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Old October 14th, 2011, 04:45 AM   #381
Javier
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No dejan claro si incorporarán una o dos grúas gantry más, porque actualmente TPS tiene 2 Panamax y 3 Post Panamax, y para atender simultáneamente dos naves de esas características se requieren -a mi juicio- 6 Post Panamax. Esto implica además que extenderán la concesión por 10 años más.

Ampliación de TPS se proyecta para segundo semestre de 2012

Inversión de US$57 millones permitirá recibir dos naves post panamax en forma simultánea

Los sitios 1, 2 y 3 concesionados por la Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV) al Terminal Pacífico Sur (TPS) conforman un frente de atraque de 620 metros, lo que limita al Terminal 1 a atender a un solo barco de la línea post panamax, embarcaciones que tienen una eslora promedio de 333 metros y un calado de 14,5 mts.

Un inconveniente para una actividad que, en un futuro cercano, comenzará a ser dominada por estos barcos que casi triplican la capacidad de carga de la naves tradicionales.

Ante esto, la concesionaria del grupo Ultramar presentó a EPV un plan de extensión de 120 metros, a partir del sitio 3, lo que le permitirá acoger dos post panamax de manera simultánea con lo que se soluciona en parte la desventajosa condición en que quedó el puerto tras la fallida licitación del 29 de abril.

La iniciativa ya cuenta con el visto bueno de la estatal que aprobó los aspectos técnicos del proyecto restando sólo la modificación de contrato previamente establecida en la concesión.

"Existe un contrato que ampara estos cambios para hacer frente a esta necesidad", aclara el gerente general de la Empresa Portuaria, Harald Jaeger quien agrega que "ahora estamos abocados a formalizar dicha modificación que requiere hacer una serie de precisiones".

Obras para el 2012

El proyecto contempla una inversión de US$ 57 millones y, de acuerdo a lo previsto, podría comenzar a levantarse en la segunda mitad del próximo año.

"Dependiendo de las aprobaciones de diversas autoridades como la Armada o la Dirección de Obras Portuarias y si todo se realiza en forma expedita. las obras deberían comenzar el segundo semestre del próximo año", comentó el ejecutivo de la estatal, quien agrega que su concreción también será un punto de ventaja para la licitación del espigón pues le permitirá a los interesados postular con un escenario claro de la situación.

"Esto deja el terreno conocido para todos, de tal manera que el concesionario que llegue a la nueva licitación sabe lo que está ocurriendo con el actual. Creemos que es un elemento de transparencia, de tranquilidad y en general de coordinación del plan de desarrollo del Puerto", precisó Jaeger.

Recurso de protección

Uno de los primeros obstáculos que debe enfrentar la iniciativa es el recurso de protección presentado el miércoles por la ex ministra de Planificación y precandidata a alcaldesa por Valparaíso, Paula Quintana, contra EPV porque, a su juicio, el proyecto afectará económicamente las actividades que sedesarrollan en el Muelle Prat y sus alrededores y en general el turismo que se genera en el sector.

Pese a que la empresa no había sido notificada, el gerente general de la estatal reiteró que la extensión no afectará la actividad de los lancheros ni de la ciudad.

"Lo lamentamos porque creemos que existe una desinformación al respecto, nosotros sentimos a la comunidad de lancheros como parte del Puerto nos preocupa que eso tenga su continuidad y que funcione. Nos extraña que, respondiendo a intereses particulares de algunas personas, se trate de detener el desarrollo del Puerto", puntualizó.

Fuente: Haga click en la
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Old October 14th, 2011, 04:51 AM   #382
Javier
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Una noticia sobre lo mismo, donde mencionan el contexto del segundo llamado a Licitación por el Espigón.

Extensión de muelle de TPS en Valparaíso operará desde 2013

La iniciativa, que requeriría una inversión cercana a los US$60 millones, permitirá a la concesionaria portuaria de los Von Appen recibir dos naves post panamax en forma simultánea.

