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Old April 13th, 2010, 01:28 AM   #101
Tiago Felipe
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Lembro que na época da construção do corredor leste-oeste, ouvi comentário de um cobrador, que seria construído um terminal no derby e que trocariamos de onibus la pra seguir ao centro.A troca desse modal deveria ter sido para VLT.
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Old April 13th, 2010, 04:12 AM   #102
Timbu
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Lembro que na época da construção do corredor leste-oeste, ouvi comentário de um cobrador, que seria construído um terminal no derby e que trocariamos de onibus la pra seguir ao centro.A troca desse modal deveria ter sido para VLT.
O Terminal ainda é projeto, seria um grande meio de comunicação com o corredor Norte-Sul

Embora eu prefira VLT, um BRT bem projetado não seria mal para o Corredor Leste-Oeste

Veja abaixo um exemplo

Link http://www.youtube.com/watch?v=-8nRnx2cjHk
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Old April 15th, 2010, 08:25 AM   #103
farodkhaledmossad
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TIMBU,

Que balde de água fria, no outono paulistano, claro.

Sempre esta política retrograda e parcial.

Amplexos

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Link http://farm4.static.flickr.com/3326/...9962dae6_o.jpg

TEXTO DE: Robson Fernando Recife, PE, Brazil
Engajado na transmissão de uma nova visão de mundo, livre de absurdos e valores violentos tratados como normais, para as pessoas desde setembro de 2007 (desde abril de 2008 aqui no blog). É estudante de Ciências Sociais na UFPE e adora sociologia


VLT não, ônibus sim: projeto futurista, política antiquada

O projeto do Corredor Norte-Sul, uma espécie de freeway sofisticada para ônibus que vai ligar Jaboatão até Igarassu, está encantando muita gente. É muito bonito de se ver, dado o futurismo planejado para a obra e os ônibus biarticulados, e seria uma proposta admirável se não fosse uma triste verdade.

Em parte de tal via estava-se pretendido construir uma linha de VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), e os ônibus terminaram prevalecendo e afundando a proposta ferroviária no canal da avenida Agamenon Magalhães, reiterando a cinquentenária política brasileira de exaltação da locomoção rodoviária em detrimento do trem como meio de transporte coletivo.

Das pessoas que veem hoje com olhos brilhando a moderna via passando cerca de dez metros acima do fedorento canal citado, poucas se lembram das velhas propostas do VLT, que o Diario de Pernambuco divulgou em maio e junho de 2008, quando queriam construir um estádio em Olinda. Pensava-se em ligar a estação de metrô Joana Bezerra ao bairro olindense de Peixinhos, passando pela hoje descartada Arena de Salgadinho, ou à PE-22 em Paulista.

Em ambas as opções então propostas, a linha de trem passaria acima do canal da Agamenon. Já hoje, quando o estádio da Copa de 2014 está confirmado para São Lourenço da Mata, contentaram-se em uma mixaria de VLT e metrô em São Lourenço e coincidentemente sepultaram o trem do canal sem vela, caixão nem velório.

Para nossa infelicidade, não vai mais ter trem ali. Mas sim um trecho do Corredor Norte-Sul, por onde ônibus vão ligar Cajueiro Seco (Jaboatão) até Igarassu.

O projeto, assinado pelo ex-prefeito de Curitiba Jayme Lerner, soa bastante modernoso, um modelo “vindo de países desenvolvidos”. Trata-se, na dolorosa verdade, de uma capa de inovação e futurismo vestindo uma bastante antiga e anacrônica política de transportes: a exaltação das rodovias e o desprezo, praticamente um ódio, ao transporte ferroviário.

Repete-se triunfante a iniciativa política que nas últimas décadas matou quase todos os trens de passageiros de média e longa distância do Brasil e não deixou que a maioria de nossas regiões metropolitanas desenvolvesse metrôs decentes, bem posicionados e suficientemente extensos.

