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Infraestructura General Autopistas y Carreteras | Infraestructura portuaria | Puentes | Energía | Otros



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Old April 3rd, 2013, 03:15 PM   #541
Javier
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Me refiero en mi comentario anterior a que no me parece posible que se puedan atender simultáneamente 2 buques Super Post Panamax con un frente de 725m. Con 825m les alcanzaría.
Por ejemplo:
El Emma Maersk (13.000 TEU) tiene una eslora de 397m.
El Maersk Edinburgh (13.092 TEU) tiene una elora de 366m.
El MSC Filomena (12.562 TEU) tiene 366m de largo.
El Post Panamax MSC Asya (9.200 TEU), que ya ha recalado en Chile tiene una eslora de 337m.

Se podría atender simultáneamente 2 de 9.200 TEUs, pero 2 buques de 366m de largo no cabrían.
Por calado creo que no tendrían problema con cualquiera de los buques con carga al 100%, porque con 16m de profundidad tienen suficiente.

Como dato complementario traigo una comparativa esquemática de tamaños de buques.

Fuente: www.globalsecurity.org
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Old April 3rd, 2013, 11:04 PM   #542
Hinterland
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Pero esa zona es de muy baja profundidad, un puerto de aguas profundas requiere de 20m idealmente
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Old April 3rd, 2013, 11:13 PM   #543
Sebax
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Pero cuál es la posibilidad que recalen tantos Súper post panamax juntos? TPS puede atender uno, OHL otro, San Antonio un par más supongo cuando esté lista la expansión...
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Old April 4th, 2013, 03:21 AM   #544
Ash de Valparaíso
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Yo tengo dudas respecto del largo del terminal, pues los barcos super post panamax están alcanzando esloras sobre los 350m, incluso llegando a los 400m. Si dicen que el nuevo frente alcanzará los 725m en mi opinión se quedaría corto.
Hay dos clases; la nota del Mercurio de hoy cometió un error al referirse de que podrá acoger dos super post panamax. El terminal de OHL junto a la expansión que hará TPS del sitio 3 les permitirá acoger a ambos terminales 2 buques post panamax, no "super post panamax".

Los buques super post panamax poseen un calado y largo mayor, de hecho creo que se denominan así porque no pasarían por el nuevo canal de Panamá (el nuevo canal tendrá 49 metros de ancho y 18 de calado) y recién se están usando en puertos como Singapour, Hamsterdan y Barcelona. Frente a esto, la propuesta de TPS (Proyecto Sueño) era la mejor, porque permitiría acoger simultáneamente "3 buques Post Panamax" ó 2 "Super Post Pánamax". Frente a los proyectos del terminal de los Matter o de Saam en San Antonio, el de OHL y los que operan hoy en el Callao, ninguno está capacitado para recibir 2 Super Post Panamax al mismo tiempo, esa era la ventaja primordial que ofrecía TPS para el puerto de Valparaíso y garantizarle posicionamiento mundial aunque no tuviera la misma cantidad de sitios y de espacios que San Antonio; un puerto boutique si quisiéramos llamarlo.

No me he podido conseguir el plano en mejor resolución, pero en el Mercurio de hoy lo publicaron en otro formato.



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Last edited by Ash de Valparaíso; April 4th, 2013 at 03:29 AM.
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Old April 4th, 2013, 03:31 AM   #545
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Pero esa zona es de muy baja profundidad, un puerto de aguas profundas requiere de 20m idealmente
OHL calculó rellenar hasta los 16 metros de profundidad, suficiente para la mayoría de los Post Panamax siendo que el nuevo canal de Panamá tendrá un calado de máximo 18 metros.
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Old April 4th, 2013, 04:02 AM   #546
Javier
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Hay dos clases; la nota del Mercurio de hoy cometió un error al referirse de que podrá acoger dos super post panamax. El terminal de OHL junto a la expansión que hará TPS del sitio 3 les permitirá acoger a ambos terminales 2 buques post panamax, no "super post panamax".
Sí, me manejo algo en el tema de las dimensiones de los buques portacontenedores, por eso no me cuadraba lo que decía la nota. Qué bueno que se haya hecho la aclaración. Puede ser que hayan querido decir que las grúas que habrá en el terminal serán del tipo Super Post Panamax.

