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Old January 17th, 2010, 04:58 AM   #1
Nighto
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RJ | Transcarioca - BRT Barra da Tijuca <-> Aeroporto do Galeão [Thread Oficial]

T5 Transcarioca BRT Penha-Galeão (Rio de Janeiro) [Thread Oficial]

O T5, também chamado de Transcarioca, será um projeto de BRT (Bus Rapid Transit) ligando a Barra (Alvorada) ao Aeroporto Galeão/Tom Jobim com ônibus articulados em vias exclusivas, de forma semelhante ao corredor já implantado TransOeste.


Prefeitura divulga edital de licitação da TransCarioca
Quote:
A Prefeitura do Rio de Janeiro publica edital de licitação para a construção da TransCarioca, corredor exclusivo de ônibus articulados que ligará a Barra da Tijuca à Penha. Além da ampliação da via, a obra inclui dois mergulhões, quatro viadutos, uma passagem inferior e a urbanização da área adjacente. A estimativa de custo é de R$ 730.498.256,86. A previsão é que a obra comece em março de 2010 e seja concluída em três anos.

A TransCarioca vai atender a cerca de 350 mil passageiros por dia e permitirá que o trajeto Barra-Penha seja percorrido em 47 minutos, em vez dos 96 atuais. A via terá 28 quilômetros, e vai passar pelos bairros Barra da Tijuca, Jacarepaguá, Curicica, Taquara, Tanque, Praça Seca, Campinho, Madureira, Vaz Lobo, Vicente de Carvalho, Vila da Penha, Penha. Ao longo da TransCarioca serão instaladas 36 estações e dois terminais para embarque e desembarque de passageiros.

A ideia é que hajam ônibus expressos e paradores. O projeto prevê integração com a Supervia e o Metrô Rio e será atendido pelo Bilhete Único. As estações serão elevadas em 90cm, alinhadas com o piso alto dos ônibus. Confira o render:


Veja também a relação de paradas ao longo dos 28 quilômetros:


Quote:
Terminal Alvorada
Estação Lourenço Jorge – Parador
Estação Via Parque – Parador
Estação Pólo Cine Vídeo – Parador
Estação Hospital Sarah – Parador
Estação Autódromo – Expresso-Parador
Estação Pedro Correia – Parador
Estação Curicica – Parador
Estação Praça do Bandolim – Parador
Estação Arroio Pavuna – Parador
Estação Schering – Parador
Estação Comandante Guaranys – Parador
Estação Gusmão Lobão – Parador
Estação Merck – Parador
Estação André Rocha – Parador
Estação Taquara – Expresso-Parador
Estação Mal. Bevilaqua - Parador
Estação Praça Araci Cabral – Parador
Estação Tanque - Expresso-Parador
Estação Albano - Parador
Estação Praça Seca – Expresso-Parador
Estação Cap. Menezes - Parador
Estação Pinto Teles - Parador
Estação Campinho - Parador
Estação Madureira – Expresso-Parador
Estação Mercadão – Parador
Estação Otaviano - Parador
Estação Vila Queiroz - Parador
Estação Vaz Lobo - Parador
Estação Marambaia - Parador
Estação Vicente de Carvalho - Expresso-Parador
Estação Aquidauana - Parador
Estação Lafaiete - Parador
Estação Pedro Taques - Parador
Estação Praça do Carmo - Parador
Estação Guaporé - Parador
Estação Cajá - Parador
Terminal Penha
Fontes:
http://www.rio.rj.gov.br/pcrj/destaq...anscarioca.htm
http://www.poli.ufrj.br/noticias/not...php?numnews=69
http://www.sectran.rj.gov.br/downloa...resentacao.pdf
http://extra.globo.com/geral/casosde...ial-250727.asp
http://www.rio.rj.gov.br/smtr/smtr/f...orredort5.shtm
http://extra.globo.com/geral/casosde...od_post=251394

Last edited by Nighto; October 11th, 2013 at 01:08 AM. Reason: TC vai até o Galeão
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Old January 17th, 2010, 05:00 AM   #2
Nighto
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Quote:
Desapropriação de casas para corredor expresso já está em andamento
Custo total das indenizações está calculado em R$ 300 milhões.
Transcarioca vai ligar a Barra, na Zona Oeste, à Penha, no subúrbio.

Famílias que estão no caminho do Transcarioca - corredor expresso que vai ligar a Barra, na Zona Oeste, à Penha, no subúrbio do Rio – já estão começando a viver o processo de desapropriação de seus imóveis. Uma empresa está entrando em contato com os proprietários.