Faz-se essa autêntica sacanagem numa época em que, mais do que nunca, o Grande Recife (a metrópole, não a ex-EMTU) clama por um suporte metro-ferroviário para o saturado sistema viário, demanda uma extensão bem maior de linhas de metrô de superfície mais VLT interligando lugares como as universidades federais, os grandes shoppings, o Ibura, os bairros do Centro Expandido e da Zona Norte do Recife, os municípios fora da extensão ferroviária atual, os terminais SEI distantes dos trens (Caxangá, Macaxeira, PE-15, Pelópidas, Igarassu), as praias...

É notável que nosso metrô é extremamente limitado. Tendo sido construído em cima das falecidas ferrovias de longa distância Linha Centro e Linha Sul (esta que ainda tem um pedacinho em funcionamento), está muito longe de satisfazer uma parcela significativa da população de Recife e região metropolitana.

Está ainda mais distante de caracterizar um sistema metro-ferroviário digno de uma cidade que sediará jogos de uma Copa do Mundo – e ameaça nunca sê-lo, considerando que, quando pensamos em tornar nosso modal metropolitano de trilhos decente o bastante para dar suporte a tal evento, ouvirmos o governo falando de acrescentar 600 metros e uma única nova estação ao metrô e instalar um VLT limitado em um único bairro é extremamente risível.

É praticamente certo que o que veremos depois da conclusão da obra será um transporte bastante caro – considerando que a turma é esperta o bastante para impor uma alta tarifa na integração com o Norte-Sul e aumentar muito as demais passagens com o pretexto da compra de muitos ônibus biarticulados, que são caros, para o corredor e de veículos simples para outras linhas do SEI – e a permanência, ou mesmo piora, da dificuldade de se andar de ônibus a partir de outros bairros, já que esses veículos continuarão poucos fora do SEI e afundarão nos engarrafamentos crônicos que o futuro próximo nos reserva.

Em vez de um transporte barato, ágil e à prova de engarrafamentos que um misto bem distribuído de metrô e VLT poderia proporcionar, teremos que continuar dependendo de ônibus caros, superlotados e lentos, afundados no trânsito que já hoje é caótico e abarrotado de carros. Não haverá praticamente facilidade nova nenhuma para quem não costuma utilizar linhas SEI usualmente. Como uma das sedes da Copa de 2014, nosso transporte público lerdo, bastante limitado e de tarifas salgadas fará vergonha ao mundo e a nós mesmos/as.

Não obstante toda a demanda urbana, turística e ambiental existente por estradas-de-ferro metropolitanas, persiste a atitude de recusar a valorização do metrô e do VLT e descartar uma linha de trilhos para, no final, privilegiar o bastante poluente e cada vez mais caro transporte por ônibus.

No final das contas, os interesses do rico empresariado de ônibus – que é um contrassenso até mesmo que exista, já que transporte coletivo deveria ser um serviço verdadeiramente público, essencial e pago por impostos tal como escolas, hospitais e delegacias – prevaleceram e não teremos mais trens na Zona Norte da RMR. Para olindenses e paulistenses, decepção.

Para piorar, com o aumento do número de ônibus que acontecerá com a não implantação do VLT, muito petróleo vai ser consumido, pneus vão sujar o meio ambiente, bastante fumaça vai ser jogada no ar. O impacto ambiental do Corredor Norte-Sul, em termos de recursos naturais e poluição, será bem maior que o de uma linha de VLT.

Sempre que precisar andar por essa freeway, por esse novo monumento ao urbanismo inconveniente e à prevalência dos interesses econômicos de gente graúda, em vez de comodidade eu sentirei decepção. Não me importa se prometem que vai haver um ônibus por minuto nessa futura via, me toca sim o fato de que permanece forte a velha política de desprezar com aversão o transporte ferroviário e privilegiar o empresariado do “busão”, dos pneus, do petróleo.
Link http://conscienciaefervescente.blogs...futurista.html
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Old April 15th, 2010, 04:41 PM   #104
Timbu
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TIMBU,

Que balde de água fria, no outono paulistano, claro.

Sempre esta política retrograda e parcial.

Amplexos
Cheguei a conclusão que infelizmente, teremos algo que já deveria existir 20 anos atrás e me pergunto sempre:
Como ter algo hoje, para que daqui uns 15 anos, ela já esteja pronto (VLT neste comentário) se nem temos algo que deveria existir 20 anos atrás?

Você já se fez essa pergunta?

