BOGOTÁ | Espacio Público

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Aprobado Plan de Manejo Ambiental del humedal Juan Amarillo

Gracias a las acciones conjuntas entre el Distrito y la comunidad de las localidades de Suba y Engativá, se logró declarar este sector del noroccidente de la capital como un espacio orientado hacia el uso sostenible y al mantenimiento de su diversidad y productividad biológica.

SDA, Mayo 20/2010.- El humedal más grande que existe actualmente en la capital del país, el Juan Amarillo o Tibabuyes, ya cuenta con su Plan de Manejo Ambiental (PMA). Este cuerpo de agua cuenta con una extensión de 222,76 hectáreas.


Tras estudios adelantados por la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá (EAAB) y varios miembros de la comunidad, la Secretaría Distrital de Ambiente (SDA) decidió aprobar el PMA, con el fin de evitar el deterioro del ecosistema y de que se adopten medidas para recuperarlo.

Así lo establece la Resolución 3887 de 2010, firmada por el Secretario Distrital de Ambiente Juan Antonio Nieto Escalante el pasado 6 de mayo.


Lo que se hará


El humedal Juan Amarillo, que fue declarado como Parque Ecológico Distrital de Humedal en 2004, tendrá una serie de estrategias de intervención para su conservación, recuperación y usos sostenibles; todo con un enfoque de participación ciudadana.


Asimismo, se buscará la restauración de las zonas afectadas, teniendo en cuenta que se deben adelantar estudios que entreguen una información detallada.
La educación hará parte importante del proceso del PMA, por lo que se consolidará un proceso de educación ambiental con la comunidad.


De la misma forma, la Secretaría de Ambiente buscará recuperar la capacidad hidráulica y mejorar la calidad del agua.


Luego de un análisis de la Política de Humedales del Distrito Capital, expertos de la SDA concluyeron que es necesario la realización de un proyecto piloto de revegetalización en el tercio bajo del humedal, al igual que la evaluación de la incidencia de la fauna invasora sobre la fauna silvestre.


También se construirá un aula ambiental, para fortalecer a las organizaciones socioambientales locales que han trabajado por el Juan Amarillo, y para aquellas que deseen hacerlo.


“Todas las obras serán respaldadas por los estudios ambientales pertinentes, con el fin de mejorar este importante sistema ambiental de la ciudad. Con el PMA garantizaremos que no se causen daños ambientales al Juan Amarillo”, apuntó Nieto Escalante.


Por qué se actuó

El humedal Juan Amarillo se encuentra ubicado entre la transversal 91, por el oriente, y la carrera 140, por el occidente. Tiene una extensión de 222,76 hectáreas, distribuyéndose hacia el norte en la localidad de Suba, y hacia el sur en Engativá.


Tras los estudios realizados se detectaron algunos problemas, que serán mitigados con la implementación del Plan de Manejo Ambiental.


Entre los inconvenientes detectados se encuentran: alteraciones hidráulicas en el drenaje y disminución de la infiltración por obras de infraestructura no adecuadas como urbanizaciones, pavimentos y excavaciones.


La contaminación hídrica por conexiones erradas al alcantarillado pluvial y por la persistencia de alcantarillado combinado (aguas negras y lluvias), las cuales presentan porcentajes altos de material orgánico y de nutrientes.


Se evidenció la descarga de basuras y escombros, que aportan un porcentaje alto a la contaminación hídrica y rellenan el humedal.


También hay presencia de ganadería urbana como vacas y caballos, y una perturbación a la fauna por ruido, al existir senderos peatonales paralelos.
Se identificaron conflictos por uso del suelo, y oferta de nuevos proyectos de vivienda en la Unidad de Planeación Zonal (UPZ) Tibabuyes.


El estudio se construyó a partir de un análisis de diferentes mapas temáticos, que incluyeron la cobertura vegetal, los patrones históricos de los cambios ocurridos en desde 1950, la localización de tensores ambientales, el uso social del espacio y el uso del suelo, y mapas de cartografía social.