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Los buques super post panamax poseen un calado y largo mayor, de hecho creo que se denominan así porque no pasarían por el nuevo canal de Panamá (el nuevo canal tendrá 49 metros de ancho y 18 de calado) y recién se están usando en puertos como Singapour, Hamsterdan y Barcelona. Frente a esto, la propuesta de TPS (Proyecto Sueño) era la mejor, porque permitiría acoger simultáneamente "3 buques Post Panamax" ó 2 "Super Post Pánamax". Frente a los proyectos del terminal de los Matter o de Saam en San Antonio, el de OHL y los que operan hoy en el Callao, ninguno está capacitado para recibir 2 Super Post Panamax al mismo tiempo, esa era la ventaja primordial que ofrecía TPS para el puerto de Valparaíso y garantizarle posicionamiento mundial aunque no tuviera la misma cantidad de sitios y de espacios que San Antonio; un puerto boutique si quisiéramos llamarlo.
Ese es un punto súper clave, y creo que se pueden estar farreando la mejor oportunidad que se le ofrece a Valparaíso, en armonía con su condición de anfiteatro, de tener un terminal competitivo que no afecte en gran medida a la ciudad. De haberse realizado mejor las gestiones y no con tanto desperdicio de tiempo incluso se podría haber cerrado el trato con TPS.
Bueno, aún existe la posibilidad -aunque mínima- de que la Licitación sea declarada desierta, aunque lo veo casi imposible.
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Old April 4th, 2013, 04:54 AM   #547
Ash de Valparaíso
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Ese es un punto súper clave, y creo que se pueden estar farreando la mejor oportunidad que se le ofrece a Valparaíso, en armonía con su condición de anfiteatro, de tener un terminal competitivo que no afecte en gran medida a la ciudad. De haberse realizado mejor las gestiones y no con tanto desperdicio de tiempo incluso se podría haber cerrado el trato con TPS.
Bueno, aún existe la posibilidad -aunque mínima- de que la Licitación sea declarada desierta, aunque lo veo casi imposible.
Estoy haciendo unos cálculos muy al ojo, pero creo que Valparaíso (como ciudad y no pensando solo en el puerto) aun tiene una muy buena oportunidad de lograr algo.

Si sobreponemos la ampliación del Proyecto Sueño de TPS y el nuevo terminal de OHL, curiosamente (y a diferencia de los modelos que EPV tanto publicitó como referencia para el T2) el espigón quedaría al medio (OHL lo dejaría para carga general y TPS nunca lo quiso por su calado y mal estado).

Si existieran las voluntades y se conformara una mesa técnica de trabajo entre OHL, TPS, algún ente que represente a la ciudad con profesionales para el temas portuario - urbanos (¿la municipalidad? no gracias) y con las nuevas autoridades de EPV (porque con las actuales ya ni se puede hablar) se podría lograr un acuerdo donde:

1- El espigón sea volado en mil pedazos
2- TPS genera el terminal de 1300 metros para 2 Super Post Panamax o 3 Post Panamax
3- Se proyecta el canal que une el Muelle Prat y se usa el viejo malecón frente al espigón como ampliación para la ciudad hasta el inicio del terminal 2 de OHL (a la altura del Ibis).
4- Se unen ambos terminales mediante un puente que pasa sobre el canal del Muelle Prat liberando este del paso de los 2000 camiones diarios que van al T2 desde el Acceso Sur.
5- Como compensación a la ciudad por la pérdida de parte de la poza chica y para evitar la zona de acopio a construir entre Edwards y Puerto Barón, se proyecte una zona de contenedores en Playa San Mateo como proyectó TPS, pero compartida con OHL y con instalaciones urbanas, como la proyección de una explanada urbana donde está la entrada al Molo de Abrigo junto al Fuerte Esmeralda y desde allí un paseo costero frente a la zona de acopio hasta su retorno a Avenida Altamirano. Otra alternativa, pero poco viable por el nulo espacio que dejará la bahía protegida, es la de un Muelle solo para Cruceros y para uso de la ciudad en época fuera de temporada.

Copio ambas intervenciones y hagan volar su imaginación



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Old April 4th, 2013, 02:16 PM   #548
Hinterland
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Porque quierer rellenar SanMateo sin tengo entendido que esta protegido, segundo no se necesita mas area de acopio si esta el ZEAL, La Armada ocupa la playa para hacer ejercicios tambien, a lo sumo en San Mateo se puede construir un muelle largo para recibir Cruceros, y que este abierto al publico los meses que no se ocupa, o ocupar el lado poniente del molo a modo de espigon para los mismo efectos
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Old April 13th, 2013, 11:58 PM   #549
Ash de Valparaíso
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Con respecto a los terrenos que EPV estudia presentar para usar como alternativa 1 del PGE en Valpo (la alternativa 2 es Ritoque) el Municipio se le adelantó.