Isso não me sai da cabeça: Nós somos hoje, os políticos de amanhã! como teremos um bom político se nem uma simples lei de trânsito de proibido estacionar respeitamos?

Espero que meus netos se perguntem: O que queremos hoje, para que daqui uns 15 anos, ela já esteja pronto!
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Old April 15th, 2010, 07:10 PM   #105
Lucas_Wild
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VLT já deveria ser realidade no Recife há muito tempo!
__________________
RECIFE
UMA METRÓPOLE ALÉM
DO QUE AS OUTRAS PODEM SER!
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Old April 16th, 2010, 06:55 AM   #106
farodkhaledmossad
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Timbu,

Claro que sim, todos nós com mínima consciência sobre os fatos, os porquês e como mudar.. rs

Temos que ser firmes com os propósitos que temos, mesmo que nos custe uma vida, seremos recompensados ao menos em provarmos que nós fizemos o que pudemos, e que ensinamos que o melhor existe e é possível, daí vai se multiplicando com o tempo, demora mas muitas vezes é o que se tem.

Caso contrário, poderíamos apenas reclamar e isto não nos faria mais felizes ou menos infelizes.
Com estes threads, mesmo que trazendo a crua verdade, podemos mostrar como o bom é possível, e o ótimo bem próximo dele. E daí abrir a mente das pessoas, pois o desconhecido é um tanto quanto difícil de se apresentar para a grande maioria.
Da mesma forma, por falta de visibilidade e conhecimento que estas questões nunca ganham grande repercussão da imprensa, pois se as verdades absolutas( incluso os lados negativos) fossem apresentados para toda população, aí sim. O nosso lado estaria com ganho de causa, o urbanismo decente e os transportes de fato melhorando, com e sem VLT, pois cada local tem suas realidades.

Só não ví até hoje no mundo um lugar que somente os ônibus são unipresentes, exceto no nosso Brasil e nos países onde a informação é unilateral, daí que devemos insistir, pois a mesma população que não cobra nada de correto dos políticos nem exige mudanças é aquela que mais sofre com a baixa qualidade dos transportes, e ainda desconhece opções.

Nós temos nosso papel de mostrar que alternativas existem.

Por isso te agradeço pelo post e por sua insistência em até se confrontar em dúvida sobre o que é, e o que deveria ser, puxca ficamos confusos.
Seria tão simples se tudo fosse por plebiscito né?

Amplexos.
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Cheguei a conclusão que infelizmente, teremos algo que já deveria existir 20 anos atrás e me pergunto sempre:
Como ter algo hoje, para que daqui uns 15 anos, ela já esteja pronto (VLT neste comentário) se nem temos algo que deveria existir 20 anos atrás?

Você já se fez essa pergunta?

Isso não me sai da cabeça: Nós somos hoje, os políticos de amanhã! como teremos um bom político se nem uma simples lei de trânsito de proibido estacionar respeitamos?

Espero que meus netos se perguntem: O que queremos hoje, para que daqui uns 15 anos, ela já esteja pronto!
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Old April 16th, 2010, 06:55 PM   #107
Timbu
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Primeiro VLT roda ainda este ano

13/04/2010 at 8:21 | In Infraestrutura | Leave a Comment

Não vai ser quando o presidente Lula e o ministro das Cidades, Márcio Fortes, prometeram, mas até o final do ano o primeiro dos sete Veículos Leves de Transporte (VLTs, formado por três carros e com capacidade para levar até 300 passageiros) deve ser entregue pela empresa cearense Bom Sinal Indústria e Comércio Ltda. para rodar no trecho da integração Cajueiro Seco-Cabo, iniciando um cronograma de entregas que deve se estender até o final de 2012.

No começo de março, o primeiro trem destinado a Pernambuco começou a ser fabricado na linha de montagem da empresa localizada em Sobral, ao lado de outros dois VLTs destinados ao Metro de Fortaleza. Enquanto os VLTs de Recife terão conjuntos de três carros (um total de 21 trens), o de Fortaleza terá quatro carros (24 trens), cujo prazo de entrega também é 2012.

