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Infraestructura General Autopistas y Carreteras | Infraestructura portuaria | Puentes | Energía | Otros



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Old July 7th, 2012, 07:23 AM   #381
Hinterland
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Ritoque Siiii
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Old July 7th, 2012, 11:57 PM   #382
*chileanfox*
Rtel se laxde das Ybyxry
 
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Video del proyecto del Puerto de Coquimbo, recientemente licitado.



Desde el minuto 3.45 se pone más interesante. No hablan de qué tipo de grúas se contemplan para el terminal, me da la impresión que serán móviles.
Interesante. Qué tan cierto es el rumor de que con la ampliacion del puerto de la bahia de Coquimbo, el puerto de Guayacan cesaria sus funciones transformandose en un espacio turistico?
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Old July 8th, 2012, 05:20 AM   #383
Javier
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Lo ignoro, quizás siga operando y se modernice.
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Old July 8th, 2012, 05:58 AM   #384
Javier
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He estado leyendo algunos artículos sobre la modernización de los puertos chilenos y sus planes a corto plazo (aparte de Valparaíso y San Antonio), donde hay varias cosas interesantes, en especial sobre el aumento de calados y la compra de grúas Gantry (pórtico).

Puerto Lirquén (privado) invertirá 75 Mdd para ampliar uno de sus sitios e incorporar grúas pórtico
http://www.cpcc.cl/puerto-lirquen-pr...lones-dolares/

San Vicente tiene en ejecución un proyecto para extender su frente de atraque a 864 mts con la proyección para instalar grúas pórtico
http://seia.sea.gob.cl/archivos/Capitulo-3.pdf

Iquique tiene el plan de convertirse en el terminal de contenedores más importante del Norte, y para ello considera la compra de grúas pórtico.
http://mundomaritimo.cl/noticias/pre...n-puerto-lider
http://www.iti.cl/descargas/boletine...ril%202012.pdf

Angamos
Aunque no es un puerto especializado 100% en contenedores está realizando inversiones para recibir barcos Post Panamax
http://www.puertoangamos.cl/angamos10.asp?idNoticia=25

Antofagasta
Inversiones en refuerzo de sitios y futura ampliación de frente de atraque
http://www.mundomaritimo.cl/noticias...to-antofagasta

Entonces a futuro en un tiempo no muy prolongado Habrá 6 puertos en Chile con equipamiento Gantry. Esperando además que en el proceso de modernización se esté planificando el gran puerto para la zona central del país.
Es bueno saber que los terminales nacionales no se quedan quietos y quieren mantenerse vigentes en la competencia del Pacífico.

Last edited by Javier; July 8th, 2012 at 06:04 AM.
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Old July 8th, 2012, 07:26 AM   #385
Javier
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Leyendo la memoria 2011 del puerto de San Antonio me percaté que tiene una discordancia con las cifras de movimiento contenedorizado que pone el Ranking Cepal 2012 (853.806), con una diferencia de 74.626:
(Me da la idea que en la CEPAL publicaron los datos con un mes faltante)

En 2011 el movimiento real de contenedores fue de 928.432 TEUS (que tiene más sentido, porque San Antonio no tuvo grandes mermas en el período 2010-2011)

Entonces, la suma entre EPV y EPSA en 2011 es de 1.901.444 TEUS, que ubicarían al area portuaria de la V Región en el 4 lugar de Latinoamérica por sobre Cartagena y Buenos Aires.

La información la extraje de aquí: http://www.sanantonioport.cc.cl/index1.html
(hay que buscar el link Memoria 2011)

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Fuente: www.cepal.org/id.asp?id=45897

Ranking por país


Ranking por terminales
Se anotaron algunas bajas, en especial de San Antonio, que esperemos se recupere este año:

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Old July 8th, 2012, 11:17 PM   #386
Cachitanova
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Leyendo la memoria 2011 del puerto de San Antonio me percaté que tiene una discordancia con las cifras de movimiento contenedorizado que pone el Ranking Cepal 2012 (853.806), con una diferencia de 74.626:
(Me da la idea que en la CEPAL publicaron los datos con un mes faltante)

En 2011 el movimiento real de contenedores fue de 928.432 TEUS (que tiene más sentido, porque San Antonio no tuvo grandes mermas en el período 2010-2011)

Entonces, la suma entre EPV y EPSA en 2011 es de 1.901.444 TEUS, que ubicarían al area portuaria de la V Región en el 4 lugar de Latinoamérica por sobre Cartagena y Buenos Aires.

La información la extraje de aquí: http://www.sanantonioport.cc.cl/index1.html
(hay que buscar el link Memoria 2011)
Sí, en el ranking EPSA sale subestimado, pues no deben haber estado los datos en ese momento. Mira la memoria de Valpo pág 7, es muy cercano a lo que dices y es de la CEPAL.

