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Subways and Urban Transport Metros, subways, light rail, trams, buses and other local transport systems



Global Announcement

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Old December 2nd, 2006, 12:14 AM   #1
JuanJ
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BOGOTA | Transmilenio


The TransMilenio System is a proposal for change in terms of urban mobility by means of a bus-based passenger transportation system. It is founded on two general objectives: improving citizen´s quality of life, and bettering the city´s productivity on the grounds of six main principles: quality, consistency, affordably, and respect for life, user´s time and human diversity.


With the implementation of this System, important achievements have been possible: reducing traveling times by 32%, and gas emissions by 40% in the city air (over 2,109 public-service vehicles were scrapped); making zones around the trunk roads (“troncales”) became safer, and decreasing accident rates by 90% in the corridors where the system operates.


Today, citizens in Bogota are showing a positive change of attitude, reflecting in spontaneous compliancewith civic rules, thus generating respectful behavior and friendly coexistence, cooperation, mutual support and civil commitment. In addition, a personal sense of belonging with regard to the System is particularly strong among children as privileged contemporaneous witnesses of its birth, and its ongoing growth process in the turn of the Millenium.

Last edited by dimlys1994; July 31st, 2016 at 10:10 AM.
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Old December 2nd, 2006, 12:18 AM   #2
JuanJ
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http://www.transmilenio.gov.co/trans...eng_whatis.htm


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Old December 2nd, 2006, 12:21 AM   #3
JuanJ
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Main Station.

The System.

Articulate Bus working with natural gas.

Station.

Entrace to Main Station.

Last edited by JuanJ; December 2nd, 2006 at 12:38 AM.
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Old February 12th, 2008, 05:36 AM   #4
adrimm
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Streetsblog does TransMilenio

http://www.streetsblog.org/2008/01/28/streetfilm-brt-in-bogota/

Or if you prefer, on youtube.


http://www.youtube.com/watch?v=SRGoketbIZE/

Last edited by adrimm; March 18th, 2008 at 06:20 AM.
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Old March 18th, 2008, 06:25 AM   #5
adrimm
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TransMilenio & Ciclovia

RAI does TransMilenio & Ciclorutas (in Italian, but lots of nice footage)
http://www.youtube.com/watch?v=d_3T5lj8W68


And Streetsblog (New York) does Ciclovia.. (in English)
http://www.youtube.com/watch?v=ELa5CHsUepo

Ciclorutas raise the question: If Amsterdamers can make cycling a significant urban transport mechanism why can't others? It's healthy and affordable for both people and governments.
__________________
The bare minimum of what **all** BRT & LRT stations ought to look like: http://www.youtube.com/watch?v=UA4IR7PvO6I .....
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Old January 7th, 2010, 12:33 AM   #6
I(L)Bogota
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BOGOTÁ | Transmilenio

TransMilenio

El Transmilenio de Bogotá, segundo sistema BRT de Latinoamérica por antigüedad y primero en el mundo por pasajeros y por km de vías; es unos de los más conocidos.

TransMilenio es el sistema metropolitano de transporte masivo que funciona en la ciudad de Bogotá, Colombia. Su construcción se inició en 1998, durante la alcaldía mayor de Enrique Peñalosa, inaugurado el 4 de diciembre de 2000, entró en operación el 18 del mismo mes, con las troncales (líneas) de la Avenida Caracas (hasta la Avenida de los Comuneros o Calle Sexta) y la Calle 80. Desde entonces se han abierto varias nuevas troncales y hay otras que están en proceso de construcción.



El sistema TransMilenio tiene 114 estaciones distribuidas así, según la nueva distribución zonal:

A Troncal Caracas entre Calle 76 y Tercer Milenio: 14 estaciones
B Autonorte entre Portal del Norte y Héroes: 15 estaciones
C Suba entre Portal de Suba y San Martín: 14 estaciones
D Calle 80 entre Portal de la 80 y Polo: 14 estaciones
E NQS Central entre La Castellana y Ricaurte: 11 estaciones
F Américas entre Portal de Las Américas y De La Sabana: 17 estaciones (incluye la estación Ricaurte)
G NQS Sur entre Comuneros y Portal del Sur: 12 estaciones
H Caracas Sur entre Hospital y Portal de Usme y Portal del Tunal: 16 estaciones
J Eje Ambiental Museo del Oro y Las Aguas: 2 estaciones

El Sistema de Transporte Masivo del Tercer Milenio -TransMilenio- hace parte del SITP (Sistema Integrado de Transporte Público) de Bogotá, que incluye la red de ciclorrutas y los proyectos futuros del Tren de Cercanías y la primera línea de Metro.

