Metros | Metro de Maracaibo | IX Edición

[Railfan]

N.P.I a que te refieres chamin, siempre me rasco cuando algo me pica y esto que dices me resbala, ojala que estés ganando plata con los chavistas y no seas de esos que lo apoyan hasta la muerte y andan pasando hambre con su camisita roja.

[P_David]

Originally Posted by Railfan

N.P.I a que te refieres chamin, siempre me rasco cuando algo me pica y esto que dices me resbala, ojala que estés ganando plata con los chavistas y no seas de esos que lo apoyan hasta la muerte y andan pasando hambre con su camisita roja.

N.P.I.? Entonces no fuiste tu el del post en el tema del metro de Caracas?...

Gracias por tus buenos deseos.

[Railfan]

Piensa un poco antes de dejar algo plasmado en el foro.

Al compañero del foro que se consiguió a Urbina viajando en el tren puede recordarnos un poco que fue lo que dijo?

[josevaldia]

Originally Posted by P_David

Bueno en mi opinion yo sinceramente de verdad no creo que lo del Zulia autonomo se de algun dia en nuestra historia.
Y disculpen el comentario fuera de tema saludos

Uy no, es que tienes que vivir aquí y conocer la historia del Zulia para darte cuenta. A mi me da demasiada indignación que el metro de Caracas se haya construido con dinero proveniente de la renta petrolera y que para construir el metro de una de las tierras que más aporta a esa renta petrolera, no hay ni medio.

[Supercs]

Activarán buses desde el Km. 4 hasta el Metro

La nueva ruta de transporte, que tendrá 12 unidades, se llamará Metrosur. Trasladará a diario unos 4.000 pasajeros desde San Francisco.

Los sureños contarán con una nueva línea de transporte: Metrosur, integrada por 12 unidades que trasladarán, a diario, a unos 4.000 pasajeros, desde el kilómetro número 4 de San Francisco hasta la estación del sistema férreo Altos de La Vanega.

Por ese motivo, ayer se firmó un convenio entre el presidente del Metro de Maracaibo, Francisco Urbina, y el alcalde de San Francisco, Omar Prieto.

Los buses tienen una capacidad de 32 puestos. Contarán con aire acondicionado y dispositivos para personas con discapacidad. Los pasajeros usarán una tarjeta recargable con lector óptico; un sistema similar al que se emplea en las taquillas del Metro.

Según Francisco Urbina, en un plazo de dos meses esperan colocar en funcionamiento la fase inicial del plan. Aún se estudia la tarifa que, en cualquier caso, será menor al costo del pasaje público.

“El proyecto no sólo es el sistema de transporte masivo, también está compuesto con un subsistema de una red alimentadora. Ya se disponen de cuatro unidades, dos más están en construcción. Para el presupuesto del 2010 tenemos incluido el resto”, explicó Urbina.

La línea atravesará varias comunidades: “Contarán con 16 paradas; cada una dispondrá de techos, ubicadas entre 800 metros y 1 kilómetro de distancia entre ellas, con intervalos de espera de 10 minutos . Las vías por donde transitarán serán completamente urbanizadas. Además, durante los fines de semana, se establecerán estaciones como el nuevo Jardín Botánico del Zulia, para contribuir a la recreación de los vecinos”, dijo, por su parte, el alcalde Omar Prieto.

Más de Bs.F. 30 millones serán invertidos en la vialidad y el urbanísmo por donde transitarán las rutas —24 kilómetros entre ambos sentidos— y en el desarrollo del sistema transporte.

Entre las zonas que integran la ruta alimentadora por donde pasarán los buses se encuentra: Altos de La Vanega, la entrada a la urbanización Altos del Sol Amada, distribuidor de la Chinita y Mercasur.

“Veinte millones de bolívares fueron asignados por el Ministerio del Poder Popular para las Obras Públicas y Vivienda, a través de Fontur, y Bs.F. 10 millones serán aportados por la alcaldía”, apuntó Prieto.

