¿Que futuras ampliaciones, obras y modificaciones son necesarias en el futuro en el metro de Madrid?
Debatamos sobre ellos pues.
Debatamos sobre ellos pues.
Yo también creo que sería bueno ampliar el gálibo de todas las líneas de gálibo estrecho (líneas 1 a 5 y el Ramal, aunque en el ramal es menos urgente). Pero esto es costosísimo y no se va a hacer. Es una pena que cuando se construyeron estas líneas se hicieran tan estrechas, pero ya hemos aprendido y desde la 6 en adelante ya son de gálibo ancho.Empiezo yo con mis propuestas, linea por linea:
-Linea 2: Urgente ampliar andenes a 90 metros en toda la linea, aunque yo seria mas ambicioso y directamente intentaria ampliar la linea a galigo ancho (seria bastante aparatoso pero a la larga valdria mucho la pena) para evitar el colapso con las futuras ampliaciones.
-Linea 2: Ampliacion desde Las Rosas a El Cañaveral.
-Linea 2: Ampliacion desde Opera a Principe Pio (ver mas abajo lo que propondria para el tramo restante).
La ampliación a Islas Filipinas y Cuatro Caminos la veo muy bien para el mallado de la red. La de Islas Filipinas vendría muy bien porque así se integra mejor la línea 7 con el centro. Y la ampliación a Cuatro Caminos serviría como una segunda conexión entre las líneas 1 y 3. Además, ambas ampliaciones contribuirían a descongestionar la línea 6 en su tramo Cuatro Caminos-Argüelles, y todo lo que sea sacar gente de esa línea es bueno.-Linea 3: Ampliacion bifurcada a El Casar y el Pau de Perales por un lado, y a El Bercial por el otro.
-Linea 3: Ampliacion de Moncloa a Islas Filipinas y Cuatro Caminos
Me sorprende que te olvides de la línea 4. Por un lado se podría ampliar hasta el Manzanares desde Argüelles, o llevarla también a Moncloa para descongestionar las líneas 3 y 6.-Linea 5: Ampliacion a Los Coronales con correspondencia linea 8 y a Valdebebas
-Linea 7: Ampliacion de andenes a 120 metros en el tramo "metroeste" y ampliacion desde Hospital del Henares hasta urbanizacion la Colina y el Cañaveral donde enlazaria con la ampliacion de linea 2.
-Linea 7: Ampliacion desde Pitis a Montecarmelo para enlazar con linea 9 y 10 por ese extremo.
Con Atocha supongo que te referirás a Atocha Renfe. Estas tres ampliaciones vendrían bien, pero siendo realistas no creo que las veamos hasta dentro de muchos años. La de la línea 9 es más sencillo de hacer.-Linea 8: Ampliacion desde Nuevos Ministerios hasta Atocha, Palos de la Frontera, Mendez Alvaro, San Diego, Palomeras Bajas, El Pozo, Poligono Hormigueras, la Atalayuela y paralelo a la M-31 hasta Valdecarros Central donde enlazaria con la linea propuesta
-Linea 8: Ampliacion hasta San Sebastian de los Reyes pasando por el Plaza Norte y Moscatelares.
-Linea 9: Nuevas estaciones entre Puerta de Arganda y Rivas Urbanizaciones (3 o 4).
-Tu primera propuesta es absolutamente inviable, lo de los 90 m en algunas estaciones es posible, en otras ni en broma, como Opera donde tendrías que derribar edificios, aparte de la pendiente hacia Santo Domingo En el hilo de la ampliación hay post sobre ello con planos. En Sevilla la tienes rodeada con los parkings, en sol tengo dudas, pero entre la nueva estación de cercanías por un lado, que ya dio problemas de hundimientos.-Linea 2: Urgente ampliar andenes a 90 metros en toda la linea, aunque yo seria mas ambicioso y directamente intentaria ampliar la linea a galigo ancho (seria bastante aparatoso pero a la larga valdria mucho la pena) para evitar el colapso con las futuras ampliaciones.
-Linea 2: Ampliacion desde Las Rosas a El Cañaveral.
-Linea 2: Ampliacion desde Opera a Principe Pio (ver mas abajo lo que propondria para el tramo restante).