Hay que esperar eso sí el ranking del 2012 para ver si no está subestimado los otros puertos que mencionas y se puede concluir que el tandem de la V región supera a Cartagena y Baires.

Saludos.
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Old July 9th, 2012, 12:53 AM   #387
Javier
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Me quedó la duda y revisé la página de la CEPAL, en efecto actualizaron la información (con fecha 25-06-2012) y corrigieron lo de EPSA. La cifra que publica la memoria de EPV tiene una discordancia.

Actualicé los datos que subí con anterioridad cuando recién había aparecido el ranking a fines de Abril. Por cifras entonces el área portuaria de la V Región se ubicaría en el 4º puesto sólo después de los dos puertos panameños y Santos de Brasil, incluso sobre Kingston que ha caido en el listado.

El área portuaria de la VIII Región mueve 911.694 TEUS, si se considerara como un gran terminal se ubicaría en el puesto 16, justo después de San Antonio.

Fuente: CEPAL


Ranking Chileno


Ranking CEPAL Actualizado

Last edited by Javier; July 10th, 2012 at 04:07 AM.
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Old July 13th, 2012, 07:59 PM   #388
Javier
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Bueno, nada nuevo, pero pongo la noticia igual... tiene buenos resúmenes.

Proyectos Por US$ 790 Millones Ampliarán Las Capacidades De Los Puertos En La V Región

Los grupos Matte y Von Appen encabezan las dos mayores iniciativas que están en curso. Se agregará a ellas la concesión del Terminal 2 que impulsa la estatal Empresa Portuaria Valparaíso.

Cerca de US$ 790 millones suman los proyectos de infraestructura portuaria que están en marcha o serán realidad en el corto plazo en Valparaíso y San Antonio, V Región. Se trata de dos concesiones, una otorgada en 2011 y otra en vías de licitarse, más una ampliación en un terminal operado por una empresa privada.

En el caso de San Antonio, la firma Puerto Central -controlada por el grupo Matte y donde también participa Angelini- desarrolla las obras del espigón de dicho terminal, que se adjudicó en mayo de 2011. Las inversiones que realizará totalizan unos US$ 340 millones, de los cuales US$ 200 millones son en obras civiles, destacando la construcción de un frente de atraque de 700 metros. Los otros US$ 140 millones se destinarán a equipamiento. Puerto Central proyecta movilizar durante este año -bajo su administración- 1,6 millones de toneladas. En 2016 (podrían apurarlo yo creo), cuando tenga construido los primeros 350 metros del frente de atraque, estima transferir anualmente seis millones de toneladas. Recién en 2018, tendría listos todos los trabajos, llegando a 9,5 millones de toneladas. Ese volumen representaría más del 50% de la carga movilizada durante todo el año pasado por Puerto San Antonio, que registró 15,7 millones de toneladas. En esa zona también opera San Antonio Terminal Internacional (STI), el principal puerto de SM SAAM, firma controlada por el grupo Luksic, que comparte la propiedad de STI con la estadounidense SSA Marine. STI, que el año pasado movió 11,6 millones de toneladas, también evaluaba añadir 100 metros de muelle para completar 900 metros y recibir más naves.

Valparaíso Las nuevas obras que se prevén desarrollar en Valparaíso permitirán duplicar su capacidad de carga que hoy es de 11 millones de toneladas. A inicios de este año, la estatal Empresa Portuaria Valparaíso (EPV) y Terminal Pacífico Sur (TPS) terminaron las negociaciones que le permitirán a esta última compañía -controlada por el grupo Von Appen- ampliar en 120 metros su actual Terminal N°1. Se trata de una inversión de unos US$ 70 millones con la que TPS alcanzará 740 metros de muelle para atender simultáneamente a dos barcos Post Panamax. El proyecto se encuentra en fase de elaboración de ingeniería conceptual y de tramitación ambiental. Los nuevos trabajos se desarrollarían entre 2013 y 2014 para entrar en operación en 2015, indicaron en EPV. TPS es concesionario en Valparaíso desde el año 2000 y contaba con un plazo de operación inicial de 20 años, el que fue extendido a 30 años tras el acuerdo logrado con EPV.
Otra de las iniciativas importantes es la concesión del Terminal 2 que impulsa EPV, que ha despertado cuestionamientos por parte de actores privados que esperan que en este concurso participen sólo concesionarios que no están en la V Región. Para esta licitación la portuaria estatal cuenta con dos proyectos referenciales de inversión. El primero considera recursos por US$ 255 millones para infraestructura y US$ 104 millones para equipamiento. El otro estima US$ 253 millones para obras civiles y US$ 125 millones en equipos. EPV consideró presentar este plan en Europa, Asia, Norte y Centroamérica. Se estima la entrada en operación en 2012, pero dependerá del éxito de la licitación, cuyo formato está en consulta en el Tribunal de la Libre Competencia (TDLC).