Durante esta semana Jorge Castro confirmó el interés del Municipio de Valparaíso de adquirir los terrenos de la Maestranza y de la Tornamesa de FFCC. Ambos paños tienen un valor fiscal de $700.000.000, cifra que el municipio pagaría si las conversaciones con el Directorio de FFCC llegan a buen puerto.

El plan estaría en línea con las intenciones de FFCC donde se está desprendiendo de terrenos e inmuebles no prescindibles para concentrar esfuerzos en determinados proyectos. Es el caso del Hospital Ferroviario del Cerro Barón, que lamentablemente no pudo ser adquirido por el municipio y terminó en manos de Urenda para un proyecto inmobiliario.

El factor que queda por descubrir es la intención del Alcalde, dado que no está trabajando en base a un Plan Maestro ni con una discusión abierta con profesionales y urbanistas para aprovechar de la mejor forma el sector el que podría convivir con Puerto Barón y el paseo Wheelgright, incluir las obras que faltan para la ciudad como la Intermodal con el Acceso Cabritera para los buses y el Centro de Convenciones aunque estas deban pasar por la enajenación de los terrenos de SAAM y EPV que también tienen en Yolanda.
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Old April 14th, 2013, 03:24 AM   #550
AnibalConce
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Grave accidente laboral en Puerto de Coronel

Un trabajador habría muerto en un accidente laboral en el Puerto de Coronel, mientras otro habría resultado gravemente herido.

Según información preliminar, el accidente habría ocurrido en la bodega de un barco producto del colapso de una máquina de montacarga.

El dirigente del Puerto de Coronel, Carlos González, señaló a Radio Bío Bío de Concepción que Bomberos trabaja para sacar a una persona que está atrapada. Otro trabajador fue llevado de urgencia al hospital tras resultar con sus extremidades inferiores amputadas.

González explicó que los empleados descargaban carbón cuando ocurrió el accidente. El dirigente además se quejó de la falta de fiscalización y control sobre las maquinarias que se utilizan en el lugar. “No hay un ente fiscalizador que pueda manejar la situación de los puertos”, indicó.


Fuente: Radio Bio Bio
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Old April 14th, 2013, 05:52 PM   #551
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Fuente: El Mercurio de Antofagasta - Domingo 14 de Abril de 2013
Actualidad - Página 05.
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De la misma manera que criticas los aspectos negativos de tu ciudad, debes proponer ideas para solucionarlos. NO SEAS PARTE DEL PROBLEMA.
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Old April 17th, 2013, 11:08 PM   #552
Sebax
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Se confirma que el dique Sociber continuará su operación en Valparaíso a unos 700 m de su ubicación actual y se estudia comprar u nuevo dique para naves de mayor tamaño. Muy buena noticia.

http://www.mercuriovalpo.cl/impresa/2013/04/17/full/16/
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Old April 19th, 2013, 06:32 PM   #553
chilespain
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MOP lanza primera guía nacional para el desarrollo de proyectos portuarios en Chile

Ricardo Tejada, director nacional de Obras Portuarias del MOP, señaló que esta guía es el segundo documento de habla hispana en el mundo.

Un documento para el desarrollo de proyectos portuarios lanzó la Dirección de Obras Portuarias del MOP, instrumento a través del cual, las empresas y los profesionales del rubro orientarán el desarrollo de una obra marítimo-portuaria acorde a las condiciones particulares del litoral chileno.

Se trata de la “Guía para el Diseño, Construcción, Operación, Conservación de Obras Marítimas y Costeras” coordinada por la empresa WorleyParsons junto a diversos especialistas y académicos de Chile, trabajo que dio como resultado un documento que consta de 5 volúmenes que reúne las más importantes visiones técnicas de este y otros países para las diferentes etapas de elaboración de las infraestructuras marítimas y costeras.

Ricardo Tejada, director nacional de Obras Portuarias del MOP, señaló que esta guía es el segundo documento de habla hispana en el mundo, junto con las Recomendaciones de Obras Marítimas de España, por lo que representa un anhelo para todas las instituciones que trabajan en el desarrollo de infraestructuras de esta índole, entendiendo que junto con identificar criterios comunes para el desarrollo de estos proyectos también involucra una mirada local sobre nuestra realidad como país.