El Secretario de Ambiente, dijo que “Juan Amarillo contará con una zona de amortiguación, parques de recreación pasiva y zonas verdes. Además, se rehabilitarán zonas ecológicas como las que existen en la Chucua de Colsubsidio y en el sector de la Gaitana. Todo para conseguir la rehabilitación de este ecosistema de la ciudad”.

Con Juan Amarillo, ya son siete humedales los que cuentan con un Plan de Manejo Ambiental: El Burro, Córdoba, Tibanica, Techo, Capellanía y la Vaca.

[TopWatch]

¿Que pasara a futuro con el humedal de Capellanía y la construcción de la ALO?
Ya hay diseños de esta Avenida cuando pase por ahí?
Saludos!

[JleoCar]

ALO es dañina no solo para Capellanía, también para el Juan Amarillo, y también pretende atravesar uno de los humedales mejor conservados, la Conejera.

Y es que el solo hecho de tener una avenida cerca, ya es perjudicial por la contaminación lumínica y auditiva, que afecta el ciclo vital de las aves.

[JleoCar]

IDU COMIENZA OBRAS PARA ADECUAR LA CALLE ONCE COMO VÍA PEATONAL



•LA INTERVENCIÓN SE EJECUTARÁ ENTRE LAS CARRERAS SEGUNDA Y DÉCIMA.
•EL PROYECTO TIENE UN PLAZO ESTIMADO DE 9 MESES Y LA INVERSIÓN ALCANZARÁ LOS 7.500 MILLONES DE PESOS.
•LOS TRABAJOS COMENZARÁN POR EL TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LAS CARRERAS NOVENA Y DÉCIMA.

La calle 11, una vía emblemática del centro de la ciudad donde están ubicadas importantes entidades como la Biblioteca Luis Ángel Arango, el Museo Botero, la casa museo del 20 de Julio, la Catedral Primada y la Alcaldía Mayor de Bogotá, entre otras, comienza a ser intervenida para adecuarla como vía peatonal con tránsito vehicular restringido.

Así se ve hoy la calle 11


Así quedaría la calle 11, sector casa de la Moneda y Biblioteca Luis Ángel Arango.

La obra se ejecutará a lo largo de 850 metros, comprendidos entre las carreras Segunda y Décima, excluida la cuadra de la Plaza de Bolívar entre las carreras Séptima y Octava.

El IDIPRON, a través de un convenio con el IDU, será el encargado de ejecutar estos trabajos que incluirán la adecuación de zonas peatonales en un ancho variable entre 2 y 4 metros y una calzada vehicular con un ancho de 3.5 metros.

Para iniciar la intervención se demolerá la carpeta asfáltica, luego se realizarán excavaciones y posteriormente se harán rellenos en los casos que se requiera, y se colocará una sobrecarpeta asfáltica de 7 centímetros sobre la cual se instalará la piedra seleccionada para los acabados.

La realización de estas obras, que requerirán una inversión aproximada de 7.500 millones de pesos y un plazo estimado en 9 meses, incluirán la renovación de la red de acueducto a una profundidad de 60 centímetros y la construcción de un sumidero longitudinal en toda la extensión de la obra y al final de cada tramo.

Concluidas las obras, se instalará un mobiliario urbano especial, de acuerdo con las características de este sector del centro histórico de la ciudad.

Las obras iniciarán el próximo lunes 24 de mayo, en el tramo comprendido entre las carreras Décima y Novena y su ejecución está prevista para tres meses, periodo durante el cual estará cerrado totalmente este tramo al tráfico vehicular.

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En noticias Caracol habian anunciado inicio de la obra en abril. Ver video

Ahora ¿cómo es eso de una calzada vehicular con un ancho de 3.5 metros?

[Aireos]

Lo de la calzada vehicular consiste en que la Calle 11 no será del todo peatonal, será algo así como las partes adoquinadas del Eje Ambiental donde pueden circular vehículos particulares (por ejemplo, el tramo que inicia desde la Carrera 4ta y va a lo largo del Eje Ambiental para empalmar con la Calle 19 a la altura de la Carrera 3ra).

