Hilo general de las terminales de ómnibus

[GuybrushThreepwood]

Este hilo general de las estaciones de Bus del País es para mostrar terminales existentes, en construcción o aquellas proyectadas.

En general la Argentina dada la alta necesidad de tener un medio de transporte que comunique a sus ciudades logró desarrollar una infraestructura de buses y vehículos propiamente dichos de alta calidad comparable a la de países como Estados Unidos o de Europa o incluso superior.

Aquí empiezo posteando fotos y datos de la estación de Rosario. Se me ocurrió Rosario, porqué calculo que de Retiro vamos a tener mucha info y data de muchos foristas. Y así aleatoriamente dije de agregar una de alguna otra ciudad y como conozco bien Rosario, me pareción una buena idea.


Estación de Rosario Mariano Moreno

Año de construcción: 1927.
Dirección: Santa Fé y Cafferata. Rosario, Santa Fé
Arquitectos: Micheletti y Channourdie.

La estación terminal de ómnibus Mariano Moreno ubicada en la esquina de la calle Santa Fe y Cafferata, fue proyectada por los Arquitectos Micheletti y Channourdie y construida por la Empresa Constructora L. Falcone.

El edificio, que representó un hito arquitectónico de referencia urbana en la ciudad de Rosario, fue en su origen Estación del ferrocarril Provincial de Santa Fe, colocándose su piedra fundamental el día 1 de diciembre de 1927.

El Ferrocarril Provincial de Santa Fe era de la Compañía francesa Fives Lille, que en 1888 habilitó la línea a Santa Fe y en 1927 construyó la actual estación.

Luego con el crecimiento de la trama urbana sufre un desplazamiento hacia sectores periféricos que permitían mayor espacio para su funcionamiento dejando así el sector desaprovechado. El 1 de diciembre de 1950, se realiza el acto de inauguración oficial como Estación de ómnibus del servicio sub e interurbano.

La terminal, que sirve a más de un millón de usuarios al mes, está adaptada a las necesidades contemporáneas y cuenta con todo tipo de servicios comerciales además de incluir servicios de Internet WiFi. En ella funcionan cerca de 40 locales comerciales de los rubros gastronómicos, farmacia, kiosco, locutorio/ciber, marroquinería, productos artesanales y venta de revistas y diarios, en un área de aproximadamente 1200 m2.

Hoy se discuten proyectos para restaurarla y modernizar los servicios brindados por esta estación, siempre respetando su estructura original.

La obra apuntaría al reordenamiento y la revalorización del edificio histórico, además de la jerarquización de espacios públicos y privados adyacentes en el área delimitada por Córdoba, Cafferata y Santa Fe.

Una vez adjudicada la obra se comenzará con el cambio del piso, una segunda etapa de impermeabilización de los techos, arreglo de mampostería y pintura general. El proyecto es integral y contempla una reforma estructural del edificio ubicado en el predio delimitado por las calles Santa Fe, Caferatta, Córdoba y Castellanos, en el que se ampliarán y mejorarán las áreas de servicios, a través de inversiones básicas en materia de infraestructura.











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Una viejita
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Otra viejita
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Planos del proyecto con los nuevos locales
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[Beatbum]

¿Bus?

Sugiero cambiar el titulo a una terminologia que se utilice en la Argentina.

[GuybrushThreepwood]

Originally Posted by Beatbum

¿Bus?

Sugiero cambiar el titulo a una terminologia que se utilice en la Argentina.

¿micros, colectivos?

[mauricio_t86]

En general, se llaman "Terminales de Ómnibus".

Acá se llama ómnibus a aquellos autobuses, valga la redundancia, que transportan 50 pax o más, micros (viene de microómnibus o microbús) a los que transportan entre 19 y 49 pax, y colectivos a los que trasladan a menos de 19 pax. (todos los pax sentados)
Al transporte público urbano e interurbano que usa estos vehículos se le suele llamar indistintamente empleando los dos últimos términos, además de bondi.
También se confunden los ómnibus de larga distancia (esos de 2 pisos) con los micros. Incluso se han incorporado otros términos en las últimas décadas como minibús o combi, para designar a los colectivos más pequeños.

[GuybrushThreepwood]

Tienen razón, maldito error No me salía la palabra. La cuestión es que cambié el título, pero solamente cambia el de mi primer post. Me parece que es hora de llamar a....Super Corner!!! Para que nos ayude a corregir esta pifeada que me mandé.