Con la inversión financiada con un porcentaje de la sobretasa a los combustibles y los aportes del Distrito Capital y el Gobierno Nacional, se pudo dar inicio a este servicio. La construcción de la infraestructura y del sistema vial, y el mantenimiento de éstos, los desarrolla el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU).
El sistema consiste en vehículos articulados con paradas fijas en estaciones exclusivas. Los usuarios pagan 1500 pesos colombianos (aproximadamente US$0,75 o €0,53), en taquillas localizadas en cada estación. Funciona como un metro pero con autobuses articulados. Así, TransMilenio es uno de los sistemas de autobús de tránsito rápido (BRT por sus siglas en inglés). Por lo general, hay doble vía de exclusividad en los dos lados de la estación, para permitir que los articulados de servicio expreso sobrepasen a los de servicio corriente.
Si bien el sistema está basado en la Rede Integrada de Transporte de la ciudad de Curitiba, se considera innovador ya que a diferencia del sistema brasileño, en Bogotá se implementaron la puertas de accesos de pasajeros en el costado izquierdo de los buses, permitiendo que una sola estación operara en dos sentidos, así que si un pasajero se pasa sin querer de su estación de destino, puede tomar luego un bus en sentido contrario para devolverse, sin necesidad de pagar un pasaje adicional; además de estaciones con rampas de acceso y un gran uso de los puentes peatonales (muy tradicionales en la ciudad). Además fue el primer sistema de este tipo en usar el concepto de rutas de buses alimentadoras, cuyo costo esta integrado al del pasaje de las rutas principales (troncales).
En Curitiba, cada estación cubre un sentido y sus accesos no son con rampas sino con escaleras y plataformas eléctricas levadizas. El sistema TransMilenio es el segundo de tipo BRT implantado en Latinoamérica, el primero en Colombia y uno de los más exitosos debido a la gran densidad urbana que tiene Bogotá, por ello ha sido tomado de modelo para todos los demás proyectos de este tipo que se están adelantando en el continente. En el sistema TransMilenio se implementó una uniformidad total en cuanto a color de los buses, sin importar la ruta, y la uniformidad de pago, permitiendo que con un pasaje que tiene una tarifa única, el pasajero puede viajar en cualquiera de los horarios del día en los que el sistema se encuentra operativo, esto ha permitido mejor eficiencia en el recaudo y un mayor impacto favorable en los usuarios.


Estación elevada de la Avenida Suba con Avenida Boyacá.

En el sistema TransMilenio existen cinco tipos de estaciones:
- Sencillas: Cumplen el servicio corriente de llegada y salida de pasajeros. Están ubicadas aproximadamente cada 500 metros una de la otra. La mayoría de estaciones son de éste tipo.
- De transferencia: Permiten el cambio entre dos troncales diferentes, a través de un túnel subterráneo en zona pagada. Las estaciones de transferencia son Avenida Jiménez, que conecta las troncales de Avenida Caracas con la Avenida de Las Américas; y la estación Ricaurte que conecta la Avenida de Las Américas con la troncal NQS, Norte-Quito-Sur.
- Sin intercambio: No permiten el cambio entre sentidos norte-sur a sur-norte. Este tipo de estaciones se encuentran ubicadas en la Autopista Norte y en el ramal del Tunal, debido a condiciones de espacio en la via. Técnicamente son estaciones sencillas en cuando a su forma de funcionamiento.
- Intermedias: A las cuales tienen acceso los servicios alimentadores, son las estaciones Av. Cali, Carrera 77, Calle 40 Sur, Molinos, Banderas y General Santander.
- Cabecera (Portales): Ubicadas en zonas de entrada de la ciudad y a la que además de los alimentadores y los buses articulados, llegan autobuses intermunicipales de la zona metropolitana. Cuentan con otros servicios, como Cicloparqueos, para que el usuario pueda acceder hasta allí en bicicleta a través de las ciclorrutas, zonas de teléfonos y baños públicos. éstos portales son llamados: Portal del Norte, de Suba, de la Calle 80, de Las Américas, del Sur, del Tunal y de Usme.
Las dos últimas cuentan con zonas de control y administración del sistema. En todas las estaciones se pueden encontrar rutas del sistema y tableros electrónicos que anuncian el tiempo aproximado de llegada de los articulados e información y avisos de TransMilenio. Igualmente, existe personal encargado de prestar asesoría a cualquier inquietud o necesidad que tengan los usuarios de TransMilenio. En algunas estaciones, se cuenta con servicio de ascensores o elevadores para discapacitados. En todos los portales hay servicios de ambulancia en el caso de alguna emergencia. Entre las especificaciones técnicas de las estaciones sencillas, se destaca que las gran mayoría cuenta con aproximadamente 5 metros de ancho (excepto las estaciones sin intercambio, cuyo ancho es de 3 metros, y tres de los vagones de la estación Ricaurte, que tiene casí 10 metros), la longitud de las estaciones sencillas varia de acuerdo a las características de la vía (por ejemplo ubicación de cruces semaforizados, curvas, etc.) y la cantidad de pasajeros en el sector.