Os VLTs de Recife e de Fortaleza terão motores (MAM) e caixa de tração (Voith) alemães e poderão rodar sobre a mesma linha que hoje serve a CBTU e a CFN para trens de passageiros e cargas, respectivamente. O contrato de fabricação do VLT do Recife é de R$ 63 milhões, enquanto o de Fortaleza é R$ 57 milhões. A Bom Sinal foi fundada em 1997 e já fabricou mais de 3 milhões de poltronas, cadeiras e carteiras escolares para estádios (Pacaembu-SP e Mangueirão-PA), universidades, hospitais, no Brasil e América Latina, assim como realizou projetos de modernização de estádios e ginásios. O primeiro VLT projetado e fabricado pela Bom Sinal liga Juazeiro do Norte ao Crato, com 13,6 quilômetros de extensão com três estações de passageiros e começou a operar no final do ano passado. As informações são da coluna JC Negócios.

Link http://escadaedesenvolvimento.wordpr...inda-este-ano/

Mais Notícias

Outros projetos de VLT têm sido planejados pelas cidades brasileiras. A CBTU (Companhia Brasileira de Trens Urbanos) programa para o segundo semestre de 2010 a inauguração do VLT de Recife (PE). Marcus Quintella, diretor-técnico da CBTU, afirma que o projeto da capital pernambucana não poderia seguir os padrões europeus, como em Brasília, devido à infraestrutura disponível. “Não temos uma linha adequada em Recife. Bitola larga e eletrificação, por exemplo, não seriam possíveis e o custo seria infinitamente maior. Por isso, decidimos melhorar a linha existente com material rodante novo”. Segundo Quintella, o VLT do Recife contará com 21 carros, divididos em composições de três veículos, ao custo de R$ 8,571 milhões cada composição. “É um montante muito baixo em termos de mercado internacional”, pondera. “O objetivo em Recife não é tarifário. Iremos atender à população e alimentar o metrô”.

A Bom Sinal venceu a licitação e será responsável pelo material rodante do VLT de Recife. De acordo com Quintella, o restante será custeado pelo governo federal. A CBTU planeja também um VLT para Maceió. “Estamos em fase de licitação. Esperamos concorrentes nacionais e chineses para esse projeto”. Outras cidades também estudam possibilidades de instalação para sistemas VLT, como Vitória, Goiânia, João Pessoa, Teresina, Natal, Belém e Rio de Janeiro, que estima implantar uma linha VLT para o trecho Niterói/São Gonçalo.

Link http://www.cntdespoluir.org.br/Lists...m.aspx?ID=2129

Last edited by Timbu; April 16th, 2010 at 07:00 PM.
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Old April 16th, 2010, 09:22 PM   #108
Timbu
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VLT do Recife seria uma PPP no trecho Norte-Sul e Leste-Oeste



Link http://200.238.107.80/c/document_lib...&groupId=26804

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Last edited by Timbu; April 16th, 2010 at 10:03 PM.
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Old April 16th, 2010, 09:44 PM   #109
TheSkyscraperCitizen
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Como isso seria fantástico. Agora só nos resta torcer para os projetos de BRT sairem como planejado.
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Old April 17th, 2010, 05:38 AM   #110
farodkhaledmossad
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Maravilha Timbu,

Obrigado por nos trazer esta excelente notícia.

Recife, te prepara, VLT tá chegando, que inveja( das boas).
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Old April 17th, 2010, 06:26 AM   #111
Timbu
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Como isso seria fantástico. Agora só nos resta torcer para os projetos de BRT sairem como planejado.
Infelizmente esse grande projeto não vai sair VLT...

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Maravilha Timbu,

Obrigado por nos trazer esta excelente notícia.

Recife, te prepara, VLT tá chegando, que inveja( das boas).
Um estudo foi feito pela a MAIA MELO ENGENHARIA e eles apontaram o BRT como o modal a ser investido!

VLT = 1,4 bilhão
BRT = 500 milhões


Até agora, nosso VLT se resumirá a Estação Cajueiro Seco-Cabo e com possibilidade de chegar até SUAPE. Isso é o que temos de concreto. O resto é estudo!

