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Old September 19th, 2012, 04:43 PM   #2061
Adrecal
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Originally Posted by André Vasconcellos View Post


Houve também alterações mais afrente, a Renascer de Jacarepaguá, que tem quadra na região onde vai passar o Transcarioca, não será removida de lá.

Os viralatas saem, mas os cães de raça não largarão o osso...
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Originally Posted by lrangel View Post
Pelo visto teremos muitas surpresas ainda. Essa eu também não sabia.
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Originally Posted by lemog View Post
Eu soube que o prédio onde fica a Universal na Praça Seca não será mais demolido, por pressão do Edir Macedo. Tanto que inauguraram lá uma loja de tênis recentemente. Acho estranho visto que aquele lado é o que será afetado na praça, faria mais sentido deixar o outro lado intacto.

Quanto a juntar os 2 lados da praça, o projeto original do Rio Cidade na praça era fazer isso só que passando um mergulhão por baixo. Infelizmente não se concretizou.
A Renascer nunca esteve nos planos de desapropriação total, da mesma forma a igreja na Praça Seca. Sim, elas seriam afetadar de forma parcial, pequenas áreas até, mas isso no plano básico. Super normal na hora de efetuar a execução algumas mudanças.
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Old September 20th, 2012, 12:36 AM   #2062
lrangel
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Praça Seca.

Realmente a demolição é parcial. Mas a loja foi aberta justo onde ocorreria a demolição.



E a Renascer seria um pequeno pedaço.


Last edited by lrangel; September 20th, 2012 at 12:42 AM.
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Old September 20th, 2012, 01:45 AM   #2063
benepatrao
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http://www.hucff.ufrj.br/noticias/de...a-obras-do-brt
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Old September 21st, 2012, 02:20 PM   #2064
GilsonBarros
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Sinceramente esse trecho que vai da Leroy Merlin até a Renascer é uma coisa horrível. Seria muito bom se removessem aquela favela. Aquela ficaria bem melhor se fosse revitalizada.
__________________
Tricolor de coração!!!
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Old September 21st, 2012, 08:22 PM   #2065
thiagoencd
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Originally Posted by GilsonBarros View Post
Sinceramente esse trecho que vai da Leroy Merlin até a Renascer é uma coisa horrível. Seria muito bom se removessem aquela favela. Aquela ficaria bem melhor se fosse revitalizada.
Horrível todo aquele trecho ali do Tanque. Tem uma favela também que vem crescendo bastante ali naquele morro no mato alto, a esquerda de quem vai da Praça Seca em direção ao Tanque. Lembro de passar ali e não ter nada e hoje já está cheio de barracos.
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Old September 22nd, 2012, 05:03 AM   #2066
e-gor
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Cheio de barracos e com uma vila olímpica. Quer dizer, não sai nunca mais.
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Old September 22nd, 2012, 12:35 PM   #2067
GeorgeRJ
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Via interditada para obras do BRT



O Gabinete da Prefeitura Universitária informa que a partir do primeiro minuto desta segunda-feira (24/9), a Rua Bruno Lobo, no trecho entre o Instituto de Puericultura e Pediatria Martagão Gesteira (IPPMG) e o Hospital Universitário Clementino Fraga Filho (HUCFF), estará interditada ao tráfego. A concessionária responsável pelas obras do BRT/Transcarioca iniciará as obras de prospecção e sondagem do terreno visando à conexão futura com a estação do sistema na Cidade Universitária.

Com a interdição, a rota de entrada de ambulâncias na emergência do IPPMG vai mudar. O acesso ao estacionamento dos médicos no HUCFF e a chegada de pacientes de municípios vizinhos e portadores de necessidades especiais também terá alterações. Bloqueios serão instalados na Rua Professor Paulo Rocco e na Rua Bruno Lobo, mas operadores de trânsito estarão orientando os motoristas no local sobre como proceder. Os motoristas que costumam vir pela Rua Professor Paulo Rocco terão que contornar todo o HUCFF para terem acesso à Rua Bruno Lobo.
De acordo com a concessionária, a previsão é de que as obras do BRT (Bus Rapid Transit) estejam concluídas em meados do ano que vem. Entre o IPPMG e o HUCFF haverá uma conexão subterrânea, mas antes de os operários iniciarem o trabalho há a necessidade de realocar as redes hidráulica e elétrica em toda a região.
Visite o site www.prefeitura.ufrj.br
__________________
Rio de Janeiro - Cidade Olímpica.
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Old September 22nd, 2012, 05:12 PM   #2068
Danieliaz
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Então a Praça Seca ficaria mais ou menos assim...
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Old September 22nd, 2012, 05:16 PM   #2069
lrangel
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Exatamente.
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Old September 23rd, 2012, 09:57 PM   #2070
thiagoencd
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Originally Posted by e-gor View Post