Futuro del Sistema

Según los planes vigentes, el sistema de transporte masivo de Bogotá, TransMilenio, terminará de construirse en el año 2016 con un total de ocho fases. Tendría entonces 388 km de troncales y cubriría el 80% de los viajes en transporte público de la ciudad. TransMilenio se diseñó para complementarse definitivamente con los autobuses y microbuses tradicionales que, gracias a este sistema de transporte urbano, han tenido que mejorar sus servicios y modernizar sus automotores para continuar con la misma competitividad y cantidad de pasajeros.
Una obra confirmada es la ampliación del sistema por la Autopista Norte para mediados del año 2010, con la construcción de dos estaciones adicionales cerca al Portal del Norte, en las calles 187 y 193, eliminando las actuales rutas alimentadoras de Mirandela y Jardines. Por otra parte, la gerencia de TransMilenio estudia ampliar la troncal de la Calle 80 hacia el occidente, para descongestionar el Portal de la 80, construyendose eventualmente cuatro estaciones más.

Ampliación a Soacha
Por medio de la Autopista Sur el sistema TransMilenio llegará al muncipio de Soacha (Cundinamarca), perteneciente al Área Metropolitana de Bogotá. La obra está en construcción desde finales de 2005 y estaba proyectada para finalizar en 2006, no obstante ha sufrido de retrasos debido a la falta de acuerdos financieros entre el gobierno nacional y el departamental, además de la reubicación de rutas de transporte público que circulan del municipio a Bogotá.
La ampliación contará con 7 estaciones, 11 puentes peatonales, ciclorruta y dos puentes vehiculares y un paso deprimido que evitarán las intersecciones con semáforos en San Mateo, Terreros y 3M, populosos sectores de Soacha. En total la obra cubrirá 5,5 km. A diferencia de las demás troncales de TransMilenio, la ampliación Bosa-Soacha es construida por la Concesión Bogotá Girardot, la cual deberá terminar la obra para el año 2010, toda vez que las mismas se reanudaron en febrero de 2009.