PRESTA ATENÇÃO NISSO:

NOTÍCIAS

A Maia Melo Assina Contrato com o Consórcio Grande Recife

Como parte integrante dos investimentos visando a melhoria da infra-estrutura da RMR para a Copa de 2014, na área de transportes, a Maia Melo assina contrato com o Consórcio Grande Recife para o projeto de implantação do Transporte Rápido na Região Metropolitana do Recife.

O projeto estará integrado com os demais projetos existentes na Prefeitura do Recife, Consórcio Grande Recife e demais entidades envolvidas.

Serão desenvolvidos estudos técnicos preliminares com o objetivo de avaliar a implantação do transporte rápido, Bus Rapid Transit - BRT, veículos leves sobra trilhos - VLT ou Metrôs, nos corredores estruturais do sistema estrutural integrado - SEI, opertencentes ao sistema de transporte público de passageiros - STPP/RMR, com também, a elaboração dos projetos básicos e executivos para a implantação do transporte rápido por ônibus - TRO no corredor da BR-101 (terminal integrado de Igarassu)/PE-15/Complexo Salgadinho, com bifurcação para a Av. Cruz Cabugá/Centro do Recife e Av. Agamenon Magalhães/Estação Joana Bezerra e os projetos básicos para implantação do TRO no corredor da Av. Norte/Centro do Recife
Link http://www.maiamelo.com.br/noticias/...nde_recife.htm

Last edited by Timbu; April 17th, 2010 at 06:38 AM.
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Old April 17th, 2010, 05:53 PM   #112
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Originally Posted by Timbu View Post
Infelizmente esse grande projeto não vai sair VLT...



Um estudo foi feito pela a MAIA MELO ENGENHARIA e eles apontaram o BRT como o modal a ser investido!

VLT = 1,4 bilhão
BRT = 500 milhões


Até agora, nosso VLT se resumirá a Estação Cajueiro Seco-Cabo e com possibilidade de chegar até SUAPE. Isso é o que temos de concreto. O resto é estudo!

PRESTA ATENÇÃO NISSO:

NOTÍCIAS

A Maia Melo Assina Contrato com o Consórcio Grande Recife

Como parte integrante dos investimentos visando a melhoria da infra-estrutura da RMR para a Copa de 2014, na área de transportes, a Maia Melo assina contrato com o Consórcio Grande Recife para o projeto de implantação do Transporte Rápido na Região Metropolitana do Recife.

O projeto estará integrado com os demais projetos existentes na Prefeitura do Recife, Consórcio Grande Recife e demais entidades envolvidas.

Serão desenvolvidos estudos técnicos preliminares com o objetivo de avaliar a implantação do transporte rápido, Bus Rapid Transit - BRT, veículos leves sobra trilhos - VLT ou Metrôs, nos corredores estruturais do sistema estrutural integrado - SEI, opertencentes ao sistema de transporte público de passageiros - STPP/RMR, com também, a elaboração dos projetos básicos e executivos para a implantação do transporte rápido por ônibus - TRO no corredor da BR-101 (terminal integrado de Igarassu)/PE-15/Complexo Salgadinho, com bifurcação para a Av. Cruz Cabugá/Centro do Recife e Av. Agamenon Magalhães/Estação Joana Bezerra e os projetos básicos para implantação do TRO no corredor da Av. Norte/Centro do Recife
Link http://www.maiamelo.com.br/noticias/...nde_recife.htm
Será que estão levando em conta o custo com material rodante e estações
__________________
Intermodalidade, pense nisso!

Novas locomotivas para as ferrovias brasileiras
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Old April 17th, 2010, 05:56 PM   #113
Landerson Egg
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e a capacidade o custo benefício...
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Novas locomotivas para as ferrovias brasileiras
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Old April 17th, 2010, 06:01 PM   #114
Timbu
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Originally Posted by Landerson Egg View Post
Será que estão levando em conta o custo com material rodante e estações
Não... são os custos de infra e super estrutura para VLT e BRT. Os "tramway" e os biarticulados não estão nos custos!!

Caso você queira considerar isso, a diferença aumenta mais ainda!!
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Old April 17th, 2010, 06:51 PM   #115
Timbu
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Como sonhar não custa nada, quem sabe algum dia...