Cheio de barracos e com uma vila olímpica. Quer dizer, não sai nunca mais.
É uma pena, pois ali tem espaço para virar uma mega favela, e muito provavelmente uma nova faixa de gaza.
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Old September 25th, 2012, 02:21 PM   #2071
Adrecal
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Do thread do GIG.

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Originally Posted by C010T3 View Post
Aeroporto Internacional Tom Jobim terá duas estações de BRT

Elas serão instaladas nas pistas de acesso às áreas de desembarque do Galeão, que serão compartilhadas por veículos articulados, ônibus comuns, táxis e carros de passeio

Isabela Bastos e Selma Schmidt
O Globo - 25.09.2012


RIO - A prefeitura e a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) chegaram a um acordo e, em vez de uma, como chegou a ser projetado, o Aeroporto Internacional Tom Jobim terá duas estações do BRT Transcarioca. Uma para cada terminal de passageiros. As estações serão instaladas nas pistas de acesso às áreas de desembarque do aeroporto (no primeiro andar), que serão compartilhadas por veículos articulados (que trafegam no corredor expresso), ônibus comuns, táxis e carros de passeio. A pista em frente ao Terminal 2 não precisará de ampliação para receber o corredor, mas a vizinha ao Terminal 1 terá de ser alargada, ganhando uma ou duas faixas adicionais, no trecho onde ficará a estação. Considerado fundamental no plano de transportes da Copa do Mundo de 2014 e dos Jogos Olímpicos de 2016, o Transcarioca — que terá duas pontes estaiadas, na Barra e na Ilha do Governador — deverá ficar pronto em dezembro de 2013.

As obras de revitalização do aeroporto propriamente ditas, que engatinhavam desde 2008, também ganharam fôlego. O superintendente regional da Infraero em exercício, Ailton Silva, garante que as intervenções, que somam R$ 813 milhões, estarão prontas em dezembro de 2013. Até essa data, Silva espera ainda que o edifício-garagem do Terminal 2, atualmente com três andares, tenha oito pavimentos, ampliando as suas vagas de 1.476 para 3.546 veículos. Um novo edifício-garagem, com 3.571 vagas, será construído no lugar do atual, no estacionamento do Terminal 1, onde hoje podem estacionar 1.266 veículos. O custo da complementação e da construção dos dois prédios, estimado em R$ R$ 195 milhões, será do concessionário, que poderá explorar o estacionamento por 20 anos.

— Vamos lançar a licitação no início de 2013, e começaremos construindo os cinco andares do edifício-garagem do Terminal 2, sem a necessidade de interditar o estacionamento atualmente em uso. Quando esse prédio estiver pronto, iniciaremos as obras do edifício-garagem no Terminal 1, que terá o estacionamento fechado. Até a conclusão do novo prédio, os usuários do Terminal 1 deverão parar no Terminal 2 ou nos estacionamentos 4 e 5 (mais afastados) — explica Silva.

A Secretaria municipal de Transportes informa que as intervenções no BRT na área do aeroporto deverão começar em novembro, pela implantação das vias exclusivas do BRT junto ao canteiro central da Avenida Vinte de Janeiro. Essa via será alargada nas laterais, para manter duas faixas de rolamento em cada sentido. Em frente aos dois terminais será construída ainda uma variante, com duas faixas de rolamento, para veículos comuns acessarem o estacionamento 5 e o Terminal 1, já que na pistas existentes serão implantados os corredores do BRT.

— Originalmente, a chegada do Transcarioca ao Tom Jobim seria por uma estação. A secretaria negociou as alterações com a Infraero. Foi uma negociação de cerca de três meses. As mudanças já estão pacificadas com o órgão — diz Alexandre Pinto, secretário municipal de Obras.