Paso a invocarlo. Oh, ¿y ahora quien podrá ayudarnos?

[Nen Heretge]

Originally Posted by GuybrushThreepwood

Tienen razón, maldito error No me salía la palabra. La cuestión es que cambié el título, pero solamente cambia el de mi primer post. Me parece que es hora de llamar a....Super Corner!!! Para que nos ayude a corregir esta pifeada que me mandé.

Paso a invocarlo. Oh, ¿y ahora quien podrá ayudarnos?

Bondi!!!!

[corner63]

Listo, ya lo cambié.

Creo que demás está decir que la terminal M. Moreno de Rosario originalmente fue una terminal ferroviaria, más precisamente del Ferrocarril Provincial de Santa Fe.

[mateando]

Aporto lo mio....


Terminal de Omnibus San Francisco de Asis -Bahia Blanca

Año de construcción: nov-2008 (primera etapa, actualmente estan trabajando en la 2º etapa).
Dirección: Brown 1700
Arquitectos: ni idea

Algunos datos sacada de la web de la municipalidad durante el proyecto:
- Superficie del terreno 43.000 m2
- Edificio 8.300 m2 cubiertos
- Dársenas 22, futura ampliación a 33
- Áreas de preembarque
- Patio de comidas y locales comerciales
- Áreas de estacionamiento
- Equipamiento tecnológico de avanzada

Como mencione, en 2008 inauguraron lo que seria la primer etapa... el proyecto original iban a ser 2 etapas, pero como se adelantaron en plazo de obras optaron por incluir en la primer etapa cosas de la segunda. Así que actualmente no se en que etapa se encuentran, ni como, ni cuando. Fui hace 4 días y se ve gente trabajando en estacionamientos del área de encomiendas y están restaurando el edificio histórico de la estación Puerto Belgrano que era un edificio ferroviario de 1907 que antes servia de boletaría a la terminal vieja. También se ve que están trabajando en el área de parquizados y demas.

Render del proyecto inicial


Terminal inaugurada


Videito del avance de obra de la terminal, hecho por la municipalidad:


Si consigo mas info actualizo...

[GuybrushThreepwood]

Originally Posted by corner63

Listo, ya lo cambié.

Creo que demás está decir que la terminal M. Moreno de Rosario originalmente fue una terminal ferroviaria, más precisamente del Ferrocarril Provincial de Santa Fe.

Gracias por cambiarlo. En cuanto a lo de la estación, ya lo había mencionado en la reseña que puse antes de las fotos. De hecho está en los párrafos 3 y 4.

[gergas08]

Estación Terminal de Ómnibus de Santiago del Estero

Año de construcción: may2006 - nov2008
Ubicación: Ciudad de Santiago del Estero - Manzana comprendida por calles Perú, Chaco, Roca y Chacabuco
Anteproyecto y Proyecto Terminal: M|SG|S|S|S
Anteproyecto y proyecto viaducto: Latinoconsult S.A.

- Superficie del edificio 13.400 m2
- Superficie cubierta: 35.000 m2
- Longitud del viaducto: 800 m (10 m de ancho)
- Reformas en Costanera: 550 m (doble calzada)
- Servicios en Planta Alta: 35 dársenas, halls de espera, baños, bar, locales comerciales, torre de control.
- Servicios en Planta Baja: halls de acceso y espera, 2 ascensores, rampa, 2 escaleras peatonales y 2 mecánicas, 40 boleterías, locales comerciales, restaurantes, despacho de encomiendas, baños, banco, administración, controles generales, taller de mantenimiento, bomberos y sala de primeros auxilios.