[josevaldia]

Una de mis más grandes críticas para con el Metro de Maracaibo, además de no hacer bien su trabajo, es que no sean serios en definir el plan maestro de transporte urbano para la ciudad. Es LÓGICO que antes de iniciar cualquier cosa tengan sobre el papel lo que será todo el sistema de transporte masivo de la ciudad, pero no, todo es improvisado. Todos acá sabemos que Maracaibo necesita más de una línea y que cuando el metro se expanda va a tener mucha más demanda de la que tiene ahora y que en algún futuro se necesitarán trenes más grandes. Las estaciones que construyeron tienen andenes que solo se ajustan a los trenes actuales (60 metros de largo) y que cuando le añadan un vagón más quedará fuera de los andenes de la estación.

Están haciendo las cosas por hacerlas, no tienen sentido de lo que hacen. Esto lo demuestran mucho más al contratar a una consultora que no tiene ni p... idea de cómo se mueve Maracaibo. El ente que más ha estudiado estos problemas, entre otros de relevancia urbana, es la Universidad del Zulia, y es a quien debieron haber contratado para hacer los estudios de las rutas de las líneas del metro y de sus respectivas estaciones. Allí hubieran encontrado al recurso humano más valioso tanto por su conocimiento técnico como por su conocimiento de la ciudad en todos sus ámbitos.

[FEDERATOR]

Solo con decir que TODOS los estudios que ha hecho FONTUR en las mayores ciudades del país recomiendan la sustitución de los minibuses actuales (menos de 32 puestos) por autobuses urbanos de mayor capacidad (entre 40 y 54 asientos). Ya por ahí empiezan fallando la propia planificación del transporte a nivel nacional.

[wellbore]

que horrible lo que deberian es replanificar todas las rutas

[josevaldia]

Aunque esa ruta hacia el Km 4 es un posible comienzo, ya deberían tener planeada una línea que llegue a ese nodo de gran importancia para la ciudad. Allí confluyen todas las rutas de San Francisco y La Cañada.

[Railfan]

Es simplemente una ruta alimentador y tiene que ser vista como tal, es un plus para el sistema metro que atraerá un ligero aumento en el numero de usarios que usa el sistema ferroviatio tipo metro...

Ojala se animen en hacer mas rutas alimentadoras asi sea con mototaxis jaja

[Señor Pipi]

Originally Posted by dau_1976

Supongo que seréis otro "rojo", digo por lo iluso..... si leéis bien la nota, en NINGÚN lado anuncian la continuación de las obras, se limitan a decir que el Bandes aportó lo que haya aportado para la primera etapa archi-recontra-conocida, archi-recontra-corta (¿6 estaciones? ¡por favor!), archi-recontra-atrasada y archi-recontra-parada.

No anuncian por ningún lado el inicio de la construcción de Padilla (y mucho menos Falcón ni 5 de Julio ni ná de ná), por no anunciar, no anuncian ni cuando van a hacer las ACERAS que ya fueron pagadas y recontra-pagadas con dinero que seguramente habrá ido a parar a financiar la campaña de los candidatos del PSUV.. igualito que en tiempos de la "bastarda guanábana", no anuncian cuándo funcionaran los ascensores y las escaleras mecánicas de los accesos externos, tampoco hablan del paisajismo, salvo para decir que "quedan pendientes como detalles menores".

Así que no entiendo tu aparente alegría, que de éstas, ya hemos tenido muuuuuuuchísimas noticias, como acostumbra ABN y RNV y VTV y etc etc

Vergonzoso y así pretenden ganar en el Zulia.

Zulianos: ¡el camino es la autonomía!

Hermano estoy de acuerdo en todo lo que dice MENOS en lo de que en ningun lado anuncian la continuacion de obras, he aqui la versión de Noticiaaldia.com ...

[Señor Pipi]

Algo que si me parece patetico es esto...

En el 3er párrafo donde se menciona la cooperacion entre el Metro de Maracaibo y la Alcaldía de San Francisco, EXCELENTE donde hablan de estudiar nuevas rutas líneas que recorran las principales vías de San Francisco PERO lo estúpido es donde lo denominan Metro Sur, en lugar de Línea Sur ó Línea [Nº] del Metro de Maracaibo

[dau_1976]

Originally Posted by Señor Pipi

Hermano estoy de acuerdo en todo lo que dice MENOS en lo de que en ningun lado anuncian la continuacion de obras, he aqui la versión de Noticiaaldia.com ...