Incluso en los renders se puede apreciar, entre el andén y los bolardos irá el carril vehicular.

[JleoCar]

En un texto De la revista Ciudad Viva “Rogelio Salmona conversa con Guillermo Angulo”, que vale leer completo, se expone la visión del arquitecto por encima de las limitantes de tiempo, presupuesto y voluntades políticas. Me asombró la verdadera dimensión del eje ambiental, en un proyecto mucho más ambicioso del que conocemos y los integra con proyectos monumentales como los que hoy conocemos como Paseo de las Universidades y Parque Bicentenario, Peatonalización y tranvía en la carrera séptima, Corredor ecológico de los Cerros Orientales... pero cuya ejecución se dilata cada vez más.


Cómo es tu idea de unir el Museo Nacional con el MamBo. ¿Es un proyecto?

Existe porque yo lo hice. La ciudad hay que coserla, hay que unir espacios. Hay hitos culturales, urbanos o arquitectónico que están como aislados, como sueltos. El Museo Nacional, la Plaza de Toros, el Planetario, el Parque de la Independencia, la Biblioteca Nacional, el Museo de Arte Moderno, todo eso es un conjunto arquitectónico que tiene que coserse. La arquitectura es un acto religioso, en el sentido etimológico de la palabra que significa congregar, reunir. (No en el sentido de “amar a Dios sobre todas las cosas.”) ¿Qué congrega? Congrega espacios. En la grandes ciudades, en Italia, por ejemplo, hay un montón de calles importantes que se van reuniendo, que se van congregando, saliéndose de esa estúpida trama de la Décima y la Caracas, que son vías de paso rápido, en las que la velocidad se volvió un hábito inútil, porque lo único que se gana son diez minutos y, en cambio, no se siente el transcurrir del tiempo, que es lo importante en la arquitectura. Hay que hacer recorridos, hay que errar, sentir el transcurrir del tiempo.

Y qué ha pasado con este proyecto.

Que ahí se quedó. No se ha hecho nada.

¿Quién tenía que resolverlo?

La alcaldía. Desde hace como 20 años.

Y la Séptima como peatonal ¿también es idea tuya?

La idea sería peatonizarla, desde Las Cruces hasta la Javeriana. Volverla a arborizar, convertirla en un gran paseo. Y tal vez habíamos dicho, dejar, si es posible, un tranvía gratuito. Que la gente, si quiere ir a pie, camina, y si quiere, tome el tranvía para ir de un sitio a otro… El tranvía es silencioso y ayudaría a la menor contaminación del centro.

Tranvías ya no quedan sino en Europa.

Pero están volviendo a poner tranvías nuevos y bellísimos. En Barcelona, por ejemplo.

El tranvía es una maravilla. Y además muy fácil de hacer. Y es silencioso.


¿Por qué no se continuó el proyecto de la avenida Jiménez? ¿Cuál era el proyecto del Eje Ambiental, qué pretendía y hasta dónde debía llegar?

Lo que nos propusieron fue volver a recuperar espacialmente lo que había hecho el Plan Centro. Recuperar unos andenes y hacer unos pisos de mejor calidad. Nosotros dijimos que eso no era una recuperación espacial. La recuperación de la avenida Jiménez fue un hecho importante, aunque sin que se haya ejecutado todo el proyecto inicial, en el que la avenida llegaría hasta el cerro e iría bordeándolo para unirse con el Parque Nacional. Este es un punto fundamenta para poder recuperar el paisaje urbano, convirtiendo el piedemonte en un parque natural, de carácter nacional o distrital, que se uniría con el parque Nacional.

