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Infraestructura General Autopistas y Carreteras | Infraestructura portuaria | Puentes | Energía | Otros



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Old November 16th, 2012, 05:35 PM   #541
Crucino
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Por un tema de interconección creo que Valparaíso tiene una mayor ventaja al área que desea cubrir (Zona Central de Chile y Centro de Argentina), con rutas modernas (CH60 y CH5, Camino La Pólvora), vías férreas, etc. Pero la falta de espacio le juega en contra.

San Antonio por su parte, no tiene una interconección clara hacia el Paso Los Libertadores; o te vas vía Valparaíso o Santiago, pero eso significa cruzar ambas urbes. Por su parte no hay ramales ferroviarios que permitan hacer un bypass antes de llegar a Los Andes. Pero tiene el espacio suficiente para crear un área portuaria de gran extensión, cosa que no pasa en Valparaíso.

En resumen, San Antonio tiene las mayores expectativas de crecimiento y puede absorber el PGE, pero habría que trabajar paralelamente en la infraestructura carretera/ferroviaria/almacenes que permitan el flujo expedito hacia Santiago-Los Andes, creando para eso un "Corredor Alternativo" al existente entre Mendoza-Valparaíso.
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Old November 18th, 2012, 02:42 PM   #542
Hinterland
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Yo prefiero que sea San Antonio, asi Valparaiso puede sobrevivir como ciudad patrimonio,

Ademas pensando en el trafico de mercaderias por el nuevo paso ferroviario, ni Valparaiso ni mucho menos San Antonio pueden sostener ese trafico, se necesita otro puerto donde la via ferrea este disponible el 100% del dia
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Old November 18th, 2012, 09:18 PM   #543
ftcr92
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Yo prefiero San Antonio, tiene terreno para potenciarse, además de ser una ciudad horrible que quizás así pueda crecer más. Además un mega puerto no me agrada en Valpo, prefiero que se potencie como polo cultural y turístico, además de la actividad portuaria que tiene.

Además San Antonio también tiene una buena ubicación y si se crea un megapuerto debería ir acompañado con infraestructura vial nueva.
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Old November 19th, 2012, 05:34 PM   #544
Seba Vergara
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Ventanas es un lugar bastante interesante para instalar un puerto de esas dimensiones
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Elige ser feliz sin tener una razón para estarlo, cuando pierdas esa razón tu felicidad no se irá con ella
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Old November 19th, 2012, 08:23 PM   #545
Crucino
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El problema es que Ventanas/Quintero está saturado de puertos industriales.
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Old November 20th, 2012, 03:23 AM   #546
Hinterland
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Originally Posted by Crucino View Post
El problema es que Ventanas/Quintero está saturado de puertos industriales.
Puede estar del lado de afuera de la peninsula
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Old November 21st, 2012, 03:53 AM   #547
Crucino
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Puede estar del lado de afuera de la peninsula
Es que lo ideal es construirlo dentro de aguas abrigadas. Recordar también que para emplazar un puerto hay que ver el tema de la profundidad y mareas. . .
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Old November 23rd, 2012, 07:56 PM   #548
Sebax
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Finalmente y después de, creo, 3 consultas al tribunal de la libre competencia, este accedió a la petición de EPV de dejar participar en la licitación a TPS, con varias restricciones eso si. Lobby everwhere

http://www.plataformaurbana.cl/archi...or-valparaiso/
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Old November 25th, 2012, 11:43 PM   #549
Ash de Valparaíso
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Originally Posted by Sebax View Post
Finalmente y después de, creo, 3 consultas al tribunal de la libre competencia, este accedió a la petición de EPV de dejar participar en la licitación a TPS, con varias restricciones eso si. Lobby everwhere

http://www.plataformaurbana.cl/archi...or-valparaiso/
EPV lo logró finalmente, pero no como le hubiera gustado, las 4 restricciones me parecen bastante estrictas, sobretodo porque regula al ganador a revisar cada 2 años si ha cumplido con la tarifa que prometió en la licitación y tanto TPS como SAAM y los Matte, deberán presentar antes que los demás sus propuestas para permitir a los nuevos competidores poder igualarlos al menos.

En cierta manera, hasta me gustaría que TPS se lleve la licitación, pero bajo un argumento urbanístico, dado que para el municipio ha sido más fácil conversar con los Von Appen que con el directorio de la estatal para temas de ciudad y con ello poder trabajar en una posible ampliación que no sacrifique el bordemar de la ciudad.