Para el año 2013 estaría operativa la extensión en 120 metros del muelle de atraque del Terminal Pacífico Sur (TPS) –firma controlada por Ultramar, de los Von Appen–, concesionaria del Puerto de Valparaíso, proyecto que fue aprobado por la empresa portuaria estatal (EPV), donde faltaría sólo oficializar el nuevo contrato.

La iniciativa comenzaría su construcción el próximo año y requeriría una inversión cercana a los US$60 millones, trabajos que le permitirán a TPS la recalada de dos naves post panamax (de mayor tamaño) en forma simultánea, y no de sólo una como ocurriría en la actualidad. Sobre este punto, el presidente de la Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV), Alfonso Mujica, señaló que “dado el crecimiento de los barcos de hoy, los post panamax, con el muelle actual no caben dos de esas naves, por eso, de no agrandarse, disminuiría la capacidad de transferencia del terminal”. Añade que el proyecto no busca aumentar la cantidad de carga, sino que reponer la capacidad de TPS “y si existe una mayor transferencia será marginal, porque tampoco tiene un crecimiento en área de respaldo. Esto se hace para mantener la operatividad del terminal”.

Del mismo modo, la compañía de los Von Appen fue autorizada para extender su período de concesión en Valparaíso en 10 años, por lo que se mantendría en el puerto de la Quinta Región hasta el 2029. Otro proceso que mantiene ocupado a Mujica es la relicitación del terminal dos de Valparaíso, que en abril pasado terminara desierto, por lo que ahora buscan llevar un “proceso más flexible” que pueda ser atractivo para las posibles oferentes. Por eso lanzaron una licitación internacional, a fin de encontrar un banco asesor que los ayude a guiar el proceso, nombre de la empresa que debería conocerse en noviembre. Sobre cuánto podría afectar a la relicitación la extensión concedida a TPS, el presidente de EPV señala que no existirán consecuencias, aunque “obviamente, al posible oferente le puede ser más atractivo tener un competidor que no puede operar más que con un solo sitio”.

Fuente maritimoportuario.cl
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Old October 14th, 2011, 04:55 AM   #383
Hinterland
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No me gusta mucho, complicaria al sitio 4 al quedar muy encajonado

Encontre esta propuesta en otra pagina (embajada porteña)para ampliar el puerto que me gusto mucho
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Old October 14th, 2011, 05:12 AM   #384
Javier
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Sí, el sitio 4 va a quedar muy complicado y no podría recibir cruceros.

Respecto a la imagen que pusiste, no me había imaginado una solución así, pero a priori encuentro que todo lo que queda atrás es muy residual, el muelle Prat prácticamente desaparecerá detrás de los contenedores. El terminal por sí solo funcionaría estupendo, además que tendría una profundidad superior a los 15mts que incluso le permitiría recibir naves Super Post Panamax. Si embargo me procupa toda la cantidad de externalidades negativas que produciría a sus espaldas.

Mi fijé que esa propuesta no considera la ampliación de TPS.
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Old October 28th, 2011, 09:10 PM   #385
Hinterland
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Estube averiguando, y hace años que Valparaiso no usa en tren para transportar carga, lo que viene a confirmar que el puerto multiproposito que se necesita para recibir la carga del tunel trasandino tiene que ser en Loncura, en la bahia de Quintero, la linea ferrea llega alli mismo, hay una gran bahia, y la ciudad, y por sobre todo la linea ferrea solo se ocupa para carga, entonces todo el dia pueden circular trenes de carga, cosa imposible en Valparaiso, la unica inversion seria el enlace del puerto a Ventanas y construir en el desvio del tren a Quintero no al sur de Quillota, en San Pedro como es ahora, sino antes de llegar a la Calera, por el borde norte del rio Aconcagua que esta desabitado e impoductivo, asi tambien Merval puede extenderse hasta La Calera sin preocuparse de compartir linea