Nosotros pensábamos que había que resolver el problema entre la Décima y la Jiménez, que es un verdadero desastre de todo tipo, y continuar por la avenida Colón hasta la estación de la Sabana. Era, pues, un gran proyecto espacial, que volvía a darle a la ciudad la importancia histórica que tuvo en su momento. Finalmente, la ciudad es el lugar de la historia. Y queríamos recuperar no solamente la historia de la avenida Colón y la avenida Jiménez de Quesada, que son las conformadoras de la estructura urbana de la Bogotá moderna. Cuando termina la Colonia empieza la Bogotá republicana, la Bogotá moderna, en los años veinte. Era un gran proyecto que iba, en primera instancia, desde el Funicular, hasta la estación del ferrocarril. Tratando de resolver y conservar y reorganizar muchos de los espacios mal logrados que había en esa zona. El proyecto finalmente tuvo que dividirse en dos y a nosotros no tocó de la Décima hacia arriba. Y a otra empresa de la Décima hacia abajo. Entre los dos proyectos no había coordinación; no había unidad de criterio. A mí lo que me interesaba principalmente era recuperar en parte la memoria. ¿Qué era la memoria de la Jiménez?

El río san Francisco, que corre por debajo de la avenida.

No, qué río; una quebrada. Río es el Magdalena.

Cierto. En Bogotá no hay ríos. Son unos miaítos, pero los llaman ríos.

Lo que corre debajo de la Jiménez es una quebrada. Se podría llamar hasta riachuelo, pero no llamarlo río, porque de río no tiene nada. Se trataba de recuperar la memoria histórica, recordarle a la gente que por ahí, por debajo, va el agua. Bogotá tiene 24 correntías que van, de oriente a occidente, hacia el río Bogotá. Es importante volver a poner esa estructura ambiental al servicio de la gente. Esa fue la primera propuesta.

¿Y la segunda?

La segunda propuesta implicaba la recuperación de todos esos espacios, la unidad de todo el espacio, incluyendo la unidad peatonal. En una avenida hay dos aspectos fundamentales: el piso que, en cierta forma, es parte del paisaje del peatón y el paisaje que va viendo el peatón, que incluye —con la mirada lejana— a Monserrate y Guadalupe, a todo ese cañón maravilloso de las dos montañas que es, justamente, el origen de esa quebrada de Bogotá.

Entonces dijimos: vamos a recuperar el agua. Obviamente, lo hubiéramos hecho mucho más ancho, mucho mejor, si nos hubieran dado las posibilidades. Pero el contrato se limitaba a unas ciertas medidas, y nosotros dijimos que esas medidas no eran suficientes, porque la influencia de 20 universidades, que están a unos dos kilómetros de la avenida Jiménez hacia el sur o la influencia de lo que está pasando hacia el norte, también tenían que tenerse en cuenta, para poder hacer una propuesta global y no una propuesta limitada a un pavimento y a unos andenes —como se hace en todo Bogotá— sin tener una visión de conjunto. Y la visión de conjunto era tener una visión paisajística

¿Qué pasaba al llegar a los cerros?

Dibujos del proyecto del eje ambiental

Se conseguía una visión paisajística, que era necesario volver a introducir. E introducirla con ciertos árboles, y pensamos en unos transparentes: las palmas de cera, inclusive plantándolas dentro del piedemonte. Por otro lado, había que recuperar toda la parte de la Circunvalar, que está mal hecha. Y de ahí resultó la continuidad del proyecto —que no concedieron— pasando por el funicular y el teleférico. Al recuperar la parte de Monserrate se podía replantear el camino a la cima, que es un despeñadero, y todo el espacio, precioso, que va desde la avenida Jiménez hasta el funicular, y darle una gran continuidad, siguiendo hasta la quebrada del Arzobispo, que atraviesa el parque Nacional.

Propusimos un especie de canal —existe uno, pero muy estrecho— para recoger las aguas lluvias de los cerros. Un canal de 2 kilómetros, con 5 ó 6 m de ancho, en el que se pudiera hacer inclusive canotaje. Al hacer estas investigaciones vimos que había en el piedemonte un aluvión muy importante, y propusimos hacer un anfiteatro para dar conciertos al aire libre para 25 000 personas. Con su propio parqueadero y cuyo acceso se haría por las vías que llevan al acueducto, que están ya asfaltadas. Propusimos integrar toda esa zona. Habría, también, un camellón, desde Monserrate hasta el parque Nacional, para caballistas o para que la gente paseara a pie o en bicicleta. Sería un paseo natural, a cinco minutos del centro.