Estrategia
__________________
Leer Decreto Supremo Nº146: Manual de Aplicación - Norma de emisión de ruidos molestos generados por fuentes fijas
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Old April 19th, 2013, 07:54 PM   #554
Javier
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Si está claro, el MegaPuerto va sí o sí. Sumado a las inversiones que se están haciendo, y esperando a que esté avanzando el Túnel Aconcagua. El tándem EPSA+EPV será la entrada de Asia al Cono Sur.

Sector Portuario Está Creciendo A Tasas Entre 8% Y 12%

El director nacional de Obras Portuarias, Ricardo Tejada, comentó que en la zona central es dónde se emplazará el proyecto de puerto a gran escala.

En el marco del lanzamiento de la primera “Guía de Diseño, Construcción, Operaciones y Conservación de Obras Marítimas y Costeras”, Ricardo Tejada, director nacional de Obras Portuarias del MOP, indicó que están preocupados de ver cómo va a crecer Chile en el tema portuario.
Esto porque a pesar de la crisis que está viviendo Europa actualmente, “los niveles de crecimiento siguen entre un 8% y 12%, dependiendo de los terminales de uso y de transporte de mercancía”. En este sentido, precisó que “se está analizando específicamente para la zona central del país el puerto de gran escala (PGE)”. Además, comentó que paralelamente se están buscando zonas geográficas del país que pudiesen ser áreas de resguardo para futuras construcciones de puertos, aunque reconoce que “existen zonas, tanto en el norte como en el sur, que todavía tienen cierta capacidad de crecimiento que les permitiría absorber un incremento en los volúmenes de carga.” En referencia al extenso paro portuario que afectó a nuestro país, Tejada señaló “que impactó muchísimo a la imagen país, porque nosotros teníamos una credibilidad, un cumplimento de nuestros compromisos”, agregando que “hoy en día tenemos que recuperar ese prestigio y esa imagen frente a los distintos mercados internacionales”. Sin embargo, agregó que la paralización no tuvo impacto en los procesos de licitación que se están llevando a cabo en el país. En la ocasión, además, se hizo presente José Llorca, presidente de Puertos del Estado de España, quien señaló que el paro portuario no debería afectar las inversiones internacionales ni españolas en Chile, porque “las empresas y los inversores internacionales saben convivir bastante bien con la estructura de estiba que hay en cada uno de los países”, citando por ejemplo el caso del grupo español OHL que se adjudicó la licitación en Valparaíso. Finalizó señalando que no cree “que el paro portuario incida en los niveles de inversión”, aunque concuerda con Tejada en que sí tiene una incidencia muy importante en la “marca país”.


FUENTE
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Old April 19th, 2013, 08:58 PM   #555
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Con el permiso de Javier posteo aqui esta noticia que postié en el foro Punta Arenas:

Muelle Prat se prepara para “cirugía mayor”
Mientras tanto se afina la reposición del muro rompeolas, pronto la Epa llamará a licitación para el Dolphin.



En vías de ejecución se mantienen las obras referidas a las reparaciones del muelle Arturo Prat, de la Empresa Portuaria Austral (Epa), cuya inversión asciende a 1.800 millones de pesos, y que fue adjudicada a la constructora Vilicic.
Estas mejoras consisten en la construcción de un muro rompeolas de 190 metros lineales. Al respecto, Ignacio Covacevich, gerente de la Epa, manifestó que desde enero y hasta el momento se han ejecutado los replanteos de topografía, exploración de mecánica de suelos, instalación de faenas y diseño de ingeniería, así como la gestión de adquisición de tablestacas definidas en ingeniería, remoción de escombros, y preparación de frentes de trabajo.
En relación a la proyectada ejecución de las obras de un Dolphin o duque de alba en aquel terminal portuario, indicó que a mediados de este mes termina la ingeniería de detalle realizada por la empresa de Ingeniería GSI. Una vez contándose con esta información podrán llamar a licitación para construirlo.
Miami
Acerca de su reciente gira a la feria de cruceros Seatrade de Miami, señaló que este año, además de José Barría, director de la Epa y de Covacevich, viajó el concejal Andro Mimica, en representación del municipio. “Creemos que es importante la presencia de la ciudad en estas ferias, la Epa es la puerta de entrada, pero el atractivo para los pasajeros es la ciudad, y es necesario que el municipio conozca la experiencia de otras ciudades puerto y qué requieren de la ciudad los turistas y los operadores turísticos”.
Añadió que la industria de cruceros ha tenido una tendencia de crecimiento a nivel mundial: “esta temporada crecimos cerca de un 5% respecto de la temporada pasada, que ya había marcado un crecimiento respecto de la anterior. Es pronto para tener un número preciso pero esperamos tener cifras parecidas a esta temporada, esto es, más de 50 recaladas de cruceros internacionales, con cerca de 60.000 pasajeros”.
En Miami se reunieron con líneas de crucero que actualmente no vienen a Sudamérica. Estas les indicaron que ven como positivas las medidas implementadas por el gobierno de reducir las tarifas de faros y balizas y permitir la operación de los casinos de los cruceros en aguas nacionales, por lo que están evaluando venir a la Patagonia en el futuro. Aun cuando estos nuevos operadores turísticos no vendrían para la próxima temporada, “podría ser para la siguiente”.