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Old July 25th, 2012, 04:16 PM   #389
Javier
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Sorpresivo el hecho que se plantea la existencia de más de un megapuerto, mish!.
13 años hasta que se materialice la 1º etapa del megapuerto?... preferiría que fueran menos de 10. Y que se apuren también con el túnel trasandino


Ministro De Transportes: "Megapuerto Es Un Desafío Para Las Empresas Privadas"

El Ministro de Transportes destacó que el desafío hoy lo tienen las empresas privadas, en el marco del nuevo proyecto de un mega-puerto, y de la posibilidad que esta idea finalmente se plasme en el Puerto de San Antonio, por sobre otras zonas como Valparaíso.

El Ministro de Transportes destacó que el desafío hoy lo tienen las empresas privadas, en el marco del nuevo proyecto de un mega-puerto, y de la posibilidad que esta idea finalmente se plasme en el Puerto de San Antonio, por sobre otras zonas como Valparaíso. Si bien, el Ministro no quiso señalar que zona tiene más ventaja, se indicó que esto no se trata de quien si encabezará el proyecto y quien no, sino que de quien lo hará primero, situación que deja claro que el Gobierno apostará fuertemente por la zona, en el marco de la expansión portuaria.

De visita en nuestra zona, uno de los temas ineludibles para el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Pedro Pablo Errázuriz, fue el relacionado con la intención que tiene el Gobierno de iniciar un proyecto de licitación de un nuevo terminal portuario de gran escala para el país. En ese sentido, es que San Antonio es una de las tres alternativas que baraja el Gobierno, para llevar a cabo este megaproyecto en la macro zona centro, junto a Valparaíso, que es su más fuerte competidor en esta carrera. Es por esto, que el ministro Errázuriz, destacó que el trabajo es para que las empresas privadas elaboren la propuesta más atractiva, la cual finalmente le presenten el Gobierno, gravitando así donde se llevará a cabo este proyecto.

En ese mismo sentido, hay que señalar que la iniciativa ya es vista con muy buenos ojos por operadores portuarios de prestigio internacional, como Hutchinson, Dubai World’s Port y A.P. Moller Maersk Group, configurando un escenario más que prometedor para la concreción de esta idea de desarrollo portuario a nivel nacional. Hay que destacar que de ponerse en marcha este proyecto, donde finalmente lo defina el Estado, se estima que la primera etapa debería incorporarse a más tardar en 2025, situación que implica una serie de trabajos a desarrollar, varias etapas y el comienzo de la concreción de esta iniciativa a fines de esta década, principios de la próxima.

En lo que respecta a esta rivalidad entre San Antonio y Valparaíso, tomando en cuenta que se decidirá muy probablemente entre estas dos opciones, el titular de Transportes, destacó que esto no determina quien sí o quien no tendrá un megapuerto, sino quien lo hará primero, ya que las proyecciones gubernamentales apuntan a desarrollar más proyectos de este tipo a largo plazo. En tanto, el presidente del Directorio de la Empresa Portuaria de San Antonio, Francisco Silva, destacó, por su parte, que esperan que sea nuestra zona, la que se imponga en esta suerte de candidatura a mega-puerto que el Gobierno ha levantando. Y es que el presidente de EPSA tiene claro que San Antonio tiene las ventajas necesarias para ser un puerto a gran escala, transformándose en el eje logístico del país, tanto por su ubicación geográfica, espacio físico para el crecimiento y la capacidad del recurso humano en la zona. El Presidente de EPSA, destacó además que este es un proceso independiente y, de acuerdo a la legislación actual, las empresas que tienen concesiones en la zona no pueden participar del puerto de gran escala si aun están trabajando en los sitios que hoy poseen. Un tema realmente importante y que podría proyectar a San Antonio, si así el Gobierno lo determina, como el puerto más importante, más grande y más moderno del país, títulos que ya posee en gran medida, pero que se verían capitalizados en forma brillante con un megapuerto.


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Old July 25th, 2012, 04:26 PM   #390
Enhander
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No es por nada pero si sumanos todos los puertos de Chile se le pasa trapo a la costa pacífica.
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“I'm sick and tired of people saying that we put out 11 albums that sound exactly the same. In fact, we've put out 12 albums that sound exactly the same.”A.Y
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Old July 25th, 2012, 07:10 PM   #391
ariqueño
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El Puerto de Arica es el primero de Chile en medir su huella de carbono
Ayer | El recinto recibió una certificación que incluye a su cuatro principales operadores, TPA, Ultraport, Agunsa y Contopsa, quienes se comprometieron a disminuir este índice en un 3 % el próximo año.


Como “un hito” y “un orgullo para el Gobierno”, calificó la Ministra de Medio Ambiente, María Ignacia Benítez, la certificación recibida por Puerto Arica en la verificación de la Huella de Carbono, iniciativa que lo convierte en el primer terminal de Chile y Latinoamérica en medir sus emisiones, permitiendo con ello iniciar los procesos tendientes a disminuir este índice en un 3 % el próximo año.