O passado e o futuro juntos, unidos pelos trilhos existente!


Link http://1.bp.blogspot.com/_H1yGrSaQ7e...e%2Bantigo.bmp


Link http://correiorecifense.files.wordpr...pg?w=500&h=333


Link http://www.hotelcoqueiral.com.br/fot...o/recife00.jpg


Link http://www.designlaunches.com/entry_...ker-trams2.jpg


Link http://www.designlaunches.com/entry_...ker-trams3.jpg
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Old April 17th, 2010, 07:11 PM   #116
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Timbu, pelo que entendi, serão feitos estudos para melhorarem o transporte público da RMR considerando 3 opções, VLT, BRT(TRO) ou Metrô, é isso?
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Old April 17th, 2010, 07:23 PM   #117
Timbu
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Timbu, pelo que entendi, serão feitos estudos para melhorarem o transporte público da RMR considerando 3 opções, VLT, BRT(TRO) ou Metrô, é isso?
SIM... mas optou-se por BRT no Corredor Leste-Oeste (Av Norte), Norte-Sul e TI Caxangá até a cidade da Copa

Você sabia que já tivemos 141 km de trilhos na RMR, Bondes operados pela Pernambuco Tramways & Power Company. Evoluímos com ônibus e não com o sistema ferroviário que coisa!!!!
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Old April 17th, 2010, 07:41 PM   #118
Timbu
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Um sistema que não evoluiu para o futuro, foi substituído por ônibus

A história dos Bondes em Recife, o nosso VLT do passado


Link http://www.novomilenio.inf.br/santos/bondes/bras03.jpg

Recife/Pernambuco

Recife, capital do estado de Pernambuco, foi visitada em 11 de dezembro de 1928 pelo escritor brasileiro Mário de Andrade (1893-1945), quando viajava como cronista do Diário Nacional, obrigando-se a enviar diariamente textos para a coluna "O Turista Aprendiz".

O bonde é o centro dessa composição fotográfica de linhas e sombras que o escritor modernista captou com "Codaque", como ele designava a sua câmera Kodak.

A imagem foi publicada em "Mário de Andrade, Fotógrafo e Turista Aprendiz", editado em 1993 pelo Instituto de Estudos Brasileiros da Universidade de São Paulo (USP), em comemoração ao centenário de nascimento do escritor.



Link http://www.novomilenio.inf.br/santos/bondes/bras03c.jpg
Foto cedida pelo pesquisador norte-americano Allen Morrison, de New York/EUA

A imagem acima (da coleção do pesquisador Allen Morrison, de New York), é de um cartão postal do início do século XX, que circulava ainda em 1954, com a estação dos bondes junto ao Arco de Santo Antônio.

Destaca o especialista estadunidense Allen Morrison que Recife foi a segunda cidade brasileira (depois do Rio de Janeiro) a operar bondes a vapor, podendo ter sido a primeira no mundo a operar locomotivas a vapor construídas especialmente para rodar nas ruas. As duas primeiras dessas locomotivas foram construídas em 1866 pela Manning Wardle & Co. (de Leeds, Inglaterra) para a empresa inglesa Brazilian Street Railway, que no Brasil foi conhecida como Estrada de Ferro de Caxangá.

A primeira linha de bondes a vapor, entre o porto e o bairro Apipucos, foi inaugurada em 5/1/1867, com bitola de 1.219 mm (4 pés), sendo nesse ano estendida ao bairro Dois Irmãos e em 24/6/1870 a Caxangá. Um ramal para Arraial (Casa Amarela) começou a funcionar em 24/12/1871.

Outra linha, com bitola de 1,4 metro, foi instalada com capitais brasileiros da Trilhos Urbanos do Recife a Olinda e Beberibe, sendo inaugurada em Olinda a 20/6/1870, com o acréscimo no mês seguinte da rota para o rio Beberibe, usando também locomotivas inglesas da Manning Wardle e carros de passageiros fabricados por John Stephenson em New York. Uma rota mais direta para Caxangá foi construída em 1885 e os trilhos passando por Dois Irmãos foram removidos. Os bondes a vapor rodaram no Recife até a Primeira Guerra Mundial.