Fase III
En 2007, se inició un debate sobre la conveniencia de crear una troncal de TransMilenio en la Carrera Séptima durante la fase III, debido, entre otros motivos a la variación de las dimensiones a lo largo de la vía, así como a la posible necesidad de intervenir zonas consolidadas urbanísticamente como el Museo del Chicó. Dichas dudas fueron planteadas por el alcalde mayor Luis Eduardo Garzón por lo que se estudiaron otras alternativas. A pesar de esto los estudios apuntaron a que habían cuatro puntos verdaderamente críticos donde se planearon las posibles soluciones: a la altura de la Universidad Javeriana se correría uno de los auditorios de la institución para construir una estación con acceso subterráneo. En la calle 85 se haría un paso deprimido y en las calles 92 y 94 se construirían soluciones a desnivel.
El alcalde Garzón decidió dejar contratadas las troncales de la Avenida El Dorado y de la Carrera Décima. La primera tendrá 19 estaciones (una de ellas "intermedia", otra de tipo "portal"), cuatro de ellas ubicadas en el Aeropuerto Internacional El Dorado, compatibles con los diseños del nuevo aeropuerto. La Décima tendrá 10 estaciones (dos de ellas "intermedias") y un portal. La estación del Museo Nacional de Colombia sería subterránea.
Por su parte, Samuel Moreno durante el periodo de empalme con Garzón, anunció que respetará la construcción de las troncales de TransMilenio para la Calle 26 y la Carrera Décima, pero descartó su implementación para la Carrera Séptima, ya que ahí preferiría hacer una de las líneas del futuro Metro de Bogotá con base en los estudios hechos para TransMilenio que costaron cinco mil millones de pesos. Sin embargo las asociaciones de vecinos de la Séptima han manifestado su deseo por implementar el sistema.
Las obras de la Avenida El Dorado y de la Carrera Décima comenzaron a ejecutarse en enero de 2009 y durarían hasta el primer semestre de 2010.
Están en circulación dos tipos de buses con fines de prueba para su eventual puesta en circulación:
- Buses biarticulados: Son buses que tienen dos fuelles y tres cuerpos, con lo cual aumentan la capacidad total del bus hasta 270 personas. Estos vehículos comenzarían a operar formalmente cuando entre en funcionamiento la fase 3 del sistema.
- Buses impulsados por gas natural: El gas natural tiene la ventaja de ser un combustible más económico y mucho menos contaminante que el diésel, sin embargo no desarrolla la misma potencia que el combustible líquido, además que el abastecimiento debe ser más frecuente.


Mapa de la futura Fase III, en construcción desde 2008.

Ventajas:
- Facilidad de hacer transbordos lo que permite, un fácil cambio de ruta, si la anterioridad se necesitaba tomar más de un bus para llegar al destino, aquí puede suceder igual pero con la diferencia de que nada más se tiene que pagar un pasaje.
- Posibilidad de construcción de una mayor cantidad de líneas y de estaciones en menor tiempo que otros sistemas de transporte masivo.
- Carril exclusivo para los articulados en las troncales.
- Es menos ruidoso y menos contaminante que un autobús convencional del sistema de transporte tradicional.
- La accesibilidad es más sencilla para personas discapacitadas.
- Posibilidad de gran variedad de rutas.
- Los viajes se realizan en menor tiempo que el transporte tradicional, por lo que se contribuye a la productividad de la ciudad.
- A diferencia de los transportes subterráneos, permite a los pasajeros disfrutan de la vista del paisaje de la ciudad y no someterlos a tener que movilizarse por debajo de la tierra, dándole una mejor calidad en el tipo de movilización.
Ha ayudado a un muy importante mejoramiento del aspecto arquitectónico de la ciudad en todos sus aspectos.

Incombenientes:
- Es más contaminante que un sistema de trenes livianos eléctricos o trolebús.
- Dicen que posee menor capacidad y velocidad en relación al metro. Sin embargo algunas troncales tienen mayor numero de pasajeros por hora que la mayoria de los metros del mundo.
- Problemas con el tráfico debido a que comparte parte de las vías y es susceptible a accidentes y atascamiento con otros vehículos en los cruces.
- El desplazamiento de peso en las ruedas hace que las losas y calles se deterioren con gran facilidad.
- Debido a los puntos anteriores sumado a los problemas de trafico hacen que los buses no puedan mantener un horario cronometrado.
Falta de amplias estaciones de intercambio entre troncales (Calle 76, Calle 13, Escuela Militar).
- Estaciones de intercambio con más de 500 m de recorrido a pie (Ricaurte).
- Acceso por puente peatonal con recorridos largos, promedio de 200 m entre el bus y el andén, y falta de acceso directo mediante cruce directo de las avenidas en la mayoría de las estaciones.
- Poco espacio interno y de acceso en los buses y sumado a no tener una puerta de entrada y salida genera inconvenientes al ingresar o salir del bus en horas pico.
- A pesar del progreso que TransMilenio representa para la ciudad en materia de movilidad, todavía le toma mucho tiempo (1 hora 30 minutos en promedio) para un pasajero desplazarse de un portal al norte de la ciudad a uno del sur, esto sin incluir el tiempo de espera en las estaciones. Un tren subterráneo podría hacer recorridos similares en apenas 30 minutos.
- La entrada a los articulados en las horas pico presenta grandes inconvenientes, principalmente por la acumulación de los usuarios en las puertas y la ausencia de guías comportamentales para que los ciudadanos adopten mecanismos como la fila para reducir el caos.
Debido a la alta cantidad de gente acumulada dentro de un bus, existe un alto de riesgo de hurto.