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PD: harta falta hacia una cirugia al muelle que se cae a pedazos. Siendo una ciudad y un pais con tradicion maritima esta bien preocuparse de este aspecto. Es cosa de comparar como ha crecido la recalada de cruceros en Ushuaia! no le llegamos ni a los tobillos
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Old April 19th, 2013, 11:45 PM   #556
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El estado debe invertir en Punta Arenas pues debe convertirse en la metropolis austral
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Old April 20th, 2013, 09:18 AM   #557
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Sep! El E° está en la hora de "ponerse los pantalones" con PArenas e invertir fuerte para hacerla la gran metrópolis austral que Ushuaia aún no no le consigue quitar, pero que de segir fuerte el insentivo tributario argentino hacia Tierra del Fuego, podría llegar a hacerlo en el mediano plazo. Además, Chile debe invertir más en Pto Williams, en donde iniciativas como el Subcentro Antártico (que se ve hermoso en las impresiones digitales) son muy bienvenidas. Allá hay que mejorar el muelle para recibir cruceros turísticos de mayor calado y eslora, dotar a la Base Aeronaval de una Terminal de Pasajeros, contruir algún Hotel de buena calida para turistas de países desarrollados; darle amplios insentivos tributarios a empresas que quieran instalarse en Navarino,...
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Old April 22nd, 2013, 03:01 PM   #558
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x2

En los ultimos años se a empezadoa a ver cierta preocupacion de parte del Estado, pero hace falta una estrategia seria y potente para (como bien mencionan ustedes) convertir a Punta Arenas en LA metropolis austral
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Old June 12th, 2013, 03:47 PM   #559
Javier
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Se viene el MegaPuerto , la primera opción es San Antonio. Se están basando en el estudio que hizo Asaf Ashar hace un par de años, en los gráficos se nota. En mi opinión sería lo más inteligente.

Puerto de Gran Escala requerirá inversión de unos US$ 3.000 millones y triplicará capacidad actual

El Ministerio de Transportes ya definió los principales ejes de la iniciativa. A comienzos del próximo año estarán listos los estudios técnicos.

Gráfico: demanda de TEUs vs. capacidad de TEUs


Santiago, Chile. 11 junio, 2013. El Ministerio de Transportes terminó de afinar los principales ejes de la iniciativa Puerto de Gran Escala (PGE), antes conocida como outerport, que permitirá casi triplicar la capacidad de los principales terminales marítimos del país: Valparaíso y San Antonio. Respecto a la inversión, ésta sería aproximadamente de unos 
US$ 3.000 millones, dependiendo de las ofertas que finalmente se presenten, y del emplazamiento que tenga el terminal.

En el plan han trabajado de forma coordinada las empresas portuarias, el SEP y el ministerio, los que se encuentran finalizando los estudios técnicos (ingeniería portuaria, conectividad vial y ferroviaria, instalaciones logísticas, etc.), que se espera estén listos a comienzos del próximo año.

En todo caso, hay decisiones importantes que deben ser tomadas, la principal de ellas: el emplazamiento. Según cercanos al proceso, habría unas seis posibles ubicaciones, todas ellas entre San Antonio y Valparaíso.

La importancia del PGE radica en que, según los escenarios de crecimiento de la demanda, la capacidad adicional que los proyectos en el pipeline agregarán al sistema en sus distintas fases se agotará, en términos nominales, durante la primera mitad de la década de 2020.