O trajeto do chamado T5 é considerado longo pela Prefeitura do Rio: 28 quilômetros de extensão, que começam no terminal Alvorada, na Barra, e vão até o Largo da Penha.

O Transcarioca vai passar por importantes vias da cidade, como a Avenida Ayrton Senna, na Barra, a Cândido Benício, em Jacarepaguá, e vai permitir a integração com trem e o metrô. Entre as obras previstas, estão a construção de um mergulhão na Avenida Ayrton Senna e um novo viaduto paralelo ao Negrão de Lima, em Madureira, no subúrbio.

Serão 37 estações ao longo do percurso, com uma possível ampliação do sistema para o Aeroporto Internacional Tom Jobim, na Ilha do Governador.

“A cidade do Rio de Janeiro tem uma necessidade efetiva de fazer uma ligação com o aeroporto internacional e estamos desenvolvendo o projeto executivo dessa continuidade da ligação T5 até o aeroporto, partindo da Penha”, explica Luiz Antônio Guaraná, secretário municipal de Obras.
Trecho entre Madureira e Penha é o mais crítico

No caminho do T5 estão 3.630 imóveis em 14 bairros. Segundo a Secretaria de Obras, a maioria das desapropriações é parcial. O trecho considerado mais crítico fica entre Madureira e Penha.

Corredor expresso que liga Barra à Penha vai desapropriar 3.630 imóveis
“É complicado, porque é uma região que está muito consolidada, tem vias estreitas. Haverá um grande número de desapropriações, gerando talvez o maior problema que a gente tenha no tocante ao assunto”, afirma o secretário.

O custo total das indenizações está calculado em R$ 300 milhões. Os donos dos imóveis já começaram a receber a visita de técnicos de uma empresa contratada pela prefeitura para avaliar a estrutura da construção. Na Estrada dos Bandeirantes, muitas casas e até estabelecimentos comerciais serão totalmente demolidos.

“Oito anos de trabalho aqui, vários clientes cadastrados e de repente ter que sair de uma hora para outra... Foi dito que o início das obras está previsto para março, então, não temos um tempo legal para trabalhar os clientes e encontrar uma outra loja no centro da Taquara”, reclama Eduardo Antônio Alves, dono de uma oficina.
Advogado recomenda avaliação

O advogado Marcelo Carpenter, especialista em direito imobiliário, recomenda aos donos de imóveis que façam uma avaliação de mercado:

“A pessoa pode buscar essa informação com profissionais especializados, como corretores de imóveis e empresas especializadas em avaliação. Ou então, se a pessoa não se sentir confortável com esse resultado, pode procurar o Judiciário e dar início a um processo de avaliação do imóvel, através de uma medida chamada de cautelar de produção antecipada de provas, pela qual o juiz vai nomear um perito da confiança dele para avaliar o imóvel e estabelecer qual é o preço justo”.

Em entrevista ao RJTV, o secretário municipal de Transportes Alexandre Sansão, afirmou que a obra vai começar no início de 2010.

“A licitação praticamente já teve início e as obras saem do papel no primeiro semestre certamente. Começam em várias frentes, como na área da Barra, onde não temos problemas de desapropriação”.

Tempo de deslocamento será 50 minutos menor
Ao comentar o valor da obra – que era de R$ 500 milhões, mas agora já se fala em R$ 1 bilhão – ele enumerou os gastos com desapropriações, sinalização e construção de estações.

“Temos os custos da infra-estrutura, que está mais ou menos no valor de R$ 500 milhões. Mas temos a desapropriação, o gasto com aquisição de veículos, a construção de estações, os centros de controle, a sinalização”, afirmou.

Ainda de acordo com o secretário, serão cerca de 50 minutos a menos no deslocamento entre a Barra e a Penha.