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Last edited by Hinterland; October 28th, 2011 at 09:32 PM.
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Old October 28th, 2011, 10:56 PM   #386
Sebax
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Hum? Date una vuelta en la noche por la Av. Errazuriz con Francia y verás el trabajo de carga y descarga de los trenes todas las noches.
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Old October 28th, 2011, 11:03 PM   #387
Hinterland
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Hum? Date una vuelta en la noche por la Av. Errazuriz con Francia y verás el trabajo de carga y descarga de los trenes todas las noches.
Me corrijo, es infimo casi inexistente, es cosa se ver que mas alla de la poza no hay lineas ferreas
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Old October 29th, 2011, 01:56 AM   #388
Sebax
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Me corrijo, es infimo casi inexistente, es cosa se ver que mas alla de la poza no hay lineas ferreas
Ahh ok, ahí si, pensé que creías que no había tráfico en lo absoluto.
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Old October 29th, 2011, 06:10 AM   #389
Ash de Valparaíso
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Sí, el sitio 4 va a quedar muy complicado y no podría recibir cruceros.

Respecto a la imagen que pusiste, no me había imaginado una solución así, pero a priori encuentro que todo lo que queda atrás es muy residual, el muelle Prat prácticamente desaparecerá detrás de los contenedores. El terminal por sí solo funcionaría estupendo, además que tendría una profundidad superior a los 15mts que incluso le permitiría recibir naves Super Post Panamax. Si embargo me procupa toda la cantidad de externalidades negativas que produciría a sus espaldas.

Mi fijé que esa propuesta no considera la ampliación de TPS.
La verdad es que no consideré la ampliación que ahora se hará en los sitios 1, 2 y 3 del TPS; eso implicaría extender también la longitud de los sitios 4, 5 y 6 que propuse en los mismos metros ,pero tendría que calcular si eso afectaría la posibilidad de operar el borde interior (el lado del espigón que mira a la ciudad).

De hecho esta idea se planteó bajo 3 ópticas:

1-Buscar la solución que otorgue al menos los mismos espacios (en hectáreas y sitios Post Panamax) que ofreció la fallida licitación, aprovechando las profundidades que entrega este sector para naves mayores a través del uso de las últimas tecnologías en muelles como los flotantes (Japón) o los de pilares a profundidad (Nuevo terminal en Callao).

2- El convencimiento de que este sector se verá de una u otra forma afectado por una ampliación portuaria. Actores como EPV, Asonave y algunas empresas navieras han dado con mayor fuerza la señal de que el espigón debe ampliarse, el muelle Prat puede cerrarse e incluso (y tal vez lo más importante) que estas obras se realicen sin contemplar el desarrollo de la ciudad y del resto de sus actividades económicas. (Hacer un puerto y que la ciudad se acomode después)

3-Obras portuarias sin ocupar el Borde Costero => Dar el vamos a un proyecto que se concibe solo a través de la condición de que este le de un saldo favorable a la ciudad a nivel de: desarrollo urbano, diversidad económica e incremento de la inversión en otros sectores. Por ello, pensó como base:
3.1 - Un borde costero garantizado para la ciudad desde el Muelle Prat; posibilitando el libre acceso al Muelle de la Sudamericana, la creación de un parque costero continuo hacia Barón y mantener la relación geográfica y patrimonial que entrega hoy el barrio Unesco frente al mar (una avenida Errázuriz frente al mar y no tapada por contenedores).
3.2 - Potenciar el resto del viejo Espigón como una zona turístico-marítima con el VTP, un sitio para la Esmeralda, zona de abrigo para remolcadores así como la posibilidad de terrenos para crear una zona gastronómica y un parque temático de hitos portuarios o navales que entreguen valor al sector (Como la instalación de los cañones rechazados por Viña en las Salinas o lo que en su momento pudo ser el monumento más grande la ciudad => la grúa Hitachi en del sitio 5).
3.3 - Otorgar espacios para la realización de actividades navales en la zona de menor profundidad (el lado del nuevo espigón que mira a la ciudad) como la Exponaval, sitios para Cruceros ligeros, científicos, buques escuelas y una avenida-paseo que corra de forma paralela a Errázuriz sirviendo de enlace urbano de la zona portuaria con la ciudad, dado que todas las actividades de este lado son compatibles con la actividad ciudadana. Por último, una zona donde "todo público" puede comunicarse de frente a frente le entregaría a Valparaíso una especie de Puerto Madero o Marga Marga, pero con actividades mucho más presenciales y activas.
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Old November 7th, 2011, 07:21 PM   #390
Hinterland
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Aca una solucion para los problemas de acopio de contenedores, sin rellenar ni ocupar espacio demas, cambiando el trazado de la Av. Antonio Varas, ocuapndo el edificio abandonado de la Sanidad Naval, y tambien ocupando parte de terrenos de la Armada, por tanto de facil venta y reacomodo, el area roja en toda el area nueva para ocopio de containers mecanizada, y el area celeste la zona de reacomodo de los contenedroes refrigerados, el area ganada es identica a la de los alamaces fiscales que querian demoler