La oportunidad de proyecto dada por la conjunción del viaducto elevado y la estación terminal fue la base de la idea central de la propuesta urbano-arquitectónica.
La estación aparece como una terminación de este ingreso elevado en una forma sintética que surge del movimiento mismo de los ómnibus. La rotonda ovalada que se genera da lugar a un edificio de gran impacto visual que significará un hito dentro de la ciudad, que la representará entre otras ciudades.
Las estaciones terminales generan a su alrededor áreas afectadas por las operaciones y servicios que allí se dan; a diferencia de esta aproximación se propuso un edificio que, más allá del servicio que provee, sea un edificio netamente “urbano” y significativo dentro de la trama de la ciudad. Tal vez nos podamos referir a lo que significaron los edificios del Automóvil Club Argentino dentro de cada ciudad.
La imagen arquitectónica es perdurable, alejada de los modos pasatistas del momento, entroncada con la historia de la arquitectura argentina, sólida, con clara definición entre interior y exterior. En los laterales del edificio se generaron paseos urbanos parquizados para toda la comunidad; paradas de taxis y estacionamientos se integran en estas áreas. La inflexión del eje longitudinal con respecto a la trama urbana, intenta enfatizar el carácter de proa hacia la esquina más activa del movimiento urbano.
Sobre la plataforma emerge un techo liviano, formal y técnicamente, como una gran sombrilla de embarque y desembarque. La funcionalidad del edificio está dada por un claro sistema circulatorio de ómnibus y pasajeros. Los pasajeros que ingresan se enfrentan directamente con las escaleras mecánicas y el hall de doble altura o se dirigen a los dos flancos de boleterías, cuyo desarrollo y espacio frontal permite la formación ordenada de colas, a la manera de un aeropuerto.
Comercios, bares y servicios abastecen y acompañan a los que esperan el momento de partida que anuncian las pantallas. En ese momento pueden optar por utilizar los ascensores, la rampa peatonal y las mecánicas de acuerdo a sus necesidades. Un camino perimetral interno recorre el edificio y está destinado exclusivamente al movimiento de boleterías, personal y encomiendas desde y hasta el núcleo vertical hacia el nivel superior. Esta circulación está vedada al público.
La planta baja adquiere una espacialidad singular en las doble alturas que conectan con la planta alta y que permiten visualizar la cubierta superior desde abajo, conectando verticalmente las dos plantas. Un lucernario central longitudinal permite invadir con luz el corazón del edificio; en una de estas áreas se realizó un jardín de palmeras y otras plantas, lugar de descanso y tranquilidad dentro del ajetreo de la estación.
Al llegar a la planta alta se tiene un panorama transparente de 360º, visualizándose todos los andenes; allí también se encuentran áreas de espera inmediatas de acuerdo a la puerta que deba abordar el pasajero. Una cabina sobreelevada ubicada en el extremo sur es el centro de operaciones de la terminal.

TERMINACIONES Y MATERIALES

La relación entre la imagen y la tecnología ha sido otra preocupación central del proyecto. En la búsqueda de una imagen contemporánea se ha dialogado con una materialidad compatible y adecuada para un edificio público, de usos intensos y de fácil mantenimiento. En su exterior se realizó un muro de hormigón visto pintado, cuidadosamente modulado entre paños ciegos y carpinterías de aluminio. Sobre el ingreso emerge una amplia marquesina que da protección al apeadero de llegada y salida de taxis y coches; muy iluminada de material brillante. En el hall de planta baja se colocaron pisos de granito pulido in situ, columnas de hormigón visto, zócalo de acero inoxidable y caño perimetral para protección de golpes, cielorrasos contínuos tensados, con tratamiento de absorción acústica y artefactos de iluminación que incluyen los difusores de aire acondicionado.
Las líneas contínuas de iluminación señalan los huecos centrales, las líneas de boleterías y el acceso; las cabinas de doble línea son de puertas automáticas para el ingreso.
Para los frentes de boleterías se pusieron muebles tipo chef-in de aeropuertos; detrás, las oficinas de trabajo para cada empresa, se dividieron con tabiques livianos.
Los ascensores panorámicos permiten tener visuales sobre los halles y jardines. La rampa, de solado antideslizante y pendiente del 10% permite el movimiento de carritos y también de coches para niños y bicicletas.
En la planta alta, una carpintería perimetral de aluminio y vidrios laminados cierra el total del área. Seis cajas de doble puerta de accionamiento automático comunican con las dársenas. Los pisos interiores y exteriores son continuos tipo terrazo con incorporación de color.

IDENTIDAD GRÁFICA

La gráfica propuesta para identidad de la terminal está ligada a la idea de trabajar con el concepto de centro y de flujo. Al ser Santiago la madre de las ciudades, la más antigua de la Argentina, se propone una figura radial, central. Las curvas trasversales refieren al movimiento. A partir de esta gráfica y de la paleta de colores seleccionada, se generó toda la identidad visual, desde el tótem iluminado que indica desde lejos la presencia de la terminal hasta las señales internas y aún la papelería.