Les dejo este modelito 3.0 que incluye torre de control y zona para atraque de cruceros

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Jonathan Godoy T
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Old November 26th, 2012, 02:08 PM   #550
feelipillo
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Ayer estuve foteando en STI de San Antonio y ya en el terminal Puerto Central estaban trabajando en los sondajes para levantar un nuevo muelle. Los trabajos estaban a cargo de Belfi.
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Old November 29th, 2012, 06:32 PM   #551
Javier
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Probablemente el sondaje ya lo hicieron y ahora están perforando para los pilotes.
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Old November 29th, 2012, 06:49 PM   #552
Javier
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Salió el Ranking del 1º semestre 2012 del movimiento de contenedores de Latinoamerica.


Listado de puertos chilenos:



Algunas observaciones:

En general el movimiento de TEUS en Chile ha tenido una desaceleración notoria en el 1º semestre, producto de varios factores como la crisis en Europa, el aumento de las tarifas de fletes, la baja de envíos a China. Habrá que ver cómo son los resultados del año definitivamente.

EPSA se posiciona como líder de movimiento sobre EPV, con aumento en cantidad de TEUS, en cambio Valpo. tuvo un retroceso de más de un 6% que sería medio difícil de recuperar en el 2º semestre dado el menor movimiento en esta parte del año. Sin embargo este listado no es definitivo, aunque da indicios.

Coronel le quitó el puesto a Lirquén, eso explica la enorme caída de un 43% en tráfico contenedorizado. Los niveles de eficiencia del Terminal nuevo (que tiene grúas Gantry) y mayor calado son las principales ventajas. San Vicente viene en alza firme, ojalá se mantenga, y con la incorporación de nueva infraestructura va a mejorar más.

Por el norte, Iquique se está recuperando del mal año anterior con un salto potente en el tráfico y el anuncio de ampliación traerán a futuro más movimiento, y si me apuran un poco, con la debida inversión se puede convertir en un serio competidor por las cargas que llegan al Callao. Antofagasta tuvo un salto estupendo aunque sigue relegada al 2º puesto regional por Angamos. Falta que Arica despierte, todavía está a tiempo.


Del ranking Latinoamericano, Chile mantiene una ubicación sólida y San Antonio Sorprende. Igual espero que EPSA y EPV superen el millón de TEUS este año.


Si no ven bien la imagen hagan click en la banana

Last edited by Javier; November 29th, 2012 at 09:03 PM.
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Old November 29th, 2012, 07:13 PM   #553
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La imagen está demasiado pequeña, puedes poner la dirección web?
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Old November 29th, 2012, 07:37 PM   #554
Javier
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Photobucket como siempre cagándome la onda

Acá dejo el link:
http://www.cepal.cl/cgi-bin/getProd....top-bottom.xsl
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Old November 29th, 2012, 08:47 PM   #555
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Gracias
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Old November 29th, 2012, 08:50 PM   #556
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Que bueno por San Antonio y san Vicente, también por Coronel

Por que habrá bajado tanto lirquen?
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Old November 30th, 2012, 03:33 AM   #557
feelipillo
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Probablemente el sondaje ya lo hicieron y ahora están perforando para los pilotes.
Efectivamente estaban instalando dos pares de tres pilotes cada uno. De hecho al pasar en lancha, no pudimos pasar por esa zona, ya que habían buzos trabajando en el sector.

Sobre San Antonio y la visita que hizo el MSC Inés unas semanas atrás, me comentaban que el barco era tan grande que se veía desde El Tabo sin dificultad alguna (y eso que son 20 kilómetros en línea recta aprox.)
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Old November 30th, 2012, 01:43 PM   #558
Javier
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Entonces estaba en lo cierto .
Ahora, en la licitación sólo exigían que para esta fase hicieran la primera etapa de la ampliación (1 sitio de 350m de largo), sin embargo ellos pueden lanzarse sin problemas con ambas etapas para tener en 2014 un terminal apto para recibir simultáneamente 2 buques hasta tamaño Super Post Panamax.

...

Me traigo el listado de la página anterior.

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Salió el Ranking del 1º semestre 2012 del movimiento de contenedores de Latinoamerica.


Listado de puertos chilenos:



Algunas observaciones:

En general el movimiento de TEUS en Chile ha tenido una desaceleración notoria en el 1º semestre, producto de varios factores como la crisis en Europa, el aumento de las tarifas de fletes, la baja de envíos a China. Habrá que ver cómo son los resultados del año definitivamente.

EPSA se posiciona como líder de movimiento sobre EPV, con aumento en cantidad de TEUS, en cambio Valpo. tuvo un retroceso de más de un 6% que sería medio difícil de recuperar en el 2º semestre dado el menor movimiento en esta parte del año. Sin embargo este listado no es definitivo, aunque da indicios.

Coronel le quitó el puesto a Lirquén, eso explica la enorme caída de un 43% en tráfico contenedorizado. Los niveles de eficiencia del Terminal nuevo (que tiene grúas Gantry) y mayor calado son las principales ventajas. San Vicente viene en alza firme, ojalá se mantenga, y con la incorporación de nueva infraestructura va a mejorar más.