De acordo com o gerente de obras viárias da Secretaria municipal de Obras, Eduardo Fagundes, a mudança para duas estações tem como objetivo dar mais conforto aos passageiros, que não precisarão caminhar grandes distâncias.

— A estação única ficaria numa área mais próxima ao Terminal 2. Os passageiros a caminho do Terminal 1 teriam que andar bastante ou usar a esteira rolante. Com duas estações, os passageiros já descem direto no terminal que vão usar — afirma Fagundes.

Ainda de acordo com ele, as negociações com a Infraero visaram a aparar as arestas do projeto do BRT, por conta da intenção da administradora do aeroporto de construir o edifício-garagem no Terminal 1:

— A preocupação era que a estação poderia interferir no projeto do edifício-garagem. Nós compatibilizamos o projeto.

O superintendente em exercício da Infraero, no entanto, nega que seja essa a preocupação do órgão. Segundo ele, a Infraero não concordou com a ideia inicial de implantar o BRT no Terminal 1, sem alargar a pista:

— Ficaria apenas uma faixa para os demais veículos quando a outra estivesse sendo usada pelos ônibus. A circulação ficaria prejudicada.



Viagem ficará até 60% mais rápida

O Transcarioca será o primeiro corredor de alta capacidade no sentido transversal da cidade, ligando a Barra ao Aeroporto Internacional Tom Jobim, na Ilha do Governador, numa faixa segregada de 39 quilômetros de extensão. Orçadas em R$ 1,5 bilhão, as obras estão sendo financiadas pelos governos federal e municipal. O sistema deverá reduzir em 60% o tempo gasto no trajeto. Ao longo do traçado estão previstas 45 estações, três terminais, três mergulhões, dez viadutos (incluindo as duplicações), nove pontes (duas estaiadas), e a duplicação de pistas e urbanização das áreas no entorno do BRT.

A implantação do BRT está em andamento nos dois lotes: da Barra à Penha (etapa 1) e da Penha ao Galeão (etapa 2). A segunda etapa segue com a construção de uma ponte estaiada sobre a Baía de Guanabara (ligando a Ilha do Fundão à Ilha do Governador), que será exclusiva para o BRT e paralela à ponte de acesso à Ilha do Governador.

http://oglobo.globo.com/rio/aeroport...de-brt-6187488
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Old September 25th, 2012, 02:34 PM   #2072
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Não seria uma única estação entre os dois terminais???
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Old September 25th, 2012, 03:17 PM   #2073
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Não seria uma única estação entre os dois terminais???
É por isso que há três parágrafos sobre o assunto.

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— Originalmente, a chegada do Transcarioca ao Tom Jobim seria por uma estação. A secretaria negociou as alterações com a Infraero. Foi uma negociação de cerca de três meses. As mudanças já estão pacificadas com o órgão — diz Alexandre Pinto, secretário municipal de Obras.

De acordo com o gerente de obras viárias da Secretaria municipal de Obras, Eduardo Fagundes, a mudança para duas estações tem como objetivo dar mais conforto aos passageiros, que não precisarão caminhar grandes distâncias.

— A estação única ficaria numa área mais próxima ao Terminal 2. Os passageiros a caminho do Terminal 1 teriam que andar bastante ou usar a esteira rolante. Com duas estações, os passageiros já descem direto no terminal que vão usar — afirma Fagundes.
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Old September 25th, 2012, 04:32 PM   #2074
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Eu li a matéria, não precisava quotar novamente.

Meu espanto é pelo fato de as "estações " propostas modificarem radicalmente a logística deste trecho do corredor, que ou passaria a ter o Galeão (entrada da Ilha) como terminal com um braço circular para o aeroporto ou todo o trecho 2 seria circular, com injeção de veículos apenas na Penha.

Parece algo simples, mas afretarias a dinâmica e ate a características de todo o trecho 2.

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Old September 25th, 2012, 04:58 PM   #2075
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Originally Posted by Rodrjgw View Post
Eu li a matéria, não precisava quotar novamente.

Meu espanto é pelo fato de as "estações " propostas modificarem radicalmente a logística deste trecho do corredor, que ou passaria a ter o Galeão (entrada da Ilha) como terminal com um braço circular para o aeroporto ou todo o trecho 2 seria circular, com injeção de veículos apenas na Penha.