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL VIADUCTO

A efectos de ordenar y facilitar el acceso de los vehículos de transporte de pasajeros a la Estación Terminal de Ómnibus, el proyecto ha previsto un viaducto para uso exclusivo de estos servicios. Este viaducto comienza en coincidencia con la Av. Costanera y concluye en la planta alta del edificio de la Terminal de Ómnibus, donde se realizará el ascenso y descenso de pasajeros. Este último nivel se encuentra ubicado por encima del nivel medio de la urbanización. De este modo, el ingreso y egreso de los grandes buses de larga distancia, se realizará en forma independiente de las múltiples unidades de transporte urbano; permitiendo de este modo, la llegada de los pasajeros a la terminal y viceversa, sin conflicto alguno entre los distintos modos de transporte que interactúan en la Terminal (el estrictamente urbano y el suburbano o interurbano).
A esos efectos, la vinculación en el punto de arranque en la Avda. Costanera se efectúa a diferente nivel mediante un intercomunicador vial del tipo “trompeta” en el cual ya se han previsto las obras para contemplar una futura ampliación de la Av. Costanera a doble calzada de dos carriles de circulación cada una. El ingreso a este intercomunicador será exclusivo para los vehículos de transporte público de pasajeros, lo cual será debidamente advertido en forma previa mediante adecuada señalización vertical.

TRAZADO
El trazado, sigue el alineamiento de las antiguas vías del ferrocarril cuyo destino era la vieja estación de trenes de la ciudad. El gálibo en altura utilizado para estas obras ha sido de 4,10 m para el radio urbano; en cambio, para el caso del puente del intercomunicador con Av. Costanera, se ha previsto una altura libre de 5,10 m.
Cruzan al viaducto las calles Defensa, Roca, Arenales, Santa Cruz, y por último, Chaco, inmediatamente antes del ingreso al edificio de la nueva terminal. La zona bajo el viaducto quedará nivelada y tratada superficialmente de modo de otorgarle una topografía acorde con el entorno circundante.
La longitud total de recorrido es de 800 m, desde el eje de la Av. Costanera, hasta el ingreso mencionado anteriormente.

SECCIÓN TRANSVERSAL

La sección transversal del viaducto, consta de dos carriles, uno para cada sentido de circulación, más una vereda lateral para casos de emergencia, con sendas barandas de seguridad. Entre ambos carriles se dispondrá, un corrugado de 0,30 m de ancho. Este corrugado, si bien separa los tránsitos, no impide un eventual sobrepaso en caso de una detención circunstancial de un vehículo. La vereda del viaducto almacena cuatro canalizaciones por debajo de su solado a efectos de albergar en ellos los cableados para el sistema de iluminación.

ESTRUCTURA DEL VIADUCTO

La estructura del viaducto ha sido resuelta en hormigón armado y pretensado, con superestructura compuesta por vigas prefabricadas pretensadas, que apoyan sobre sus respectivos dinteles. La infraestructura está constituida por dos columnas cilíndricas cuyo diámetro es de 80 cm, que a su vez apoyan sobre cabezales que descargan en un grupo de 8 pilotes, de 50 cm de diámetro cada uno. En la parte superior, las columnas están vinculadas por dinteles que reciben las vigas prefabricadas, que alcanzan los 25 metros. El tablero se completa con una losa de hormigón armado con un espesor del orden de los 15 cm.

RAMPA DE EMERGENCIAS

En casos de eventuales accidentes se ha diseñado una rampa de emergencias inmediatamente a la salida de la terminal, una vez superada la calle Chaco. Esta rampa, de corta longitud y de un ancho de 6,00 m se encuentra realizada en hormigón, con las mismas características estructurales del viaducto ya descripto más arriba.

ILUMINACIÓN

Todo el acceso está iluminado mediante columnas del tipo metálico de 12 m de altura con artefactos integrales. Las columnas de iluminación, en la parte típica del viaducto, están instaladas cada 25 m, según los requerimientos lumínicos habituales. En los cruces de calles la iluminación se realizó con la instalación de artefactos bajo el viaducto sujetos a la estructura del mismo.

SEÑALIZACIÓN

Se instalaron dos pórticos de señalización vertical en concordancia en la Av. Costanera indicando la presencia del acceso a la terminal y estableciendo la prohibición de ingreso a vehículos.