Las afirmaciones las realizó en el marco de una reunión sostenida con el Presidente del Directorio de Empresa Portuaria Arica, Francisco Javier González; el Vicepresidente, Sebastián Montero; el Gerente General Rodolfo Barbosa; el Presidente del Directorio de Terminal Puerto Arica (TPA), Alvaro Brunet y el gerente Pedro Jaramillo.

Durante el encuentro los ejecutivos explicaron que la certificación recibida permitió conocer en detalle las emisiones que se generan en el terminal ariqueño, incluyendo los 4 principales operadores, TPA, Ultraport, Agunsa y Contopsa, estimando las emisiones totales para el año 2011 en 21.827 toneladas de CO2, lo que es equivalente a lo que emite un tren a diesel en un recorrido de mil metros.

Este antecedente es vital para iniciar la aplicación de medidas mitigadoras, todas las cuáles serán certificadas por empresas especializadas para dar garantías del trabajo ambiental que se desarrolla en Puerto Arica.

Al término del encuentro la titular de Medio Ambiente expresó su satisfacción por el éxito de la alianza público privada que se generó entre EPA y TPA, lo que ha permitido desarrollar acciones que van en directo beneficio de la calidad de vida de las personas, no sólo de quienes trabajan en el puerto, sino también de la comunidad regional en general.

“No sólo es un orgullo que Puerto Arica sea el primero en medir su Huella de Carbono en Chile y Latinoamérica, sino también nos y los posiciona como una empresa líder en el desarrollo sustentable de la actividad portuaria, que es importante en estos días y que, sin duda, les da un sello distintivo frente a otras empresas portuarias”, afirmó la Ministra Benítez.

También expresó su convicción de que el ejercicio desarrollado por EPA y TPA se convierta en un ejemplo que pueda ser repetido por otras empresas del país, “de manera que nos permita posicionarnos como un país cuyos puertos son líderes en el resguardo del medio ambiente”, dijo.

Esta iniciativa, pionera en el rubro portuario, ha permitido a TPA y EPA vislumbrar aspectos que contribuyen al calentamiento global y de esta manera tomar acciones de mitigación que permiten minimizar sus emisiones de manera responsable, transparente y eficiente, siendo esto un sello diferenciador cada día más valorado en el mercado.

Por su parte, el Presidente del Directorio de EPA, Francisco Javier González, aseguró que esta certificación se enmarca en una política adoptada por las empresas que operan en Puerto Arica, para resguardar el entorno “con esta certificación y todas las acciones desarrolladas, lo más importante, es que se derrumba el mito de que invertir en temas ambientales afecta la productividad, por el contrario, nosotros hemos invertido casi 20 millones de dólares en temas ambientales, TPA igual cifra, como EPA además desarrollamos la remediación del Ferrocarril Arica a La Paz, y el puerto sigue creciendo, los niveles de carga se incrementan y somos más competitivos”.

Finalmente, el Presidente del Directorio de TPA sostuvo que la principal motivación de la certificación de la Huella de Carbono es operar un puerto sustentable, “queremos hacer el trabajo de forma correcta, seguir una senda de eficiencia en el movimiento portuario, pero además, trabajar en un tema ambiental nos otorga mayor competitividad frente a las empresas del mundo”, fundamentó Brunet.

Con el fin de posicionarse como un Puerto Verde, a partir del año 2011 TPA –concesionario de Puerto Arica- se incorporó al World Ports Climate Initiative (WPCI), organización que integra a puertos líderes en iniciativas ambientales y preocupadas por el cambio climático. En tanto el año 2007, el Terminal Puerto Arica es certificado en la Norma Internacional ISO 14.001, paso fundamental que hoy le permite a la institución cumplir con su política ambiental y con las normas ambientales aplicables, por medio de un proceso de mejora continua.

www.soychile.cl
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Old August 8th, 2012, 05:35 AM   #392
ztraver2011
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CAP invertiría US$ 250 millones en puerto en IV Región


Atendería a naves graneleras para el transporte de mineral de hierro.



CAP Minería ingresó al Servicio de Evaluación Ambiental de la Región de Coquimbo el Estudio de Impacto Ambiental del proyecto Puerto Cruz Grande, iniciativa que consiste en una instalación portuaria, capaz de atender naves graneleras.

El propósito inicial del terminal es prestar servicios de almacenamiento y embarque de los minerales de hierro que producirá el “Proyecto Tofo”. El nuevo puerto permitirá, cuando entre en operaciones, embarcar al menos 13,5 millones de toneladas de minerales a granel al año.