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Mapa de Proyectos Bogotá D.C.
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“La utopía, como motor de las luchas por la dignidad, como camino hacia un
horizonte más digno. La utopía se construye en la lucha por los derechos
negados. La utopía no es el horizonte, es el camino.”

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Old January 7th, 2010, 12:36 AM   #7
I(L)Bogota
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VIDEO TRANSMILENIO POR LA SEPTIMA

MAPA TRANSMILENIO + FASE 3

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Old January 7th, 2010, 06:30 AM   #8
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I think we have seen this topic a lot of times. Maybe if you give us some of information, first in English, and show to the world, why this BRT is so eficient, maybe the people who see this topic could learn more about this efficient transportation system.

The only contribution that I can give, is that you can ask to me any information about TM and I'll try to give you an answer!
Greetings!!
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Old January 16th, 2010, 05:58 AM   #9
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Originally Posted by Aireos View Post
Troncal de TransMilenio de la Carrera 10ma desde Monserrate:

Panorama general (incluso se pueden ver las obras del Portal del 20 de Julio:



Cruce de la Calle 6ta con Carrera 10ma y Estación Intermedia Avenida Comuneros:



Las Aguas desde Monserrate:



Troncal de TransMilenio de la Calle 26 / Avenida El Dorado desde Monserrate:

Las imágenes son de este domingo, 3 de enero del 2010.
OBRAS FASE III

NUEVAS FOTOS DEL IDU


CARRERA DÉCIMA ENTRE CALLE 17 SUR & LA PRIMERO DE MAYO



DÉCIMA ENTRE 11 SUR & CALLE PRIMERA



DÉCIMA ENTRE PRIMERA & CUARTA



INTERCAMBIADOR DÉCIMA CON SEXTA



COLECTOR SAN AGUSTÍN



ÁREA DEL TÚNEL DEL CONCEJO



PUENTE PEATONAL CALLE 26 CON TRANSVERSAL 94



Sorry for the spanish sentences. Wanted to post the pictures because they depict the advances made in both trunk lines been constructed at this time.

Hope you like.

Any questions welcome.
__________________

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Old July 16th, 2011, 06:59 AM   #10
alv4
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Incombenientes?
WTF?
Is InconVenientes
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Old July 16th, 2011, 08:15 PM   #11
Suburbanist
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BRTs are technologically crap IMO, regardless of their place of deployment. All BRTs systems should be converted to light rail, with express-local setup if necessary, or dismantled. Even better, busy BRTs yield an underground solution.

Are there any plans to convert parts of the Transmilenio to rail-based transit, on surface or below surface.
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Old July 17th, 2011, 08:51 PM   #12
Tiago Costa
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If this is a question, yes. There are plans for a metro line.
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Old July 18th, 2011, 09:16 AM   #13
Falubaz
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Originally Posted by Suburbanist View Post
BRTs are technologically crap IMO, regardless of their place of deployment. All BRTs systems should be converted to light rail, with express-local setup if necessary, or dismantled. Even better, busy BRTs yield an underground solution.

Are there any plans to convert parts of the Transmilenio to rail-based transit, on surface or below surface.
Well that is just ur opinion. Did u consider two factors here:
1. Costs
2. Time to build brt and lrt?

And btw. In Bogota the metro line is planed but not replacing the existent brt lines though. It should create a new corridor.
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Old July 25th, 2011, 12:15 AM   #14
TopWatch
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Last Updates Line Calle 26
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Originally Posted by AndresBlue View Post
Fotos prometidas

Vista hacia el oriente (vista del Totem)

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Acercamiento

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Plataforma Sur Alimentadores (Fontibon)

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Aviso alimentadores

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Vista hacia oriente (Totem)

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Vista Occidente

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Tuneles hacia Patio Garaje

By andresblue at 2011-07-04

Entrada Oriental al Portal

By andresblue at 2011-07-04

Vista Tuneles

By andresblue at 2011-07-04

Detalle entrada Portal (Dedo incluido)