Parece algo simples, mas afretarias a dinâmica e ate a características de todo o trecho 2.

Sinceramente, não entendi o seu questionamento já que a modificação em si é acrescentar mais uma estação no trajeto. Pelo que vi ficou mais burocrático e a única grande mudança seria o aumento no tempo de viagem. Eu não entendi pq fizeram assim, não era melhor o BRT passar primeiro no terminal 1?

A não ser que vc esteja questionando o tamanho das estações ou a localização da garagem dos BRT's.
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Old September 25th, 2012, 05:36 PM   #2076
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Ficou claro que serão duas estações simples, não mais um terminal no aeroporto. Isso muda a logística do corredor, já que não possibilitaria linhas partindo do aeroporto (a não ser que façam uma "gambiarra", tipo o TransOeste em Santa Cruz).
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Old September 25th, 2012, 06:34 PM   #2077
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Originally Posted by Rodrjgw View Post
Ficou claro que serão duas estações simples, não mais um terminal no aeroporto. Isso muda a logística do corredor, já que não possibilitaria linhas partindo do aeroporto (a não ser que façam uma "gambiarra", tipo o TransOeste em Santa Cruz).
É Rodrigo, de gambiarra em gambiarra os corredores não demoram muito tempo vão pro espaço. Tá tudo virando uma bagunça só.
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Old September 25th, 2012, 06:38 PM   #2078
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Originally Posted by Rodrjgw View Post
Eu li a matéria, não precisava quotar novamente.

Meu espanto é pelo fato de as "estações " propostas modificarem radicalmente a logística deste trecho do corredor, que ou passaria a ter o Galeão (entrada da Ilha) como terminal com um braço circular para o aeroporto ou todo o trecho 2 seria circular, com injeção de veículos apenas na Penha.

Parece algo simples, mas afretarias a dinâmica e ate a características de todo o trecho 2.

A proposta anterior era de uma estação entre os dois terminais. Eu sempre achei esquisita a proposta, pois era localizada em um trecho que comeria vagas de estacionamento da UAC. Todos sabemos que os funcionários da Infraero são altamente sensíveis a qualquer mudança em seu status quo. Eu estava duvidando dela ali, mas sei lá...

Agora, é muito simples manter a terminalidade do Galeão. Há espaço suficiente para constituir uma base para a parada dos ônibus com banheiro e tudo mais para os motoristas. Isso não precisa ser junto ao terminal.
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Old September 25th, 2012, 07:15 PM   #2079
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Nada me tira da cabeça a necessidade de ônibus especiais e expressos para atender os passageiros do aeroporto (com menos lugares para sentar, estantes para colocar mala, etc....) com uma periodicidade de 20/30 minutos. Não seria má idéia tb viabilizar tecnicamente uma ligação da transcarioca com a transbrasil para que tenha uma linha entre GIG e SDU.
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Old September 25th, 2012, 07:48 PM   #2080
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Originally Posted by C010T3 View Post
A proposta anterior era de uma estação entre os dois terminais. Eu sempre achei esquisita a proposta, pois era localizada em um trecho que comeria vagas de estacionamento da UAC. Todos sabemos que os funcionários da Infraero são altamente sensíveis a qualquer mudança em seu status quo. Eu estava duvidando dela ali, mas sei lá...

Agora, é muito simples manter a terminalidade do Galeão. Há espaço suficiente para constituir uma base para a parada dos ônibus com banheiro e tudo mais para os motoristas. Isso não precisa ser junto ao terminal.
Eu também estranhei um terminal no aeroporto, conforme a proposta inicial, acredito que seria muito mais eficiente conectar a estação na estrada do Galão ao aeroporto com um alimentador (uma espécie de shuttle rodoviário). Agora, com esta nova proposta de duas estações no lugar de um terminal, começo a acreditar na possibilidade dos articulados seguirem até o SBGL somente durante os grandes eventos (Copa e Olimpíadas). Ao menos isso seria mais simples e daria maior eficiência ao sistema que forçar um BRT no trecho nos moldes do TransOeste entre o curral falso e a estação de Santa Cruz.

E só há espaço para uma estrutura de estação mais completa que as estações simples. Terminal requer um estacionamento para veículos que serão injetados no sistema e não há espaço para tal.
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