Infraestructura de Transporte Internacional | Carreteras, Puertos, Aeropuertos y Ferrovías

[RASEC33]

Originally Posted by alexis91

15 Octubre 2010

Completan el túnel más largo del mundo

Ingenieros suizos celebran en las entrañas de los Alpes



SEDRUN, Suiza - Los ingenieros suizos atravesaron el viernes el último tramo rocoso para completar la perforación del túnel más largo del mundo, suscitando regocijo por la conclusión de un proyecto costoso y técnicamente complicado concebido hace 60 años.

La emoción embargo a trabajadores responsables de la gran obra cuando el capataz Eduard Baer exhibió una estatua de Santa Bárbara —la santa patrona de los mineros— a través de un pequeño orificio a miles de metros (pies) bajo tierra en el centro de Suiza.

En ese momento se completaba la perforación del túnel de 57 kilómetros (35,4 millas), y la nación alpina pasó al primer puesto con el túnel más largo desplazando al túnel Seikan de Japón. Las emisoras de televisión del continente transmitieron en vivo el acontecimiento.

"Este es el momento más maravilloso en mis 36 años de construcción de túneles", dijo Baer mientras hacía una pausa para respirar, rodeado de entusiastas colegas con cascos y buzos de color naranja brillante, invitados especiales y camarógrafos.

El nuevo túnel que atraviesa el macizo de San Gotardo es considerado un hito en la creación de una red de transporte de velocidad para conectar Europa.

Concebido inicialmente en 1947 por el ingeniero Eduard Gruner, permitirá que millones de toneladas de productos que actualmente atraviesan los Alpes en camiones pesados sean transportados en tren, particularmente en el tramo económicamente importante que une el puerto holandés de Rotterdam con el puerto italiano de Génova.

El túnel también se propone reducir los daños que los camiones pesados causan al paisaje alpino.
Peter Fueglistaler, director de la Oficina Federal de Transporte, proclamó un "día jubiloso para Suiza".

Me gusto el comentario de que los contratistas reciben severas multas si el projecto se retrasa!!!! Deberiamos aprender a negociar contratos como los Suizos!!

[K-Bien]

Algunas fotos recientes en distintos tramos de la segunda línea del Metro de Santo Domingo (pueden seguir los avances en el hilo oficial en el foro dominicano).

Fotos cortesia de MOPCOPRET (es uno de los ingenieros involucrado en el proyecto y nos mantiene al tanto de los avances con fotos y detalles).













Saludos.

[Bori427]

Deverdad que no se que espera PR para ponerse al dia en cuanto a autopistas/expresos y sistemas de transportacion colectiva. Obviamente el Gobierno no tiene mucho dinero para invertir pero poco a poco se puede lograr algo, ademas por que no hacer todas las autopistas como APP? Definitivamente muchos consorcios se tirarian como pirañas para llevarse las APP de autopistas, se pueden hacer tantas cosas...con el dinero que el Gobierno saque podria invertirse en su mayoria en proyectos heavy y lightrail.

Un dato sobre Corea del Sur y sus expresos:

[Lucario Boricua]

Eso me parece un buen intercambio--autopistas privadas a cambio de recursos para transporte masivo público. Pudiera ser así:

- PR-22 Hatillo-Aguadilla pa' costear extender el Tren Urbano como tal
- PR-22 Aguadilla-Hormigueros pa' costear el transporte masivo del oeste
- PR-53 sureste pa' costear el transporte masivo de Ponce
- De todos: ir sacando chavos pa' la red ferroviaria regional


Ahora, si se van a poner más sistemas de transporte masivo, aquí hay algunas consideraciones:

- las tarifas no pueden ser demasiado bajas (el Tren Urbano está demasiado barato, y una tarifa baja no ayuda mucho si la ruta está demasiado incompleta como para ser atractiva en sí)

- el desarrollo de comercios y densificación debe ser muy agresivo

- los servicios de transbordo de guagua tienen que ser de máxima prioridad en las rutas

- para el transporte regional hay que darle mucho valor añadido--comercios, amenidades rentables (ej. refrigerios, servicio de wi-fi en los trenes, etc), viaje considerablemente más rápido que las carreteras y mucho estacionamiento pagando. Dependiendo de la demanda que atraiga, se puede reducir mucho la pérdida operacional; en el mejor de los casos se logra empatar la inversión.

[Bori427]

Ademas de las que mencionaste Lucario, se podria proponer un puente o tunel desde Isla Grande como se ha mencionado, yo creo que hay muy buenas probabilidades de que alguna compañia se interese por una APP de ese proyecto.

Totalmente deacuerdo con los otros puntos que tocastes. Siempre he estado en desacuerdo con la tarifa de $0.75 centavos pues esta regalado y el TU que de por si tiene un tremendo deficit con eso debe haberse agrandado bastante.

Tomemos por ejemplo el Metro de Santiago, uno de los mejores del Mundo y es usado por sobre 2.3 millones de personas a diario. Este tiene tres costos diferentes dependiendo de la hora que van desde $1.05 a $1.25 y aun asi tiene un deficit descomunal.

En Chile el ingreso es bastante menor al de aqui y la gente paga sus boletos del Metro de lo mas bien.

[Lucario Boricua]

Búsquense el caso del Reino Unido--ellos tienen una red ferroviaria sumamente extensa, tanto urbano, suburbano, interurbano, alta velocidad; tanto de carga como de pasajeros; al igual que privados y públicos. Por lo menos en la isla de Gran Bretaña (esencialmente casi todo el Reino Unido) tienen TODO esto (pa' este mes: febrero del 2012):

http://www.nationalrail.co.uk/passen...orkmapZoom.pdf

[Saavedra_LuisR]

De el de Santiago les podré contar en dos semanas

[I(L)Bogota]

Originally Posted by Jaykar

China construirá autobuses gigantes para viajar sobre los coches



Según la Wikipedia, la República Popular de China tiene más de 1.300 millones de habitantes. Teniendo eso en cuenta, es totalmente lógico que se preocupen por sus desplazamientos y el volumen de pasajeros de cada viaje. Pensando en ello, tienen previsto construir autobuses gigantes que aprovechen las infraestructuras existentes para viajar por encima del asfalto, haciendo uso de los espacios entre las diferentes calzadas y entre carriles. La foto que acompaña al texto lo ilustra a la perfección.

En tiempos de crisis, la solución pasa por reconvertir las vías actuales para estos autobuses-tren con capacidad para 1.200 personas, que junto a paneles solares dotarían de energía al vehículo. Por el momento sólo se podrá instalar en zonas con espacio necesario, donde no haya puentes bajos, y las estaciones se construirían en plataformas adaptadas. La velocidad media de los transportes será de 40 kilómetros a la hora y podrían viajar tanto por ciudad como por vías interurbanas.

Se van a empezar construyendo y adaptando 186 kilómetros de vías en el distrito Mentougou de Pekín para finales de año. Si quieres ver un vídeo explicativo (en chino), lo tienes tras el salto. A pesar del idioma, es recomendable verlo para conocer la idea algo más en detalle.




Hay un video explicativo en el site.

Que se ha sabido de esto?