Un saludo chico... a ver, si bien la nota titula que el aporte de 160 millones es para "continuar" las obras el contenido de la nota (es de ABN y Noticia al Día la reproduce) dice:

"Caracas.- El Banco de Desarrollo Económico y Social de Venezuela (Bandes), a través del Fondo Conjunto Chino Venezolano (Fccv), aportó más de 167 millones de dólares para la materialización de la línea 1 del Metro de Maracaibo, con seis estaciones que desplazan a más de 18 mil personas diariamente al suroeste de la capital zuliana.

Los funcionarios del Fccv de Bandes, durante la inspección realizada al sistema de transporte masivo, constataron la culminación de la primera línea, procediendo al cierre administrativo de esta etapa, quedando pendiente algunos trabajos menores, como brocales, aceras, paisajismo, entre otros.

El presidente del Metro Maracaibo, Francisco Urbina Nava, afirmó que los estudios de trasporte urbano se iniciaron en 1973. “Para el año 1993 se creó la empresa Metro de Maracaibo, pero no fue sino hasta el año 2004 cuando el Gobierno Bolivariano tomó el mando del proyecto, haciendo realidad la primera línea con seis estaciones al servicio del público desde junio del 2009”.

De igual forma, destacó que con el sistema, que comprende 6,5 kilómetros desde la estación Guayabal hasta la Libertador, se han beneficiado de manera directa ocho parroquias que están en el área contigua.

Urbina señaló la importancia de este proyecto que además restauró y actualizó los servicios públicos del sector, mejorando la calidad de vida de la población"


Yo entiendo que se refieren al aporte realizado por el Bandes durante la construcción de la primera etapa y que vinieron a constatar la culminación de la obra conforme al dinero aportado "cerrando administrativamente" la operación.

No veo llegada de nuevos aportes ni en qué serían invertidos ni plazos para la construcción de Padilla ni ninguna otra estación, siempre hablan en pasado, por cierto ¿alguien sabe si inician Padilla éste año?.

Saludos.

[Señor Pipi]

No habla sobre continuar la extensión de la L1 -que es lo que todos esperamos- pero menciona los descarados "trabajos menores" que están incluidos en el presupuesto aportado y que se están ejecutando

[DeividT]

[El Inmortal]

Me gusta mucho cuando uno pasa por la C2 y pasa el tren por arriba como en la toma

[josevaldia]

¿Ustedes han visto el Metro de Santo Domingo?

Santo Domingo | Metro

Una ciudad que vive del turismo y miren el sistema que se gasta, mientras que Maracaibo que vive del petróleo da lástima ver lo mal que va todo el sistema metro, y su futuro no es nada alentador

Fíjense como es el tramo elevado, sin complicaciones y con estaciones sobrias, elegantes y funcionales.

[josevaldia]

Para el caos marabino creo que se debe crear también una oficina (o cualquier ente) de reordenamiento del transporte como en el caso de Santo Domingo:

Oficina para el Reordenamiento del Transporte

Reordenamiento es la palabra clave y adecuada para tratar de arreglar todo el anarquismo y desastre que hay en Maracaibo en materia de transporte. Ya basta que todos quieran hacer lo que les da la gana, cada quién tirando para su lado, alejándose cada vez más de la integración del transporte que es lo que necesitamos. Un sólo ente debe manejar todo lo referente al transporte, desde el metro hasta las líneas de taxi. El IMTCUMA está de adorno, porque a la final las líneas de transporte hacen los que les viene en gana y ellos no tienen nada que ver con el metro.

¡¡¡Aprendamos de nuestros hermanos dominicanos!!!

[Railfan]

Un Metro de calamidades



La Verdad - José Manuel Sánchez - Maracaibo - 18/05/2010 00:01 18
El 9 de junio de 2009 entró en funcionamiento la línea 1 del Metro de Maracaibo tras cinco años de trabajo, pero hasta los momentos el progreso que suponía esta obra de gran magnitud no ha tocado la puerta de los vecinos y comerciantes que hacen vida en sus inmediaciones. A lo largo de los 6,3 kilómetros de vía férrea que recorren la calle 100, Sabaneta, reina la soledad en los comercios durante el día, y en la noche la penumbra, a lo que se le suma el mal estado de la poca vialidad que está terminada.