Y esos terrenos ¿de quién son?

Son del acueducto.

Así que no habría problema.

Y, tomando el funicular, a 5 minutos del otro lado de Monserrate, se podrían construir campos deportivos para 150 000 estudiantes. Lo propuesta incluía, pues, también darle otra cara a Bogotá, del otro lado de Monserrate y Guadalupe.

Todos esos elementos, el parque Nacional, el canal de aguas lluvias, el gran camino peatonal, que iría de la Jiménez a la Arzobispo y que iría uniendo centros educativos, como la Javeriana y otros y, bajando por el Parque Nacional, se llegaría a la Ciudad Universitaria, siguiendo el canal de la Arzobispo, bien arborizado, para formar una unidad paisajística, que iría mucho más allá del Eje ambiental, que sería la recuperación total, global, de todo el problema de la ciudad y así tendría sentido —del que hoy carece— el nombre de nombre Eje Ambiental.

La realización de proyecto me dejó una gran frustración: el Eje no llegó ni siquiera hasta el funicular, en donde se había propuesto una gran plaza, con parqueadero para 1 000 carros, diseñado pensando en el fácil acceso al anfiteatro de 25 000 personas; la recuperación de la quebrada en esta zona, haciendo un gran jardín, porque eso está completamente abandonado.


Y, para terminar ¿cuál es tu obra más querida? Pero no me vayas a contestar como las mamás: yo las quiero a todas por igual.

No. Yo tengo muy claro que mis obras preferidas son aquellas que, por alguna razón, no he podido construir o realizar completamente. Y tengo un claro ejemplo: el Eje Ambiental . Y si algún alcalde le quiere dar el mejor regalo a nuestra Bogotá, le propongo que en el futuro termine la obra e inclusive que le cambie de nombre.

Que le ponga el que mi amigo Rosero investigó para mí. Me dijo que a estas zonas por donde corren las aguas los muiscas las llamaban “resplandor del agua en la oscuridad.”


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En cierto modo retoma el proyecto de Karl Brunner del paseo Bolivar.

[Aireos]

Originally Posted by JleoCar

Y, para terminar ¿cuál es tu obra más querida? Pero no me vayas a contestar como las mamás: yo las quiero a todas por igual.

No. Yo tengo muy claro que mis obras preferidas son aquellas que, por alguna razón, no he podido construir o realizar completamente. Y tengo un claro ejemplo: el Eje Ambiental . Y si algún alcalde le quiere dar el mejor regalo a nuestra Bogotá, le propongo que en el futuro termine la obra e inclusive que le cambie de nombre.

Ojalá que en el futuro cercano la continuación de lo que sería el Eje Ambiental y todas las demás obras que "tejerían" distintos sectores e hitos de la ciudad sean una realidad, si con lo que ahora conocemos como Eje Ambiental se logró un cambio grandísimo -siendo incluso una obra incompleta de acuerdo a Salmona-, me imagino en el caso de que en en los próximos años todas esas ideas se hicieran realidad.

Por la ambición de todo lo propuesto, desde la conexión del Río Arzobispo hasta los demás paseos y una Carrera 7ma peatonalizada hasta los límites con la localidad de Chapinero se requeriría de una década o más incluso, pero así es qcomo hay que pensar la ciudad, con un desarrollo sostenido a futuro e impulsando las bases que ya han sido dejadas sea el caso.

Un alcalde que tenga visión de ciudad sabe que todavía falta mucho por hacer para tener una ciudad y un Centro completamente renovado, ahora nos queda a nosotros los ciudadanos saber elegir bien quién nos dirigirá en los próximos gobiernos, para retomar el impulso que ha perdido en el último par de años.

[Aireos]

Por cierto, ¿el Espacio Público que se le brindará al Centro Internacional con la estación subterránea de TM frente al Museo Nacional se podría considerar un pequeño paso para la peatonalización de la Carrera 7ma y la integración de algunos de sus hitos?

[Atl_Col]

estoy muy perdido y desubicado... alguien me podria informar si todavia existe el "espacio publico" en Bogota? o ya lo logro extinguir el petardin de Samuel?