Por el norte, Iquique se está recuperando del mal año anterior con un salto potente en el tráfico y el anuncio de ampliación traerán a futuro más movimiento, y si me apuran un poco, con la debida inversión se puede convertir en un serio competidor por las cargas que llegan al Callao. Antofagasta tuvo un salto estupendo aunque sigue relegada al 2º puesto regional por Angamos. Falta que Arica despierte, todavía está a tiempo.


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Old November 30th, 2012, 04:24 PM   #559
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Me sigue no dejandome de llamar la atención lo bajo en movimiento de contenedores que está Buenos Aires, considerando que es practicamente el único gran puerto por donde puede salir gran parte de la producción de la tremenda economía que es Argentina. Independiente de que mucho se mueve por tierra hacia el resto del Mercosur o hacia los puertos chilenos, igual pienso es que demasiado poco para el tamaño de la economía.

Saludos.
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Old December 2nd, 2012, 05:24 PM   #560
Ash de Valparaíso
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Me alegra saber que en la recepción de Proyectos Referenciales de Inversión (PRI) alternativos TPS y 4 oferentes más se hayan presentado, eso quiere decir que hay 5 propuestas que podrían esquivar las invasivas propuestas que EPV sugiere para el ganador de la licitación. En Marzo 2013 vence el plazo para aquellos que quieran participar de la licitación bajo el diseño que propone EPV para el espigón.

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Grupos Urenda y Von Appen presentaron proyectos para puerto de Valparaíso
Esta semana se entregaron cinco propuestas, tanto de operadores nacionales como extranjeros.
La Tercera 02/12/2012 - 11:37

Partió la carrera por la licitación del Terminal 2 del Puerto Valparaíso, luego de que el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) se pronunciara sobre la consulta de la Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV), en la que solicitaba permitir a los actuales operadores participar en la nueva licitación, que considera una inversión estimada de US$350 millones.

El tribunal falló en favor de la postura de la firma, pero fijó condiciones: que pueden hacerlo los actuales operadores de puertos de la región y nuevos participantes, quienes tendrán la oportunidad de igualar la oferta de un incumbente, si fuese más competitiva.

Tras la sentencia, el miércoles pasado se realizó la recepción de Proyectos Referenciales de Inversión (PRI) alternativos, es decir, aquellos proyectos propios que presentan los interesados ateniéndose a los lineamientos generales de las bases, como el monto de inversión, por ejemplo. Según fuentes de la industria, en esta instancia se presentaron cinco propuestas, entre ellas las de los grupos Urenda (dueño de Agunsa y CCNI) y Von Appen, operador del terminal 1 de Valparaíso a través de Terminal Pacífico Sur (TPS).

La recepción de ofertas, es decir, aquellos proyectos que se deben adecuar al diseño que presentó EPV en las bases de licitación, se mantiene hasta marzo de 2013, bajo los criterios establecidos por el TDLC.

La cantidad de empresas que ha adquirido bases, hasta ahora, supera la decena, según fuentes del sector.

Valparaíso es el último espacio de aguas abrigada en la zona central de Chile. EPV espera un gran interés por participar. “Hay interesados extranjeros que no operan en Chile y que están estudiando el proceso”, afirma Alfonso Mujica, presidente de EPV. La firma intentó en 2011 una licitación, pero no tuvo postores.

Eliminar la prohibición de integración horizontal fue un tema resistido por los grupos Urenda y Matte -que ganó una licitación por el espigón de San Antonio en 2011-, además de las agencias de nave reunidas en Asonave y la Fiscalía Nacional Económica. Todos ellos acusaban que el levantamiento de las restricciones favorecería al grupo Von Appen.

De acuerdo con fuentes del mercado, es probable que el grupo Ultramar se quede con el T.2, dadas las sinergias que se pueden dar al ser operador del terminal 1 de Valparaíso a través de Terminal Pacífico Sur (TPS). Pero hay quienes relativizan esa versión: “El Tribunal emitió un informe que da una clara señal hacia los nuevos entrantes, quienes tienen la posibilidad de igualar la mejor oferta de un operador incumbente como Ultramar, si este u otro operador portuario de la región presentara oferta. El tribunal analizó en detalle las posibles economías de escala y determinó que éstas no eran significativas”, advierten fuentes de la industria.

Carlos Allimant, gerente general de Ultramar, del grupo Von Appen, dice que “lo relevante es que el solo hecho de que se nos haya permitido participar aumenta la tensión competitiva de la licitación. Agotaremos las posibilidades para presentar una propuesta competitiva y eficiente”.
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Jonathan Godoy T
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