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Old November 8th, 2011, 12:21 AM   #391
Sebax
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Hoy llegó el primer crucero de la temporada a puerto de Valpo
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Old November 8th, 2011, 12:47 AM   #392
Starjose
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Ayer Domingo po!
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Old November 8th, 2011, 12:49 AM   #393
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Ayer Domingo po!
Es que lo vi hoy
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Old November 9th, 2011, 01:33 AM   #394
Starjose
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Me corrijo colega. Eran 2 distintos. :P

http://www.epv.cl/contenido/cruceros/arribos_2011.asp
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Old November 9th, 2011, 02:05 PM   #395
CdoMchile
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Grupo Matte proyecta expansión en el sector portuario en Chile

El grupo Matte está resuelto a crecer en el sector portuario. El presidente de Puerto Central, René Lehuedé, reafirmó ayer el interés del holding por agregar nuevos puertos luego de asumir la concesión del Terminal Costanera Espigón del Puerto de San Antonio.

El ejecutivo agregó que, para lograr esta meta, el grupo aspira a participar en las próximas licitaciones que se generen en la industria a nivel nacional.

Lehuedé afirmó, sin embargo, que en esta etapa no están pensando en expandirse al extranjero. “Estamos pensando en el desarrollo del Puerto de San Antonio como un negocio vinculado a las exportaciones e importaciones debido a su alta capacidad de containers”, añadió.

Inversión

Tras su arribo en el Terminal Costanera Espigón, Puerto Central prevé invertir cerca de US$ 320 millones en infraestructura y equipamiento durante los próximos años, lo que supone la mayor inyección de recursos en el sistema portuario de la Región de Valparaíso. El brazo portuario de los Matte tendrá la misión de dotar al terminal de la infraestructura adecuada para atender naves de gran tamaño (tipo post panamax) y especializarlo principalmente en carga contenedorizada. 
A septiembre, las transferencias de carga han aumentado en un 14% en relación al año pasado en San Antonio, llegando a cerca de 6,6 millones de toneladas movilizadas.
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Old November 11th, 2011, 04:02 PM   #396
Javier
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Algo interesante, Sería la primera planta de fabricación de TEUS Reefer en Sudamerica. No deja de ser llamativo que Maersk, la principal naviera del mundo elija Chile para aquello.

En la ciudad de San Antonio:

Maersk invierte US$170 millones para fabricar containers en Chile

Se estima que la producción alcanzará los 40 mil containers.

La danesa Maersk Container Industry (MCI), anunció que construirá en Chile la primera fábrica de containers refrigerados en Latinoamérica, para hacer frente a la creciente demanda de la industria de exportaciones de productos frescos como carnes, pescados y frutas.

La fábrica se construirá en la ciudad de San Antonio, en la V Región, y la inversión será de US$170 millones. Se estima que la producción alcanzará los 40 mil containers, convirtiendo a Chile en el primer fabricante y proveedor de containers refrigerados de América Latina.

En cuanto a las oportunidades de trabajo para la zona, se cree que la nueva fábrica vendrá a complementar la producción de la planta de Qingdao (China), creando cerca de 1.800 puestos de trabajo.