[JleoCar]

Originally Posted by Aireos

Por cierto, ¿el Espacio Público que se le brindará al Centro Internacional con la estación subterránea de TM frente al Museo Nacional se podría considerar un pequeño paso para la peatonalización de la Carrera 7ma y la integración de algunos de sus hitos?

Pudo haber sido una buena oportunidad, pero si bien se contempla obras de espacio público y deprimir la séptima, no se da la conectividad peatonal que se quisiera. Realmente esa intervención hubiera permitido una mejor infraestructura a favor del uso peatonal.

http://img218.imageshack.us/img218/4407/72780957kv3.jpg

y eso en el caso en que se haga.

Hasta ahora me fijo que los edificios demolidos en la Jimenez con décima son para punto de encuentro: http://img231.imageshack.us/img231/3280/67411232kn5.jpg

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Continúa licitación para la contratación de obras menores de espacio público

Espacio público en la localidad de Usaquén

Martes, 25 de Mayo de 2010 08:08

La Caja de la Vivienda Popular (CVP) continúa el proceso licitatorio para contratar la ejecución de obras de intervención física a escala barrial, ubicadas en cuatro localidades del Distrito Capital y liderado por la Dirección de Mejoramiento de Barrios de la entidad.


En coordinación con el Sector Hábitat, la CVP realizó la priorización de 38 obras las cuales empezarán a ejecutarse en el segundo semestre del 2010. Serán intervenidos 20 barrios de la ciudad localizados en seis unidades de planeación zonal (UPZ) señaladas por el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) como prioritarias.

“Mediante la ejecución de éstas obras, se pretende una intervención integral e incluyente para garantizar derechos ciudadanos relacionados con el bienestar colectivo así como el mejoramiento de las condiciones sociales y materiales del entorno”, declaró Jackelin Niño, directora de Mejoramiento de Barrios de la CVP.

En ésta primera fase se construirán escaleras, plazoletas y vías que permitirán la dignificación del hábitat a través del mejoramiento de las condiciones urbanísticas, constructivas y ambientales de la ciudad. Por otro lado, se pretende fortalecer las organizaciones sociales y redes ciudadanas que promuevan prácticas hacia un hábitat sostenible, intercultural y de convivencia.

Las localidades donde se realizarán estos trabajos son: Kennedy, Santa Fe, Suba y Usaquén. El valor total de las obras es de $4.763.661.479,30 y serán intervenidos 19.952,15 metros cuadrados.

Las personas naturales o jurídicas interesadas en participar en ésta licitación pública Nº CVP-LP-001 de 2010 podrán tener mayor información en: http://www.bogota.gov.co/cav2/html/cav.jsp.

[JleoCar]

Centro Cultural Julio Mario Santo Domingo









La Biblioteca tendrá 684 puestos de lectura, un teatro de espectáculos, salas de internet, y ludoteca, entre otros. Foto Colprensa


Foto: Óscar Pérez. El Teatro Mayor es el fruto de una investigación en los grandes teatros del mundo que replica todos los beneficios de la acústica y los mejores adelantos técnicos para las artes escénicas.

[Aireos]

Excelente la última noticia.

Originally Posted by JleoCar

Hasta ahora me fijo que los edificios demolidos en la Jimenez con décima son para punto de encuentro:

Qué bien, la intersección de la Avenida Jiménez con Carrera 10ma va a vivir una transformación grandísima, realmente el cambio será muy grande y estará a la altura que se merece de acuerdo a su importancia. Va a ser uno de esos cruces emblemáticos de la ciudad, estilo Carrera 7ma con Avenida Jiménez o Calle 72 con Carrera 7ma .

Ese punto de encuentro será muy importante, al lograr la integración de San Victorino al "mapa turístico" del sector y asegurar que el espacio público se mantenga en óptimas condiciones de aseo y organización. La demolición en la esquina diagonal a la que se ubicará el punto de encuentro corresponde a la mejora interior y exterior del local allí ubicado, aunque todavía sueño con que exista un proyecto donde se demuela el local vecino y se integre el edificio esquinero de 10 pisos.