No entiendo lo de tener que tirar edificios. ¿Por que? Vale que ultimamente se haya puesto de moda excavar las estaciones desde la superficie y luego cubrirlas (metodo pantallas), pero tambien se pueden excavar en mina. Mismamente en la linea 3 la prolongacion de andenes en Sol se hizo asi, mientras que en el resto de estaciones se ha hecho en pantallas (se nota porque en el resto de estaciones la prolongacion de andenes es vertical y en Sol sigue siendo boveda).-Tu primera propuesta es absolutamente inviable, lo de los 90 m en algunas estaciones es posible, en otras ni en broma, como Opera donde tendrías que derribar edificios, aparte de la pendiente hacia Santo Domingo En el hilo de la ampliación hay post sobre ello con planos. En Sevilla la tienes rodeada con los parkings, en sol tengo dudas, pero entre la nueva estación de cercanías por un lado, que ya dio problemas de hundimientos.
Aumentar el gálibo en esos túneles significa literalmente construirlos de nuevo. Los muros no son de hormigón y no soportan un raspado como se hizo en la línea 10 que ya de por si eran mas anchos que los de la L1. Es mas fácil y barato hacer una línea nueva.
De lo de Opera hacia P.Pío... habría que demoler la actual estación y añadirle un andén donde no hay sitio ya que están los edificios, no es factible, al igual que al ampliación de la longitud de andenes.
¡Cierto! Y es algo que no entiendo cómo no existe. Seguro que el pasillo que habría que hacer para conectarlas sería más corto que el de Núñez de Balboa para hacer el transbordo de la 5 a la 9. Como usuario de la línea 7 que soy, me vendría muy bien para ir a Sol con un solo transbordo.A la 7 le vendría muy bien una conexión con la 1, ya que ambas líneas se cruzan.
Sin duda, lo vuelvo a repetir: que la 11 termine circunvalando Madrid. Y como es muy faraónico, que al menos llegue a Sainz de Baranda cuanto antes.Atocha-Renfe es la única de las diez más usadas que sólo tiene 1 línea de metro
[...]
En cuanto a la 11, lo fundamental es que descongestione Atocha Renfe y el arco sur de la L6. Mi propuesta sería conectarla con:
L3 y Cercanías en Delicias
L1 y Cercanías en Atocha Renfe
L6 y autobuses en Conde de Casal
A partir de ahí, que suba hacia el exterior para ir interconectando por el este las líneas 9, 2, 7, 5 y 4 como una semicircular exterior, siguiendo un trazado estratégico para que se pueda aprovechar a dar servicio a futuros desarrollos urbanísticos.
La propuesta en interesante, aunque yo no tengo muy claro si lo haría así o lo mantendría como está prolongando la L8 hacia Atocha Méndez Alvaró y Vallecas.Lo que propongo es lo siguiente:
- Que la totalidad de la línea 8 actual pase a partir de NNMM a ser línea 10.
- Que el tramo de línea 10 restante pase a ser una nueva línea (en principio la 8) y se prolongue hacia el sur hasta Atocha (como estaba previsto en principio)... y en el futuro al norte con la Op. Chamartín.
El objetivo es crear trayectos transversales "rectos" y no "L":
- Permiten cruzar la ciudad de lado a lado más rápidamente sin trasbordos.
- Optimizan la movilidad, asumiendo que lo óptimo sería una cuadrícula con líneas circulares
A día de hoy es ingente la cantidad de personas que trasbordan de la L8 a la 10, en NNMM pero también es cierto que como la 8 acaba ahí, no les queda otra. Si algún día se decide acometer la ampliación de la L8 hacia el sur, creo que sería buena idea hacerlo según este esquema dando continuidad al eje de la Castellana (no tengo estadísticas pero estoy seguro mayoritariamente los desplazamientos naturales de la gente siguen por la Castellana a partir de NNMM y no giran al oeste...)
En contra:
- No estoy seguro de que la demanda de ambos segmentos de la nueva L10 sea comparable.
- El eje transversal de Castellana ya existe en Cercanías (aunque no recoge tráfico local por definición -es un cercanías con pocas paradas- y por la no integración de redes -los viajeros sin abono tienen que pagar 2 veces-)