El ministro de la cartera, Pedro Pablo Errázuriz, explicó que “Chile hoy día cuenta con puertos competitivos. Lo que tenemos que asegurar es la capacidad, pues cada día los barcos necesitan instalaciones de mayor escala e infraestructura con visión de futuro”.

Los detalles


Cabe señalar que actualmente la capacidad instalada en la región de Valparaíso se ha estimado en aproximadamente 2,3 MM TEU/año. Las empresas portuarias estatales de la región adjudicaron en 2011 (San Antonio) y 2013 (Valparaíso) las respectivas concesiones de sus segundos terminales (Puerto Central y Terminal 2). Dichos proyectos aumentarán la capacidad nominal de transferencia instalada en la región en más de 
2 MM TEU/año, para llegar a un total de casi 4,5 MM TEU/año.

El PGE se contempla con una capacidad de diseño de 6 MM TEU/año, y hoy las empresas portuarias están trabajando en el diseño de proyectos acordes con la aptitud de sus bahías, emplazamiento dentro de la trama urbana, etc., de manera de alcanzar la máxima capacidad posible.

Respecto a la inversión, se debe considerar que según la ingeniería disponible a la fecha y en términos aproximados, considerando una fase de 3 MM TEU/año superaría los 
US$ 1.500 millones.

Así, al ser en total 6 MM TEU/año, se puede afirmar que la inversión total sería cercana a los US$ 3.000 millones.

El diagnóstico 
y lo que viene


La primera fase del puerto necesariamente debiera entrar en operaciones en los primeros años de la próxima década, por lo que el objetivo es avanzar con la mayor fluidez posible en las distintas etapas, desde la licitación y adjudicación, pasando por la tramitación de los permisos respectivos, hasta llegar a la construcción y operación del terminal. No obstante, los plazos son ajustados, considerando que se cuenta con unos diez años para el desarrollo de los puertos.

El diagnóstico, según el ministerio, es compartido con los privados involucrados. Además, coinciden también en la escala, naturaleza y costo de las obras, específicamente en lo relacionado a la construcción del rompeolas. En este punto, un factor de vital importancia será estudiar los modelos de concesión que se implementen, ya que si bien es posible que el Estado cumpla un rol en materializar obras de alto costo que concesiones de hasta 30 años podrían no ser capaces de solventar, al hacerlo deberá tener cuidado en no distorsionar lo que a esa altura será un mercado regional de servicios portuarios con cuatro competidores independientes.


Las diferentes fases de construcción de la primera versión del PGE.


Primera versión del mega terminal considera tres etapas en San Antonio

Con varios pasos por cumplir, el Puerto de Gran Escala avanza. La siguiente decisión que deberá tomarse de aquí a unos dos meses es el emplazamiento. Con esta variable despejada, dicen cercanos, se podrá pasar a una siguiente etapa: la ingeniería de detalle.

Con ello, se podrá saber con exactitud cuánto será la inversión que demandaría el mega terminal, la que hoy estiman al interior del gobierno en US$ 3.000 millones.

De acuerdo a información contemplada en el proceso anterior de licitación de los terminales, la idea era instalar el PGE a un costado de donde hoy se ubican los terminales de STI y Puerto Central, en San Antonio. El objetivo era desarrollarlo en tres etapas, las que al parecer se mantendrían en este nuevo esquema. “La Fase 0 consiste en la construcción de un molo de abrigo cuya geometría permite la construcción de un muelle de 1.000 m de longitud con una anchura destinada a terminal de contenedores de 400 m”, señala al Memoria Explicativa de la Modificación del Plano Regulador Comunal de San Antonio, de diciembre pasado.

Mientras, la siguiente etapa considera la construcción de un molo de abrigo cuya geometría permitiría levantar un muelle de 1.800 m de longitud con una anchura destinada a terminal de contenedores de 450-500 m. La dársena tendría una anchura de 500 m. Con una profundidad de agua de 16,0 metros lo que permitiría la operación de naves de 8.000 TEU de capacidad. La capacidad se estimaba entre 2,7 y 3,3 millones de TEU. La Fase 2, en tanto, consistía en la construcción de un nuevo molo de abrigo paralelo al de la fase 1 que permitiría la construcción de otro muelle de 1.800 m de longitud. Con esta fase se elevaría la capacidad a 5,4 / 6,0 millones de TEU con tecnologías ya desarrolladas.

Fuente: CONSTRUHUB
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Old June 17th, 2013, 04:03 PM   #560
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