“Vamos fazer essa ligação entre as duas regiões, integrando com trem, metrô e outras linhas de ônibus, e com o bilhete único, certamente, porque isso ajuda a criar condições para o bilhete único, diminuindo os custos do transporte e favorecendo a população”.
http://g1.globo.com/Noticias/Rio/0,,...ANDAMENTO.html
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Old January 17th, 2010, 11:52 AM   #3
Faela
Polêmica
 
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Por que ao invés de corredor de ônibus , já que vão desapropriar e construir pista, não fazem logo a L6? é muito mais caro? Não dá pra entender.
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Old January 17th, 2010, 11:58 AM   #4
raffasoares
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Nighto, parabéns por organizar um thread específico!
Tenta ver com o Vinicius se dá pra mesclar a discussão do outro thread com este
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Old January 17th, 2010, 04:15 PM   #5
Porto
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Eu tiraria a L6 e o BRT e colocaria um VLT.... É bonito, leve, prático, mais barato que o metrô pra se implantado, e tem capacidade maior que o BRT... e teria fácil implementação caso ocorra uma expanssão para o aeroporto internacional........ Contruir viadutos para ônibus naquela região, linha amarela, vermelha e ilha do fundão e governador é meio complicada e cara...... com o VLT seria bem mais rápido de se construir e leve, sem fazer muitas desapropriações........
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Old January 17th, 2010, 04:56 PM   #6
Luiz Fernando XD
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Originally Posted by Faela View Post
Por que ao invés de corredor de ônibus , já que vão desapropriar e construir pista, não fazem logo a L6? é muito mais caro? Não dá pra entender.
Mas para um governo que prefere fazer a gambiarra da linha 1A, gstará 5,4 bilhões para expandir a linha 1 até Barra, que é muito mais caro que o trajeto original da linha 4... Por que raios irá construir a linha 6? O governo municipal e estadual só estão interessados em gambiarras e projetos fadados ao fracasso.
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Old January 17th, 2010, 05:33 PM   #7
Pedrop.rio
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Originally Posted by Porto View Post
Eu tiraria a L6 e o BRT e colocaria um VLT.... É bonito, leve, prático, mais barato que o metrô pra se implantado, e tem capacidade maior que o BRT... e teria fácil implementação caso ocorra uma expanssão para o aeroporto internacional........ Contruir viadutos para ônibus naquela região, linha amarela, vermelha e ilha do fundão e governador é meio complicada e cara...... com o VLT seria bem mais rápido de se construir e leve, sem fazer muitas desapropriações........
Eu não enxergo um VLT percorrendo uma distância tão grande, tão pendular.

E tem que ser muito inocente pra achar que Metrô não é astronomicamente mais caro que BRT
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Old January 17th, 2010, 05:39 PM   #8
Luiz Fernando XD
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Mas ai que está se a demanda pendular for maior que a capacidade de absorção, o corredor vai entrar em colapso. Esse corredor, vai ligar Jacarépagua a todas as linhas de alta capacidade que fazem ligação com o centro da cidade, o que eu quero dizer, será a opção mais rápida e vai atraiar uma demnada muito grande pra sí, e isso vai ser concentrado no horário de pico. Jacarépagua, é um bairro que moram por volta de 1 milhão de pessoas, e maioria trabalha e estuda no Centro e Zona Norte.
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Old January 17th, 2010, 05:58 PM   #9
Porto
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Eu não enxergo um VLT percorrendo uma distância tão grande, tão pendular.

E tem que ser muito inocente pra achar que Metrô não é astronomicamente mais caro que BRT

Não entendi seu comentário..........Em minha opnião, metrô é infintamente mais caro que um BRT sim, a melhor opção que eu surgiro é o VLT.......
A demanda pro BRT vai ser muita, ele entrara rapidamente em colápso, fora que é um trasnporte FEIO( EM MINHA OPNIÃO) COMPARADO ao VLT. Eses sim, são mais leves, um pouco mais caro que o BRT, porém pode transportar mais pasageiros e ele é mais barato que o metrô........... Eu defendo sim um BRT que ligue a Barra a Santa Cruz e o terminal Alvorada a estação do Metrô jardim oceâncio....... Aí sim. De Santa Cruz a Alvorada é um trajeto longo com uma demanda menor que o que irá passar por dentro da zona norte e jacarepaguá.......... E o trecho entre alvorada e jardim oceânico por ser um trecho relativamente curto
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Old January 17th, 2010, 06:08 PM   #10
Pedrop.rio
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Não liga de ser feio não, é só pintar os ônibus de rosa, vai ficar super fashion.
__________________

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Old January 17th, 2010, 06:10 PM   #11
Porto
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Não liga de ser feio não, é só pintar os ônibus de rosa, vai ficar super fashion.
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Old January 17th, 2010, 06:12 PM   #12
Carlos Lacerda
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Em primeiro lugar, parabéns pela iniciativa Nighto.

Mas sim. Estive observando as notícias relativas ao T5 ultimamente e fiquei com algumas dúvidas.