"Este proyecto lo hemos llevando adelante con el sólido apoyo y cooperación de clientes y de autoridades locales, regionales y nacionales de Chile”, sostuvo Peter Nymand, CEO de MCI.

Fuente
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Old November 12th, 2011, 05:10 AM   #397
CiudadanoNormal
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Excelente!, bien por San Antonio.
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Old November 17th, 2011, 07:01 PM   #398
CdoMchile
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Puerto Coronel invertirá cerca de US$ 100 millones en ampliar sus instalaciones

Agregó que “esta semana acabamos de terminar de dragar un muelle a 15 metros, para recibir barcos de hasta 12.000 TEUS y construimos un muelle para eso”. Esta iniciativa requirió de una inversión aproximada de US$ 110 millones.

En términos de carga movilizada, este año esperan cerrar “cerca de 50% más que 2010, es decir, casi 4 millones de toneladas”. Ello se explica por la baja en transporte post terremoto y “porque inauguramos un tercer muelle, que es granelero, y estamos descargando carbón para un central termoeléctrica. Por otro lado, éste es el segundo año que trabajamos en containers, que es una actividad nueva”.

En términos de valor, el crecimiento sería entre 40% y 50%, para alcanzar una facturación cercana a 
US$ 60 millones. “Este año vamos a crecer del orden de un 15%, porque incorporamos nuevos muelles con otra especialidad”, dijo.
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Old November 19th, 2011, 12:00 AM   #399
Ash de Valparaíso
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"Si el terminal de Valparaíso no logra ampliarse, San Antonio no va a dar abasto"
Así lo asegura el presidente de la Cámara Aduanera

Hace unos días, el Estado hizo entrega al Grupo Matte del espigón de San Antonio, poniendo fin a un proceso de concesión que finalizó con éxito. Una millonaria inversión que le permitirá estar en condiciones estructurales de responder a las necesidades comerciales del país.

Pero en los gremios marítimo-portuarios de la zona hay coincidencia en que la modernización de San Antonio no servirá de mucho si Valparaíso no se adapta, lo que se espera conseguir con el segundo proceso de licitación que estará en condiciones de ejecutarse en el primer semestre de 2012.

"San Antonio tiene una competencia sana con Valparaíso y sin duda que su concesión representa un importante paso para la región, pero lo que sí he manifestado es que Valparaíso no se puede quedar sin su ampliación portuaria porque sin ella no tiene futuro, es algo fundamental para la ciudad y para quienes trabajamos acá", advierte el presidente de la Cámara Aduanera, Hernán Felipe Santibáñez.

No es suficiente

Al respecto califica como positiva la ampliación anunciada por TPS, el concesionario del Terminal 1 en razón a extender el sitio 3 en 120 metros. Sin embargo, considera que no es una solución definitiva para hacer frente a la demanda que se avecina con el arribo masivo de naves cada vez de mayores dimensiones.

"No es suficiente lo que va a hacer TPS en el sentido de agrandar su concesión porque le va a permitir dos postpanamax cuando necesitamos a lo menos recibir a cuatro. Si esa expansión no sucede la ciudad va a tener un deterioro evidente porque la gente se irá donde está el trabajo y es lo que ha ido pasando con Santiago en cierto modo", opina Santibañez.

Advierte que como región es vital tener a los dos principales centros de recepción de mercaderías en óptimas condiciones, ya que el comercio exterior representa más del 60% del PIB para Chile.

"Si Valparaíso no logra esta ampliación, San Antonio nova a dar abasto solo. Y por eso que el ministro de Economía se ha comprometido a que la ampliación es la medida 51 de competitividad. Los dos puertos se complementan y en ese marco Valparaíso aunque se demore un poco más, no se puede quedar atrás", enfatizó.