Las instalaciones y actividades que contempla el proyecto se desarrollarán en terrenos de propiedad de CAP Minería -filial del Grupo CAP- , localizados en la ribera sur de la Caleta Cruz Grande, vecina a la localidad de Chungungo, en la Comuna de La Higuera, Provincia de Elqui, Región de Coquimbo. El monto de inversión para la ejecución del proyecto asciende a un total aproximado de US$ 250 millones. En su fase de construcción requerirá una dotación promedio de 380 trabajadores, las que durante la época peak podrían alcanzar hasta las 600 personas.


Fuente: SeConstruye.cl
__________________

*** COPIAPÓ ***

UN NUEVO NORTE

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Old August 12th, 2012, 06:05 PM   #393
Ash de Valparaíso
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Hoy en el Mercurio de Valparaíso salió un reportaje muy interesante al Gerente General de TPS proponiendo un proyecto nuevo para el espigón y su terminal actual (Si alguien puede copiar la página se agradecería, me pilló la tecnología).

Con respecto a dicha nota, más allá de los temas jurídicos y normativos para que TPS pueda participar de la concesión, es lo que propone como proyecto lo que me llama la atención y que en lineas generales se resume así:

TPS propone a la ciudad de Valparaíso y a EPV hacerse cargo también del Terminal 2 potenciando todo el puerto en 1400 metros lineales y como una sola unidad capaz de competir con amplias sinergias frente a los dos actores de San Antonio, pero se haría bajo un proyecto "integral" donde el monto a invertir y el diseño a presentar no se hará solamente en base a números de transferencia y espacio de contenedores, sino también en incorporando las múltiples actividades que hay en la bahía, el potencial de la industria de Cruceros, accesos al borde, rol patrimonial del casco histórico y de las actividades turísticas. "Un proyecto que no le de la espalda a la ciudad" indica el artículo.

Lo anterior es sin duda un golpe de timón a la discusión sobre la licitación del terminal 2 de Valparaíso, ya que es el primer actor naviero que desliza públicamente la necesidad de una planificación portuaria CON planificación urbana y que no bastan solamente vías expeditas y amplias zonas de acopio para planificar un puerto en esta ciudad. Lo lamentable es que no podremos acceder a mayores detalles de la propuesta de TPS porque están bajo una clausula de confidencialidad, pero que deberá ser revelada en el momento que se presenten las propuestas para el terminal 2 con la venia del Tribunal de Libre Competencia. A pesar de esto, dejo mis dudas dado que si bien dan un espaldarazo a la incorporación de elementos de la ciudad en la planificación, habrá una ausencia de discusión abierta sobre cómo se haría esta operación el Municipio no participa (se propondría el relleno de la Posa chica y traslado del Muelle Prat) y eso es un error porque andaremos igual que Puerto Barón (EPV planifica y Municipio observa), pero no nos debe extrañar dada la poca confianza y seriedad que entrega la institución local frente a privados, más aún con proyectos de gran importancia comercial que deben tener la menor difusión posible.

Saludos
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Jonathan Godoy T
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Old August 12th, 2012, 09:58 PM   #394
Sebax
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Eso significa que contraloría permitió que TPS participara de la licitación?

En lo personal nunca he estado a favor de la integración horizontal en el puerto y que una sola empresa sea la concesionaria de todos los sitios y menos aún que se rellene la posa que forma el muelle Prat, por otro lado siempre me ha parecido raro el interés de EPV por darle la oportunidad a TPS de participar en la licitación, muchas veces la han retrasado y ya 2 veces han consultado a contraloría por esto (proceso que lleva al menos 6 meses). ¿Por qué EPV debería tener tanto interés en que una empresa en particular participe de la licitación e incluso poner en riesgo toda la operación por ello? No tengo seguridad, pero obviamente acá hay algo raro entre un gran grupo económico y una empresa estatal, espero que no hayan pagos de por medio, porque está claro que algún tipo de lobby hay.

A pesar de todo lo anterior, tal vez esta pueda ser una gran oportunidad para tener un gran puerto competitivo frente a las nuevas inversiones de San Antonio y tendríamos 3 grandes grupos compitiendo (2 en San Antonio y uno en Valpo) Y claro, también podría ser una gran oportunidad para Valparaíso de tener al fin un muelle de cruceros y Puerto Barón sin obstaculizar de forma alguna a este gran puerto, con una planificación acorde.

No lo sé, me gusta la idea, pero me preocupa la eliminación de la posa del Muelle Prat y los amiguismos entre gente de TPS y EPV. Seguro que si se le deja a TPS participar de la licitación (Contradiciendo lo que dicen el resto de los interesados como Dubai Ports) TPS tiene prácticamente asegurado ganar, no me parece justo, ni mucho menos transparente.
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Old August 12th, 2012, 11:02 PM   #395
Ash de Valparaíso
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Eso significa que contraloría permitió que TPS participara de la licitación?