Em primeiro lugar, qual será o o custo da obra? Cerca de R$ 700 milhões ou mais de R$ 1 bilhão?
Digo isto porque nesta reportagem http://www.copa2014.org.br/noticias/...OBILIDADE.html, é dito que o T5 será financiado pelo governo federal através do Pac Mobilidade Urbana, num valor estimado em R$ 1,19 bilhão.

Em segundo, juntando esse fato com a recuperação da capacidade de investimentos da Prefeitura (http://ademi.webtexto.com.br/article...2&recalcul=oui - Rio terá R$ 2 bilhões para investir) e do Governo Estadual, me pergunto (e fico indignado): Por quê diabos não fazem, pelo menos, um VLT no lugar dessa joça?
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Old January 17th, 2010, 07:43 PM   #13
Porto
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Estava pensando em comentar com os foristas, para fazermos uma citação para o RJTV sobre esse assunto. da troca do BRT por VLT........ Ainda há tempo...........Pode ser que assim, os responsáveis pelo assunto mude de opnião a tempo.
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Old January 17th, 2010, 07:49 PM   #14
Mr Spock
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A propósito, esse projeto faz parte das promessas pra Copa e/ou Olimpíada?

É um daqueles que têm que sair se não dá m@#$%?

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Estava pensando em comentar com os foristas, para fazermos uma citação para o RJTV sobre esse assunto. da troca do BRT por VLT........ Ainda há tempo...........Pode ser que assim, os responsáveis pelo assunto mude de opnião a tempo.
Alguém tem uma vaga noção da diferença de custos entre o BRT vs VLT vs Metrô?
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Old January 17th, 2010, 07:51 PM   #15
Pedrop.rio
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Originally Posted by Porto View Post
Estava pensando em comentar com os foristas, para fazermos uma citação para o RJTV sobre esse assunto. da troca do BRT por VLT........ Ainda há tempo...........Pode ser que assim, os responsáveis pelo assunto mude de opnião a tempo.
Não tome a sua opinião como se fosse a verdade universal aclamada por todos.

Afinal, o COI aceitou o BRT, garanto que eles são um pouco mais espertinhos que a gente.
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Old January 17th, 2010, 07:54 PM   #16
Inconfidente
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Acho até uma boa. O BRT fica mais barato que o metrô, mas o metrô ainda ganha, na minha opinião.
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Old January 17th, 2010, 08:09 PM   #17
Mexicano21
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BRT não é ruim, e a capacidade dele é semelhante a de um VLT, só que as rotas são muito mais flexíveis. E a questão da poluição, bom, pode ser trólebus, híbrido, etanol, biodiesel... e mesmo que seja o bom e velho poluente diesel, ele estará tirando carros das ruas, no geral, diminuindo a poluição gerada. Não é a solução para tudo, mas é sim muito bom para demandas médias.
__________________
http://twitter.com/mexicano21
http://www.animenewsnetwork.com/MyMa...ser=mexicano21
O bom de andar de bonde é que o bonde é bom de andar.

Para todos que aprovam o modelo chinês: http://www.youtube.com/watch?v=AGJoaHr2QdM

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Old January 17th, 2010, 08:13 PM   #18
Porto
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Não tome a sua opinião como se fosse a verdade universal aclamada por todos.

Afinal, o COI aceitou o BRT, garanto que eles são um pouco mais espertinhos que a gente.

Nossa, que tanta hostilidade com os meus comentários ........ em momento algum tirei minha opinião como opinião como verdade universal.... mas se vc acha.... tudo bem ...... Também não entendi seu comentário irônico. Acho que devemos canalizar nossas opiniões para coisas construtivas e para melhorar a cidade e não para alfinetar ou menosprezar indiretamente algum ou alguns foristas.
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Old January 17th, 2010, 08:24 PM   #19
Porto
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Alguém tem uma vaga noção da diferença de custos entre o BRT vs VLT vs Metrô?
Não sei se o forista vai enteder, mas vou fazer pra vc uma proporção.... se o BRT tem um valor "X" um VLT tem um valor de "1,5X" até "2,5X" e um Metrô num valor de "5X" (acredito eu )
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Old January 17th, 2010, 08:33 PM   #20
Pedrop.rio
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Sim. E se o governo não dispõe de 5X nem de 1,5X, acho que tem que fazer o X mesmo.

Só estou sendo hostil porque não gosto dessa campanha que fazem contra o BRT. Vão acabar conseguindo engavetar o projeto, e aí não teremos nem BRT, nem VLT nem nada.
__________________

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