El caso más dramático está entre la avenida 19 y Puente España, específicamente frente al Seguro Social, donde los comerciantes y habitantes de la zona esperan desde hace cuatro años a que se inicien los trabajos de construcción de la vía. “Los clientes no se quieren meter para esta parte porque no está asfaltada y eso me tiene arruinado”, denuncia Francisco Vivas, dueño del taller de sistemas hidráulicos El Excéntrico.

Hay otro elemento que afecta a los comerciantes. Y es que el Metro tiene año y medio que no paga las indemnizaciones anuales correspondientes a los perjuicios causados por la construcción de la obra que aún no ha sido culminada, si se toma en cuenta que ninguna de las estaciones está operativa al cien por ciento.

Siguiendo el sentido oeste-este de Sabaneta, a la altura de la avenida 50, cerca de la entrada a la Cárcel Nacional de Sabaneta, una serie de huecos atormentan a los conductores que transitan diariamente por la zona.

En ese mismo trayecto, en la esquina de la avenida 20, un bote de agua ha destruido parte del asfaltado y que hace cuatro meses formó un hueco que hace estragos con el tren delantero de los carros. “Los obreros del Metro le echaron arena y piedras a los huecos pero nos dijeron que era responsabilidad de Hidrolago reparar el bote, pero ellos nunca han venido”, precisa José García, residente del sector.

Una guillotina

El problema en Sabaneta no se limita al mal estado de la vialidad. A éste se le suma la habilitación como doble vía de los únicos canales de carretera que quedaron luego de la construcción. En sentido este-oeste, la doble vía va desde el centro de la ciudad hasta la entrada de Gallo Verde, mientras que en el otro sentido empieza desde La Líder hasta el casco central.

Juan Carlos Rubio, secretario general de la Unión de Autos Libres Urdaneta, explica que lo que se suponía sería una situación provisional se convirtió en algo permanente que representa un verdadero peligro para los usuarios de las vías. "En el tramo que va en sentido aeropuerto-centro no hay señalizaciones que adviertan a los conductores que es una doble vía. Eso es una guillotina en la que puede ocurrir un accidente en cualquier momento”.

A todo momento hay largas e interminables colas, a lo que se le suma que las vías alternas o desvíos habilitados por el Metro mientras ejecutaba las obras aún están en estado deplorable, por tanto, no es mucho lo que ayudan en el descongestionamiento del tráfico.

Rubio describe la avenida 19B como un desastre por la que no se puede pasar por la gran cantidad de huecos, además de que uno de los accesos está bloqueado desde el año pasado por los trabajos de reubicación de tuberías de agua, mientras que el otro, en cruce de Arismendi, es un caos durante la mañana.

No hay reales

En las zonas aledañas a la construcción del Metro de Maracaibo está desatada la delincuencia, sobre todo en las noches, por la falta de iluminación. Los habitantes del sector Punto Criollo bautizaron su tramo como la “isla del tesoro” por los huecos en las calles y los periplos que deben hacer para intentar salvarse de los choros.

Wílliam Reyes, presidente del consejo comunal Urdaneta-Punto Criollo, denuncia que los vecinos presentan problemas respiratorios a causa del polvo que levantan los movimientos de tierra. Cree que parte del problema se resolvería si el Metro uniera esfuerzos con los entes regionales y municipales que ayuden a corregir los errores de planificación que se cometieron durante la construcción de la obra.

Los diferentes consejos comunales que hacen vida en Sabaneta se han reunido en varias ocasiones con los directivos del sistema de transporte para exigirles que inviertan en la recuperación de los comercios que tanta falta hacen en la zona, como farmacias, supermercados, centros asistenciales y comerciales. La única respuesta que recibieron fue: "No hay recursos".

[wellbore]

por fin vi gente en una estacion del metro esta foto es de hace 30 minutos aprox