l’insertion de l’espace territorial de ces régions servant ainsi de plateforme au développement et à la prospérité. De leur part, les intervenants ont indiqué que la région dispose de potentialités facilitant la création d’une zone logistique régionale, appelant à doter la région d’infrastructures routières, à mettre à niveau les deux ports et les deux aéroports de la région et à créer des lignes maritimes entre les villes de Sidi Ifni et les îles Canaries ainsi qu’à revoir les ports des deux villes.
http://www.mtpnet.gov.ma/Actualites/...px?IdNews=2013

Pourquoi pas à TARFAYA | Chorouk Tarfaya | Commercial and Services | 100 ha | #Project au croisement de ligne maritime qui va bientot re-relier les Canaries.
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The truck drivers in south who go to Dakhla,Senegal,Mauritania,Mali,Burkina Faso and other west african countries suffers from Low wages,No social security,bad condition of the Road N1 between Tiznit to Dakhla,few fish sewage water stops for guys that haul fish loads ,lack of loads from Dakhla and african countries to north cities in Morocco which keep them sleep and wait more than 15 days for a load to back to Agadir.





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ⴰⵉⵜ ⴷⵔⴰⵀⴻⵎ ⴰⴱⴷ ⴻⵍⴰⵣⵉⵣ ⵉⴳⴰ ⴰⵔⴳⴰⵣ ⵏ ⵙⴽⵢⵙⴽⵔⴻⴱⴻⵔ ⴼⵔⵓⵎ
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Gadiri
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TIR voyageurs
Une fausse bonne idée du ministre du Transport


Par Hassan EL ARIF | Edition N°:4818 Le 21/07/2016

Les colis non accompagnés désormais autorisés en soute
Un accord avec l’Espagne, mais pas la France
Les sociétés de messagerie crient à la concurrence déloyale

Le colis non accompagné via un autocar depuis le Maroc jusqu’en Europe est facturé à environ 30 DH le kilo


Voilà une décision à tout le moins déconcertante. Le ministre du Transport vient d’annoncer que les autocars de transport international routier de voyageurs sont dorénavant autorisés à embarquer des colis, et des bagages non accompagnés. Pour l’instant, l’option n’est possible que sur l’Espagne, un des gros foyers des MRE. La décision a été actée sur insistance de la partie marocaine auprès des autorités espagnoles au cours d’une réunion de la commission mixte. La France, elle, s’y oppose farouchement pour des raisons de sécurité, entre autres. Les Espagnols ont posé une exigence: que les colis soient mis en soute et non à bord de la remorque, comme cela se fait souvent notamment en basse saison de trafic. En fait, les cars censés assurer le transport de voyageurs, se transforment en prestataires de fret routier avec les risques que cela représente. Cette «ouverture» du ministre du Transport qui a tout d’un cadeau électoral, est une nouvelle difficulté pour les sociétés de transport transparentes qui sont en phase avec les réglementations fiscales et sociales telles que CTM, DHL, Poste Maroc, Militzer & Münch, SJL… Un opérateur accuse le ministre délégué au Transport «d’avoir cédé au lobby des transporteurs en légalisant une concurrence sauvage et déloyale». Il s’agit d’une réponse à une étonnante requête de certains transporteurs qui se plaignaient de la sévérité de contrôles (tiens donc!) de colis non accompagnés côté espagnol. Propulsés par le potentiel des échanges entre les MRE et leurs familles au pays, les colis non accompagnés représentent un business historique pour les opérateurs de transport routiers de voyageurs à l’international. En principe, ils ne sont censés embarquer que des colis et bagages de passagers. Autrement, cela équivaudrait à commercialiser un service de fret et auquel cas, ils devraient produire toute la liasse greffée à l’activité: le manifeste, le bordereau d’expédition et des données sur l’expéditeur et le destinataire. «Un colis non accompagné doit être traité comme une marchandise, à ce titre, il relève d’un autre segment», rappelle Rachid Tahri, vice-président de la Fédé- ration du transport et président de l’Association marocaine des freight forwarders. Une soute d’autocar à elle seule peut transporter jusqu’à deux tonnes de bagages, sans compter la remorque. Les tarifs commencent à partir de 30 DH le kilo. En haute saison, quelque 250 autocars relient chaque semaine le Maroc à l’Europe dans les deux sens. L’autorisation des autocars de transporter des colis non accompagnés pourrait déstabiliser les sociétés de transport de marchandises et la messagerie. Il sera par ailleurs difficile de contrôler la nature des colis transportés par autocar, lors des périodes de forte affluence, et surtout en ces temps où le risque lié à la sécurité est plus que jamais élevé.

Encore le lobby des rentiers?

L’insistance des transporteurs routiers de voyageurs pour obtenir l’autorisation de transporter les colis s’explique par le fait que la messagerie, même exercée dans l’illégalité, constitue une source de revenus supplémentaire. De nombreux transporteurs de voyageurs rentabilisent leur activité en prenant en charge également des colis destinés à la communauté marocaine en Europe ou aux résidents nationaux. La messagerie est devenue une activité à plein temps pour ces entités. D’ailleurs, concurrencés par les compagnies aériennes low-cost, ils sont obligés de revoir leur modèle économique. Le billet d’autocar Tiznit-Paris est parfois vendu à 600 DH à peine sans pour autant que ce soit assez attractif pour faire le plein de voyageurs. Du coup, les opérateurs se rabattent sur la messagerie pour rentabiliser leur activité. Mais certains abusent en faisant le trajet à moitié vides, mais bondés de colis. Les volumes atteignent parfois plusieurs tonnes. Ce qui revient à empiéter sur le champ d’action du transport de marchandises et à générer une concurrence déloyale. «Ces colis devraient faire l’objet d’une déclaration de fret. Les produits alimentaires devraient être soumis au contrôle sanitaire, sans parler des articles pouvant représenter un risque pour la sécurité, surtout dans le contexte actuel», précise le responsable d’une société de transport membre de la CGEM. Le transport de colis par autocar vers le Maroc devrait être soumis aux mêmes formalités de déclaration imposées depuis peu par l’Administration des douanes aux fourgonnettes des MRE devenus importateurs.

http://www.leconomiste.com/article/1...-tir-voyageurs

Chaque année dans ma famille on envoit pour plus de 150 kilos minimum à 1.5eu le kilo. Parfois ce sont des vêtements d'occasion que l'on donne au bled, si on devait payé le prix fort on ne le ferait plus.
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FBI Says 94% of Terrorist Attacks in the US Since 1980 Are by Non-Muslims


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Originally Posted by Gadiri View Post
http://www.leconomiste.com/article/1...-tir-voyageurs

Chaque année dans ma famille on envoit pour plus de 150 kilos minimum à 1.5eu le kilo. Parfois ce sont des vêtements d'occasion que l'on donne au bled, si on devait payé le prix fort on ne le ferait plus.
Il faut baisser les charges et taxes dans tous les domaines, cela favorisra l'activite eco.
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