A Pernambuco Street Railway, depois Ferro-Carril de Pernambuco, abriu uma linha com tração animal para Madalena em 22/9/1871. Os primeiros veículos eram fechados como os ônibus locais e assim eram chamados de ônibus pelo público. Quando a empresa instalou luzes elétricas, os passageiros rebatizaram os bondes como electroburros. Usava-se então a mão de direção inglesa, pela esquerda da rua, como se pode notar na foto abaixo, e animais extras eram colocados ao longo do caminho para reposição dos que se cansassem:


Link http://www.novomilenio.inf.br/santos/bondes/bras03d.jpg
Foto: autor desconhecido

Apesar de seu espírito pioneiro, Recife foi a última das grandes capitais brasileiras a instalar bondes elétricos, depois de 21 outras cidades no Brasil. Isso ocorreu em 1912, com a Pernambuco Tramways & Power Company, criada em Londres em 24/1/1913, que iniciou os testes em 11/1913 e inaugurou a primeira linha elétrica (da área insular do Recife até Boa Vista, através da península de Santo Antônio) em 13/5/1914.

A linha de bondes a vapor para Olinda foi eletrificada em 12/10/1914 e a tração elétrica chegou a Várzea no ano seguinte. Os bondes a vapor para Dois Irmãos e Arraial foram substituídos por linhas elétricas em 1917 e o último deles rodou no Recife, até o Beberibe, em 1922.


Link http://www.novomilenio.inf.br/santos/bondes/bras03b.jpg
Bonde elétrico no Recife, em foto cedida pelo pesquisador estadunidense Allen Morrison

Muitos dos bondes abertos foram reconstruídos como modelos fechados de luxo para uma nova linha até a praia de Boa Viagem, inaugurada em 25/10/1924. Uma rota havia sido também planejada para Jaboatão, 8 km a Oeste de Tegipió, mas nunca foi construída. Na década de 1920, a Pernambuco Tramways operava 130 veículos motorizados e 110 reboques em 141 km de linhas, o terceiro maior sistema urbano de bondes no Brasil.

A partir de 1930, começaram a circular no Recife veículos fechados que o público apelidou de zépelins. Mas, a partir do final da Segunda Guerra Mundial, o sistema de bondes declinou rapidamente. A linha da área insular do Recife até Santo Antônio foi eliminada em 1951, e o último bonde na cidade rodou de Boa Vista a Madalena - onde o primeiro veículo tracionado por cavalos tinha circulado 80 anos antes - em março de 1954.

Políticos locais acusaram a Pernambuco Tramways de quebra de contato e forçaram o reinício do serviço, com um veículo aberto simples rodando um dia apenas, de Boa Vista a Fundão, em 1960. O bonde 104 foi o último preservado em um parque na margem do rio, na Rua da Aurora, e transferido para o Museu do Homem do Nordeste em 1985.

Em 15/6/1960, a nova Companhia de Transportes Urbanos inaugurou o sistema de trólebus, que chegou a operar em nove rotas em 1980. Novas rotas de trólebus foram abertas em 1982. O serviço ferroviário suburbano, com locomotivas a diesel da Estação Central até Jabotão (20 km) e da Estação Cinco Pontas até Cabo (30 km) começou a ser eletrificado, operando como metrô interurbano a partir de 9/3/1985.

Crédito da reportagem http://www.novomilenio.inf.br/santos/bonden03.htm



Last edited by Timbu; April 17th, 2010 at 07:56 PM.
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Sir Costa
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É impressionante mesmo! Nunca tivemos metrô subterrâneo, mas tínhamos 141km de linhas que hoje poderiam ser usadas como bondes ou VLTs.
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Old April 17th, 2010, 09:41 PM   #120
Timbu
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Originally Posted by Sir Costa View Post
É impressionante mesmo! Nunca tivemos metrô subterrâneo, mas tínhamos 141km de linhas que hoje poderiam ser usadas como bondes ou VLTs.
FIZ O THREAD SOBRE NOSSO SISTEMA. VOCÊ NÃO VAI ACREDITAR QUANDO VER O MAPA DA REDE... É IMPRESSIONANTE

http://www.skyscrapercity.com/showth...5#post55409985
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