En lo personal nunca he estado a favor de la integración horizontal en el puerto y que una sola empresa sea la concesionaria de todos los sitios y menos aún que se rellene la posa que forma el muelle Prat, por otro lado siempre me ha parecido raro el interés de EPV por darle la oportunidad a TPS de participar en la licitación, muchas veces la han retrasado y ya 2 veces han consultado a contraloría por esto (proceso que lleva al menos 6 meses). ¿Por qué EPV debería tener tanto interés en que una empresa en particular participe de la licitación e incluso poner en riesgo toda la operación por ello? No tengo seguridad, pero obviamente acá hay algo raro entre un gran grupo económico y una empresa estatal, espero que no hayan pagos de por medio, porque está claro que algún tipo de lobby hay.

A pesar de todo lo anterior, tal vez esta pueda ser una gran oportunidad para tener un gran puerto competitivo frente a las nuevas inversiones de San Antonio y tendríamos 3 grandes grupos compitiendo (2 en San Antonio y uno en Valpo) Y claro, también podría ser una gran oportunidad para Valparaíso de tener al fin un muelle de cruceros y Puerto Barón sin obstaculizar de forma alguna a este gran puerto, con una planificación acorde.

No lo sé, me gusta la idea, pero me preocupa la eliminación de la posa del Muelle Prat y los amiguismos entre gente de TPS y EPV. Seguro que si se le deja a TPS participar de la licitación (Contradiciendo lo que dicen el resto de los interesados como Dubai Ports) TPS tiene prácticamente asegurado ganar, no me parece justo, ni mucho menos transparente.
Controlaría aún no da el visto bueno a la petición de EPV, pero TPS sigue trabajando en la propuesta, siempre ha sido su objetivo y digamos que la relación con EPV es casi de ir a almorzar a diario juntos.
La intención de EPV es clara, quiere un puerto competitivo y sabe que es mejor un operador con 7 a 8 sitios competitivos contra los dos operadores de San Antonio que no superan los 5 cada uno. La licitación al final abre la opción para que TPS no baje la calidad de la propuesta que busca EPV y le sube la barrera a los competidores dado que ya no servirá un proyecto de 4 sitios, sino uno que incorpore y supere las sinergias que darán los dos terminales controlados por un mismo operador (economías de escala, menores tarifas y por supuesto capturar el título de terminal más grande del Pacífico Sur).

Frente a lo anterior no estoy en contra de que se le entregue el terminal a TPS, pero bajo dos condiciones:
-Que el proyecto sea calculado contando a la ciudad en los números y no solo por la cantidad de contenedores que pueden apilar frente al casco histórico, deberá ser una obra que otorgue valor urbano de tal forma que valga la pena el posible relleno de la posa chica del Muelle Prat.
-Que el control de los terminales 1 y 2 pase a TPS implique la puesta en marcha de los estudios y licitación del nuevo puerto que deberá construirse en la zona central, invitando con ello a los grandes como Maerks, Hamburgs Sud y Dubai Ports, privilegiando que sea fuera de los límites urbanos del Gran Valparaíso para que respondan a todo tipo de carga, acceso y espacio (Ritoque o Laguna Verde); así a finales de esta década el Valparaíso metropolitano podrá ofrecer dos grandes terminales de al menos 6 u 8 sitios que podrán responder a las demandas del Corredor Bioceánico.
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Javier
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Asaf Ashar, cuando hizo su exposición sobre la estrategia portuaria a futuro de la V Región, consideró lo que varios acá sosteniemos: Ver a San Antonio y Valparaíso como un gran puerto. De ahí también expresó que según esos parámetros si a TPS se le autorizara a participar en la licitación no lo veía con malos ojos, porque se trataría de competencia entre varios operadores dentro de un puerto grande.

Igual por lo que se desprende de varias informaciones que han aparecido últimamente, lo de TPS se ve con muchas chances de ocurra (por no decir que ya está prácticamente cocinado), y lo del Outer Port estaría por definirse en San Antonio. Entonces algunas cosas empiezan a tener más sentido.
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Old August 14th, 2012, 09:43 PM   #397
Sebax
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Licitación: EPV descarta opción de rellenar poza de Muelle Prat


La Empresa Portuaria de Valparaíso rechazó ayer de plano cualquier posibilidad de rellenar la poza del muelle Prat y descartó que esa opción esté contemplada en la licitación del Terminal 2, proceso que está en pleno desarrollo.


Así, la estatal le cierra la puerta al planteamiento realizado en este medio por el Terminal Pacífico Sur sobre la propuesta de concretar un frente lineal de 1.400 metros si es que se adjudica la licitación lo cual depende, en primera instancia, de que el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia levante la restricción horizontal que pesa sobre el procedimiento.

"El proyecto de licitación no considera el relleno de la poza y como la empresa portuaria es la que legalmente tiene la responsabilidad de velar por el desarrollo de este Puerto, puedo decir que ese lugar no va a ser intervenido", advirtió el gerente general de la Empresa Portuaria de Valparaíso, Harald Jaeger.