[Aireos]

Ya iniciaron las obras de la peatonalización de la Calle 11. No caí en cuenta en tomarles una foto, pero en la siguiente imagen pueden apreciar algo:



Por otro lado, así van las obras del túnel de la Estación Las Aguas de TM:

[CeC]

es increible y triste que en semejante joya de edificio hayan locales de la talla de Almacen Said's, almacen Las Palmas y Almacen Nablos...el mundo al revez!

[carloso78]

Cec, eso no importaría tanto si al menos el edifcio recibiera el mantenimiento que se necesitsa y merece. Pero bue! esperar a ver si algun día se deciden a incluir un presupuesto permanente parra la conservación de estas joyas de edificios.

[Aireos]

Sí, es cierto que son comercios que no le dan la talla a semejante edificio (ni a otros del sector), pero seguramente son almacenes que llevan allí muchísimo tiempo, me atrevo a decir que más de 40 o 50 años, ya que esa zona de Bogotá (desde la Avenida Jiménez hasta la Calle 9na entre Carreras 8va a 10ma) hace parte de una de las más tradicionales en cuanto a textiles y moda se refiere y esos almacenes hacen parte de esa oferta tradicional.

Cuando publique las imágenes de ese recorrido te vas a dar cuenta que andar por esas calles transmite una sensación distinta a otros sectores de la ciudad, es como volver en el tiempo. Hace falta organización culpa de la influencia de la Carrera 10ma, aunque ese aspecto afortunadamente dentro de poco será cosa del pasado.

Lo positivo es que esa calle se está peatonalizando y que a menos de una cuadra se reorganizará todo el sector gracias a TransMilenio, lo cual incidirá de una muy buena manera en la renovación del sector y de varios edificios que lo necesitan, incluyendo ese. Esto sin decir que el Plan de Renovación Urbana Manzana Liévano -en ejecución- también ayudará muchísimo a que exista -supongo- un proceso de gentrificación que regenere varios de los comercios y edificios del sector, algo así como lo que se ha dado en La Candelaria en décadas pasadas por poner un ejemplo.

Como dato curioso, mientras andaba por allí me encontré varios turistas .

[JleoCar]

El Malkita, uno de las joyas a cargo de la Compañía de Cementos Samper, y que sería difícil de imaginar sin su compañero el Piedrahita, no lejos de allí.

Al edificio le va ser muy benéfica la peatonalización, Sin embargo, debe ser seria la política de recuperación de espacio público y que no pase, lo de la calle vecina, la calle 10, donde pese a ser peatonal hay todo un mercado persa frente a la iglesia de la Concepción patrocinado por la alcaldía. Incluso estas carpas, también fueron ubicadas en la calle novena.

A esto me refiero:

Calle 10, frente a la iglesia de la concepción:

calle 9, edificios aledaños al edificio Malkita.

[Aireos]

Originally Posted by JleoCar

El Malkita, uno de las joyas a cargo de la Compañía de Cementos Samper, y que sería difícil de imaginar sin su compañero el Piedrahita, no lejos de allí.

Al edificio le va ser muy benéfica la peatonalización, Sin embargo, debe ser seria la política de recuperación de espacio público y que no pase, lo de la calle vecina, la calle 10, donde pese a ser peatonal hay todo un mercado persa frente a la iglesia de la Concepción patrocinado por la alcaldía. Incluso estas carpas, también fueron ubicadas en la calle novena.

Están a una sola cuadra exactamente ,. Los separa otro edificio muy imponente al que ya se ha hecho referencia en el foro, en este momento olvido el nombre.

Por cierto, con lo de la Calle 10 se nota la incompetencia de la alcaldía actual en el tema del espacio público, quiero un alcalde eficaz en el tema, o que pase lo inesperado (que este alcalde y su gabinete actúe de manera contundente en la materia).

[JleoCar]

Otro echo afortunado para la peatonalización el contrato de mantenimiento de las calles de la Candelaria, que incluye la reposición de adoquines de calles que ya son peatonales.

[JleoCar]

siguiente...