By andresblue at 2011-07-04

Plataforma Norte Alimentadores(Engativa)

By andresblue at 2011-07-04

Tuneles hacia Patio Garaje (Supongo q los de los extremos son para alimentadores y los del medio para los articulados)

By andresblue at 2011-07-04

Primer Totem finalizado

By andresblue at 2011-07-04

Paralela Norte

By andresblue at 2011-07-04

Detalle Totem (Asi como tiene q ser ELDORADO pegado)

By andresblue at 2011-07-04

Ojala pronto desaparezcan todos estos tiestos horribles

By andresblue at 2011-07-04

Estacion Modelia

By andresblue at 2011-07-04

Detalle Estacion Modelia (Cambiaron el tipo de letra)

By andresblue at 2011-07-04

Detalle estacion Modelia
andresblue at 2011-07-04

Totem Modelia (No me habia fijado en la (R) Marca Registrada)

By andresblue at 2011-07-04

La primera vez q veo en Bogota carriles de incorporacion entre calzada principal y auxiliar bien hechos

By andresblue at 2011-07-04

Ciclo ruta soterrada (Realmente pense q iba a ser peor)

By andresblue at 2011-07-04

Detalle de acceso estacion Modelia y Ciclo ruta

By andresblue at 2011-07-04

Calzada principal Occidente Oriente

By andresblue at 2011-07-04

Nuevamente carriles de incorporacion bien hechos

By andresblue at 2011-07-04

La parte triste: Patio garaje como en el comienzo (Nada de nada)

By andresblue at 2011-07-04
Extended Map With Next Lines:

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Originally Posted by Sergio-97 View Post
Hola,

les traigo la versión 3 del mapa...



En tamaño completo:

http://img717.imageshack.us/img717/7...faseiiiv3w.png

Me avisan si algo!!

Saludos.

Last edited by TopWatch; November 25th, 2012 at 06:25 AM.
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Old April 17th, 2013, 07:27 PM   #15
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Transmilenio BRT

Estacion Museo Nacional

National Museum Station

Troncal Carrera 10a - L line







From: bsortiz7



Quote:
Originally Posted by bsortiz7 View Post
I dont know if construction whether these advances can go here, if not, tell me and I delete them, sorry for the quality are taken with phone, you can see the station structures and national museum public space at the International Centre.

(...)













(...)

Saludos!!
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Old April 18th, 2013, 09:37 AM   #16
onosqaciw
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do you have an average ridership numbers from transmillenio ?
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Old April 18th, 2013, 05:46 PM   #17
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Code:
STATS TRANSMILENIO 2012 GENERAL INFORMATION (Till September 30, 2012)


Total passengers                            4,011,912,983 passengers
Average peak hour passengers                 198,163 passengers (per hour)
A Line (Troncal Caracas) aprox              45,000 passengers (per hour)


Passengers Total fed  (inputs / outputs)    1,999,603,630 passengers (feeder system)
Intercity passenger totals                   233,628,187 passengers (From Outside Metro Area to Cit system)

Stations operating                             115 stations
Miles of operational backbone via              87 km
Available trunk Fleet related                 1,392 Buses
Average speed backbone fleet                  26.19 Km / hour

Average mileage fleet                             338,285 km (per bus)

Feeder routes                                       90 Routes
Feeding linked fleet                                574 Buses
Fed neighborhoods (approx)                    318 Barrios (neighborhoods)
Power operating Km (approx)                   663 km (total Feeder routes)

Source: Transmilenio.gov.co

I hope these numbers are for your utility!
Saludos!!!
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Old April 19th, 2013, 11:16 AM   #18
onosqaciw
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Thx a lot, muchas gracias
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Old April 20th, 2013, 07:32 AM   #19
ssiguy2
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Those are just amazing numbers. Bogota, like most Latin American cities, are at the fore front of BRT. It is an incredibly efficient, fast, accessible, flexible, and easy to build form of rapid transit and is often far superior to LRT.

I do have one comment............I saw a youtube on how many people in Bogota are rebelling against TransMillenio due to it's relatively high fares. Do they charge more to use the system?
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Old April 21st, 2013, 10:48 AM   #20
BringMe
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I personally don't like this system

1- is not very efficient
2- very abusive with land
3- is not fast
4- visually is not that great
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