HACIA EL ORIENTE

El ejecutivo explicó que el proyecto de desarrollo que impulsa EPV considera una expansión del Espigón o Terminal 2 hacia el oriente, de modo tal que el muelle Prat es un área que se mantendrá en las misma condiciones actuales.
"En ese lugar se desarrolla una actividad turística, patrimonial e histórica que tiene mucho valor en Valparaíso. Nosotros queremos que eso se conserve y así se lo hemos hecho ver a los dirigentes de los lancheros que trabajan en el muelle Prat".

De acuerdo a ello la propuesta de TPS no se ajustaría al modelo de desarrollo de la estatal, establecido en el marco de la licitación en curso. Jaeger, respecto a este punto específico es claro. "Las personas o las empresas pueden pensar en muchas cosas y en diversas alternativas. Algunas tienen sus méritos o sus diferencias, pero en este momento el proyecto de la EPV que está en licitación pública internacional no considera esa opción".
De la misma forma consigna que la propuesta de flexibilidad que incluye la concesión del Espigón está dada desde el mismo hacia el oriente, pero en ningún caso hacia el muelle Prat. En ese plano, el gerente general de EPV recuerda que aquella fue una de las condiciones para dar vía libre a la expansión en 120 metros del Terminal 1, administrado por la empresa perteneciente al grupo Von Appen.

"TPS tiene autorizado el alargue del sitio en 120 metros, un proyecto que la comunidad conoce y ese plan tiene como condición para su realización que no interfiera en las actividades que se realizan al interior del muelle Prat y nuestro concesionario nos ha dado todas las garantías en tal sentido", dijo el ejecutivo.

Una de las observaciones que planteó TPS es la necesidad de debatir sobre el futuro del puerto y abrir la discusión. En dicho escenario Jaeger reconoce que a EPV le interesa mucho la opinión pública y que además los procedimientos se efectúen de acuerdo a los mecanismos que considera el estado de derecho para la realización de los proyectos y las iniciativas que tienen especial impacto público. "Es así como lo hemos hecho", agrega el personero que ayer viajó a Estados Unidos para la última etapa del "road show" de la licitación.

lancheros atentos

Entre los lancheros, la opción planteada por el concesionarios del Terminal Uno, genera oposición. "Nos sentimos muy preocupados por esta idea del frente de 1.400 metros y nos sorprende porque hemos estado en permanentes conversaciones con TPS y con EPV", reconoció Carlos Lemus, presidente del Sindicato Interempresas Nacional de Trabajadores de Lanchas.

El líder gremial no es ajeno a las necesidades de la actividad portuaria, pero llama a complementar aquella con el turismo. "Entendemos que el puerto tiene que ampliarse por razones de capacidad y desarrollo, pero queremos que haya una relación entre la actividad portuaria y el turismo patrimonial", dijo Lemus, que ante las compensaciones que plantea TPS señala que "eso se verá en su momento, pero lo importante es que no queremos irnos de este lugar".
"Las personas o las empresas pueden pensar en diversas alternativas...pero en este momento el proyecto de EPV que está en licitación no considera esa opción".
Harald Jaeger
Gerente general de EPV


Mercurio de Valpo
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Old August 27th, 2012, 08:18 PM   #398
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Compañía china prepara megapuerto y mina de hierro por US$ 250 millones en III Región


El terminal, con capacidad para 300.000 toneladas, tendrá la característica de ser multipropósito, por lo que facilitará envío de otras firmas de la zona.



Las cada vez mayores cantidades de metales que continúa demandando China -lo que ya surte efecto en los precios de las mismos- no sólo ha hecho que las transacciones entre firmas asiáticas y chilenas estén aumentando, sino que paulatinamente más empresas chinas estén dispuestas a invertir directamente en proyectos propios en el país para asegurarse el abastecimiento.

Es en esa línea que una de ellas -el holding industrial Hebei Wenfeng Industrial Group- ya alista un megaproyecto con una inversión cercana a US$ 250 millones, que incluirá un puerto multipropósito y el desarrollo de un depósito de mineral de hierro, todo en la Región de Atacama, a través de la sociedad creada por la firma en el país, Minera San Fierro.

La idea, explican altas fuentes de la misma minera de capitales chinos, es en una primera etapa poner en operación el yacimiento, para luego “hacer un puerto que nos permita exportar nuestro mineral de hierro y también otros minerales de otras firmas, para facilitar los envíos en la región hacia China”.

Y es que sólo Hebei Wenfeng Industrial Group -rankeada número 322 dentro de las 500 mayores empresas chinas- tiene una demanda anual cercana a las 15 millones de toneladas de concentrados de hierro, señala un ejecutivo. Esto porque su foco está en el procesamiento de acero y productos derivados, por lo mismo, “tiene debajo de él dos plantas, por lo que nuestra idea es proveer de mineral de hierro para nuestras propias fundiciones”.