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

La empresa jujeña CONEXOS tuvo a su cargo la realización del proyecto eléctrico del edificio de la terminal y de la iluminación del viaducto de acceso. El edificio de la terminal recibe energía de media tensión y posee una subestación transformadora compuesta por dos transformadores secos de 800 KVA cada uno, los cuales alimentan un tablero general de baja tensión. Los interruptores generales de dicho tablero son del tipo masterpack de 4x1600A; cuenta además con un PLC que realiza los automatismos necesarios para la transferencia automática de la red al grupo electrógeno.
Desde el tablero general se distribuye a todo el edificio a través de bandejas portacables, con conductores de tipo subterráneo de Q de baja emisión de humos tóxicos a tableros seccionales del tipo prisma G que sectorizan el comando de la iluminación y tomacorrientes del edificio.
Posee también un mallado de puesta a tierra equipotencializado, con protección contra rayos del tipo activo como protección primaria y descargadores en los tableros seccionales como protección secundaria.
La iluminación del viaducto de acceso recibe alimentación en baja tensión de dos subestaciones aéreas provistas a tal fin por la empresa distribuidora de energía y se distribuye a lo largo del viaducto y calles involucradas por medio de cables de Q subterráneo alojado en cañeros de PVC y HºGº. Dicha iluminación está constituida por columnas metálicas de uno y dos pescantes de alturas variables de 9 y 12 mts. y luminarias de AºPº con lámparas de 400 w SAP y HQI.



Renders:
















Fotos del Exterior:

Aéreas








De día:

















De noche:











En el Google Earth:





Fotos del interior:

Planta Baja:

Moderno sistema de información ubicado en toda la terminal




Locales comerciales




Uno de los bares:






Hall de espera




Escaleras mecánicas





Planta Alta:










Dársenas





Fuentes:

Terminal de Ómnibus de Santiago del Estero
Revista Arquitectura & Construcción - Edición Nº298
SANTIAGO DEL ESTERO - Terminal de ómnibus

[ElMarto]

QUE BUEN THREAD! GRACIAS CHICOS!

[lucas-sgo]

Más fotos de la Terminal de Omnibus de Santiago del Estero


Ingreso de los colectivos.



Rampa


2 piso



Boleteria


Informes

[corner63]

La terminal de Santiago tiene onda de Drive-in de los años 50.

[ggonza]

Originally Posted by corner63

La terminal de Santiago tiene onda de Drive-in de los años 50.

Pueden creer que la estacion de omnibus de la ciudad de Azul, Buenos Aires tenga torre de control??

Obviamente no esta en uso...

[corner63]

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En esta foto se ve mejor la comparación.

[gonzsf09]

la terminal de santiago parece una nave extraterrestre en el medio de un cuidad estacionada con la forma ovalada q tiene ... es re rara pero mucho mejor q la espantosa terminal vieja de esa provincia con tan solo menos de 10 plataformas ....

che te animas a ser una ranking del 1 a 10 de la terminales con mayor cantidad de PLATAFORMAS que al fin y al cabo es lo mas importante mas alla de la tecnologia seguridad etc

[mark08]

A mi no me parece que los más importante sea la cantidad de plataformas en una terminal de omnibus, si la tecnología, el confort y servicios con el que cuentan, los accesos, la superficie que ocupa, cantidad de boleterías, limpieza sobre todo jajaja. Muy linda la terminal de Santiago del Estero!!!

[gonzsf09]

si pero podes tener todo lo que vos decis pero con no mas de 25 plataformas y una cola larga de micros esperando afuera para que se desocupen las plataformas osea tendria que ser una buena combinacion para tener una buena terminal igualmente coencido es gran parte de tu criterio especialmente de los baños ...

[gastong]

Terminal Ferroautomotora de Corrientes

Año de construcción: 1970 (aprox.)
Año de ampliación: 1997.
Dirección: Av Maipú km 3.
Dársenas: 18.

Según lo que leí en el foro, fue la primera terminal ferroautomotora del país, que se construyó a fines de los 60 para reemplazar a la antigua estación de tren ubicada justo en el acceso al puente Belgrano y que debía ser demolida.
Aunque en los últimos años le hicieron algunas mejoras como alambrado perimetral, semáforos en acceso, pintura de fachada, información turística y anuncios de arribos y partidas, sigue siendo fea, incómoda y chica para el movimiento de una ciudad de 400 mil habitantes. Aún así el gobierno eligió modernizar primero el aeropuerto, que también estaba abandonado, y dicen que construirían una nueva terminal cuando lo terminen.


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[gonzsf09]

poco movimiento en esta estacion ferroautomotora ... y el tren donde esta ?? jajaj