"Hacer las cosas bien"

Lo cierto es que en el sector se espera que el presente que vive San Antonio se repita en Valparaíso. Así por ejemplo, lo manifiesta el vicepresidente ejecutivo de la Cámara Marítima Portuaria de Chile, Rodolfo García, quien recogió las palabras del ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz, quien en la ceremonia de traspaso de la concesión de EPSA al grupo Matte, señaló que esto podría ser un estímulo para Valparaíso. "Indudablemente que con eso plantea un desafío fuerte a la Empresa Portuaria de Valparaíso y es un pedido a que se hagan las cosas bien. Y también lo veo como un llamado a la ciudad porque ella tiene que definir cuál va a ser suposición frente a la actividad portuaria, en el sentido de si va a colaborar con ella o le va a poner más trabas", admite García.

En ese marco admite que el éxito de la licitación que viene para el puerto es clave y al respecto el Estado tiene una gran responsabilidad, sobre todo porque en el primer proyecto se advertían falencias que anticipaban un mal resultado. "La ciudad de Valparaíso se vería muy afectada con otro proceso fallido pero lo importante sería corregir un proceso que a todas luces no había ningún experto ni técnico que no dijera que la licitación de Valparaíso iba a fracasar. Yo lo anticipe públicamente y me dijeron que era miope", recuerda.

García insiste en que "hay que reflexionar para hacer las cosas bien", apuntando a que el puerto de Valparaíso tiene que "sincerarse frente a la opinión pública, frente a la autoridad y decir `mire mi único camino de desarrollo va por este lado', y así abandonar algunos sueños que no tienen mucha consistencia y tratar de aprovechar lo que tiene hoy", comenta la autoridad.

Fuente: El Mercurio de Valparaíso
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Old November 19th, 2011, 12:03 AM   #400
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Trabajadores portuarios de Valparaíso se reúnen con Ministro Pablo Longueira
Para analizar acuerdos sobre la futura licitación del Espigón 2

Dirigentes sindicales, agrupados en la Coordinadora Marítima Portuaria, se reunieron, con el Ministro de Economía, Pablo Longueira y ejecutivos de la EPV para lograr alcanzar un acuerdo sobre la futura licitación del espigón nº2, tema que ha mantenido en estado de alerta a los trabajadores portuarios.

En la oportunidad, el titular de Economía, realizó un importante anuncio, confirmando un cronograma para la modernización del Terminal 2. Así señaló, que durante el mes de abril de 2012 se llamaría a licitación, en diciembre del mismo año se realizaría la adjudicación y los terrenos se entregarían al nuevo concesionario el primer semestre del 2013.

Longueira agradeció y valoró la reunión, y confirmó que, “la empresa y el gobierno han tomado la decisión que la licitación del Terminal 2 se realicé a más tardar en abril del próximo año, es el plazo más breve que tenemos para hacer una licitación que nos permita a todos, como es el interés de los trabajadores, de la empresa y del gobierno que está licitación no fracase”, aseguró.

Asimismo, recalcó que, “las modificaciones que se le harán al Terminal 1 con la extensión de los 120 metros más la licitación, va a permitir en el más breve plazo recuperar la competitividad del puerto de Valparaíso”.

A su vez, Sergio Baeza, vocero de la Coordinadora, manifestó que, “es importante mencionar que nuestra insistencia fue clave para este anuncio y lamentablemente el proceso de licitación para que sea serio no se puede acelerar más de lo que se ha logrado. Por tal motivo, solicitamos al ministro y a los ejecutivos de la empresa portuaria que velen por una licitación exitosa y que el oferente que se adjudique el Terminal 2 sea una firma seria, responsable y que respete el compromiso adquirido con EPV como lo es el pago de bono de mitigación”.

Siguiendo la misma línea, argumentó que, “nuestra organización siempre ha estado preocupada de este tema porque queremos un desarrollo portuario en nuestra ciudad, queremos contar con ampliaciones en infraestructura para poder atender las naves de alta tecnología. Nuestro puerto debe ser competitivo pero para aquello necesitamos que la Empresa Portuaria y el gobierno se preocupen realmente”, puntualizó Baeza.
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