Los planes al detalle

Del proyecto completo -que ya fue presentado al Comité de Inversiones Extranjeras y en el que están siendo asesorados por el ex ministro de Minería, Santiago González-, la mayor parte es para el megapuerto. Unos US$ 50 millones se los llevará levantar el yacimiento de hierro que sustentará la construcción del terminal, la llamada Mina Bandurria u Oso Negro, con 100 millones de toneladas de minerales en reservas.

Al sur de Copiapó y con la Declaración de Impacto Ambiental para sus sondajes recientemente aprobada, en Bandurria “ya se está terminando la geología. Ahora se iniciará la etapa de ingeniería y ya estamos preparando el Estudio de Impacto Ambiental. Nuestra idea es iniciar la operación en 2013”, dicen en San Fierro. Adicionalmente, también se tiene la denominada Mina Escondida, aún en exploración.

Luego de esto, “el puerto -con capacidad para 300.000 toneladas- por lo menos estará en operación en cuatro o cinco años más (2017)”, dependiendo de la aprobación de la Comisión de Borde Costero y la Subsecretaría de FF.AA., y del Servicio de Impacto Ambiental, estudio que se ingresará recién el próximo año.


Los próximos pasos en Chile


El interés en Chile “es porque creemos que es uno de los mejores países para invertir en minería, con buena política, el mejor ambiente y tema económico”, comentan. Pero Hebei Wenfeng no sólo se reserva planes en la industria minera. En Canadá, por ejemplo, el grupo también tiene empresas farmacéuticas y está ligado al sector forestal, por lo que “en Chile a futuro quizás podríamos ingresar a otros sectores”.


Fuente: SeConstruye.cl
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*** COPIAPÓ ***

UN NUEVO NORTE

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Old October 10th, 2012, 03:08 AM   #399
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Farkas espera iniciar construcción de Puerto Atacama a mediados de 2013


En paralelo, el empresario sigue explorando petróleo y gas natural en el norte para abastecer a las mineras.


Ceremonia de entrega de la concesión marítima por parte de la Armada al empresario minero Leonardo Farkas.


Pese a que el hierro es uno de los commodities que más ha caído este año por la desaceleración de China y la menor demanda de países industrializados, Leonardo Farkas sigue adelante con sus proyectos ligados a Minera Santa Fe, ya sea con sus actuales y futuras operaciones (Carmen y Bellavista), como en la construcción de un puerto en la Región de Atacama. “Los únicos que lograrán sobrevivir serán los de bajos costos y para eso lo más importante es tener un puerto para naves grandes y cerca de las minas”.

-¿Cuándo empezará la construcción del Puerto Atacama?

“Esperamos presentar el proyecto en diciembre o enero de 2013, y poder adjudicarlo a fines de marzo o en abril, para luego empezar la construcción”.

-¿Cuánto es la inversión?

“En una primera etapa serán US$ 90 millones y con una capacidad de 14 millones de toneladas al año con naves de 250.000 toneladas, y para cobre, soya y otros con naves desde 30.000 toneladas”.

-¿Cuándo estaría operando?

“Tenemos todos los permisos sectoriales -de los marinos, bienes nacionales, votaciones ciudadanas, sindicatos de pescadores y estibadores-, pero falta la aprobación final del Estudio de Impacto Ambiental. Desgraciadamente como en este país demasiadas cosas funcionan con politiquería y conflicto de interés de las partes involucradas y no se puede echar a andar nada hasta tener ese último permiso. Una vez obtenido y adjudicado, son 18 meses de ejecución, por lo que esperamos inaugurarlo en enero de 2015 (antes era enero 2014)”.

-¿En qué está la exploración de petróleo y gas natural cerca de Escondida?

“Estamos en la segunda campaña de sondajes. Son procesos muy caros y lentos, pero hasta ahora muy prometedores y si resulta ayudará mucho a las grandes mineras del área, ya que estamos cerca de los mayores productores de cobre que traen energía desde muy lejos.

-¿Sigue buscando socios?

“Sí, especialmente ahora que estoy cansado de tanta “burrocracia” e intereses, prefiero muchísimo más, y esa es mi meta, quedar como minoritario o salirme un buen tiempo de la minería y que a otros le salgan canas. Dios me ha dado más de lo que necesito, entonces prefiero dedicarme a la filantropía y ayudar a gente necesitada”.

-¿Pretende distanciarse de todos sus negocios?

“Mi idea es crear un proyecto, construirlo y ponerlo en marcha 100% y luego dejar el día a día, asociándome con otro que sea mayoritario y yo minoritario y así tener más tiempo para hacer otro proyecto y generar más empleo. Estoy tratando esto en todos mis proyectos, no sólo petróleo.


Fuente: SeConstruye.cl
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*** COPIAPÓ ***

UN NUEVO NORTE

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Old October 10th, 2012, 01:36 PM   #400
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Saludos


Fuente: Diario 21 On-line | 10 de Octubre
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Blessssss xD
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